TUNELES

RIESGOS Y METODOS DE
CONSTRUCCION
 TUNELES

 UN TUNEL ES UNA OBRA DE

INGENIERIA QUE PARA SU
EJECUCIÓN O CONSTRUCCIÓN,
REQUIERE DE TECNICAS, PRODUCTOS
Y EQUIPOS ESPECIALES, Y DE
ANALISIS GEOLOGICOS,
GEOTECNICOS E HIDRAULICOS.
 TUNELES

LOS TUNELES NORMALMENTE SON

CONSTRUIDOS PARA LA MINERIA,
PROYECTOS HIDROELECTRICOS,
PROYECTOS DE RIEGO, CARRETERAS,
VIAS FERREAS, ETC.
 TUNELES
 LA EJECUCION DE PROYECTOS DE
TUNELES HA TENIDO UN
IMPORTANTE DESARROLLO EN EL
PAIS EN LOS ULTIMOS AÑOS, ELLO
EN RAZON DE LA CONSTRUCCION DE
CARRETERAS Y OBRAS HIDRAULICAS
QUE LLEVAN UNA TUNELERIA
ASOCIADA.
 TUNELES
 LAS OBRAS SUBTERRANEAS, AL
IGUAL QUE LAS EXCAVACIONES,
FUNDACIONES Y OTRAS OBRAS DE
TIERRA, SE DIFERENCIAN DE LOS
DISEÑOS ESTRUCTURALES POR
PRODUCIRSE EN FORMACIONES
GEOLOGICAS, CARACTERIZADAS EN
GENERAL POR SU HETEROGENEIDAD
Y ANISOTROPIA, CUYO
CONOCIMIENTO RESULTA, EN LA
PRACTICA, SIEMPRE LIMITADO.
 TUNELES
 TODO ESTUDIO O PROYECTO DEBE, AL
MENOS, IDENTIFICAR LOS
PROBLEMAS QUE PUEDEN
PRESENTARSE, EN ESPECIAL LOS QUE
PUEDEN SUPONER RIESGOS
LABORALES, COMO LA PRESENCIA DE
GASES TOXICOS O EXPLOSIVOS,
CAUSANTES DE GRAVES ACCIDENTES,
FILTRACIONES DE AGUA,
DERRUMBES, ETC.
 TUNELES

 LOS PRINCIPALES RIESGOS DE ACCIDENTES

DURANTE LA CONSTRUCCION DE UN TUNEL, SE
PRODUCEN AL ENCONTRAR CONDICIONES DEL
SUELO IMPREVISTAS, COMO POR EJEMPLO:
 ARRASTRES DEBIDO A CORRIENTES DE AGUA
EXCESIVAS DONDE EL TRATAMIENTO DEL SUELO ES
INADECUADO.
 INUNDACIONES AL ENCONTRAR FISURAS ACUIFERAS
O AL DESMORONARSE LOS MUROS.
 COMPRESIONES Y DILATACIONES DEL SUELO Y SUS
EFECTOS.
 TUNELES
 COMO TAMBIEN POR CAUSAS COMO:
 Perdida de aire generalizada mientras se
trabaja con aire comprimido.
 Explosión al encontrar gases inflamables
 Uso de técnicas de construcción de túneles
en roca de suelos poco resistentes.
 Desoxigenación, fuego en ambientes con
aire comprimido.
 Explosiones prematuras y/o tiros quedados.
 TUNELES
 TENIENDO EN CONSIDERACION QUE LA
MAYOR PROPORCION DE RIESGOS DE
ACCIDENTES EN ESTAS FAENAS RESULTA DE
LOS ENCUENTROS CON TIPOS DE SUELOS
IMPREVISTOS, PERO NO NECESARIAMENTE
IMPREVISIBLES, DEBE OBTENERSE TODA LA
INFORMACION RAZONABLE QUE SEA
RELEVANTE PARA LA CONSTRUCCION DE UN
TUNEL, ANTES DE QUE ESTA COMIENCE Y
DURANTE LA MISMA.
 TUNELES
 LAS OPERACIONES DE EXCAVACION,
SOPORTE, CONSOLIDACION Y
REVESTIMIENTO QUE SE DESARROLLAN
DURANTE LA CONSTRUCCION DEL TUNEL,
ENTRAÑAN RIESGOS QUE DEPENDEN,
ADEMAS DE LOS ORIGINADOS POR EL TIPO
DE SUELO, DE LOS METODOS DE AVANCE
QUE SE EMPLEEN, DERIVADOS DEL USO DE
EXPLOSIVOS, DRAGAS, EQUIPOS DE
MANIPULACION Y TRANSPORTE DE
MATERIALES, INSTALACIONES ELECTRICAS,
SISTEMAS DE AIRE COMPRIMIDO, ETC.
 CLASIFICACION DE OBRAS VIALES
SUBTERRANEAS

 CLASIFICACION DE TUNELES

 Según Ubicación:

– Rurales

– Urbanos
 CLASIFICACION DE TUNELES

 RURALES :

– Están ubicados fuera del entorno urbano y

que, en general, están destinados a
atravesar obstáculos físicos tales como
montañas o cuerpos de agua, que resultan
difíciles o inconvenientes de cruzar
mediante puentes.
 CLASIFICACION DE TUNELES

 URBANOS:

– Son túneles emplazados dentro de los

límites de la ciudad y están fuertemente
constreñidos espacialmente por las redes
de servicios propios de las urbes, como
ser: redes de alcantarillado, de trenes
subterráneos, redes de agua potable, de
gas, de alimentación eléctrica, teléfonos,
fibra óptica, etc.
 CLASIFICACION DE TUNELES

 Los túneles urbanos son frecuentemente del

tipo trinchera cubierta y excavados en
suelos o depósitos sedimentarios.

En los túneles urbanos, los problemas de

ventilación resultan, a veces, dificultados
por el hecho de que no siempre se puede
expulsar libremente el aire viciado
proveniente del interior del túnel, debido a
restricciones de carácter ambiental.
 CLASIFICACION DE TUNELES

 Según Características Constructivas

 Túneles en roca
 Túneles en suelo
 Túneles falsos
 Trincheras cubiertas
 Cobertizos
 CLASIFICACION DE TUNELES

 Túneles en roca :
 Normalmente son los construidos a través
de cordones de cerros.

 Túneles en suelo :
 Son los que normalmente se construyen en
la urbe.
 CLASIFICACION DE TUNELES

 Túneles falsos :

Construidos en hormigón armado y

luego cubiertos con suelo.
Generalmente se construyen antes de
la entrada a los túneles en roca, para
proteger a los vehículos de la caída de
clastos
 CLASIFICACION DE TUNELES

 Trincheras cubiertas :
 Estructuras de hormigón armado de sección
rectangular, construidas en suelo y luego
tapadas. Generalmente son urbanas

 Cobertizos:
 Estructuras de hormigón armado de sección
rectangular construidos en zonas
montañosas para proteger a los vehículos de
las avalanchas de nieve y/o
desprendimientos de bloques de rocas.
Estas estructuras generalmente son abiertas
en uno de sus costados.
 CLASIFICACION DE TUNELES
 SEGÚN FLUJO VEHICULAR, LONGITUD Y
EQUIPAMIENTO, LOS TUNELES SE CLASIFICAN EN
CUATRO CATEGORIAS: A , B, C1 Y C2.
 LAS CATEGORIAS A, B, Y C1 CORRESPONDEN A
DUCTOS CON TRANSITO BIDIRECCIONAL, EN TANTO
QUE C2, CORRESPONDE A DUCTOS CON TRANSITO
UNIDIRECCIONAL.
 DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SU EQUIPAMIENTO,
LOS TUNELES C1 Y C2 DEBEN CONTAR CON LAS
INSTALACIONES CLASIFICADAS EN A LETRA C.
 EQUIPAMIENTO DE TUNELES
 EQUIPAMIENTO A B C OBSERVACIONES

 Luces de evacuación R R O Luces cada 50 m.

de emergencia
 Extintores de incendio R O O Cada 100 m. tipo C
Cada 200 m. tipo B
 Teléfono de emergencia R R O Cada 200 m.

 Señales de servicio R O O En cada servicio

 Marcas en pavimentos O O O Continuas
ojos de gato

 Red de control de incendio R R O Diseñar ad hoc.

 Vigilancia de TV. R R O Diseñar ad hoc.

 Iluminación interior R O O Diseñar ad hoc.

 EQUIPAMIENTO DE TUNELES
 EQUIPAMIENTO A B C OBSERVACIONES

 Equipos eléctricos de R O O Diseñar ad hoc.

emergencia

 Control de altura O O O 200 m. antes de

portales. Con
pista auxiliar para
detención fuera de
la carretera

R = Recomendado
O = Obligatorio
 EQUIPAMIENTO DE TUNELES
 LUCES DE EMERGENCIA :
Son luces usadas para indicar o mostrar
el camino hacia las bocas de los túneles, en
caso de presencia de humos.
Son equipos activados manual o
automáticamente en caso de incendio.
Debe tratarse de una luz blanca que
pueda verse a través del humo, instaladas
en paredes a 1 m sobre el pavimento y a lo
menos cada 50 m una de otra; deben tener
capacidad para permanecer a lo menos 1
hora encendidas
 EQUIPAMIENTO DE TUNELES

 EXTINTORES DE INCENDIO:

 Debe tratarse de equipos puestos en nichos

en las paredes del túnel dentro de cubículos
iluminados , con puerta de vidrio delgado
fácil de romper en caso de requerimiento.
 Deben estar indicados con señalización
adecuada, reflectante é iluminación interior.
 A lo menos se considera un punto de
ubicación cada 200 m.
 EQUIPAMIENTO DE TUNELES

 TELEFONOS DE EMERGENCIA :
 Estos teléfonos deben estar destacados, y
deben funcionar de manera tal que emitan
una señal al controlador con solo levantar el
auricular, no requiriendo discar ningún
número.
 Se deben instalar en nichos cubiertos con un
semi techo.
 Se deben instalar uno cada 200 m. de
longitud de túnel.
 EQUIPAMIENTO DE TUNELES
 SEÑALES DE SERVICIO :
 Debe considerarse dentro del túnel la
instalación destacada de señales camineras
que indiquen la presencia de extintores de
incendio, teléfonos de emergencia,
velocidad y otras condiciones especiales de
la obra.
 MARCAS DE PAVIMENTO. OJOS DE GATO
 Debe considerarse la instalación de este tipo
de marcas reflectantes en el pavimento
igual que su instalación en el camino
exterior.
 DEFINICION GEOMETRICA DE TUNELES

 ASPECTOS GENERALES.
 Los túneles difieren de otras vías,
tales como caminos de superficie, en
los siguientes aspectos:
– No tienen actividad lateral
– Las diferencias estacionales son menos
marcadas
– Igual luminosidad o condiciones de
luminosidad de día y de noche con
excepción de portales o zonas de entrada.
DEFINICION GEOMETRICA DE TUNELES

Deben contar con condiciones de

seguridad y servicios de emergencia
completos y permanentes.
 La velocidad de circulación dentro del
túnel determinará el diseño
geométrico.

 Velocidad máxima = veloc. Carretera

menos 20
Km./hora.
 Métodos de trabajo

 No se puede asegurar, que en la

construcción de un túnel se vaya a
avanzar a través de un único tipo de
suelo a lo largo de toda su longitud,
en consecuencia resultará necesario
más de un método de avance y
soporte en la construcción de un
mismo túnel.
 Métodos de trabajo
 Los métodos de excavación de túneles
que se usan de acuerdo al tipo de
suelo son:

Sección Completa

Frente y Banco
 Métodos de trabajo
 SECCION COMPLETA

 Como su nombre lo indica, se extrae

de una sola vez toda la sección, en
forma rápida y sencilla.
 SECCION COMPLETA
 Método de Ataque a plena sección o
Método Inglés.

Se usa principalmente en túneles de


pequeña sección ( menos de 15 m2).
En este método, se extrae cualquiera
de los dos lados hasta la clave, se
alzaprima y se concreta el muro y un
cuarto de arco, luego se repiten las
mismas operaciones en la otra mitad.
 SECCION COMPLETA
 Método TBM ( Tunnel Boring Machine )

Este método usa una gran maquinaria que

tiene una cabeza giratoria que excava sobre
suelo y roca, con una cinta transportadora
dentro del eje para llevar la tierra excavada,
moviéndose con un sistema de gatos
hidráulicos para reptar a través del túnel, a
medida que lo va construyendo. Utiliza
secciones curvas de hormigón armado
prefabricado para hacer la armazón
definitiva del túnel circular.
 SECCION COMPLETA
 Método TBM ( Tunnel Boring Machine )

También existe otro tipo de TBM que en

lugar de usar secciones prefabricadas
de hormigón armado, utiliza cerchas
metálicas que ubica en posición,
empleando hormigón proyectado para
luego aplicar el hormigón armado con
empleo de otro molde.
SECCION COMPLETA
CON ROZADORAS
 CON ROZADORAS
Rozadoras:

Es un brazo hidráulico articulado

con dos ruedas que poseen
elementos abrasivos, este brazo
se puede mover tanto horizontal
como verticalmente.
 FRENTE Y BANCO
 Se usa cuando se trata de
secciones mayores a 15 m2, y la
calidad del suelo determinará el
método específico mediante el
cual se desarrollará la
excavación del túnel.
 FRENTE Y BANCO

 Método Belga
 Consiste en
desarrollar el
avance del
trabajo en el
túnel en dos
etapas o en dos
partes de la
sección del túnel.
 FRENTE Y BANCO

 Primero el
avance se realiza
en la mitad
superior en el
sector
denominado
frente, que
corresponde al
medio arco de la
parte superior de
la sección.
 FRENTE Y BANCO

 Luego el trabajo se
desarrolla en la
parte inferior o
banco, lo que
permite remover y
extraer el material
en forma más
rápida por existir
una cara libre por
arriba apta par un
mejor resultado de
la tronadura.
 FRENTE Y BANCO
 Método Belga.

 Inicialmente se construye la bóveda

primaria con hormigón proyectado y
cerchas metálicas, luego se realiza la
bóveda definitiva con hormigón
armado a través de un molde, se
excavan bajo la bóveda zanjas para
construir los hastiales definitivos con
hormigón armado y finalmente se
excava el resto y se construye la
solera con hormigón armado.
FRENTE Y BANCO

 Partes civiles de
un túnel
carretero
 FRENTE Y BANCO

 Método de las
dos galerías o
Método Alemán.
 Este método se
caracteriza por
la conservación
del banco hasta
la terminación
de los muros y
la bóveda
 FRENTE Y BANCO
 Este banco sirve de
apoyo para todos los
apuntalamientos y
cimbras y evita el
empleo de andamios de
gran luz. ( sup. Mayores
a 50 m2)
 Se atacan dos galerías
de base, a derecha e
izquierda del túnel. Se
ensanchan después y se
construyen los muros
 FRENTE Y BANCO

 Método de Túnel Piloto

Aquí se ejecuta una galería central de 3 x 3

mts aproximadamente, denominada galería
piloto, cuyo objetivo es tantear el terreno y
siempre lleva un avance de 30 mts sobre las
otras galerías laterales y así se sigue
avanzando.
 Este método es apropiado cuando el cerro
presenta condiciones favorables.
 FRENTE Y BANCO

.
 RIESGOS ASOCIADOS
 Cuando el suelo es muy cohesivo, la
excavación altera la circulación del
gas y el agua y modifica la
distribución de las tensiones
 RIESGOS ASOCIADOS
 Alrededor de la cavidad se libera
energía en forma gradual y/o
súbitamente, lo que puede ocasionar
desprendimiento de rocas,
corrimientos de muros y provocar el
derrumbamiento de los soportes
temporales y del revestimiento
definitivo; podría además haber
invasiones de agua y/o explosiones
de gases inflamables o nocivos.
 RIESGOS ASOCIADOS
 Elcontacto de la tierra con aire o
agua procedentes de la
superficie, provoca reacciones
químicas que contribuyen a
alterar las fuerzas de las rocas,
elevar la temperatura y formar
compuestos gaseosos
inflamables y/o nocivos para la
salud de los trabajadores.
 RIESGOS ASOCIADOS

 Para prevenir y controlar estos

riesgos, se precisa una buena
prospección geológica, que debe
ser aún más completa si se
emplean maquinarias de
excavación de túneles de sección
completa, y que debe continuar
durante el período de
construcción
 RIESGOS ASOCIADOS
 Para lograr el soporte de las paredes
y caras del túnel, podemos mencionar
los siguientes métodos habitualmente
utilizados:

 1.-Uso de aditivos especiales en

base de látex, que permite aumentar
su elasticidad y evitar la rotura por
transferencia de tensiones a la masa
rocosa
 RIESGOS ASOCIADOS
 2.-Enlechamiento para suelos de
arena pedregosa aluvial o
glaciofluviales.

 3.-El uso de paneles prefabricados de

hormigón armado

 4.-Uso de pernos de anclaje

mecánico, pernos de anclaje
cementados y pernos de fricción.
 RIESGOS ASOCIADOS

 ENTIBACIONES
 RIESGOS ASOCIADOS
 Los túneles en subsuelo de
tierra, o de tierra y roca, se
deben entibar y apuntalar
firmemente, y éstas dependerán
de las condiciones del suelo.
 El entibado debería avanzar a la
menor distancia posible del
frente de ataque del túnel.
 RIESGOS ASOCIADOS
Las hormigoneras
descargan el
hormigón a gran
velocidad; la
abertura de
descarga debe
asegurarse y
protegerse y
además, asegurar
todos los puntos de
las tuberías de
alimentación
 RIESGOS ASOCIADOS
 Las mezclas de los
enlechados que se
usan en el
hormigón,
contienen
sustancias que
pueden afectar a la
piel y los ojos. Es
necesaria la
protección a la piel,
ocular y
respiratoria.
 RIESGOS ASOCIADOS

 Se debe tener especial consideración

en suelos susceptibles a las heladas,
ya que pueden producir
levantamientos del suelo,
ocasionados por la expansión del
agua al congelarse y generar un
riesgo a las estructuras de sujeción.
 RIESGOS ASOCIADOS
 VENTILACION
 Se deben tomar
todas las
medidas
apropiadas para
reducir lo más
posible la
formación y
propagación de
polvo en el
ambiente.
 RIESGOS ASOCIADOS
 La atmósfera respirable en el interior
del túnel debe ser similar a la del
exterior, pero distintos motivos se
asocian al aire que entra al túnel con
otros gases, que lo pueden hacer
irrespirable. Esta circunstancia
adversa se combate mediante una
correcta ventilación, que los diluye y
a su vez los ayuda a controlar el
polvo, regula la temperatura y
humedad ambiente.
 RIESGOS ASOCIADOS
.
 RIESGOS ASOCIADOS

 EXPLOSIVOS

 La voladura y pegas,
corresponden al proceso de
fragmentar materiales sólidos
por medio de una carga
explosiva.
 RIESGOS ASOCIADOS
 Secuencia de una voladura :

1. Barrenar
2. Insertar carga explosiva
3. Cubrirla con material denso
4. Explosión por medio de mecha o
detonante.
 RIESGOS ASOCIADOS
 Disposiciones generales de
prevención:
1. Manipulador con licencia
vigente
2. En el frente, solamente la
cantidad de explosivos a usar.
3. Explosivos en forma de
cartuchos.
 RIESGOS ASOCIADOS
4.- Vehículo de
transporte
autorizado por el
organismo
fiscalizador.
 5.- Explosivo
sobrante se debe
devolver a
bodega de
explosivos.
 RIESGOS ASOCIADOS
6.- En interior de
túneles, solo se
debería permitir
la pega eléctrica.
 7.- Después de
cada voladura,
inspeccionar
paredes y techo
 8.- Equipos de
comunicación
 RIESGOS ASOCIADOS
 ACUÑADURA.
 Al extraer un volumen de masa rocosa
al interior de un cerro, se produce un
desequilibrio de fuerzas internas en el
sector de las caras libres que quedan
sometidas a fuerzas que no tienen
oposición y convergen hacia el
espacio vacío, provocando grietas,
especialmente en el techo, generando
rocas sueltas o zonas débiles que
pueden soltarse posteriormente.
 RIESGOS ASOCIADOS
 La caída de rocas
y planchones
podría ocasionar
serios accidentes
a los
trabajadores,
como así
también, daños a
equipos,
maquinarias é
instalaciones
 RIESGOS ASOCIADOS
 Es necesario,
después de cada
voladura y antes
de iniciar
cualquier faena,
realizar faenas
de acuñadura
para evitar la
ocurrencia de
estoa accidentes.
 RIESGOS ASOCIADOS
 La acuñadura es la técnica que
permite detectar y botar
oportunamente las rocas sueltas
con el fin de evitar que caigan
imprevistamente y provoquen
lesiones y daños, operación que
debe realizarse las veces que sea
necesario.
 RIESGOS ASOCIADOS
 Antes de iniciar la acuñadura se
debería verificar las condiciones de
ventilación, visibilidad, presencia de
humos y gases.
 Los trabajadores no deben transitar
bajo la zona que no está acuñada.
 El trabajo de acuñadura se debe
iniciar partiendo desde la zona
segura, acuñando en avance : techo y
paredes.
 CONTROL DE AGUAS
SUBTERRANEAS

En ocasiones, durante la construcción

de túneles, existe la presencia de
agua, ya sea por niveles freáticos
altos o por cuencas subterráneas. La
elección del método de inyección está
en función del caudal de agua que
ingresa al túnel, la presión, las
fracturas y las condiciones del
terreno. La inyección elimina o reduce
al mínimo esta filtración de aguas
subterráneas.
 TIPOS DE INYECCION.
 Preinyección: inyectar al frente
 Postinyección: inyectar detrás del frente (método pasivo).

El procedimiento de preinyección consiste en perforar

barrenos en todo el perímetro de la frente del túnel, por los
cuales se inyecta una lechada de cemento para sellar
fracturas que podrían aportar agua, estabilizándolo e
impermeabilizándolo.

Cuando se hace una inyección después de haber sido

excavado el túnel recibe el nombre de postinyección. Se
emplea principalmente para sellar zonas del túnel donde
hay presencia de agua mayor al deseado. Con el método de
postinyección se puede construir un túnel seco, aunque eso
eleva el costo. Sin embargo en zonas donde la construcción
del túnel requiere una impermeabilización y sellado rápido,
este método sella rápidamente cualquier fuga que se
encuentre dentro de un túnel
 IMPORTANCIA DE LA GEOLOGÍA EN LA
CONSTRUCCION DE TUNELES
• Conocimiento sistematizado de los materiales.

• Las excavaciones se pueden planear y dirigir más

inteligentemente y realizarse con mayor seguridad.

• El conocimiento de la existencia de aguas subterráneas, y

los elementos de la hidrología subterránea, son
indispensables en la construccion de un tunel.

• El conocimiento de las aguas superficiales, sus efectos de

erosión, su transporte y sus sedimentaciones, es esencial
para el control de las corrientes, y de la conservación de
suelos.

• La capacidad para leer e interpretar informes geológico,

mapas, planos geológico, es de gran utilidad para la
planeación de la construccion de un tunel y de muchas
obras.