03/04/2019

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

¿Qué tipos de cimentaciones
conoces?
“CONSTRUCCIÓN ”
¿Qué conoces acerca de los pilotes?
Docente:

Ing. Iván H. Mejía Díaz

2019 - I

Curso: CONSTRUCCIÓN II Docente: Ing. Iván H. Mejía Díaz

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TIPOS DE CIMENTACIONES

¿ Como se estima la capacidad de carga

de un Pilote?
¿ Como se calcula el asentamiento de un Pilote?

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CIMENTACIONES PROFUNDAS PILOTES

Según, N.T.E. E. 050 Suelos y Cimentaciones ( Norma E. 050)
El uso de pilotes es una de las técnicas
más antiguas del hombre para superar las
• Son aquellas en las que la relación profundidad /ancho (Df / B) es mayor dificultades de la cimentación de
a cinco (5), siendo Df la profundidad de la cimentación y B el ancho o estructuras en suelos blandos. Antes del
1 diámetro de la misma. siglo XIX, el tipo de cimentación más
común en los edificios eran zapatas
continuas, y sólo si el terreno era incapaz
de soportar las presiones que ejercían las
• Son cimentaciones profundas: los pilotes y micropilotes, los pilotes para zapatas, se usaban pilotes. El diseño de
densificación, los pilares y los cajones de cimentación.
2 estas cimentaciones estaba basado en la
experiencia o simplemente dejado a la
divina providencia. (Diseño de
• La cimentación profunda será usada cuando las cimentaciones Cimentaciones, Dr. Ing. Jorge E. Alva
superficiales generen una capacidad de carga que no permita obtener Hurtado, ICG)
los factores de seguridad indicados en el numeral 3.4 o cuando los
asentamientos generen asentamientos diferenciales mayores a los
indicados en el numeral 3.2. (Norma E. 050). Las cimentaciones Los pilotes son elementos
estructurales hechos de concreto,
3 profundas se pueden usar también para anclar estructuras contra
fuerzas de levantamiento y para colaborar con la resistencia de fuerzas acero o madera y son usados para
laterales y de volteo. Las cimentaciones profundas pueden además ser construir cimentaciones en los
requeridas para situaciones especiales tales como suelos expansivos y casos en que sea necesario apoyar
colapsables o suelos sujetos a erosión. la cimentación en estratos
ubicados a una mayor profundidad
que el usual para cimentaciones
superficiales. (Norma E. 050)

Curso: CONSTRUCCIÓN II Docente: Ing. Iván H. Mejía Díaz

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PILOTES
Información recopilada del libro de: Braja M. Das, Fundamentos de ingeniería de cimentaciones, séptima
edición, 2012.
3) En suelos expansivos y colapsables, los pilotes se consideran como una
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o madera. Se utilizan para alternativa, cuando estos se extienden más allá de la zona activa, que es donde
construir cimentaciones con pilotes que son profundas y cuestan más que las cimentaciones ocurre la expansión y contracción. (Fig. d)
superficiales. A pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia es necesario para asegurar la
seguridad estructural. En la lista siguiente se identifican algunas de las condiciones en las que se
requieren cimentaciones con pilotes (Vesic, 1977):

1) Estratos de suelo ligeramente compresibles y demasiado

débiles, los pilotes se utilizan para transmitir la carga al lecho de 4) Cuando están sometidos a fuerzas de levantamiento, como losas de sótanos
roca subyacente o a un estrato de suelo más fuerte. (Fig. a). debajo del nivel freático, en tal caso los pilotes se utilizan para resistir la fuerza de
Cuando no existe lecho rocoso, los pilotes se emplean para levantamiento. (Fig. e)
transmitir la carga estructural de manera gradual al suelo, en tal
caso la carga estructural se deriva principalmente de la resistencia
por fricción en la interfaz suelo – pilote (Fig. b)

2) Cuando se someten a fuerzas horizontales, las cimentaciones con 5) Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones de
pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga vertical pilotes para evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación
transmitida por la superestructura. (Construcciones expuestas a superficial podría sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del terreno
vientos fuertes o a fuerzas sísmicas) (Fig. f)

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TIPO DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES

PILOTES DE ACERO
Los pilotes de acero por lo general son a
base de tubos o de perfiles H de acero
laminado. En muchos casos los pilotes
de tubo se rellenan con concreto
después de su hincado.

Los siguientes son algunos datos

generales de los pilotes de acero:

*) Longitud usual: 15 a 60 m
*) Carga usual: 300 a 1200 kN

VENTAJAS:
*) Fácil manejo con respecto al corte y a
la extensión a la longitud deseada.
*) Soportan esfuerzos de hincado altos.
*) Alta capacidad de soporte de carga.

DESVENTAJAS:
*)Relativamente costosos.
*) Alto nivel de ruido durante su hincado.
*) Expuesto a la corrosión.
*) Los pilotes H se pueden dañar o
flexionar durante el hincado.

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PILOTES DE CONCRETO PILOTES PRECOLADOS PRESFORZADOS

Los precolados se pueden presforzar mediante cables de

Los pilotes de concreto se dividen en dos categorías: los precolados y los colados in situ acero de alta resistencia. La resistencia última de estos
cables es de casi 1800 MN/m2. Durante el colado de los
pilotes, primero los cables se pretensan entre 900 a 1
300 MN/m2 y luego se vierte el concreto alrededor de
ellos. Después del curado, los cables se recortan
Los siguientes son algunos datos de los produciéndose así una fuerza de compresión en la
pilotes de concreto en general : sección del pilote.

*) Longitud usual: 10 a 15 m
*) Carga usual: 300 a 3 000 kN
Algunos datos de los pilotes de concreto presforzado son:

*) Longitud usual: 10 a 45 m
*) Longitud máxima: 60 m
*) Carga usual: 7 500 a 8 500 kN
VENTAJAS:
*) Se pueden someter a un hincado.
*) Resistentes a la corrosión.
*) Es fácil de combinarlos con una
superestructura de concreto.

DESVENTAJAS:
*) Difícil de lograr su corte deseado.
*) Difíciles de transportar.

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PILOTES COLADOS IN SITU

Los colados in situ, se construyen haciendo un barreno en el terreno y luego colándolo con el concreto;
estos se dividen en ademados y no ademados, los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.

PILOTES ADEMADOS
Ventajas:
Algunos datos de los pilotes
*) Relativamente baratos.
ademados colados en el lugar
*)Permiten su inspección antes
son los siguientes:
de verter el concreto.
*)Fácil de extender
*) Longitud usual: 5 a 15 m
Desventajas:
*) Long. Máxima: 30 a 40 m
*)Difíciles de empalmar después
*) Carga usual: 200 a 500 kN
de fraguar
*) Carga máxima aprox: 800 kN
*) Los tubos delgados se pueden
dañar durante el hincado
PILOTES SIN ADEME
Ventajas:
*) Económicos inicialmente.
*)Se pueden terminar en
Algunos datos de los pilotes sin
cualquier elevación.
ademe colado en el lugar:
Desventajas:
*)Se pueden crear vacíos si el
*) Longitud usual: 5 a 15 m
concreto se vierte rápidamente.
*) Long. Máxima: 30 a 40 m
*) En suelos suaves, los lados del
*) Carga usual: 300 a 500 kN
agujero se pueden derrumbar,
*) Carga máxima aprox: 700 kN
disminuyendo la sección del
concreto.

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PILOTES DE MADERA

Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron cuidadosamente las ramas y
la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20 m. Para calificar
su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y sin defectos.

El Manual of Practice, Núm. 17(1959) de la American Society of Civil

Engineers, dividió los pilotes de madera en tres clases:
*) Pilotes clase A, que soportan cargas pesadas. El diámetro del fuste debe
ser de 356 mm.
*) Pilote clase B, que soportan cargas medias. El diámetro mínimo del fuste
debe ser de 305 a 330 mm.
*) Pilotes clase C, que se utilizan en trabajos provisionales de construcción.
Se pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el
pilote se encuentra debajo del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste
debe ser de 305 mm.

En cualquier caso, la punta del pilote no debe tener un diámetro menor que 150 mm.
Se pueden utilizar zapatas de acero en la punta y un capuchón metálico en la parte superior para evitar dañar al pilote.
El empalme de los pilotes de madera se debe evitar sobre todo cuando se espera que resistan cargas de tensión o
laterales.

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LONGITUD Y CARGAS MÁXIMAS HABITUALES DE DISTINTOS TIPOS DE PILOTES (VALORES DE DISEÑO). TAMBIÉN
SON USUALES CARGAS Y LONGITUDES MAYORES. (CARSON, 1965).

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ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE PILOTES DE CARGA DE PUNTA

Los pilotes se pueden dividir en tres categorías, dependiendo de su longitud y de los mecanismos Cuando exista presencia de lecho rocoso, los pilotes se pueden prolongar hasta la
de transferencia de carga al suelo: superficie de la roca. (Fig. a). En este caso la capacidad última de los pilotes
depende completamente de la capacidad de soporte de carga del material
a) Pilotes de carga de punta subyacente; entonces son denominados pilotes de carga de punta. La longitud
b) Pilotes de fricción necesaria del pilote se puede establecer fácilmente.
c) Pilotes de compactación.
Si en vez de lecho rocoso, se encuentra un estrato muy compacto y duro a
profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del
estrato duro. (Fig. b)

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CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

PILOTES DE FRICCIÓN
Información recopilada del libro de: Diseño de Cimentaciones, Dr. Ing. Jorge E. Alva Hurtado, ICG.

Cuando no exista presencia de lecho rocoso o estrato duro a una El primer paso en el diseño de pilotes
profundidad razonable, los pilotes en este tipo de subsuelo, se es calcular la capacidad de carga
hincan a través del material más suave hasta las profundidades última de pilotes individuales.
especificada (Fig. c). La carga última de los pilotes (donde Qp es Después de calculada la capacidad
relativamente pequeño) se puede expresar como: de carga última, deberá
determinarse la capacidad de carga
admisible del pilote.

En ciertas condiciones del terreno,

el suelo que rodea la parte superior
del pilote se puede asentar con
relación al pilote, cambiando la
dirección de las fuerzas de fricción
en el lado del pilote y tendiendo a
jalarlo hacia abajo. Este fenómeno,
conocido como fricción negativa,
produce una carga adicional en el
pilote, de modo que reduce su
capacidad portante.

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CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DE UN PILOTE

Capacidad de carga de la punta Qp
Información recopilada del libro de: Braja M. Das, Fundamentos de ingeniería de cimentaciones, séptima
edición, 2012. De las ecuaciones de capacidad de carga última de cimentaciones superficiales, realizadas por Terzaghi,
se estableció una ecuación general para la capacidad de soporte de carga última, expresada como:

( 1 )

(1

( 1 )
( 2 )

( 3 )
( 3 )

( 4 )

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De la ecuación anterior:

( 4 )
Carga permisible, Q perm

Resistencia por fricción, Qs

( 5 )

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Método de Meyerhof para estimar Qp

( 8 )
Figura b)

(a)
(4)

( 6 )

(b)
(1)

( 7 ) Figura a)

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Tabla 1) Método de Meyerhof para estimar Qp

( 9 )

Método de Vesic para estimar Qp

( 10 )

Esfuerzo efectivo medido del terreno al nivel de la punta del pilote

( 11 )
( 12 )

15
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( 10 ) (6)

( 13 ) ( 17 )

( 14 )

( 15 )

( 18 )

( 16 )

( 19 )

16
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( 19 )
Tabla 2

( 20 )

( 21 )

En la tabla 2 se dan los valores de

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( 22 ) ( 24 )

( 22 )

3
( 15 )

( 23 )
Tabla 3

( 25 )

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Método de Coyle y Castello para estimar Qp en arena

( 26 )
EJEMPLO DE APLICACIÓN

(a)

Figura a

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Resistencia por fricción (Qs) en arena

(5)

Figura 1
(1)
(1)

( 28 )
( 27 )

( 29 )

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Coyle y Castello (1981),propusieron que:

( 28 ) ( 30 )

( 31 )

Revisar información y ejemplos en el libro de Fundamentos de ingeniería

de cimentaciones, de Braja M. Das, capítulo 11 “Pilotes”.

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ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES

( 34 )
( 32 )

( 33 )

( 35 )

(A)

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Tabla A ( 35 )
( 35 )

( 38 )

( 39 )
(A)

(34) EJEMPLO DE APLICACIÓN

( 36 )

( 36)

( 37 )

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