CAPITULO N°O1

MÁQUINAS ESTÁTICAS

1.1 DEFINICIÓN DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

Una máquina eléctrica es un dispositivo capaz de transformar cualquier forma de
energía en energía eléctrica o a la inversa y también se incluyen en esta definición las
máquinas que transforman la electricidad en la misma forma de energía pero con una
presentación distinta más conveniente a su transporte o utilización. Se clasifican en tres
grandes grupos: generadores, motores y transformadores.
Los generadores transforman energía mecánica en eléctrica, mientras que
los motores transforman la energía eléctrica en mecánica haciendo girar un eje. El motor
se puede clasificar en motor de corriente continua o motor de corriente alterna. Los
transformadores y convertidores conservan la forma de la energía, pero transforman sus
características.
Una máquina eléctrica tiene un circuito magnético y dos circuitos eléctricos,
normalmente uno de los circuitos eléctricos se llama excitación, porque al ser recorrido
por una corriente eléctrica produce los amperivueltas necesarios para crear el flujo
establecido en el conjunto de la máquina.
Desde una visión mecánica, las máquinas eléctricas se pueden clasificar en rotativas y
estáticas. Las máquinas rotativas están provistas de partes giratorias, como las dinamos,
alternadores, motores. Las máquinas estáticas no disponen de partes móviles, como los
transformadores.
En las máquinas rotativas hay una parte fija llamada estátor y una parte móvil llamada
rotor. Normalmente el rotor gira en el interior del estátor. Al espacio de aire existente
entre ambos se le denomina entrehierro. Los motores y generadores eléctricos son el
ejemplo más simple de una máquina rotativa.
Es un dispositivo electromagnético, que transforma la energía eléctrica y la energía
mecánica, utilizando un campo magnético como elemento de acoplamiento para la
transformación de la energía.
Además, la energía eléctrica proporcionada por este aparato puede ser presentada en
distintas maneras o distintos tipos de energía, diferenciándose cada una de ellas según
su translación o uso. Las máquinas eléctricas se dividen en tres partes: los generadores,
los motores y los transformadores.
Los transformadores convierten la energía mecánica en eléctrica, al contrario que los
motores convierten la energía eléctrica en mecánica, realizando movimientos rotatorios
sobre un eje. El motor se puede dividir en motor de corriente continua o de corriente
alterna. Los transformadores y convertidores mantienen el modo de la energía, pero
convierte sus propiedades.
Una máquina eléctrica contiene un circuito magnético y dos circuitos eléctricos.
Habitualmente uno de los circuitos eléctricos se le da por nombre agitación, puesto que
al ser direccionado por una corriente eléctrica origina los amperivueltas precisos para
formar el flujo determinado en el compuesto de las máquinas.
Desde el punto de vista mecánico, las máquinas eléctricas se logran dividir en rotativas
y estáticas. Las máquinas rotativas son dotadas de piezas giratorias, como por ejemplo
los dinamos, alternadores, motores. Las máquinas estáticas no contienen de piezas
móviles, como los transformadores.
En las máquinas rotativas existen una sección fija nombrada estator y una parte móvil
denominada rotor. Generalmente, el rotor rota en la parte interna del estator. A la plaza
de aire presente entre los dos se le nombra como entrehierro. Por ejemplo las más
sencilla de una máquina rotativa son los motores y generadores eléctrico.

Fuerza de las Máquinas Eléctricas

La fuerza potente de las máquinas eléctricas es la energía difundida en la conformidad
del tiempo. La potencia de un motor es la que se provee por su centro. Una dinamo atrae
energía mecánica y provee energía eléctrica y un motor atrae energía eléctrica y provee
energía mecánica.
La potencia que genera una máquina es un momento establecido depende de las
situaciones ajenas a este, en un dinamo del circuito exterior de uso y en un motor de la
firmeza mecánica de los sistemas que están en movimiento.
Entre todas las estimaciones de potencias viables existe uno que da las propiedades de
la máquina, denominada potencia nominal, que se precisa como la que se logra proveer
sin que la temperatura alcanza a los límites logrados por los materiales aislantes usados.
Cuando la máquina labora en esta potencia se expresa que se encuentra en completa
carga. Cuando la máquina ejecuta un trabajo en el transcurso de momentos a una
potencia mayor a la nominal se expresa que se encuentra trabajando en sobrecarga.

Tipos de máquinas según el servicio

Es fundamental saber los tipos de servicio a la permanecerá dominada una máquina ente
ellas se encuentran las siguientes:
Servicio continuo: pertenece a una carga constante en el transcurso de momento
bastantemente extenso como para que la temperatura alcance a garantizarse.
Servicio continuo variable: se proporciona en máquinas que se ocupan firmemente pero
en las que la moderación de carga se transforma de un instante a otro.
Servicio intermitente: los momentos de labor son apartados por lapsos de inmovilidad.
Agente de partida es la vinculación entre el período de trabajo y la permanencia total del
período de trabajo.
Servicio unihorario: la máquina consta de una hora en labor a un sistema firme óptimo al
continuo, pero no alcanza a conseguir la temperatura que coloque en riesgo los
materiales aislantes. La temperatura no consigue a fijarse.
1.2 CLASIFICACIÓN DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS
Clasificación según las transformaciones de la energía: generadores,
motores y transformadores. Las transformaciones son reversibles.

Clasificación desde el punto de vista mecánico:

-Máquinas estáticas (transformadores)
-Máquinas con partes móviles (rotativas): Estator - Rotor.

Clasificación desde el punto de vista eléctrico:

-Máquinas de corriente continua
-Máquinas de corriente alterna: -Síncronas -Asíncronas

PRINCIPIOS BÁSICOS
Los principios básicos en los que se apoya la transformación de energía eléctrica en
magnética y esta a su vez en mecánica -y viceversa- se han visto en los temas anteriores.
• Una corriente eléctrica por un conductor genera en su entorno un campo magnético.
• Los materiales ferromagnéticos se utilizarán para dirigir los flujos magnéticos -y por
tanto los energéticos- entre las diferentes partes de un sistema según nuestra
conveniencia.
• Un dipolo magnético situado en el interior de un campo magnético sufrirá un momento
o par de fuerzas que tenderá a orientarlo en la dirección del campo.
• Un campo magnético variable en el tiempo induce en un conductor una fuerza
electromotriz y, si se cierra el circuito, una corriente eléctrica.
Electroimanes
Principios básico: Una corriente eléctrica por un conductor genera en su entorno un
campo magnético. Los materiales ferromagnéticos se utilizarán para dirigir los flujos
magnéticos -y por tanto los energéticos- entre las diferentes partes de un sistema según
nuestra conveniencia.

Transformadores Principios básico:

Una corriente eléctrica alterna genera en una bobina un campo magnético también
alterno.
En una segunda bobina, este campo magnético alterno genera una tensión eléctrica.
Generadores síncronos
Principios básicos: Un imán permanente (o un electroimán) se hará girar en el entorno
de una o más bobinas. La variación en el tiempo del flujo magnético en las bobinas
genera una tensión eléctrica.

La tensión que se puede generar con un imán permanente es limitada, para aumentarla
se necesita un campo magnético mayor en el rotor, que se generará con un núcleo
ferromagnético y un arrollamiento por el que circula una corriente continua.
Con este método se podrá además formar un electroimán con más de un par de polos,
y tal como se ve en la figura.
Para introducir, o extraer, corrientes eléctricas en el rotor, será necesario disponer
anillos, normalmente de cobre, contra los que rozan otros materiales conductores –
escobillas- garantizando el contacto eléctrico. El conjunto de anillos se llamará colector.

Generadores de corriente continua

Principio básico: Utilizar un generador de corriente alterna y cambiar los contactos de
salida cíclicamente, con medios electromecánicos o semiconductores.
Motores de corriente continua y universales
Si en el interior de un campo magnético situamos un electroimán (dipolo magnético),
sufrirá un par que tenderá a alinearlo con el campo exterior.
Si la espira del rotor y está conectada con un colector de delgas, cuando esté cercano a
alinearse, el colector de delgas invierta el sentido de la corriente y por tanto el dipolo
magnético, haciendo que el movimiento continúe.

Para potencias elevadas, el campo exterior será generado por un electroimán.

La misma tensión aplicada al rotor a través de las delgas, pudiendo estar conectados
ambos en serie o paralelo.
Además los motores así construidos
pueden funcionar con tensión continua o
alterna. Cuando cambie la polaridad de la
alimentación, cambiarán los sentidos de
ambos campos, y el par de giro mantendrá
su sentido.

Motores síncronos
Principios básico:
Tres campos magnéticos variables que sumados dan un campo constante que gira
(Teorema de Ferraris).

El campo giratorio resultante arrastra un imán (o electroimán) en el rotor, produciendo

potencia mecánica.
Los motores síncronos se utilizan cuando es necesario controlar de manera precisa la
velocidad de giro.
El campo magnético giratorio es una ventaja de la distribución de energía con sistemas
trifásicos. Invirtiendo las conexiones de dos de las bobinas, el campo magnético gira en
sentido contrario, invirtiendo el sentido del rotor.

Será necesario disponer de una fuente de tensión continua para alimentar el rotor.
Motores asíncronos
Principio básico:
El campo giratorio de Ferraris puede inducir corrientes eléctricas en una bobina en el
rotor sin que sea necesario introducir en él una corriente desde el exterior para crear un
electroimán.

Generadores asíncronos: las máquinas son reversibles.

Motores de inducción monofásicos
En muchas instalaciones no se dispone de corriente trifásica. En este caso se emplearán
motores de inducción monofásicos. El rotor estará constituido de nuevo por una jaula de
ardilla. El estator estará constituido en general por dos devanados desplazados 90
geométricos, aunque también hay motores con un único devanado. Para definir un
sentido de flujo, deberá introducirse algún tipo de asimetría en el flujo magnético.

El estator estará constituido en general por dos devanados desplazados 90 geométricos,

aunque también hay motores con un único devanado. Para definir un sentido de flujo,
deberá introducirse algún tipo de asimetría en el flujo magnético.
Máquina de corriente continua
Las máquinas de corriente continua (cc) se caracterizan por su versatilidad. Mediante
diversas combinaciones de devanados en derivación (shunt), en serie y excitación
separada de los campos, se puede hacer que exhiban una amplia variedad de curvas
características volt-ampere y velocidad-torque, tanto para funcionamiento dinámico
como para estado estacionario. Debido a la facilidad con la que se pueden controlar, a
menudo se usan sistemas de máquinas de cc en aplicaciones donde se necesita una
amplia gama de velocidades de motor o de control de la potencia de éste. En los últimos
años la tecnología de sistemas de control de estado sólido se ha desarrollado lo
suficiente para controladores de corriente alterna (ca), y por lo tanto se comienzan a ver
dichos sistemas en aplicaciones que antes se asociaban casi exclusivamente con las
máquinas de cc. Sin embargo, éstas continuarán aplicándose debido a su flexibilidad y
a la sencillez relativa de sus lazos de control, en comparación con los de las máquinas
de ca. Los principios de fundamentales que tienen que ver con el funcionamiento de las
máquinas son muy sencillos, pero que por lo general se opacan por lo complejo de la
construcción de las máquinas reales
Ecuaciones fundamentales de la máquina de corriente continua.
Las características esenciales de una máquina de cc. El estator tiene polos salientes y
se excita mediante uno o más devanados de campo. La distribución de flujo en el
entrehierro que crean los devanados de campo es simétrica respecto a la línea de centro
de los polos de campo. El rotor sustenta un conjunto de bobinas que giran con él que se
encargan de generar el campo magnético en cuadratura, y por ende, generar el torque
de giro. El colector, que corresponde a una especie de rectificador mecánico, se encarga
de alimentar a cada bobina en el momento adecuado, con el fin de conservar la
cuadratura de los campos.

Posee una parte móvil (rotor) y una parte estática (estator)

Rotor:
El devanado del rotor puede ser imbricado u ondulado
La figura 1.21 muestra el modelo eléctrico del motor de cc. De este modelo se pueden
sacarlas ecuaciones base que describen el comportamiento de la máquina, pudiéndose
obtener distintas curvas características.

Las ecuaciones de campo se rigen por un sistema de primer orden (ec1.1), al igual que
en el rotor (ec1.2). Las ecuaciones magnéticas mecánicas relacionan el enlace entre el
campo y la armadura (ec1.3) y la transferencia de energía hacia la carga (ec1.4 y ec1.5)
[5].
Máquina de corriente alterna: definición y clasificación
CONCEPTO DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICA
La corriente alterna es aquella en que la que la intensidad cambia de dirección
periódicamente en un conductor como consecuencia del cambio periódico de polaridad
de la tensión aplicada en los extremos de dicho conductor.
Corriente Alterna
La variación de la tensión con el tiempo puede tener diferentes formas, aunque la
senoidal es la más frecuente en casi todas las aplicaciones de electrotecnia.

La tensión trifásica es un sistema de tre3phases tensiones alternas acopladas (se

producen simultáneamente las 3 en un generador), y desfasadas 120º entre si.
MÁQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA
Una máquina de corriente alterna es aquella que se alimenta de una red eléctrica que
trabaja con valores variables de intensidad y voltaje, lo que conocemos como corriente
alterna.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

INTRODUCCIÓN A LAS MÁQUINAS ASÍNCRONAS DE INDUCCIÓN
Dado que la mayoría de las máquinas utilizadas en la industria están movidas por
motores asíncronos alimentados por corriente alterna trifásica, en este apartado
daremos unas ideas muy generales y básicas de este tipo de motores. Como toda
maquina eléctrica, los motores asíncronos constan de dos partes fundamentales y
distintas:
 El estator.- Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa en la que
está fijada una corona de chapas de acero al silicio provistas de unas ranuras. Los
bobinados de sección apropiada están dispuestos en dichas ranuras formando las
bobinas que se dispondrán en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se
conectará la máquina.
 El rotor.- Es la parte móvil del motor. Esta situado en el interior del estator y consiste
en un núcleo de chapas de acero al silicio apiladas que forman un cilindro, en el
interior del cual se dispone un bobinado eléctrico. Los tipos más utilizados son o Rotor
de jaula de ardilla o Rotor bobinado.
A este tipo de motores se les denomina motores de inducción debido a que su
funcionamiento se basa en la interacción de campos magnéticos producidos por
corrientes eléctricas. En el caso de los motores a los que hace referencia estas notas,
las corrientes que circulan por el rotor son producidas por el fenómeno de inducción
electromagnética, conocido comúnmente como ley de Faraday, que establece que si una
espira es atravesada por un campo magnético variable en el tiempo se establece entre
sus extremos una diferencia de potencial dado por la expresión:
dt d e   
de donde:
e = Diferencia de potencial inducida en la espira en voltios
 = Flujo que corta a la espira en Weber
t = Tiempo en segundos El signo menos de la ecuación es una expresión de la ley de
Lenz.
Esta establece que la polaridad del voltaje inducido en la bobina es tal que si sus
extremos se pusieran en cortocircuito, produciría una corriente que causaría un flujo para
oponerse al cambio de flujo original.
Puesto que el voltaje inducido se opone al cambio que lo causa, se incluye el signo
menos en la ecuación.
El signo menos de la ecuación es una expresión de la ley de Lenz. Esta establece que
la polaridad del voltaje inducido en la bobina es tal que si sus extremos se pusieran en
cortocircuito, produciría una corriente que causaría un flujo para oponerse al cambio de
flujo original.
Puesto que el voltaje inducido se opone al cambio que lo causa, se incluye el signo
menos en la ecuación.
Si se distribuye espacialmente alrededor del estator de un motor los bobinados de un
sistema de tensiones trifásicos decaladas 120º se genera un campo magnético giratorio
(ya estudiado en el primer trimestre).
La velocidad de giro de este campo magnético,
denominada velocidad de sincronismo, viene dada por la
expresión:de donde:
n = Velocidad de giro del campo magnético en r.p.m
f = Frecuencia de la corriente eléctrica de alimentación de
la máquina
p = Número de pares de polos magnéticos establecidos en
el bobinado del estator
MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA
El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en cortocircuito, es el más
sencillo y el más utilizado actualmente. En núcleo del rotor esta construido de chapas
estampadas de acero al silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras,
generalmente de aluminio moldeado a presión.Las barras del devanado van conectadas
a unos anillos conductores denominados anillos extremos.
El bobinado así dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.
Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar así puntos
muertos en la inducción electromagnética.
Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en el arranque
absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la nominal o asignada), y lo hace
además con un bajo factor de potencia, y a pesar de ello, el par de arranque suele ser
bajo.
La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla tengan excelentes
características para marchas a velocidad constante.
Hasta hace unos cuantos años (década de los 90), un inconveniente de los motores con
rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero actualmente con los
variadores de velocidad electrónicos se puede conseguir un control perfecto de la
práctica totalidad de parámetros.

. MOTORES DE ROTOR DE ANILLOS ROZANTES

Son motores asíncronos con un devanado trifásico de cobre dispuesto en las ranuras de
rotor, que va conectado a tres anillos metálicos por uno de sus extremos, en tanto que,
por el otro lado se conectan en estrella.
De este modo se puede controlar desde el exterior la resistencia total del circuito rotórico,
facilitando un control de la velocidad y corriente de arranque con un elevado par de
arranque y un mejor factor de potencia que con el rotor en jaula de ardilla.
CONEXIÓN DE LOS BOBINADOS DE UN MOTOR ELÉCTRICO TRIFÁSICO
Es estator de un motor trifásico suele bobinarse con tres devanados distintos que se
corresponden con cada una de las fases a las que habrá de conectarse en la red
eléctrica.
Hasta hace tan sólo unos años la designación de las bobinas era la que se indica en la
figura, por lo que es usual encontrar motores y textos escrito con esa denominación.
Según la forma de conectar las bobinas se pueden obtener dos conexiones.

La placa de características de un motor trifásico da el valor máximo de la tensión a que

se puede conectar el motor a la red eléctrica.
Un motor conectado en estrella soporta la tensión más alta que indica la placa, en tanto
que en triángulo la tensión máxima a que se puede conectar es la más baja indicada en
dicha placa de características.
Con las corrientes absorbidas ocurre justo lo contrario, correspondiendo la corriente más
alta a la conexión triángulo. Para cambiar el sentido de giro de un motor basta con
intercambiar dos de las fases de alimentación.

PLACA DE CARACTERÍSITCAS DE UN MOTOR TRIFÁSICO

El dibujo de la siguiente figura representa un ejemplo de una placa de características que
corresponde a un motor trifásico. Seguidamente se analiza en detalle los distintos datos
y su significado.

1.3 MÁQUINAS ESTÁTICAS

MAQUINAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS y rotativa
Las maquinas eléctricas estáticas corresponden a uno de los principios más importantes
de la evolución de la ingeniería eléctrica, electromecánica y las mejoras que se han dada
a partir de la electrónica, convirtiéndose en una de las principales áreas de conocimiento
y retención en el desarrollo de nuevos sistemas.
Son diversas las aplicaciones que pueden tener las maquinas estáticas, entre las mas
populares se encuentran las transformaciones de energía ya sea como elevación o
reducción de tensión o corriente o como igualador de impedancias. En la actualidad con
las nuevas técnicas de nanominiarutización tienen nuevas aplicaciones a partir de los
aislamientos galvánicos.
En la asignatura potencia eléctrica conoceremos los antecedentes que conllevaron a
estos desarrollos, las principales características y formas de estudio de ellos, para lo cual
se deberá realizar la lectura de este documento y resolver los cuestionamientos que
aparecen al final.
Desde el punto de vista mecánico por el q las máquinas se clasifican en: rotativas y
estáticas. Las rotativas serán: dinamos, motores y alternadores. Éstas constan de una
parte fija(estator) y otra móvil(rotor) denominándose entre hierro, el espacio de
separación entre ambas. Las estáticas son: transformadores.
-Constitución de una maquina rotativa: De un sistema inductor: constituyente de ·núcleos
inductores(polos) por donde salen y entran las líneas de fuerza del campo magnet. En
los polos se distinguen el núcleo y la expansión polar (pieza terminal del polo inductor).
Bobina inductora se emplean para generar el campo magnético y van dispuestas sobre
los núcleos inductores. Culata o yugo, sirve como cierre a las líneas de fuerza magnetic.
La máquina rotativa, consta de un sistema inducido cuyas partes son: arrogamiento
inducido(bobina): formado por la totalidad de los conductores sobre los q se desarrugan
las f.e. motrices. Un colector, parte cilíndrica formada x 1 serie de sectores o delgas de
cobre separadas y las cuales van soldadas a los extremos de las espiras del devanado
inducido. Se coloca solidario al eje de giro, pero separado. Armadura:(X)
Escobillas: contactos fijos que frotan la superficie del colector y recogiendo y alimentando
la carga del inducido.
Motores: Como es reversible el efecto electromagnético, las maquinas de continua tb lo
son y tendremos las mismas construcciones para los motores: -motor excitación
independiente y los auto excitados. La tensión de línea dará lugar ahora a una fuerza
contraelectromotriz producida en el inducido y el par se relacionará con el flujo y el nº de
vueltas. Tipos de motor: Excitación en derivación, excitación independiente: igual que el
anterior pero la forma de conexión es que el devanado inductor se conecta a una red
eléctrica de corriente continua distinta de la utilizada para el devanado inducido. Motor
excit en serie, Motor excit compuesta(compound):de conexión larga o corta.
Dinamos: Funcionan con imanes naturales o electroimanes. Según la fuente de
alimentación de las bobinas se consiguen 2 tipos de fuentes de excitación:
Independientes y auto excitadas.
-Auto excitadas: La E=K·O·N, K depende del nº de conductores, pares de polos y el
aspecto constructiov de la máquina. N=velocidad en rpm. O= flujo. Excitaciones
independientes Se caracterizan por una independencia total del circuito inductor e
inducido. La corriente q circula por inductor proviene de un circuito exterior.
MAQUINAS ELECTRICAS
Una máquina es un aparato que transforma una energía en otra del mismo o distinto tipo.
Las máquinas eléctricas son aquellas en las que interviene la energía eléctrica.
A. Maquinas Eléctricas Estáticas
Son aquellas que transforman una energía eléctrica alterna en otra de distintas
características, también reciben el nombre de transformadores.
B. MÁQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS
La constitución de toda máquina eléctrica rotativa (tanto de c.c. como de c.a.) es muy
similar. Si sacrificamos un excesivo rigor científico por brevedad y sencillez,
describiremos a continuación las partes más relevantes de toda máquina eléctrica
rotativa, lo cual nos permitirá conocer tanto sus limitaciones como sus aplicaciones más
adecuadas. Toda máquina eléctrica rotativa consta de los siguientes elementos básicos:
Inductor
Inducido
Escobillas
Culata o carcasa
Entrehierro
Cojinetes

1.4 CLASIFICACIÓN DE MÁQUINAS ESTÁTICAS

Una máquina es un aparato que transforma una energía en otra del mismo o distinto
tipo.

Las máquinas eléctricas son aquellas en las que interviene la energía eléctrica. Se
puede hacer una primera clasificación de las mismas en:

 Máquinas rotativas, son aquellas que transforman el movimiento en electricidad

(generadores) o viceversa (motores).
 Máquinas estáticas, son aquellas que transforman una energía eléctrica
alterna en otra de distintas características, reciben el nombre
de transformadores.

Constitución del transformador

 El transformador es una máquina estática (sin partes móviles) de corriente alterna

que transforma una señal alterna en otra señal alterna de distinta tensión o
intensidad.
 Se emplea de forma generalizada en los sistemas eléctricos por su reversibilidad
(permite elevar y reducir la tensión) y por su alto rendimiento.
 Su utilización permite el uso de Alta Tensión para el transporte de energía eléctrica
a grandes distancias con pérdidas de energía reducidas y su posterior conversión
a Bajas Tensiones para poder ser utilizada por los consumidores.
 Está constituido por:
 Núcleo de láminas de material ferromagnético, sirve para acoplar (conectar)
magnéticamente el primario y el secundario
 Devanados (primario y secundario), son bobinas de cobre o aluminio cubiertas de
un barniz aislante que se arrollan sobre el núcleo. En estos se genera o recibe el
flujo que atraviesa el núcleo.
Principio de funcionamiento de un transformador ideal

En vacío

Con el secundario abierto, al aplicar tensión al primario, aparece una intensidad senoidal
de vacío I0, generando un flujo magnético en el núcleo que atraviesa a las dos bobinas.
Al cruzar el flujo la bobina de primario provoca una fem de valor:
Este término se conoce con el nombre de relación de transformación, y es una de las
características más importantes de un transformador. A E1 se le denomina fuerza
contraelectromotriz (fcem) por oponerse a V1.

En carga: Al conectar una carga al secundario, se produce en el mismo una corriente

I2 como consecuencia de la fem E2. Según la ley de Lenz, la corriente I2 tiende a
debilitar el flujo que circula por el núcleo, disminuyendo la fcem E1 y aumentando I1
hasta que se restablezca el flujo total que circula por el núcleo a su valor inicial, es
decir, el flujo resultante en el núcleo continua siendo el mismo que con el
transformador en vacío y depende exclusivamente de la tensión V1 aplicada al
primario.

Se cumple que:

Principio de funcionamiento de un transformador real

En vacío

A diferencia del transformador ideal, el transformador real presenta una serie de

pérdidas que podemos resumir en:

Dispersión del flujo en los devanados primario y secundario. Estas pérdidas tienen un
valor equivalente a las provocadas por dos reactancias inductivas Xd1 y Xd2 en serie
con los devanados.

Resistencia de los devanados, que provocan pérdidas por efecto Joule y caídas de
tensión. Equivalen a dos resistencias en serie con el circuito.

Pérdidas en el hierro, son debidas a pérdidas por histéresis y por corrientes parásitas
o de Foulcault. Provocan pérdidas de potencia que se suman a las de Joule.
Ensayos del transformador

Para determinar ciertos parámetros del transformador es necesario realizar una serie
de ensayos, siendo los principales:
Ensayo en vacío

Con el secundario en vacío (es decir, sin carga conectada) se alimenta el primario
con la tensión nominal de primario VN1. Se conectan los siguientes aparatos de
medida: un voltímetro, un watímetro y dos amperimetros como indica la figura,

Para hacer el ensayo en cortocircuito se realiza con el siguiente montaje:

Ensayo en cortocircuito

Una vez montados todos los elementos se va subiendo la tensión V1 con el

secundario en cortocircuito hasta que el amperímetro A1 indique que se ha alcanzado
la intensidad nominal en el primario IN1, entonces la intensidad I2 medida en el
amperímetro A2 corresponderá a la intensidad nominal de secundario IN2.
 Como la tensión de cortocircuito Vcc es menor que la tensión nominal, las pérdidas
del hierro serán despreciables, pudiendo considerarse que la potencia medida en W1
son las pérdidas en el cobre PCu.

APLICACIONES DE GENERADORES
Los generadores de corriente alternan son los más utilizados, se utilizan en los
automóviles, es el alternador allí se genera una corriente alterna y en la salida se rectifica
con 6 diodos para convertirla en corriente continua. También se puede producir con
pequeñas plantas de emergencia del orden de 1Kw en las casas y con plantas de
mediana potencia en clínica y hospitales para casos de emergencia. En plantas de mayor
potencia para alumbrar pequeños pueblos campos y caseríos los cuales son movidos
con motores diesel. Cuando de alta potencia se trata tenemos generadores en las plantas
hidroeléctricas como Guri, Macagua Etc. Que son generadores movidos por agua,
también tenemos las plantas termoeléctricas cuyas turbinas son movidas por vapor de
agua.
MÁQUINAS ELÉCTRICAS: ESTÁTICAS Y ROTATIVAS

EL TRANFORMADOR

Hace algo más de un siglo que se inventó el Transformador. Este dispositivo ha hecho
posible la distribución de energía eléctrica a todos los hogares, industrias, etc. Si no fuera
por el transformador tendría que acortarse la distancia que separa a los generadores de
electricidad (centrales eléctricas) de los consumidores.
 Se denomina transformador a un dispositivo electromagnético (eléctrico y magnético)
que permite aumentar o disminuir el voltaje y la intensidad de una corriente
alterna manteniendo constante la potencia (ya que la potencia que se entrega a la
entrada de un transformador ideal, esto es, sin pérdidas, tiene que ser igual a la potencia
que se obtiene a la salida).

Aunque el transformador aumente la tensión de un lado a otro (del primario al

secundario) el producto de la V x I, que es la potencia, permanece constante.

Recuerda: Potencia = Tensión x Intensidad

¡Ojo! NO hay transformadores de corriente continua, solo hay de corriente alterna.

Como la mejor forma de transportar la corriente eléctrica es en alta tensión, pero después
hay que disminuirla hasta 230V al llegar a las viviendas, solo es posible transportar la
corriente en c.a. precisamente porque que existen transformadores, que nos permiten
aumentar la tensión a la salida de la central eléctrica para transportarla y posteriormente
disminuirla para utilizarla en las viviendas, industrias, etc. Nunca se transporta en c.c..

Funcionamiento del Transformador

Los transformadores son dispositivos basados en el fenómeno de la inducción

electromagnética. Recordamos que La inducción electromagnética es generar corriente
eléctrica (inducida) por medio de un campo magnético.

De forma muy resumida, suficiente para entender el funcionamiento del trafo:

- Oersted descubrió que por un cable (o bobina de espiras) por el que circula una
corriente eléctrica se crea a su alrededor un campo magnético. Este campo se expresa
mediante el llamado flujo magnético.

- Faraday descubrió lo contrario, que un campo magnético variable que se mueva o varíe
cortando a un conductor, hace que se genere una diferencia de potencial (tensión) en
los extremos del conductor. Si aplicamos una carga en los extremos aparece una
corriente que circula por la carga debído a la tensión que había en los extremos.
Si quieres saber más pincha en el siguiente enlace: inducción electromagnética

En su forma más simple, un transformador está formado por dos bobinas de

conductores con espiras enrolladas (devanado) sobre un núcleo cerrado de hierro dulce
(núcleo magnético). Este conjunto de vueltas se denomina: Bobina o
Devanado Primario al que recibe el voltaje de entrada y Bobina secundaria
o Secundario a aquella que entrega el voltaje transformado o de salida. La
representación esquemática del transformador es la siguiente:

Un transformador real sería como el siguiente:

La bobina primaria recibe una tensión por lo que se crea una fuerza electromotriz (fem)
en las espiras lo que provoca que circule por las espiras una corriente alterna. Esta
corriente inducirá (crea) un flujo magnético (Φl1) en el núcleo magnético del
transformador (según Oersted). Como el bobinado secundario está arrollado sobre el
mismo núcleo que el del primario, el flujo magnético circulará a través del núcleo hasta
llegar a las espiras del bobinado secundario.

Este flujo magnético atraviesa las espiras del Secundario (Φl2) generando una fuerza
electromotriz (fem) en las espiras del secundario y una fuerza electromotriz (fem) en los
extremos del devanado secundario (según Faraday).

Si ahora conectamos una carga (resistencia por ejemplo) en los extremos del devanado
secundario, como se ha generado una tensión en sus extremos, tendremos una corriente
eléctrica que circulará por la carga.

En definitiva lo que hace un transformador eléctrico es mediante una bobina de

conductor inducir magnéticamente una tensión en otra bobina situada cerca de la
primera.

La relación de transformación del voltaje entre el bobinado "Primario" y el

"Secundario" depende del número de vueltas que tenga cada uno. Si el número de
vueltas del secundario es el triple del primario, en el secundario habrá el triple de voltaje
(multiplicador). Si en el secundario hay la mitad de vueltas que en el primario, en el
secundario tendremos la mitad de tensión que en el primario (reductor).

La relación entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado

primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es
directamente proporcional al número de espiras de los devanados primario (Np) y
secundario (Ns) .

Recuerda fem será en el interior del trafo, la de las bobinas, tensión será fuera del trafo,
la que metemos o la que sacamos. Si el transformador es ideal (no tiene pérdidas,
como el de la imagen de arriba) las tensiones son iguales a las fuerzas
electromotrices (fem). Entonces:

Vp/Vs = Np/Ns

Un transformador puede ser "elevador o reductor" dependiendo del número de espiras

de cada bobinado.

Cuando el secundario tiene un mayor número de vueltas que el primario, el voltaje en

aquel es mayor que en el primario y, por consiguiente, el transformador aumenta el
voltaje.

Cuando el secundario tiene un número menor de vueltas que el primario, el

transformador reduce el voltaje. Sin importar cual sea el caso, la relación siempre se da
en términos del voltaje en el primario, el cual puede aumentarse o reducirse en el
devanado secundario.

Si se supone que el transformador es ideal, o sea, se desprecian las pérdidas por

calor, en el hierro y otras, entonces las fem y las tensiones serán iguales. Además como
ya vimos la potencia entregada en el primario y la recibida en el secundario serán las
mismas.

Potencia de entrada en el primario (Pp) = Potencia de salida en el secundario

(Ps); Pp = Ps

Si tenemos los datos de corriente y voltaje de un dispositivo, se puede averiguar su

potencia usando la siguiente fórmula:
Potencia (P) = Voltaje (V) x corriente (I) P = V x I (watts)

Tenemos que Vp x Ip = Vs x Is; pasando las tensiones a un lado de la ecuación y las

intensidades al otro, tenemos:

Vp/Vs = Is/Ip; recuerda que Vp/Vs=Np/Ns.

Para conocer la corriente en el secundario cuando tengo la corriente Ip (corriente en el

primario), Np (espiras en el primario) y Ns (espiras en el secundario) se utiliza siguiente
fórmula:

Is/Ip = Np / Ns; Si despejamos de la fórmula la Is, tenemos que Is = (Np x Ip) / Ns

TIPOS DE TRANSFORMADORES

En función de su tensión de utilización tenemos 2 tipos, los explicados anteriormente,

que son los transformadores monofásicos, y los transformadores trifásicos, que
utilizan una alimentación trifásica de entrada y de salida (pincha en el enlace si quieres
saber más sobre estos últimos). Pero aparte de su alimentación tenemos muchas más
tipas de transformadores.

Transformadores Secos Encapsulados en Resina Epoxi

Descripción: Se utilizan en interior para distribución de energía eléctrica en media

tensión, en lugares donde los espacios reducidos y los requerimientos de seguridad en
caso de incendio imposibilitan la utilización de transformadores refrigerados en aceite.

Son de aplicación en grandes edificios, hospitales, industrias, minería, grandes centros

comerciales y toda actividad que requiera la utilización intensiva de energía eléctrica.

Características Generales: Su principal característica es que son refrigerados en aire

con aislamiento clase F, utilizándose resina epoxi como medio de protección de los
arrollamientos, siendo innecesario cualquier mantenimiento posterior a la instalación.

Se fabrican en potencias normalizadas desde 100 hasta 2500 kVA, tensiones primarias
de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.

El transformador de núcleo distribuido

Descripción: Tiene un núcleo central y cuatro ramas exteriores. Se denomina

transformadores de distribución, generalmente los transformadores de potencias iguales
o inferiores a 500 kVA y de tensiones iguales o inferiores a 67 000 V, tanto monofásicos
como trifásicos.

Aunque la mayoría de tales unidades están proyectadas para montaje sobre postes,
algunos de los tamaños de potencia superiores, por encima de las clases de 18 kV, se
construyen para montaje en estaciones o en plataformas. Las aplicaciones típicas son
para alimentar a granjas, residencias, edificios o almacenes públicos, talleres y centros
comerciales.

El transformador de núcleo arrollado

Descripción: El núcleo consiste en una tira de hierro arrollado en forma de espiral en

torno a una bobina preformada. Los transformadores se pueden refrigerar con circulación
natural o forzada de aire, pero su tensión nominal viene limitada por la baja rigidez
dieléctrica del aire.

El aire (o el Askerol o Pyranol) sirve tanto para aislante como para refrigerante. Los
transformadores se pueden refrigerar mediante circulación natural o forzada en aceite.
Para aumentar la superficie disipadora del calor, se sueldan los tubos de la cubierta o se
empernan radiadores a ella. Para gobernar la tensión y la fase, algunos transformadores
están equipados de mecanismos de tomas variables.

Cuando se eleva la temperatura del transformador a causa de la carga, el aire o gas que
se halle dentro del transformador se dilata y es expulsado; cuando se enfría el
transformador, se contrae el aire o gas y penetra aire del exterior que contiene oxígeno
y humedad.

A este efecto se le da el nombre de respiración. La humedad y el oxígeno deterioran el

sistema y ensucian el aceite. Para evitar esto, se emplea nitrógeno y un respirador
elimina el oxígeno y la humedad del aire que penetra. Un pequeño tanque de expansión,
llamado conservador, montado sobre la cubierta del transformador, reduce mucho la
superficie del aceite expuesta al gas.

Los transformadores Auto Protegidos

Aplicaciones: El transformador incorpora componentes para protección del sistema de

distribución contra sobrecargas, corto-circuitos en la red secundaria y fallas internas en
el transformador, para esto posee fusibles de alta tensión y disyuntor de baja tensión,
montados internamente en el tanque, fusibles de alta tensión y disyuntor de baja tensión.

Para protección contra sobretensiones el transformador está provisto de dispositivo para

fijación de pararrayos externos en el tanque. Características Potencia: 45 a 150KVA Alta
Tensión: 15 o 24,2KV Baja Tensión: 380/220 o 220/127V
TRANSFORMADOR DE NÚCLEO

Descripción: Los devanados rodean al núcleo. Éste está constituido por láminas
rectangulares o en forma de L que se ensamblan y solapan alternativamente en capas
adyacentes.

En los transformadores trifásico de núcleo hay tres núcleos unidos por sus partes
superior e inferior mediante un yugo y sobre cada núcleo se devanan el primario y el
secundario de cada fase. Este dispositivo es posible porque, en todo momento, la suma
de los flujos es nula.

Invirtiendo las conexiones de las bobinas centrales en el transformador trifásico

acorazado, las secciones de los núcleos entre las ventanas es igual al valor que se
obtendría sin invertir las conexiones, divididas por raíz de 3. El transformador trifásico
mas compacto y ligero que los tres transformadores monofásicos equivalentes, pero
disminuye la flexibilidad del sistema.

En un auto transformador, parte del devanado es común a primario y secundario. Tan

solo se transforma una parte de la potencia, yendo la restante de la carga por
conducción. Cuando la razón de transformación es próxima ala unidad o es pequeña, se
ahorra mucho material y pérdidas adoptando este sistema en vez del transformador
clásico aparente.
LOS TRANSFORMADORES RURALES

Descripción: Están diseñados para instalación monoposte en redes de electrificación

suburbanas monofilares, bifilares y trifilares, de 7.6, 13.2 y 15 kV. En redes trifilares se
pueden utilizar transformadores trifásicos o como alternativa 3 monofásicos.
LOS TRANSFORMADORES HERMÉTICOS DE LLENADO INTEGRAL

Descripción: Se utilizan en intemperie o interior para distribución de energía eléctrica en

media tensión, siendo muy útiles en lugares donde los espacios son reducidos. Son de
aplicación en zonas urbanas, industrias, minería, explotaciones petroleras, grandes
centros comerciales y toda actividad que requiera la utilización intensiva de energía
eléctrica. Características Generales: Su principal característica es que al no llevar tanque
de expansión de aceite no necesita mantenimiento, siendo esta construcción más
compacta que la tradicional. Se fabrican en potencias normalizadas desde 100 hasta
1000 kVA, tensiones primarias de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.
• El transformador está basado en los fenómenos de inducción electromagnética. Consta
de un núcleo de chapas magnéticas, al que rodean dos devanados, denominados
primario y secundario.
• Es una máquina estática de corriente alterna que se basa en la producción de f.e.m.
por variación de flujo (es decir, sin movimiento relativo de inductor e inducido).
• Tiene por objetivo convertir una potencia eléctrica cambiando sus parámetros tensión
– intensidad.
• La tensión de salida está 180° respecto a la de entrada.
Ecuaciones Fundamentales de un Transformador
Potencia primaria = Potencia secundaria
- U: tensión de primario o secundario
- I: intensidad de primario o secundario
- N: número de espiras de primario o secundario
- m: relación de transformación
Principio de Funcionamiento de un Transformador Ideal
En vacío:
Con el secundario abierto, al aplicar tensión al primario, aparece una intensidad senoidal
de vacío I0, generando un flujo magnético en el núcleo que atraviesa a las dos bobinas.
Al cruzar el flujo la bobina de primario provoca una fem de valor:
Este término se conoce con el nombre de relación de transformación, y es una de las
características más importantes de un transformador. A E1 se le denomina fuerza contra
electromotriz (fcem) por oponerse a V1.
En carga:
El flujo común a ambas bobinas tiende a ser igual en carga y en vacío, es decir, la fuerza
magnetomotriz producida por las bobinas del transformador debe ser igual en carga que
en vacío.
Al conectar la carga en el secundario, aparece una fuerza magnetomotriz N2•I2 que
cambia el valor del flujo común (aumenta o disminuye según el sentido de I2), esa
variación del flujo hace que la fem e1 varíe también.
El transformador real: Perdidas
Al conectar un transformador real y en vacío (sin carga) a la red, toma una corriente
magnetizante que tiene dos componentes: una reactiva, debida a las pérdidas en el
hierro, una activa, debida a las pérdidas en el cobre. El valor de esta potencia de pérdidas
es pequeño respecto a la potencia del transformador, pero la corriente de conexión es
muy elevada y puede hacer saltar las protecciones, sin que por ello haya un defecto.
- Pérdidas en el hierro: Se deben a la magnetización del núcleo y son debidas a las
pérdidas por histéresis y por corrientes de Foucault.
- Perdidas en el cobre: Son debidas a las cdt en los bobinados. Son mínimas en vacío
aumentando con la carga.
Partes que componen un transformador
a) Parte activa: Los devanados y el núcleo forman lo que se llama la parte “activa” del
transformador y constituye el corazón del mismo.
Devanados. - También llamados arrollamientos, son los encargados de recibir la tensión
(arrollamiento primario) y de entregarlo (arrollamiento secundario).
El devanado primario y el secundario forman el circuito eléctrico del transformador, se
construyen independientemente con un alambre de cobre o aluminio en forma de espiras.
Como es lógico, al terminar de arrollar quedan dos puntas que se llaman principio y fin
del devanado.
Núcleo. - Es el soporte mecánico sobre el que se enrollan los devanados y al mismo
tiempo lo que permite que al energizar el transformador (también se dice alimentar o
entregar tensión) por el devanado primario “aparezca otra tensión en el secundario”
mediante un fenómeno natural llamado “inducción magnética”.
b) Accesorios: Según sea el uso o aplicación del transformador, los accesorios para
éste pueden ser: Tanque, aisladores, herrajes, conmutador, indicador de nivel de aceite,
termómetros, rieles, aceite, válvula de alivio de presión, ruedas, tanque de expansión,
etc.
c) Aditamentos mecánicos: Constituidos por los tornillos, ángulos, apoyos y demás
piezas que permiten el armado y el ajuste de la parte activa.
d) El tanque: Que contiene todo lo anterior, lo protege del medio ambiente y debe estar
en capacidad de evacuar el calor producido por las pérdidas de energía propias de su
funcionamiento.
e) El Aceite: Toda máquina al trabajar se calienta; el aceite refrigera la parte activa
evacuando el calor generado en ella, sirviendo al mismo tiempo como elemento aislante.
Hay transformadores llamados “secos”, que reemplazan el aceite por aire.
Tipos Principales de Transformadores
2. Transformadores de medida y protección:
Como indica su nombre, se utilizan para adaptar los valores de una red (tensión o
intensidad) a los que puede leer el aparato de medida o el dispositivo de protección. En
BT, los más importantes son los toroidales de intensidad, muy usados en cuadros para
amperímetros de grandes cuadros y en las pinzas amperimétrica.
3. El Autotransformador:
Es un transformador único bobinado.

• Es reversible, como todos los transformadores y suele usarse para adaptar tensiones
de alimentación de máquinas e incluso edificios (por ejemplo, por cambio de la tensión
de alimentación de la red de distribución).

• Tiene una gran ventaja: Es más económico porque tiene menos hierro y menos cobre.

• Pero no tiene separación galvánica entre primario y secundario, por lo que debe usarse
con ciertas precauciones.

1. Los transformadores de alta tensión, trifásicos:

Usados en todo el sistema de distribución de energía. Estos transformadores están
distribuidos a lo largo de toda la red eléctrica. Los de las centrales generadoras elevan
la tensión hasta los valores de la distribución, 380 KV, por ejemplo. Después, en la
proximidad de los puntos de utilización, otros transformadores bajan la tensión, en pasos
sucesivos, hasta los valores usuales de 400/230 V.
4. Transformador de aislamiento o de seguridad:
Es un transformador normal, pero sus características aseguran el aislamiento
primario/secundario. Es obligatorio en muchas instalaciones, especialmente por la
seguridad de las personas.
Las máquinas eléctricas rotativas son principalmente:
Los generadores y alternadores, transforman algún tipo de energía (normalmente
mecánica) en energía eléctrica. Los motores transforman energía eléctrica en mecánica.
a) Un circuito magnético:
Estator. Parte fija.
Rotor. Parte móvil que gira dentro del estator.
Entrehierro. Espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que pueda
existir movimiento. Debe ser lo más reducido posible.
b) Dos circuitos eléctricos: uno en el rotor y otro en el estator.
Arrollamiento o devanado de excitación o inductor. Uno de los devanados, al ser
recorrido por una corriente eléctrica produce una fuerza magnetomotriz que crea un flujo
magnético.
Inducido. El otro devanado, en el que se induce una f.e.m. que da lugar a un par motor
(si se trata de un motor) o en el que se induce una f.c.e.m. que da lugar a un par resistente
(si se trata de un generador).
c) Aspectos constructivos:

En toda máquina se pueden distinguir tres tipos de materiales:

Materiales activos:
Materiales magnéticos de alta permeabilidad, hierro, acero, chapa al silicio.
Materiales eléctricos conductores, cobre, aluminio.
Aislantes, que se encargan de canalizar las corrientes y evitar fugas.
Materiales para la lubricación, ventilación, transmisiones mecánicas.
d) Clasificación:
e) Conceptos generales:

-Potencia: Es la energía que desarrolla por unidad de tiempo. en una máquina eléctrica
se puede distinguir entre:
-Potencia eléctrica, que absorbe de la red eléctrica (motor) o que entrega a la red
(generador).
-Potencia mecánica, que cede a la carga (motor) o que se le proporciona al eje a través
de una turbina (generador).
-Potencia útil:
-Para un motor, será la potencia mecánica que se puede obtener del movimiento de su
eje.
-Para un generador, será la potencia eléctrica que proporciona.
-Potencia nominal: Valor de la potencia útil que caracteriza el funcionamiento de la
máquina.
f) Placa de características: Placa metálica que se coloca en un lugar visible y que
contiene el conjunto de las condiciones de servicio que han sido previstos por el
constructor como funcionamiento normal. Si la máquina funciona a la potencia nominal,
se dice que funciona a plena carga. Se puede trabajar a media carga, a ¾ de la carga o
incluso por encima de la potencia nominal, sobrecarga. La potencia está sobretodo
limitada por el calentamiento de la máquina.
a) Rendimiento
Siempre hay una parte de la energía que se absorbe que no puede transformarse en
energía útil como consecuencia de las diferentes pérdidas de energía que se producen:
-Pérdidas en los conductores eléctricos o pérdidas en el cobre.
-Pérdidas en los circuitos magnéticos, provocadas por la histéresis o por las corrientes
parásitas, o pérdidas en el hierro.
-Perdidas mecánicas, rozamientos, ventilación.

Motores eléctricos rotativos y generadores

Vamos a fijarnos en el grupo de las máquinas rotativas, que lo constituyen los motores y
los generadores. Las máquinas eléctricas rotativas son reversibles, y que pueden
trabajar de dos maneras diferentes:
Como motor eléctrico: Convierte la energía eléctrica en mecánica.
Como generador eléctrico: Convierte la energía mecánica en eléctrica.
Las máquinas eléctricas se pueden dividir en rotativas y estáticas. En este caso vamos
a fijarnos en el grupo de las máquinas rotativas que lo constituyen los motores y los
generadores.
Principio de funcionamiento de un generador eléctrico: Ley de Faraday
El principio de funcionamiento de los generadores se basa en el fenómeno de inducción
electromagnética.
La Ley de Faraday. Esta ley nos dice que el voltaje inducido en un circuito es
directamente proporcional al cambio del flujo magnético en un conductor o espira. Esto
quiere decir que si tenemos un campo magnético generando un flujo magnético,
necesitamos una espira por donde circule una corriente para conseguir que se genere la
f.e.m. (fuerza electromotriz).
Generador de corriente alterna: el alternador
Los generadores de corriente alterna o alternadores son máquinas que transforman
energía mecánica, que reciben por el rotor, en energía eléctrica en forma de corriente
alterna. La mayoría de alternadores son máquinas de corriente alterna síncrona, que son
las que giran a la velocidad de sincronismo, que está relacionada con el nombre de polos
que tiene la máquina y la frecuencia de la fuerza electromotriz. Esta relación hace que el
motor gire a la misma velocidad que le impone el estátor a través del campo magnético.
Generador de corriente continua: la dinamo
El generador de corriente continua, también llamado dinamo, es una máquina eléctrica
rotativa a la cual le suministramos energía mecánica y la transforma en energía eléctrica
en corriente continua. En la actualidad se utilizan muy poco, ya que la producción y
transporte de energía eléctrica es en forma de corriente alterna.
Una de las características de las dinamos es que son máquinas reversibles: se pueden
utilizar tanto como generador o como motor. El motor es la principal aplicación industrial
de la dinamo, ya que tiene facilidad a la hora de regular su velocidad de giro en el rotor.
APLICACIONES DE TRANSFORMADORES
TRANSFORMADOR DE POTENCIA:
Descripción:
Se utilizan para substransmisión y transmisión de energía eléctrica en alta y media
tensión. Son de aplicación en subestaciones transformadoras, centrales de generación
y en grandes usuarios.

Características Generales:
Se construyen en potencias normalizadas desde 1.25 hasta 20 MVA, en tensiones de
13.2, 33, 66 y 132 kV. y frecuencias de 50 y 60 Hz
TRANSFORMADOR DE DISTRIBUCION:
Se denomina transformadores de distribución, generalmente los transformadores de
potencias iguales o inferiores a 500 kVA y de tensiones iguales o inferiores a 67 000 V,
tanto monofásicos como trifásicos. Aunque la mayoría de tales unidades están
proyectadas para montaje sobre postes, algunos de los tamaños de potencia superiores,
por encima de las clases de 18 kV, se construyen para montaje en estaciones o en
plataformas. Las aplicaciones típicas son para alimentar a granjas, residencias, edificios
o almacenes públicos, talleres y centros comerciales.
Descripción:
Se utilizan en intemperie o interior para distribución de energía eléctrica en media
tensión. Son de aplicación en zonas urbanas, industrias, minería, explotaciones
petroleras, grandes centros comerciales y toda actividad que requiera la utilización
intensiva de energía eléctrica.
Características Generales:
Se fabrican en potencias normalizadas desde 25 hasta 1000 kVA y tensiones primarias
de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV. Se construyen en otras tensiones primarias según
especificaciones particulares del cliente. Se proveen en frecuencias de 50-60 Hz. La
variación de tensión, se realiza mediante un conmutador exterior de accionamiento sin
carga.
TRANSFORMADORES SECOS ENCAPSULADOS EN RESINA EPOXI:
Descripción:
Se utilizan en interior para distribución de energía eléctrica en media tensión, en lugares
donde los espacios reducidos y los requerimientos de seguridad en caso de incendio
imposibilitan la utilización de transformadores refrigerados en aceite. Son de aplicación
en grandes edificios, hospitales, industrias, minería, grandes centros comerciales y toda
actividad que requiera la utilización intensiva de energía eléctrica.
Características Generales:
Su principal característica es que son refrigerados en aire con aislación clase F,
utilizándose resina epoxi como medio de protección de los arrollamientos, siendo
innecesario cualquier mantenimiento posterior a la instalación. Se fabrican en potencias
normalizadas desde 100 hasta 2500 kV A tensiones primarias de 13.2, 15, 25, 33 y 35
kV y frecuencias de 50 y 60Hz.
TRANSFORMADORES HERMÉTICOS DE LLENADO INTEGRAL:
Descripción:
Se utilizan en intemperie o interior para distribución de energía eléctrica en media
tensión, siendo muy útiles en lugares donde los espacios son reducidos. Son de
aplicación en zonas urbanas, industrias, minería, explotaciones petroleras, grandes
centros comerciales y toda actividad que requiera la utilización intensiva de energía
eléctrica.

Características Generales:
Su principal característica es que al no llevar tanque de expansión de aceite no necesita
mantenimiento, siendo esta construcción más compacta que la tradicional. Se fabrican
en potencias normalizadas desde 100 hasta 1000 kV A tensiones primarias de 13.2, 15,
25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.
CLASIFICACION DE LAS MAQUINAS ROTATIVAS

MÁQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA

Las máquinas de corriente continua son aquellas que producen o se alimentan con CC.
Son reversibles, es decir, la misma máquina puede funcionar como motor o como
generador.
1.CONSTITUCION DE LAS MAQUINAS DE CONTINUA
Están formados generalmente de las siguientes partes
  Inductor o estator: Es un electroimán formado por un número par de polos. Las
bobinas que los arrollan son las encargadas de producir el campo inductor al
circular por ellas la corriente de excitación.
 Inducido o rotor: Es una pieza giratoria formada por un núcleo magnético
alrededor del cual va el devanado de inducido, sobre el que actúa el campo
magnético.
 Colector de delgas: Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,
dispuesto sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del inducido
con el circuito exterior a través de las escobillas.
 Escobillas: Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector de
delgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los bornes de conexión
del inducido.
Al girar el rotor, las escobillas van rozando con las delgas, conectando la bobina de
inducido correspondiente a cada par de delgas con el circuito exterior.

2.FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA DE CONTINUA COMO GENERADOR

Cuando se mueve un conductor dentro de un campo magnético se induce en el mismo
una fem. Para conseguir el movimiento que haga que el campo corte la espira se monta
sobre un eje que le permita girar en el interior del campo.
Sabemos por la ley de Faraday que el valor de la fem inducida es igual al número de
espiras por el incremento del flujo al que está sometido.
El sentido de la fem viene dado por la regla de la mano derecha. Si rotamos una espira
en el interior del campo veremos que la fem cambia de sentido.

El flujo que atraviesa la espira será máximo cuando quede perpendicular al campo
(instante inicial), disminuyendo hasta el valor mínimo en media vuelta y volviendo
al valor máximo en la segunda media vuelta. O sea, el flujo formado por un campo
magnético sobre una superficie, describe una señal cosenoidal de valor:

Como, según Faraday, la fem es la variación del flujo:

De donde se deduce que la fem inducida en el rotor de una máquina rotativa

CC es alterna, cambiando de signo en los semiperiodos.

Para que a la salida del rotor la corriente sea continua, se conectan los extremos
de la espira a dos semianillos de cobre aislados entre si (llamados delgas) sobre
los que deslizan 2 piezas fijas de grafito (llamadas escobillas). Al girar las delgas
cada escobilla está sometida a una tensión siempre del mismo signo.
3.FUNCIONAMIENTO COMO MOTOR

Si aplicamos una corriente continua al rotor se produce una fuerza sobre el mismo que
la hace girar ya que: cuando se hace circular una intensidad por un conductor de longitud
l en el interior de un campo magnético B, es sometido a una fuerza de valor:

El sentido de la fuerza viene dado por la ley de la mano izquierda.

Para mantener el sentido de giro es necesario invertir la corriente en cada semivuelta,
para ello se emplea el colector de delgas.
Al girar el rotor en el interior de un campo se induce en el conductor una fem que
se opone a la que genera la corriente, dicha fem recibe el nombre de fuerza
contraelectromotriz (fcem) y es proporcional al flujo magnético y a la velocidad
de giro. Cuanto más pequeña sea la fcem, mayor será la intensidad que circule por las
bobinas de inducido, pudiendo llegar a quemarlas.

4.CLASIFICACION DE LA MAQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE ALTERNA

Las máquinas rotativas de corriente alterna se clasifican en:
Síncronas: son aquellas en las que la velocidad de giro del rotor es la misma que la
velocidad de giro del campo magnético. Son poco utilizadas, empleándose solo en
aplicaciones muy específicas.
Asíncronas o de inducción: en las que la velocidad de giro del rotor es inferior a la de
rotación de campo magnético. La amplia mayoría de los motores empleados son
asíncronos trifásicos debido a su sencillez, rendimiento y robustez, además pueden ser
empleados en instalaciones monofásicas mediante la conexión de un condensador. Por
ello nos vamos a centrar en este tipo de motores.
5.GENERACION DEL CAMPO MAGNETICO GIRATORIO

El campo creado por una corriente senoidal al circular por una bobina es también
senoidal, es decir, que cambia de sentido en el tiempo pasando en cada inversión
por cero.
Para conseguir el giro del rotor en los motores CA es necesario crear un campo
giratorio que mediante acoplamientos magnéticos provoque el giro.
El giro del campo se consigue como resultante de dos o más campos senoidales
desfasados entre si.
La suma de los campos generados por cada fase de un sistema polifásico produce en
cada instante un campo resultante cuyo sentido es giratorio.
La velocidad de giro del campo o velocidad de sincronismo (ns) es igual a:

[rpm]
donde, f es la frecuencia de la red (Hz) y p es el número de pares de polos del motor.

6.ESTRUCTURAS DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS

El estator o inductor está formado por un cilindro de planchas de hierro ranurado

en su cara interior de forma que en el interior de las ranuras se coloquen las
bobinas inductoras.
Las bobinas inductoras se conectan a los bornes de salida que suelen ser seis: dos por
bobina. Los bornes se designan como U,V,W a las entradas de las bobinas y X,Y,Z a
las salidas.
Según como se conecten esos bornes exteriormente, se puede lograr una conexión en
estrella o en triángulo de las bobinas inductoras de los motores asíncronos.

Conexión estrella:
Conexión triángulo:
El rotor o inducido está formado por una bobina cortocircuitada montada sobre
las ranuras de un cilindro formado por placas de hierro fijas a un eje. El rotor
puede presentar las siguientes formas:
 Rotor en jaula de ardilla, formado por una serie de barras de cobre o aluminio
dispuestas en cilindro y unidas en los extremos a dos anillos que las
cortocircuitan. Su disposición recuerda a una jaula giratoria para roedores, de ahí
su nombre.
 Rotor bobinado, formado por una bobina cuyos extremos se conectan a dos
anillos dispuestos en el eje y aislados entre si, sobre los que se deslizan unas
escobillas que permiten conectar la bobina a un circuito exterior.

7. FUNCIONAMIENTO

Si dentro del campo giratorio colocamos una bobina cortocircuitada con su eje
perpendicular al campo, según la ley de Faraday, se inducirá en la misma una fem de
valor:

Esa fem produce en la bobina una corriente que provoca el giro de la misma ya
que al circular en el interior de un campo magnético se genera un par de fuerzas.
La variación del flujo que “ve” la bobina es proporcional a la velocidad relativa del
campo rotatorio respecto a la velocidad de giro del rotor, es decir a:

donde, nrel es la velocidad relativa, ns es la velocidad de giro del campo y n es

la velocidad de rotación del motor.
Las velocidades del campo y del rotor no pueden llegar nunca a alcanzarse, ya que la
bobina dejaría de “ver” el campo como variable, desapareciendo la fem inducida, la
corriente y el par de fuerzas.
La diferencia relativa expresada en % entre las velocidades de giro del campo
magnético y la del rotor recibe el nombre de deslizamiento del motor asíncrono.

8. MANIOBRAS EN LOS MOTORES ASÍCRONONOS TRIFÁSICOS

Arranque
Al aplicar tensión a las bobinas inductoras del estator el campo induce una fem muy
elevada en la bobina del rotor, provocando una gran intensidad y un alto par de arranque
en el rotor.
Cuando empieza el movimiento del rotor girando en el sentido del campo giratorio van
disminuyendo la velocidad relativa de giro del rotor respecto al campo, es decir, el
deslizamiento y con ella la fem inducida y la corriente del rotor. Si se aplica una carga
al eje, el motor tiende a pararse, aumentando el deslizamiento y las corrientes inductora
y rotórica, pudiendo llegar a quemarse el motor si la carga lo frena durante un periodo
largo.
Debido a las grandes corrientes que se producen durante el arranque, cuando la
potencia del motor es mayor de 5,5kW es obligatorio emplear algún método que limite
el valor de la intensidad que entrega la red al motor durante el arranque. El sistema
más empleado es el arranque estrella-triángulo que consiste en conectar las
bobinas inductoras en estrella durante el arranque y en triángulo una vez que el
motor ha alcanzado su velocidad nominal.

Con la conexión estrella se consigue que cada bobina quede sometida a veces la
tensión de red durante el arranque, limitándose la intensidad a un valor menor del que
tendría si se conectaran a la tensión de red. Una vez alcanzada la velocidad nominal, y
por tanto estabilizadas las intensidades, se conectan en triángulo.
Inversión de giro

Para invertir el giro del motor basta con cambiar el sentido de giro del campo,
esto se logra cambiando el orden de dos de las fases que se conectan a las
bobinas inductoras.
Al cambiar dos fases entre sí la resultante del campo giratorio es de sentido contrario
a la inicial, si se cambiaran las tres fases la resultante daría un campo giratorio del
mismo sentido.
1.5 PRUEBAS ELECTRO-MECANICAS

IDENTIFICACIÓN DE PARTES ELECTRO-MECÁNICAS

MOTORES DE ARRANQUE

Normalmente los motores de combustión interna pueden mantenerse en

funcionamiento de forma autónoma, a régimen ralentí o variable según sea la carga,
gracias a la potencia generada en los cilindros, pero necesitan de una fuerza externa
para alcanzar un régimen mínimo de funcionamiento desde el momento en que el
motor se encuentra apagado.

Esta fuerza externa la genera el motor de arranque, motor eléctrico que transforma
la energía eléctrica, proporcionada por la batería, a energía mecánica para poder
hacer girar el cigüeñal del motor de combustión, esto por medio de un sistema de
engranajes, piñón-corona.

El motor de arranque tiene un consumo eléctrico máximo al principio de su operación

debido a que tiene que vencer la resistencia ofrecida por los elementos móviles del
motor como el cigüeñal, pistones, bielas, etc., pero este consumo va disminuyendo a
medida que el motor de combustión va alcanzando las revoluciones mínimas de
funcionamiento, que son aproximadamente 150 rpm.

Es evidente que el consumo eléctrico es superior en frio que con el motor en caliente.

2.1.1 Partes del motor de arranque. Este motor cuenta con un contactor, un conjunto
piñón y un motor eléctrico.
En la figura 1 se pueden identificar cada una de ellas.
 Un contactor, C, que es el que conecta y desconecta el piñón con el volante de
inercia y al mismo tiempo funciona como relé para disminuir la caída de 24 tensión
entre el motor eléctrico y la batería. Este se puede apreciar en la figura 2.

 Un conjunto piñón, P, que es el encargado de transmitir el giro al cigüeñal desde el

motor eléctrico pasando por el volante de inercia. En la figura 3 se ven los elementos
de los que consta, (1) el piñón propiamente dicho, (2) mecanismo de rueda libre, (3)
el muelle coaxial y (4) acoplamiento para horquilla.

 Un motor eléctrico, E, que es el encargado de transformar la energía eléctrica de la

batería en un giro.

2.1.1.1 Contactor. También llamado automático o solenoide, está formado por dos
boninas, B y C, con un núcleo de hierro en su interior, N (figura 4). La bobina B es de
retención y la bobina C es de activación. El núcleo de hierro tiene en uno de sus
extremos una placa conductora, E, mientras que al otro extremo tiene un anclaje, D.

Cuando la intensidad llega a las dos bobinas (B y C) se crea un campo magnético,

debido a esto el núcleo de hierro se desplaza hacia la derecha arrastrando con él los
elementos:

 Por un extremo arrastra la horquilla, J, que es la encargada de desplazar al conjunto

piñón sobre el eje del motor eléctrico.

 Por el otro lado del núcleo de hierro arrastra la placa conductora, E, que con su
desplazamiento unirá eléctricamente a los terminales F y G permitiendo el paso de
electricidad directamente de la batería al motor eléctrico.

Una vez desplazado el núcleo de hierro (figura 5) la electricidad llega al motor

eléctrico a través del terminal F, la placa E y el terminal G, con lo que empieza a girar,
al mismo tiempo que el piñón ha sido desplazado para engranar con el volante de
inercia.
En estas condiciones, la corriente deja de pasar a través de la bobina de activación
C para atravesar únicamente a través de la bobina de retención B. Se crea en ella,
de este modo, un único campo magnético, suficiente para mantener el núcleo de
hierro desplazado.

La bobina de activación C se halla en este momento paralelo con los terminales F y

G y ha quedado cortocircuitada.

Cuando el motor de combustión se ha puesto en funcionamiento, comienza a

escucharse el sonido característico, el muelle H hace retroceder el núcleo de hierro
a su posición inicial y, con él, el contacto E y la horquilla J. El conductor suelta la llave
de contacto o deja de oprimir el botón, se abre así el contacto A, con lo que
desaparece el campo magnético en la bobina de retención B.

2.1.1.2 Conjunto piñón. Como se ha mencionado anteriormente, el conjunto piñón

está formado por todos los elementos y mecanismos que acompañan al piñón en su
desplazamiento hacia el volante de inercia, los cuales son:

 Piñón. Este está situado en el eje del motor eléctrico, tiene casi siempre nueve
dientes, achaflanados en su extremo exterior para facilitar su engrane con el volante
de inercia, este volante tiene unos ciento diecinueve dientes.

Al existir esta diferencia en el número de dientes entre el volante y el piñón se

disminuye la velocidad de giro pero se aumenta el par torsional (fuerza de giro). Hoy
en día, para poner a funcionar el motor de combustión de algunos automóviles, hay
que mantener el pedal del embrague apretado. En el momento en que el motor de
combustión se ponga en funcionamiento, girara a mínimo 900 rpm, velocidad de
ralentí, el cálculo de las rpm (n) a las que tendrá que girar el eje del motor eléctrico
es:

Como se puede ver, cuando el motor de combustión gira a 900 rpm, el eje del motor
eléctrico tendrá que girar a 11900 rpm y a medida que aumentan las revoluciones del
motor de combustión las del motor eléctrico aumentaran de forma exponencial, es
por esta razón que no se puede dejar engranados estos dos.
 Mecanismo de rueda libre. Al momento que el motor de combustión empieza a
funcionar, el conductor suelta la llave de contacto o el pulsador, dependiendo del tipo
de automóvil, se corta el paso de electricidad al motor eléctrico y el piñón vuelve a su
posición inicial.

Esto puede tardar cierto tiempo, dependiendo de la agilidad del conductor y lo que
se tarden las bobinas en dejar de crear el campo magnético.

Por tal motivo, para evitar que el volante de inercia arrastre al inducido del motor
eléctrico, si dispone en el eje del mismo, el mecanismo de rueda libre.

El mecanismo de rueda libre transmite el giro del piñón al volante de inercia

cuando es el motor eléctrico el que va a mayor velocidad y, así mismo, no transmite
el giro del volante de inercia cuando es el motor de combustión quien va a mayor
velocidad.

Los elementos que componen el mecanismo de rueda libre son (figura 6):
 Una corona circular (1) con cuatro rampas en su cara inferior (4).
 Cuatro rodillos (2).
 Un cilindro (5), solidario al piñón (3).
 Muelles (6).
 Cuando es el piñón inducido del motor eléctrico quien va a mayor velocidad, los
rodillos se desplazan hacia la parte estrecha de la rampa haciendo que la función de
las cuñas y arrastrando así con su giro al volante de inercia (figura 6).

Cuando el motor de combustión se ha puesto en funcionamiento y por tanto el

volante de inercia gira a mayor velocidad, los rodillos se desplazan a la parte ancha
de la rampa y giran sobre sí mismos sin transmitir el giro al inducido del motor eléctrico
(figura 7).

 Muelle coaxial. Cuando el piñón avanza hacia el volante de inercia, se puede

encontrar con dos situaciones distintas:

Que el piñón engrane sin dificultad debido a que sus dientes coinciden con los
huecos del engranaje del volante de inercia.

Y Que el piñón no engrane porque los dientes del piñón no coinciden con los del
volante de inercia. El muelle coaxial, M, situado sobre el eje del inducido del motor
eléctrico (figura 8), viene a solucionar el problema cuando el piñón y el volante de
inercia no engranan, el muelle se comprime, momento en el cual se inicia el giro del
motor eléctrico y, con él, el del piñón. Al girar el piñón, la presión del muelle hace que
este engrane en cuanto los dientes lleguen a los huecos del engranaje del volante de
inercia.

 Acoplamiento para la horquilla. El acoplamiento para la horquilla es el disco

circular a través del cual la horquilla hace presión al conjunto del piñón para
desplazarlo hasta el volante de inercia, como se puede ver en la figura 8.
 Sistemas de Carga y Arranque. p., 52 2.1.1.3 Motor eléctrico. El motor eléctrico
es el encargado de transformar la energía eléctrica de la batería en un giro. Todos
los motores de automóvil son de corriente continua. Este consta de bobinas
inducidas, bobinas inductoras, colector y escobillas.
Las bobinas inducidas son el conjunto de espiras que se encuentran en el interior
del campo magnético, como podemos observar en la figura 9. Este elemento del 29
motor eléctrico se denomina igualmente como el rotor, ya que es la parte de la
maquina que gira o rota.

La bobina inductora es el campo magnético exterior, el cual puede estar formado

por imanes permanentes o por electroimanes.

En el motor de arranque del coche suelen emplearse electroimanes, mientras que

en el motor de arranque de las motos acostumbran a ser imanes permanentes. Estas
bobinas también son denominadas estator.
 Manual de electricidad automotriz. p., 7-8 30 Estas bobinas están enrolladas
alrededor de núcleos de hierro para reforzar su campo magnético y es a través de
estos núcleos que se fijan a las paredes de la carcasa formando dos o cuatro polos
(figura 10 y figura 11). El hilo conductor esta enrollado en distintos sentidos según se
trate del polo norte o del polo sur.

El conjunto de colector y escobillas es el sistema utilizado para dar la intensidad

a las bobinas inducidas.

El problema planteado es como hacer llegar la corriente a las bobinas inducidas,

ya que estas están girando.

Si se recurre a un simple cable, este se enrollaría hasta rompiese.

Para solucionar este problema se coloca en cada extremo de la espira un contacto
llamado delga, que gira con la espira, mientras que, en contacto con el hilo conductor
por donde recibe la corriente, pondremos un escobilla.
Las delgas de cada espira se colocan alternadas con las de las otras espiras
siguiendo un forma cilindrica.
El conjunto formado por las delgas es el cilindro colector (figura 12).
 La escobilla esta hecha de carbono, que es un material conductor (figura 13), y
está en permanente contacto con el colector gracias a la presión que ejerce un
muelle. Hay dos escobillas, la positiva y la negativa o masa.

Principio de funcionamiento del motor de arranque. El principio de funcionamiento

del motor de arranque de corriente continua se basa en las fuerzas de atracción y
repulsión de dos campos magnéticos generados por una corriente eléctrica.

Los imanes tienen la propiedad de atraer y ser atraídos al colocarse uno dentro
del campo magnético del otro (fuerzas de atracción y repulsión) de forma que los
polos del mismo nombre se repelen y polos contrarios se atraen.

Si se hace circular una corriente eléctrica continua por una espira, en ella se crea
un campo magnético cuyas líneas de fuerza son perpendiculares al plano de la espira,
el campo se polariza en ambas caras de la espira determinando los polos norte (N) y
sur (S).

Si se coloca esta espira dentro de otro campo magnético, tendera a ubicarse de

manera que las líneas de fuerza del campo entren por su cara sur y salgan por su
cara norte, originándose un par de rotación (polos opuestos se atraen y polos iguales
se repelen como se ha mencionado anteriormente).

Si esta espira es colocada sobre un núcleo magnético giratorio, rotor, y a su vez

este campo magnético es introducido en un magnético estático, estator, el polo sur
del rotor es atraído por el polo norte del estator y al revés, generándose un par de
rotación que origina el rotor. Si se coloca una espira desfasada con respecto a la
primera y conectadas ambas a delcas opuestas del colector, por las que se les
proporciona corriente eléctrica continua, al orientarse la primera espira deja de
alimentarse, pasa a alimentarse la segunda creando un nuevo campo magnético y un
nuevo par de rotación, consiguiendo el movimiento giratorio del rotor.

En los motores de arranque se colocan el número de espiras necesarias para

conseguir un movimiento suave y continuo ocupando las ranuras del rotor y uniendo
el extremo de cada espira a una delga en el colector, desfasada un ángulo
determinado.

Los extremos de la espira pueden unirse a unos semianillos, aislados entre si,
sobre los cuales rozan dos escobillas fijas a través de las cuales circula la corriente
de la espira.

Tipos de motor de arranque.

Hay distintos motores de arranque utilizados, los mas utilizados son el motor de
arranque por contactor y horquilla, motor de arranque por contactor, horquilla y
reductora; y el motor de arranque por inercia o Bendix.

Motor de arranque por contactor y horquilla.

El motor de arranque por contactor y horquilla es el que se ha estudiado con

detalle a lo largo de esta unidad y es el utilizado en la actualidad en los turismos.

Motor de arranque por contactor, horquilla y reductora.

Este tipo de motor de arranque es un caso particular del motor anteriormente
mencionado, con la unica diferencia de que incorpora una marcha reductora para
disminuir sus revoluciones y asi aumentar su par o fuerza de giro.
Se utiliza en motores diésel de mediana y gran potencia.
 La reductora (figura 15) se situa sobre el eje del inducio del motor eléctrico y está
constituida por un tren de engranajes epicicloidales. 33 Figura 15. Tren de engranajes
epicicloidales.

El tren de engranajes epicicloidales está compuesto por un piñón central (4), una
corona exterior con dientes en su interior (1), y un conjunto de piñones (satélites, 2)
unidos entre sí por un porta satélites (3).

Motor de arranque por inercia o Bendix. Estos tipos de motores de arranque son
mas usados en motocicletas por su gran sencillez y pequeño tamaño. Figura 16 Motor
de arranque por inercia o Bendix
 Este cuenta con un motor electrico de corriente continua con el inductor formado
por imanes permanentes, una reductura que esta conformada por dos engranajes 34
(un piñon de 11 dientes a la salida del motor electrico y un engranaje de 60 dientes
que va acoplado al conjunto piñón) y el conjunto piñón que lo forma un piñón de 14
dientes, en cuyo interior se ha practicado un filete de rosca igual al del eje.

Pruebas que se le realizan al motor de arranque en la actualidad. La prueba

expuesta en este subcapítulo corresponde a un antecedente llevado a cabo por un
fabricante de motores de arranque.

Es importante resaltar el uso del bolante de inercia como mecanismo que simula
la fuerza real que debe vencer el motor de arranque dentro del motor de un vehículo
y que es posible implementarlo en pruebas de una marca específica de motores de
arranque, pero no en todas las existentes.

A pesar de que las pruebas descritas en este apartado no se van a realizar en su

totalidad en el desarrollo del proyecto debido a la variación en cuanto a los bolantes
de inercia para cada marca de motor de arranque; si es de interés el tema de las
mediciones eléctricas de corriente y voltaje, tomando valores de comparación que
serán llevados al manual de operaciones del banco que se diseñara en este proyecto.

La prueba estudiada en forma de antecedente consiste en: Antes de montar el

motor de arranque sobre el banco de pruebas se debe seguir los siguientes pasos:
elección y cambio de corona en el banco de pruebas, fijación del motor de arranque
sobre el banco eléctrico y, finalmente, realización de las conexiones eléctricas entre
el motor de arranque y el banco de pruebas.

Elección y cambio de corona. El banco de pruebas debe hacer las funciones de

resistencia al giro equivalentes a las que hace el motor de combustión al momento
de que el motor de arranque lo pone en funcionamiento. Las caracteristicas que
vienen marcadas las diferentes coronas son: Z (número de dietes) y M (módulo y
característica relacionada con la forma de los mismos).

Teniendo en cuenta esto, se decide que no se harán pruebas con coronas debido
a que existen gran cantidad de motores de arranque en el mercado. 2.1.4.2 Elección
de la corona. Para escoger la corona del respectivo piñón del motor de arranque hay
que tener en cuenta que el módulo tiene que coincidir entre los dos.

Para el módulo de la corona debe facilitarlo el fabricante del motor de arranque.

En caso de que el módulo del piñón del motor de arranque no sea suministrado por
el fabricante del mismo, se puede hacer una aproximación usando la siguiente
ecuación:
 35 Se escoge la corona cuyo modulo tenga el valor inmediatamente inferior
obtenido en la anterior operación.

Cambio de la corona. El cambio de la corona se debe realizar usando dos tornillos

de cabeza Allen situados en la parte delantera del tambor.

– Fijación del motor de arranque. Existen varias formas de sujetar el motor de

arranque al banco de pruebas, para que su aseguramiento al banco sea seguro y
óptimo para cada una de las pruebas a realizar se debe cumplir:

 La distancia entre la superficie del piñón y la de la corona debe oscilar entre 3 y

5 mm.

 La distancia entre el pie del diente de la corona y la cabeza del piñón debe oscilar
entre 0,2 y 0,5 mm.

-Pruebas del motor de arranque con desplazamiento por contactor y horquilla.

Las pruebas que se desarrollarán en el banco de pruebas eléctrico serán: prueba del
motor en vacío, medida del par de arranque y trazado de las curvas características.
Prueba del motor en vacío

. La prueba en vacío se realiza sin carga exterior, es decir, sin ninguna resistencia
que frene su giro. Para ello, se debe retirar la corona, evitando así que se realice el
engrane al avanzar el piñón.
A continuación, se pondrá en funcionamiento el banco eléctrico y se efectuará la
lectura del régimen de giro (rpm) y de la intensidad que lo alimenta.
Ambos valores deberán estar comprendidos dentro de los valores que marca el
fabricante.
Esta comprobación se debe realizar con rapidez, ya que, al girar el motor eléctrico
en vacío, los conductores del rotor podrían salir despedidos por la fuerza centrífuga.
Medida del par de arranque. Para realizar esta comprobación, se debe impedir el giro
de la corona mediante el pedal de freno del banco eléctrico.
En estas condiciones, se conecta el motor de arranque. Seguidamente, se leen
los valores de la intensidad y el par que indica el banco. El inducido del motor eléctrico
no deberá girar al quedar bloqueado por el mecanismo de rueda libre. Esta prueba
deberá ser rápida (alrededor de 4 segundos) para evitar que el motor eléctrico se
caliente excesivamente.
Trazado de curvas caracteristicas. Se hace a través de una práctica donde
situaremos el motor de arranque en vacío y trazaremos unas curvas, de acuerdo a
eso y basándonos en la práctica desarrollada por los autores del libro de Sistemas
de carga y arranque: 36 Inmediatamente, se presiona ligeramente el freno y, cuando
la intensidad marque 100 A, se realiza la lectura de las revoluciones y el par. Se
repiten las lecturas a los 200 A, 300 A, 400 A, 500 A, 600 A y 700 A.
Se irán anotando en una tabla los valores que van saliendo. Para el cálculo de la
potencia, deberemos realizar la siguiente operación: Figura 17. Curvas
características del motor de arranque.

A continuación, se pasan los valores obtenidos a una gráfica y se obtendrán las

curvas características de los distintos motores de arranque, que siempre deberán
coincidir con las que suministra el fabricante. (r.p.m.)

-ALTERNADOR
En el automóvil, el alternador constituye la fuente del circuito de carga, ya que se
encarga de crear la electricidad necesaria para suministrarla a los distintos servicios
y cargar la batería.
 Para generar dicha electricidad es necesario un campo magnético, un conductor que
esté bajo la influencia del campo magnético y un movimiento relativo entre ambos,
generalmente un giro.

- Partes del alternador. A diferencia de la dinamo, en el alternador las bobinas

inducidas ocupan la parte exterior del alternador, constituyendo así el estator (parte
estática o quieta), mientras que en la parte central nos encontramos con las bobinas
inductoras o rotor (parte rotativa o que gira).

-Bobinas inducidas. Son el conjunto de espiras que se encuentran afectadas por un

campo magnético variable, en las cuales se genera por tanto electricidad.
En los alternadores de los automóviles, el conjunto inducido lo componen tres
bobinas, llamadas también fases, por lo que recibe el nombre de alternador trifásico.
Cada una de estas bobinas están compuestas por hilo de cobre recubierto por una
capa de barniz aislante y transparente que forma un conjunto de espiras en forma de
corona circular.

Los polos magnéticos creados en las bobinas inducidas cuando circula electricidad
por ellas contrarrestan los polos magnéticos creados en la bobinas inductoras,
quedando de este modo las bobinas inducidas bajo el efecto de un campo magnético
de menor intensidad, lo que disminuye la tensión generada en el alternador y con ella
la intensidad máxima de salida del mismo.

Existen dos formas de hacer la conexión de extremos entre las tres bobinas:
 Conexión en estrella, las bobinas están conectadas en estrella cuando todas ellas
tienen un extremo común.

En este tipo tipo de conexión, la electricidad puede salir al exterior desde el punto de
unión común, denominado punto neutro, como tambien puede salir a través de los
tres extremos libres de las bobinas.

 Conexión en triangulo, es cuando sus extremos están conectas dos a dos. En este
tipo de conexión, la electricidad sale al exterior a través de los tres puntos de unión
de las bobinas.

Hoy en día se conectan hasta seis bobinas en vez de las tres tradicionales, debido a
la alta demanda de energía existente en el vehículo.

-Bobinas inductoras. En el alternador de automóviles, el campo magnético necesario

para generar electricidad lo proporciona un electroimán, que son las denominadas
bobinas inductoras. La intensidad que recorre las bobinas inductoras es conocida
como corriente de excitación y en los esquemas eléctricos viene presentada por EXC.
Estas bobinas están enrolladas alrededor del eje con el que giran.
En la figura 22 se puede ver que los extremos de las bobinas inductoras estan a dos
anillos (a) por donde les llega la electricidad gracias a unas escobillas (b). De esta forma,
se consigue llevar la corriente sin que los conductores de las bobinas inductoras, que
están en permanente giro, se líen y acaben rompiendo.

Las bobinas inductoras son unos hilos conductores de cobre aislados entre sí por una
capa de barniz transparente y se encuentran cubiertas por dos masas polares, una donde
se concentran las lineas de fuerza del polo sur del campo magnético que se crea y la
otra masa, donde se concentran las líneas de fuerza del polo norte.
Sobre el eje de las bobinas inductoras también se encuentra un cojinete (c), que a través
de este, el alternador se apoya en la tapa junto al grupo regulador y el portaescobillas.
En el otro extremo hay una rosca (d) donde se fija a traves de una tuerca a la polea.

Carcasa del alternador

La carcasa del alternador esta constituida por dos tapas, por una parte, la del lado de
accionamiento, y por otra parte, la del lado del grupo regulador con el portaescobillas.
Esta carcasa esta fabricada en fundición de aluminio y va provista de grandes orificios
para facilitar el paso de aire como refrigeración. Sobre esta carcasa se encuentran los
anclajes que la sujetan al motor de combustión interna del vehículo. 41  Tapa del lado
de accionamiento.
En este se encuentran grandes orificios (a) para su ventilación, los anclajes (c) para
sujetar el alternador al motor, en la parte central esta el orificio previsto para el cojinete
(b), donde se apoya el eje del conjunto inductor.

 Tapa del lado del grupo regulador y anillos. En esta tapa se encuentran los mismo
orificios de ventilación (a), los anclajes para sujetar el alternador al motor de combustión
(c) y el orificio donde se apoya el eje del conjunto inductor con su cojinete (b).
La parte exterior de esta tapa sirve también de alojamiento para la placa de diodos (1) y
al conjunto regulador y porta escobillas (2).

Principio de funcionamiento del alternador. El principio de funcionamiento del alternador

se basa en que, al girar el conductor en el interior del campo magnético, corta sus líneas
de fuerza y se genera electricidad en el conductor.
Este giro, estando en el automóvil, es recibido por el alternador del motor de combustión
a través de una correa. Dicha correa hace girar una polea situada sobre el mismo eje del
rotor. En modelos antiguos, la misma correa que se usaba para impulsar el alternador
servía para hacer funcionar la bomba de agua para la refrigeración, hoy en día para
impulsar el compresor de aire acondicionado, es así, que la correa no solo mueve el
alternador sino también otros sistemas.

-Caracteristicas eléctricas del alternador. En este apartado se estudiará el

comportamiento de la f.e.m., la intensidad máxima y la potencia que es capaz de
desarrollar el alternador dependiendo de si sus bobinas inducidas están conectadas en
estrella o en triángulo.
-Conexión en estrella. En la figura 27 se representa el valor de la f.e.m. de cada fase
como Ef y la f.e.m. de salida del alternador como E. De la misma manera, If será la
intensidad que puede circular por una fase e I la intensidad de salida del alternador.

La relación exacta que hay entre la f.e.m. de salida del alternador (E) y la f.e.m. de cada
fase (Ef) es:

La intensidad de salida del alternador (I) es igual a la intensidad que pasa por cada fase
(If) debido a que entre la fase y la salida no hay conexiones por donde puedan entrar o
salir amperios:

Por último, la potencia que es capaz de desarrollar el alternador viene dada por:

Conexión en triángulo. La f.e.m. de salida del alternador (E) es igual a la f.e.m. de cada
fase (Ef):
Ya que en cada salida del alternador hay dos bobinas conectadas, la intensidad de salida
del alternador (I) y la intensidad que circula por una fase (If) viene dada por:

Por último, la potencia que el alternador es capaz de desarrollar viene dado por:

Ya comparando los resultados, se puede apreciar que, partiendo de las mismas bobinas,
la f.e.m. obtenida es mayor si se conecta en estrella que en triángulo.

El Regulador. Debido a que el giro del motor de combustión, que es el que le da el giro
al alternador, no es constante y por lo tanto tampoco lo es la f.e.m., el alternador siempre
tiene que ir acompañado del regulador, ya que es el encargado de mantener constante
la tensión generada para que pueda se empleada en el automóvil.
Si se llegase a utilizar la tensión tal cual como sale del alternador, esta podría hacer que
los consumos no funcionen debido a que no es la tensión necesaria establecida por el
fabricante incluso, podría llegar a quemar los insumos debido a que la tensión sobrepasa
los límites establecidos por el fabricante.
Para mantener la tensión del alternador dentro de los márgenes establecidos por el
fabricante, el regulador solo podrá actuar sobre el campo magnético, puesto que, una
vez construido el alternador, no se puede actuar sobre el número de espiras de las
bobinas inducidas ni de las bobinas inductoras.
Esto lo hace modificando la intensidad que circula por las bobinas inductoras, ya sea
disminuyendo o anulándola.
Tipos de reguladores. A lo largo del tiempo, los reguladores de alternador han ido
variando de forma y componentes.
Los primeros reguladores estaban formados por una o dos bobinas que accionaban
interruptores mecánicos.
La regulación de la tensión se obtenía actuando sobre un tornillo, el cual actuaba
directamente sobre la presión del muelle que mantenía errados los contactos. Regulador
electromagnético de dos bobinas. Cuando el regulador disponía de dos bobinas, una de
ellas era el regulador de tensión y la otra actuaba de disyuntor anulando la tensión
inversa a que estaban sometidos los diodos cuando el alternador no estaba generando
electricidad.
Regulador transistorizado. Con este tipo de regulador se cambiaron todos los contactos
por componentes electrónicos.
- Pruebas que se le realizan al alternador en la actualidad. La prueba expuesta en este
subcapítulo corresponde a un antecedente llevado a cabo por un fabricante de
alternadores. A pesar de que las pruebas descritas en este apartado no se van a realizar
en su totalidad en el desarrollo del proyecto debido a la variación en cuanto a los
reguladores para cada marca de alternadores; si es de interés el tema de las mediciones
eléctricas de corriente y voltaje, tomando valores de comparación que serán llevados al
manual de operaciones del banco que se diseñara en este proyecto.
La prueba estudiada en forma de antecedente consiste en:
En el banco de pruebas se sabrá si existen irregularidades en el funcionamiento del
alternador y su regulador, por lo tanto, las pruebas que se harán en dicho banco son:
prueba de funcionamiento del regulador y unas pruebas de carga y máxima potencia.

-Prueba de funcionamiento del regulador. Se conectará el alternador con su regulador

incorporado como se muestra en la figura 29.
Se tiene que poner en funcionamiento el motor eléctrico del banco para hacer girar
lentamente el conjunto hasta que el alternador genere 14 V, momento en el que deberá
proporcionar intensidad de carga y, por tanto, se apaga la lámpara de control.

Se seguirá aumentando la velocidad hasta alcanzar 4000 rpm y se fijará, gracias a las
resistencias del banco y a su manivela 8, la corriente de carga a 5 A, comprobando que
la tensión de regulación se mantiene constante.

En el dado caso de que no se mantenga constante la tensión, se debe pasar a sustituir

el regulador, ya que este no admite ni regulación ni reparación.
Prueba de carga y máxima potencia. Para realizar esta comprobación, se hace girar el
alternador en primer lugar a 2500 rpm, regulando la tensión en bornes con las
resistencias 9 del banco a 14 V. En estas condiciones, deberá dar el valor de la intensidad
que figura en las fichas características del alternador facilitadas por el fabricante y que
pueden oscilar entre 10 A y 30 A.
Posteriormente, se hace girar el alternador a 5000 rpm, regulando tensión en bornes
con las resistencias 9 del banco a 14 V. En estas condiciones, debe dar el valor de la
intensidad que figura en las fichas características del alternador 47 facilitadas por el
fabricante, que son del orden de entre 5 A y 15 A, y en caso de que los valores no estén
acordes a los valores del fabricante, se pasara a desmontar el alternador y comprobar
parte por parte.

-COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO

El compresor es el corazón del sistema de aire acondicionado de un automóvil, ya que
hace circular el refrigerante que es vital para un funcionamiento correcto. Es una máquina
de precisión, con tolerancias internas críticas que son tan precisas como las de cualquier
motor de carrera.
El compresor es una máquina que transforma la energía mecánica suministrada por el
motor del vehículo, de forma que aspira el fluido refrigerante, procedente del evaporador
y bajo la forma de vapor a baja presión y temperatura, para después impulsarlo hacia el
condensador, en forma de vapor a alta presión y temperatura.
El fluido sufre pues un incremento de presión y temperatura en el compresor. Los
compresores varían considerablemente en su diseño, pero todos cumplen las mismas
dos funciones: bombeo de refrigerante a través del sistema aumentando su presión y
temperatura para que se condense y libere calor.
Los siguientes párrafos darán una breve idea de cómo funcionan los dos tipos básicos
de compresores. Dado que no se dará cobertura a la reconstrucción del compresor, este
conocimiento rudimentario debe ser suficiente.
Para la climatización del automóvil se utilizan compresores de tipo volumétrico, como el
que se puede ver en la figura siguiente:

Partes del compresor Embrague del compresor. Todos los compresores de aire
acondicionado para automóviles son accionados por una correa desde el cigüeñal del
motor. El embrague electromagnético (figura 31) desacopla el compresor de la correa
cuando el funcionamiento del compresor es innecesario o no deseado.

El embrague es acoplado o desacoplado tanto por el panel de control en el tablero como

por las demandas reales del sistema. En algunos sistemas, el embrague constantemente
"cicla" el funcionamiento del compresor. En otros, el compresor funciona continuamente
mientras el sistema se enciende. Los compresores más viejos tenían un diseño del
embrague de "bobina rotatoria".
La bobina magnética que engancha o desacopla el compresor está montada dentro de
la polea y gira con ella. Las conexiones eléctricas para el funcionamiento del embrague
en el conjunto de cepillo estacionario y anillos deslizantes giratorios, hacen parte de la
bobina de campo. El diseño de bobina fija se emplea en todos los compresores de aire
acondicionado contemporáneos.
En este tipo, la bobina magnética está montada en el extremo del compresor y las
conexiones eléctricas se hacen directamente a los cables de la bobina.
1. Pistones
2. cojinetes de empuje
3. Válvula, eje y placas oscilantes
4. Aceite
5. Puntas tóricas y sellos
6. Anillos elásticos
Tipos de compresores y su funcionamiento.
Básicamente, todos los compresores caen en una de dos categorías: de tipo pistón y de
tipo paletas rotativas. Como su nombre lo indica, los compresores de tipo pistón tienen
uno o más (hasta diez) pistones dispuestos en una configuración en línea, axial, radial o
v.
Los compresores rotativos no tienen pistones. Los compresores se subdividen en base
al modo en el que comprimen el gas refrigerante, distinguiéndose dos tipos principales,
los compresores volumétricos y los turbocompresores (axiales y centrífugos). Como se
ha indicado anteriormente, en climatización del automóvil se utilizan los compresores
volumétricos, que se clasifican en:
 Compresores de pistones, Alternativos o reciprocantes: se encuentran actualmente en
el mercado de pistones con sistema biela-manivela y de pistones tipo revólver.
 Rotativos: o también conocidos como compresores de paletas.

 Pseudo Rotativos: De espirales (scroll). El compresor es la bomba que hace circular el

refrigerante a través del sistema. El lado de succión del compresor tira de refrigerante en
una forma de baja presión y baja temperatura. A continuación, el refrigerante es
bombeado a través del compresor hasta el lado de descarga o salida donde se
comprime, elevando su temperatura. Ahora está listo una vez más para condensar y
liberar calor. El vapor refrigerante presurizado y calentado es forzado a salir del
compresor, a través de la línea de alta presión, al condensador.
 Los compresores de tipo pistón (figura 33) pasan por una carrera de admisión y una
carrera de compresión para cada cilindro. En la carrera de admisión, el refrigerante desde
el lado inferior (lado del evaporador) del sistema se introduce en el compresor. La entrada
de refrigerante ocurre a través de válvulas de láminas. Estas válvulas unidireccionales
controlan el flujo de vapores de refrigerante dentro del cilindro.

El refrigerante gaseoso se comprime. Esto aumenta tanto la presión como la temperatura

del refrigerante que lleva calor. Las válvulas laterales de láminas de salida (descarga) se
abren para permitir que el refrigerante se mueva dentro del condensador. Las válvulas
de red de salida pueden considerarse el comienzo del lado alto del sistema.
Los compresores de pistón más comunes tienen pistones múltiples (figura 34),
accionados por una "placa de pulverización" unida al eje del compresor.
A medida que el eje gira, la placa aplastadora mueve los pistones para comprimir el
refrigerante. Muchos compresores utilizan varios conjuntos de pistones gemelos,
opuestos horizontalmente.

Compresores de pistón de desplazamiento variable. En la mayoría de vehículos

modernos se utilizan compresores de pistón de desplazamiento variable (figura 35).
Los compresores de desplazamiento variable funcionan constantemente cuando el
sistema de aire acondicionado está conectado y el flujo de refrigerante es controlado
cambiando efectivamente el desplazamiento del compresor para adaptarse a las
condiciones de funcionamiento predominantes.
Este tipo de compresor utiliza una placa de chapa de ángulo variable para accionar los
pistones. El ángulo de la placa de pulverización se controla generalmente a través de
una válvula de control, montada en el compresor, que permite que varias cantidades de
refrigerante de alta presión entren en el cárter del compresor. La válvula de control
detecta la presión de succión en el lado inferior del compresor, que varía de acuerdo con
la temperatura del evaporador y la velocidad del compresor
Los compresores de paletas rotativas consisten en un rotor con varias paletas y una
carcasa de forma precisa (figura 35). A medida que gira el eje del compresor, las paletas
y el alojamiento forman cámaras. El refrigerante es atraído a través de la entrada de
succión hacia las cámaras, que se hacen más pequeñas a medida que el rotor gira. El
puerto de descarga está situado en el punto donde el gas está completamente
comprimido.

El compresor de tipo de paletas no emplea anillos de sellado. Las aletas están selladas
contra la carcasa mediante la fuerza centrífuga y el aceite lubricante.
El cárter de aceite está situado en el lado de descarga, por lo que la presión alta tiende
a forzarlo alrededor de las paletas en el lado de baja presión.
Esta acción asegura la lubricación continua. Debido a que depende de un suministro
constante de aceite, el compresor de tipo de paletas es susceptible de sufrir daños si se
pierde la carga del sistema. Por lo general, se emplea algún tipo de dispositivo de
protección para desenganchar el embrague si la presión del sistema cae demasiado baja.
 Los compresores de tipo Scroll (figura 36) tienen dos pergaminos metálicos, uno fijo y
otro móvil, que proporcionan un movimiento excéntrico. A medida que el eje del
compresor gira, un casquillo excéntrico en el eje acciona el rollo móvil, y el refrigerante
es forzado contra el rollo fijo y hacia su centro. El movimiento crea un aumento en la
presión hacia el centro del rollo.
El vapor refrigerante se mueve en un patrón circular, y su presión aumenta a medida que
se mueve hacia el centro del rollo. El refrigerante de alta presión se libera a través de un
puerto de suministro situado en el centro de la espiral (figura 37). Los compresores de
tipo scroll ofrecen una carrera de compresión efectiva más larga y un arranque más
suave que otros diseños de compresores y producen menos vibración.
Función del refrigerante. Se debe notar que los compresores NO PUEDEN bombear
refrigerante líquido (un líquido no puede ser comprimido). Están diseñados para
funcionar con el refrigerante VAPOR. Si el refrigerante líquido entra en el compresor,
puede dañar las válvulas de láminas.
Además, también puede dañar los pistones. Es por eso que cada sistema está equipado
con un acumulador o un receptor-secador (ambos cubiertos posteriormente) para
absorber el exceso de humedad y proteger el compresor.
Como el compresor se encuentra fijado directamente sobre el bloque motor, y es
accionado normalmente por la correa que mueve la bomba de líquido de refrigeración y
el alternador; es fundamental que el montaje se haga de forma correcta ya que si se
rompiera el soporte, debido a la situación del compresor, las consecuencias podrían ser
muy graves. El compresor es la línea divisoria que separa los lados de alta y baja presión
del sistema.
Dentro del evaporador el R-134a absorbe una gran cantidad de calor. Este hierve y sale
en forma de vapor. Aunque la manguera de succión se sienta fría, la temperatura del
refrigerante es mucho más alta que la correspondiente a su punto de ebullición, o sea —
29.8°C (—21.6°F).
El refrigerante penetra al compresor donde será comprimido a un volumen cada vez más
pequeño. A medida que esto ocurre, las moléculas del refrigerante son apretadas unas
contra otras, haciendo que se eleve la temperatura. Algo parecido 57 a lo que ocurre con
una bomba de aire que se calienta cuando se inflan las llantas de una bicicleta. Cuando
aumentan la presión y la temperatura, aumenta también el punto de ebullición.
A continuación, el refrigerante pasa al condensador. La función del compresor es elevar
la presión, temperatura y punto de ebullición del refrigerante, por encima de los del aire
circundante 3.2.4 Controles del compresor. Los compresores utilizados en los modernos
sistemas de aire acondicionado de vehículos están diseñados para funcionar
constantemente, cada vez que el sistema está encendido, o para encender y apagar
según sea necesario para mantener la temperatura deseada dentro del vehículo. La
mayoría de los sistemas modernos de funcionamiento constante utilizan un compresor
de desplazamiento variable porque el flujo de refrigerante puede controlarse sin
encender y apagar el compresor.
Tenga en cuenta que los compresores de funcionamiento continuo siguen utilizando un
embrague compresor para permitir que el compresor se desenganche cuando el sistema
de aire acondicionado se apaga y cuando sea necesario por razones de seguridad (baja
o excesiva presión del sistema, por ejemplo). El compresor se puede encender y apagar
controlando la fuente de alimentación a la bobina del embrague del compresor.
El apagado y encendido del compresor puede utilizarse para evitar presiones de
funcionamiento del sistema excesivamente altas o bajas, respectivamente, para evitar
que el sistema sobrecargue el interior del vehículo y para proteger al propio compresor
de daños causados por condiciones de funcionamiento extremas. Los controles de
compresor más utilizados son:
 Interruptor de corte de baja presión
 Interruptor de corte de alta presión  Interruptor trinario
 Interruptor de temperatura ambiente
 Interruptor de detección de presión (de ciclo)
 Interruptor térmico del fusible / sobrecalentamiento
 Interruptor termostático

 Válvula de control de presión del cárter del compresor (Compresores de

desplazamiento variable). Pueden usarse otros controles de compresor, particularmente
en vehículos modernos con sistemas de gestión de motores, en los que el embrague del
compresor es a menudo controlado por la unidad de control electrónico del sistema de
gestión del motor (ECU) o el módulo de control del tren motriz (PCM).
1.6 NORMAS DE SEGURIDAD

ACCIDENTES PRODUCIDOS POR LA ELECTRICIDAD SON GENERALMENTE

DEBIDOS

A: CONTACTOS DIRECTOS
Contacto con partes de la instalación habitualmente en tensión.

B. CONTACTOS INDIRECTOS
Contacto con partes o elementos metálicos accidentalmente puestos bajo tensión.

QUEMADURAS POR ARCO ELÉCTRICO Producidas por la unión de 2 puntos a

diferente potencial mediante un elemento de baja resistencia eléctrica.

NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD

-" No manipule las instalaciones eléctricas si no está formado y autorizado para ello."

Toda instalación eléctrica o equipo de trabajo defectuoso se notificará a su superior,

para su reparación. Sólo el personal autorizado y cualificado podrá operar en los
equipos eléctricos, sean cuadros de maniobra, de puesta en marcha de motores, de
transformadores, máquinas en general, ordenadores, etc. En caso de avería o mal
funcionamiento de un equipo eléctrico: ponerlo fuera de servicio, desconectarlo de la
red eléctrica (desenchufar), señalizar la anomalía y comunicar la incidencia para su
reparación mediante los cauces establecidos.

- "Respete las señalizaciones"

-"Revise los equipos eléctricos antes de utilizarlos.

" Todo equipo de trabajo con tensión superior a 24 V., que carezca de características
de doble aislamiento, estará conectado a tierra y protegido mediante un interruptor
diferencial (o protegido mediante alguno de los sistemas admitidos por la instrucción
del Reglamento Electrotécnico de baja tensión MIE BT 021).

-" No desconectar los equipos tirando de los cables". Siempre se deben desconectar
cogiendo la clavija del conector y tirando de ella.

- " No conectar cables sin clavijas de conexión homologadas. " "Evitar el paso de
personas y equipos sobre alargaderas o cables eléctricos" Esta situación posibilita el
deterioro y debilitación del aislante del cable conductor, así como, tropiezos y caídas.
- "No utilizar herramientas eléctricas con las manos o pies húmedos".

-"Las herramientas eléctricas que se encuentren húmedas o mojadas, jamás deben

usarse". "No gaste bromas con la electricidad"

-"No utilice agua para apagar fuegos donde es posible que exista tensión eléctrica".

-"Ante una persona electrocutada:

- En todos los casos, procure cortar la tensión. Aparte al electrocutado de la fuente

de tensión, sin mantener un contacto directo con el mismo, utilizando para ello
elementos aislantes: pértigas, maderas, sillas todas de madera, guantes aislantes,
etc.
- Advierta de esta situación a su inmediato superior o las personas más próximas
para iniciar las actividades de actuación en caso de emergencia.
- En todos los casos, si está capacitado, proporcione de inmediato los primeros
auxilios y avise a la asistencia sanitaria externa.

-"En ningún caso se deben puentear las protecciones: interruptores diferenciales,

magnetotérmicos,"

"Las instalaciones se utilizarán y mantendrán de forma adecuada: - El funcionamiento

del pulsador manual de los diferenciales se debe comprobar una vez al mes.

- Debe comprobarse anualmente el valor de la Resistencia de tierra en la época en

la que el terreno esté más seco.
-"El acceso a recintos de servicio y envolventes de material eléctrico, estará sólo
permitido a los trabajadores autorizados".

NORMAS PARA EL PERSONAL ENCARGADO DE MANIPULAR

INSTALACIONES ELÉCTRICAS:

Todo trabajador que manipule una instalación eléctrica en Baja Tensión deberá tener
formación específica y haber sido autorizado por el empresario. Antes de comenzar
los trabajos, informar a las personas afectadas por la instalación a reparar.

En instalaciones complejas, se debe disponer de la documentación referente a las

mismas (planos, esquemas,). Si se modifica una instalación se deben actualizar la
documentación, indicando la fecha de realización. Siempre que sea posible, realizar
los trabajos de tipo eléctrico sin tensión.

Únicamente se realizarán con tensión las operaciones elementales (accionamiento

de diferenciales, automáticos, etc.) y los trabajos en instalaciones con tensiones de
seguridad. Los trabajos en tensión sólo podrán ser realizados, siguiendo un
procedimiento que garantice que el trabajador cualificado no pueda contactar
accidentalmente con cualquier otro elemento a potencial diferente del suyo. No
realizar trabajos a la intemperie en situaciones climatológicas adversas (lluvia, nieve,
tormentas, viento fuerte, etc.).

Al iniciar los trabajos, los trabajadores estarán desprovistos de anillos, pulseras,

relojes y demás objetos metálicos. Al finalizar las reparaciones: se dejarán colocadas
las protecciones que puedan haberse retirado y no se restablecerá el servicio de la
instalación eléctrica, hasta que se tenga completa seguridad de que no queda nadie
trabajando en ella y no existe peligro alguno.

"LAS CINCO REGLAS DE ORO"

1.- Desconectar la parte de la instalación en la que se va a trabajar aislándola de

todas las posibles fuentes de tensión.

2.- Prevenir cualquier posible realimentación, preferiblemente por bloqueo del

mecanismo de maniobra.

3.- Verificar la ausencia de tensión en todos los elementos activos de la zona de

trabajo.

4.- Poner a tierra y en cortocircuito todas las posibles fuentes de tensión. En

instalaciones de Baja Tensión sólo será obligatorio si por inducción u otras razones,
pueden ponerse accidentalmente en tensión.
5.- Proteger la zona de trabajo frente a los elementos próximos en tensión y
establecer una señalización de seguridad para delimitarla.
 Los trabajadores además del equipo de protección personal común, deben utilizar
guantes Clase 00, banquetas / alfombras aislantes, verificador de la ausencia de
tensión, herramientas certificadas, material de señalización y pantalla facial.

Debe tenerse en cuenta que en el momento de suprimir una de las medidas

inicialmente adoptadas para realizar el trabajo sin tensión en condiciones de
seguridad, se considerará en Tensión la parte de la instalación afectada.

1.7 BIBLIOGRAFIA
-Pool Gonzales Quintana
el 2 de Junio de 2014
Recuperado 10 septiembre 2018 de :
https://prezi.com/5dwax23kypmp/maquinas-electricas-estaticas-y-rotativas/
-https://iesmjuancalero.educarex.es/archivos_insti/recurdptos/tecnolog/electrotenia/t7.htm
-Wikipedia ,Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación
acreditada.
Este aviso fue puesto el 14 de marzo de 2012.
Recuperado 10 septiembre 2018 de :
https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_el%C3%A9ctrica
- Carsandtrucks (2010)
making95@hotmail.com
recuperado 10 sep 2018 de:
https://carsandtrucks.webnode.com.co/tecnologia/induccion-magnetica/maquina-estatica/

- Ingeniería Energética. 2º IOP. Curso 15/16

Pdf tema 6
Rec 2018 de :
ftp://ceres.udc.es/Grado_IOP/Segundo_Curso/Ingenieria%20Energetica/Tema%206_IE.%20Ma
quinas%20Electricas.pdf

- NORMAS DE SEGURIDAD
www.COUDRGED.COM
rec 2018
wequips.com/img/fotos/gouda_geo/General%20safety%20guidelines_ESP.pd

- JUAN MANUEL GALÁN RAMÍREZ 2017

Rec 2018 de :
file:///C:/Users/jose%20raul/Downloads/4132746-2017-2-IM.pdf