Instituto De Educación Superior Tecnológico

Público
” FRANCISCO DE PAULA GONZALES
VIGIL”

TACNA - 2018

 CARRERA PROFESIONAL:
MECANICA AUTOMOTRIZ
 SEMESTRE:
VI
 TURNO
DIURNO
 ESTUDIANTES:
YUNIOR ANDRES HUANCA LAURA

TACNA-PERU
2018
 IESTP. FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL

COMMON RAIL
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico de inyección de
combustible para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado
directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión, y esta a su vez lo
envía a un conducto común para todos los inyectores y a alta presión desde cada uno de
ellos a su cilindro.

SE IMPLANTA LA ELECTRÓNICA A LOS MOTORES DIÉSEL, EN ESTE CASO EL COMMON

RAIL

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1. Inyectores del common rail

Los inyectores están situados en el centro de

la cámara de combustión, inyecta el
combustible en la cantidad y tiempo exacto
determinado por la unidad de control.

El inyector utilizado en los sistemas common-

rail se activan de forma eléctrica a diferencia
de los utilizados en sistemas que utilizan
bomba rotativa que inyectan de forma
mecánica. Con esto se consigue más precisión
a la hora de inyectar el combustible y se
simplifica el sistema de inyección.

A. Estructura del inyector

La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales:

 Parte del solenoide (electroválvula)

 Parte mecánica
 Parte de inyección

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B. Diferencia del inyector convencional e inyector de common rail

La diferencia es la entrada de corriente, por el control electrónico que se utiliza en

los inyectores y otro es accionado mecánicamente. En la inyección convencional se
utiliza una bomba repartidora de combustible, en cambio en un sistema de common
rail existe una bomba de alta presión que solo abastece de combustible a un riel que
este se encargara recién de compartir el combustible a los inyectores.

Inyección convencional Inyección common rail

C. La evolución de los sistemas de combustible diésel

 La 1era imagen del lado izquierda muestra un sistema de inyección

convencional
 La imagen del medio muestra un sistema de inyección common rail.
 La imagen del lado derecho muestra un sistema de inyección HEUI

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1.1. Principio de funcionamiento de un inyector common rail

A. Posición de reposo

La bobina sé desexcita y el obturador está en posición de cierre

impidiendo que se introduzca combustible en el cilindro , debido a la
presión de línea que actúa sobre el área de control de la varilla, debido
a la presión de línea que actúa sobre el volumen de alimentación.

B. Posición de inyección
La bobina se excita y hace que suba el obturador. El combustible del
volumen de control fluye hacia el colector de retorno provocando una
caída de presión en el área de control. Al mismo tiempo la presión de
línea a través del conducto de alimentación ejerce sobre el volumen de
alimento una fuerza, haciendo que suba la aguja con la consiguiente
introducción de combustible al cilindro.

C. Fin de inyección
La bobina se desexcita y el obturador vuelve a cerrarse creando un
equilibrio de fuerzas que hace que la aguja se cierre y termine la
inyección.

1.2. Pruebas de funcionamiento de un inyector common rail

Para analizar la señal
conectamos el osciloscopio en
los terminales
correspondientes a la UCE, con
el motor en marcha apreciamos
la señal de la inyección piloto.

El sistema “Common rail” para

automóviles Diésel y vehículos
livianos comerciales (utilitarios
y furgones), de tercera
generación, tiene una presión
máxima de 1.800 bares.

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2. Circuito de baja presión common rail

Es el circuito donde la presión del combustible sobre sus conductos por donde fluye
es mínima. Se encuentra este circuito hasta antes de llegar a la bomba de alta presión.

2.1. Componentes del circuito de baja presión

A. Tanque de combustible

Componente donde se almacenara

el combustible diésel del vehículo,
generalmente se encuentra debajo
de los asientos posteriores del
vehículo.

B. Medidor de combustible

Componente encargado de medir la

cantidad de combustible en el
tanque, a la vez tiene conductos de
salida del combustible y de retorno

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C. Filtro y cebadora

El sistema de rail común necesita un gasoil

mucho mas limpio que un sistema
convencional por varias razones.
El agua y los contaminantes solidos, dan
lugar a erosiones, picaduras, perdida de
presión y eventualmente falta de
lubricación de la bomba.

D. Bomba de aspiración

Este componente carga de combustible a

la bomba de alta presión, aspira el
combustible desde el tanque y la envía a la
bomba de alta presión.

3. Circuito de alta presión common rail

En este circuito el combustible fluye por sus conductos con una alta presión ocasionado
por una bomba de alimentación.

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3.1. Componentes del circuito de alta presión.

Estos componentes se encuentran en el cuerpo de la bomba de alta presión,

tales como la bomba de aspiración, válvula reguladora de presión.

A. Bomba de alta presión

Suministra el combustible a alta presión de

flujo a un riel común para finalmente llegar
a los inyectores.

B. Rail común

Componente encargado de la
repartición del combustible a cada
inyector
COMPONENTES:

 Rail
 Entrada desde la bomba
 Sensor de presion del rail
 Valvula limitadora de presion
 Cañerias de los inyectores

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Válvula mecánica que se abre

aproximadamente cuando la
presión aumenta mayor de 1800
bares.

1. Conexión al rail
2. Paso del combustible
3. Piston
4. Muelle
5. Retorno de combustible

C. Inyector:

Componente encargado de la inyección

del combustible al interior de la cámara
de combustión.

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