Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
DD 106
Pág 0 de 11
Tema: Código 142413
“ARRANQUE DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA Y FRENADO DE Semestre IV
MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS” 2016
Grupo B
SISTEMA DE
MANDO
ELECTRICOS
TECSUP-AQP |
ING. VILLALBA, EDWIN
Nro. DD-106
Sistemas de Mandos Eléctricos Página 1 de 11
I. OBJETIVOS:
Multímetro digital.
Tablero de montaje.
Elementos del Tablero de control.
Desarrollada en clase.
IV. OPERACIONES:
V. DESCRIPCIÓN DE LA TAREA:
TABLA 1
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_motor
1. La puesta en marcha del motor se realiza por una botonera de marcha (S1Q) y
acciona el contactor principal.
2. Al pulsar la botonera de paro (S….) se desconecta la tensión de alterna y se
conecta la tensión de continua.
3. Al mismo tiempo que se alimenta con corriente continua la bobina del motor, se
energiza el relé de tiempo que controla la inyección de la corriente continua.
4. Después del tiempo de frenado se desconecta el relé temporizado.
5. Investigar ¿Cuánto debe de ser el voltaje que se debe aplicar al motor?.
Fundamentar la respuesta con una base científica.
El voltaje requerido para el freno es el 0.3% del voltaje nominal, en este caso el voltaje
nominal es de 380V y para lo cual aplicaremos un voltaje de 114V para frenar el motor.
TIEMPO DE EJECUCIÓN:
5 horas pedagógicas
COSTO DE MATERIALES
ITEM UNIDAD DESCRIPCION CANT. PRECIO PRECIO
UNIT. S/. TOTAL S/.
1 Pza. Interruptor tipo riel bifásico 32 A 1 34.90 34.90
Btcino
2 Pza. Interruptor tipo riel trifásico 3 x 63 1 99.60 99.60
A Bticino
3 m Halux alambre THW 14 AWG rojo 200 140.00 140.00
16 10927.51
Mas
IGV18%
TOTAL S/. 12894.46
Nota:
También Ud. debe de construir tablas en la cual debe de estar las variables de entrada
y salida, cada una de ellas debe de estar descrita con la aplicación respectiva, borneras
respectivas y característica técnica de los elementos usados.
Entradas:
Tabla 1
Salidas:
Tabla 2
IEC 1082-1
Se adjunta un plano de un proyecto como ejemplo para tener referencia de un trabajo
estandarizado y bajo una norma.
OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
Observaciones
Conclusiones
Se concluye que este tipo de conexión de frenado es muy práctico ya que realiza
una acción suave y rápida al mismo tiempo.
Se concluye que para realizar un frenado es necesario realizar cálculos el cual
vamos a inyectar al motor al motor.
Se concluye que al momento de accionar el frenado el motor principal no debe
accionarse aunque presionemos el start repetitivas veces.
Se concluye que el programa CADESIMU ayuda a prevenir cualquier falla o
cortocircuito en el sistema.
Se concluye que es necesario el rele térmico ya que gracias a este dispositivo
evitaremos daños hacia el motor.