INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y CONTABLES

CONTADURÍA PÚBLICA

ESTUDIO DE LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACION FINANCIERA NIIF-

NIC 23

BLANCO GARCIA ANA MILENA

CALDERÓN RUIZ FRANCO
FRANCO GUTIERREZ MARISOL
MARTINEZ ARIAS STEPHANY
SOTO GÓMEZ ANYI CATERINE

MIGUEL ÁNGEL LARA MARTÍNEZ

TUTOR

CONTABILIDAD DE PASIVOS Y PATRIMONIO

GRUPO 1

BOGOTÁ, 02 DE JULIO DE 2019

 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION……………………………………………………………………………………….3

OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………..4

Objetivos generales……………………………………....……………………….……………………...4

Objetivos específicos…………………………………………………………………………………….4

CAPÍTULO I.

ANTECEDENTES DE LA NORMA NIC 23 COSTOS POR PRÉSTAMO....……...…………………5

CAPÍTULO II.

IMPACTO ECONÓMICO DE LA NORMA (NIC 23)………….…………….…...…………...............7

CAPÍTULO III.

ANÁLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE

INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS…………………...………………………………..…………….....14

Conclusiones…………………………………………………………………………………………....18

Bibliografía……………………………………………………………………………………………..19
 INTRODUCCIÓN

En el proceso de transformación del sistema contable colombiano que veníamos trabajando bajo el
decreto 2649 de 1993 quedan algunas dudas en la implementación de las normas teniendo en cuenta el
grupo al que se pertenece, si se toman las NIIF de forma plena o no, como es el caso de la NIC 23
sabiendo que en la información contable tanto en la norma local como en la internacional, predomina
la trasparencia comprensibilidad, veracidad entre otras cualidades

Para el avance en la aplicación de la normas NIC 23, iniciaremos mostrando la características más
importantes de la norma a aplicar, su objetivo y alcance al igual que las modificaciones que ha tenido
la conversión de la norma en nuestro país, a través de concepto emitidos por los organismos de control
como lo son el consejo técnico de la contaduría pública (CTCP), aplicables con el fin de esclarecer
algunas inquietudes que han surgido al respecto.

Por otra parte y con el ánimo de contextualizar la norma con nuestra economía, daremos una breve
descripción de 3 de los sectores económicos colombianos que más influencias ha tendido en el PIB
durante los últimos año y en especial en los años 2018 – 2019; finalmente tomaremos de los sectores
económicos trabajados y explicaremos como la aplicación de la norma será o no trascendental en el
manejo de uno de los subsectores, y el impacto positivo o negativo en su implementación en nuestro
país.

3
 OBJETIVOS

Objetivo general

Analizar los componentes principales de la NIC 23 para pymes en Colombia, y sus diferencias con
respecto a la norma local, teniendo en cuenta la economía y el impacto que esta traería a nuestro
sistema actual contable.

Objetivos específicos.

Dar a conocer los antecedentes y el alcance de la NIC 23 para su debida aplicación de la norma en
Colombia, al igual que algunos conceptos según el consejo técnico de la contaduría pública (CTCP)
que han aclarado la implementación de las norma para las pymes.

Identificar las características generales de la economía colombiana, a través de los sectores económicos
y reconociendo su participación en el producto interno bruto de nuestro país.

Analizar la implicación de la NIC 23 en el sector de transporte teniendo en cuenta su importancia en la

economía colombiana al igual que el planteamiento del problemática económica y financiera que vive
este sector en Colombia.

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I. CAPÍTULO I. ANTECEDENTES DE LA NORMA NIC 23 COSTOS POR PRÉSTAMO

Sección 1: Antecedentes desde el nivel internacional

1.1.1. Objetivo

Capitalizar los costos por préstamo que sean directamente atribuibles a la adquisición o producción de
activos aptos como parte del costo de dichos activos, en tanto que los demás serán reconocidos
contablemente como gastos, se entienden como aptos los activos que requieren un periodo de
preparación antes de estar listos para su uso o venta, los siguientes podrían ser activos aptos:
inventarios, propiedades de inversión, fábricas de manufactura, instalaciones de producción eléctrica,
activos intangibles

1.1.2. Alcance

Esta norma se aplicará por una entidad en la contabilización de los costos por préstamo, esta norma no
se ocupa del costo, efectivo o imputado del patrimonio, incluido en el capital preferente no clasificado
como pasivo.

No requiere que una entidad aplique esta norma a los costos por préstamo directamente atribuibles a la
adquisición, construcción o producción de un activo apto medido al valor razonable, e inventarios que
sean manufacturados o producidos de otra forma.

1.1.3. Línea de Tiempo

Gráfica 1. Línea de Tiempo de Norma Internacional de Contabilidad NIC 23 Costos por Préstamo

Fuente: Elaboración propia con base a http://www.aplicaciones-mcit.gov.co/niif/index_!.php

http://www.aplicaciones-mcit.gov.co/niif/niif.php?anio_id=2012

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 Sección 2: Antecedentes desde el nivel nacional

El Consejo Técnico de la Contaduría Pública es el organismo de normalización, técnica de normas

contables, de información financiera y de aseguramiento de la información. Su principal objetivo es
presentar a consideración de los Ministerios de Hacienda, Crédito Público de Comercio Industria y
Turismo propuestas para que conjuntamente expidan principios, normas, interpretaciones, guías de
contabilidad e información financiera y de aseguramiento de la información.

 CONCEPTO 162 de 30 de marzo de 2016. Este concepto trata de una consulta realizada por un
estudiante de contaduría pública el cual se realiza un trabajo de investigación relacionado con la NIC
23 costos por préstamos. Solicita al CTCP la información acerca de conceptos relacionados sobre el
tema que se encuentra investigando, a respuesta de su solicitud, el CTCP responde que la solicitud
realizada por el estudiante no es naturaleza general y abstracta dado que la solicitud a responder no es
misión del CTCP.

 CONCEPTO 460 de 30 de junio de 2016. Este concepto explica el tratamiento de los gastos en
proyectos inmobiliarios y la NIC 23 en PYMES, este caso explica que la empresa realiza un proyecto
inmobiliario mayor aun año generando gastos asociados directos los cuales son: administrativos,
honorarios, entre otros, teniendo en cuenta lo dispuesto en las NIIF para PYMES nos dice que estos se
deben registrar como gastos. En conclusión, en el primer año generaría perdida ya que es un proyecto a
largo plazo y en el primer año no genera utilidad.
 CONCEPTO 425 de 24 de abril de 2019. Este concepto explica cómo deben tratar las PYME los costos
de los préstamos adquiridos por una entidad que tiene como objeto la construcción de vivienda para
venderlas posteriormente, deja claro que se deben llevar como gastos en el Estado de Resultados, así
como también que existe la posibilidad de que se revele dicha información en las notas a los EF para
que los usuarios de la información puedan apreciar el valor que tendrían los activos y el patrimonio si
dicho costo se hubiese capitalizado.

De los conceptos antes señalados se considera que uno de los más importantes es el CONCEPTO 162
porque nos habla del concepto 306 emitido el 23 de octubre del 2013 sobre la NIC 23. Explica las
diferencias de cambios procedentes de préstamos en moneda extranjera en la medida que la consideren
como ajustes de los costos por interés, otro interrogante que podemos encontrar en este concepto es la
que hace referencia a lo que dice la NIC 23 en tiempo sustancial activos aptos, que para su respuesta el
CTCP dice que este término se debe definir por políticas contables. Así utilizar un criterio de referencia
apropiado a las características de la entidad que lo va a emplear y nos da como ejemplo la duración del
ciclo operativo de las empresas.

El CONCEPTO 460 también se considera relevante porque a pesar de que la consulta no sea misión del
CTCP, deja en claro que no es posible que una entidad clasificada en el grupo 2 aplique los
alineamientos de las NIC 23, ya que la sección 25 indica que los costos de préstamos deben ser
reconocidos en el estado de resultado pero no está de más, resaltar que las entidades dedicadas a la
construcción de proyectos inmobiliarios no pueda suministrar información adicional sobre los costos
de préstamos del periodo.

CAPÍTULO II. IMPACTO ECONÓMICO DE LA NORMA (NIC 23)

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1.1 Sección 1: Características generales de la economía colombiana

La economía colombiana tiene un gran potencial para convertirse en una de las economías más
importantes de américa latina, al ser uno de los mayores productores de bienes valiosos como lo son: el
petróleo, el café, las flores y el oro.

El país se ha caracterizado por su sector agropecuario, en las últimas décadas la actividad minera se ha
vuelto considerable, aprovechando que el país cuenta con importantes reservas minerales, de esta
misma manera el comercio busca diversificación en la economía.

Otros sectores como la agricultura que ocupa un lugar muy importante en la economía colombiana, la
floricultura, los cultivos de banano y el sector industrial donde se destacan los textiles.

Por lo anterior representa un gran potencial siendo la cuarta más grande en Latinoamérica, con las
nuevas políticas por establecer este año se prevé un mayor crecimiento, con la discusión actual si
autoriza en el país el Fracking para aumentar las reservas de petróleo para solidificarse más en este
sector de la economía, aunque afectaría al medio ambiente, afectando el sector agrícola.

Colombia se encuentra dentro de los países con mayor crecimiento, lo que no siempre es constante, en
toda la economía hay periodos de mayor o menor crecimiento que dependen de factores externos e
internos. El país está ante expectativas favorables en frentes claves como la inflación, las tasas de
interés, el recaudo de impuestos (gracias a la reforma tributaria), el incremento de precio del petróleo,
el despliegue de la inversión en infraestructura, el dividendo de la paz, la producción agropecuaria y la
dinámica de la actividad artística.

1.1.1 Principales Sectores de la Economía Colombiana.

La economía colombiana se basa fundamentalmente en la producción de bienes primarios para la

exportación, y en la producción de bienes de consumo para el mercado interno.

Las actividades más tradicionales es el cultivo del café siendo uno de los mayores exportadores
mundiales de este producto, este ha sido central en la economía colombiana desde principios del siglo
XX y le ha valido un reconocimiento gracias a la calidad del grano.

Colombia es el cuarto productor de américa latina y el sexto en todo el continente en producción de

petróleo.

La actividad económica se divide por sectores económicos, cada uno hace parte de una actividad
económica cuyos elementos y productos tienen características en común y se diferencian en otras; su
división se realiza de acuerdo al servicio que realicen o al producto que comercialicen.

La economía se estructura así:

Sector Primario que refiere a la producción básica y todo lo que tiene que ver con actividad de agro.

Sector Secundario que refiere a la producción de bienes, y todo lo que produce industria, construcción
y manufactura.

7
Sector Terciario que refiere al ofrecimiento de servicios que brinda el comercio, bancos, educación, etc.

OPINION PERSONAL DE LA ECONOMIA COLOMBIANA

El crecimiento económico en Colombia ha bajado desde el 2011, dijo Carlos Alberto Garzón, profesor
de desarrollo económico en la Universidad de la Sabana. Para Colombia y este no fue el menor para el
2018, debido al cambio de gobierno lo cual nos afectó mucho. La recuperación de los precios
internacionales del petróleo aumentó los ingresos del país y mejoraron la perspectiva de crecimiento,
pero aun así su crecimiento asido leve. Unos de los principales factores de la economía es el agro y es
uno de los que requieren más impulso, aunque ha tenido un descenso según el ministro no hay una
cifra exacta para el 2019. En esta área su perdida para el 2018 fue en un 2 por ciento en los últimos
meses hay expectativa por lo que pueda pasar con los cultivos, ante efectos del Fenómeno del Niño en
algunas regiones y los productos cuya rentabilidad está sujeta a choques externos, como palma, azúcar,
el café, el banano y las flores.

Se trata de un sector que reúne gran parte de los problemas y la violencia del país, y los problemas de
este sector son muchos y la solución según los ministros no es tan sencilla.

Es el sector que obtiene el producto de sus actividades directamente de la naturaleza, sin ningún
proceso de transformación. Dentro de este sector se encuentran la agricultura, la ganadería, la
silvicultura, la caza y la pesca. No se incluyen dentro de este sector a la minería y a la extracción de
petróleo, las cuales se consideran parte del sector industrial.

1.1.2 Sector Agrícola

La agricultura en Colombia es regulada por el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, con

Activos de un valor inapreciable para la economía, por su diversidad los cuales tienen un alto consulto
a nivel internacional por la calidad manejada, como es el café, floricultor, Aguacate, reportando
ingresos para los campesinos y el país con sus impuestos. Este está conformado por Productores
Consumo Internos como es el Arroz, Maíz, Soya, Cereales en general, papa, frijol y otras leguminosas,
algodón, panela, frutas y aceite de palma. Productores Exportan como son Cultivos tropicales (banano,
café, planto, azúcar, flores y frutas), sector pecuario (Ganado de carne, leche avicultura y porcicultura)

1.1.3 Sector Industrial:

En este sector se encuentran la industria manufacturera y petrolera.

La industria manufacturera es la cuarta actividad más productiva y más importante de la economía

nacional.

Esta industria se divide en dos subsectores: industrial extractivo e industrial de transformación.

Industrial extractivo comprende la industria de hidrocarburos donde la producción petrolera a crecido

en las dos últimas décadas produciendo crudo a más de un millón de barriles diarios, siendo así el
cuarto productor de petróleo en américa latina y el sexto en el continente.

8
Industrial de transformación comprende el envasado de legumbres y frutas, fabricación de abonos y
fertilizantes, embotellado de refrescos, vehículos, cementos, etc.

1.1.4 Sector Financiero:

El sector financiero está conformado por Establecimientos Bancarios, Corporaciones Financieras,

Compañías de Financiamiento, Cooperativas Financieras, Sociedades de Servicios Financieros como
son: Sociedades Fiduciarias, Almacenes Generales de Depósito, Sociedades Administradora de
Pensiones, y Cesantías Sociedades de Capitalización, Entidades Aseguradora como son Compañías de
Seguros, Compañías de Reaseguros y Cooperativas de Seguros, Intermediarios, corredores, Agencias.

Según el diario La República el sistema financiero pasó de 95 bancos a 13 conglomerados, la banca

local ha tenido una gran evolución, en el siglo XIX el circulante estaba compuesto por monedas de oro,
plata, níquel y cobre y eran controlados por la iglesia, hasta que en al año 1870 nació el Banco de
Bogotá, se impulsó la iniciativa económica privada a través de la Constitución de Rionegro y el auge
de las exportaciones. Este sector desde el año pasado ha sido privilegiado teniendo en cuenta que el
Banco de la Republica quien estable las tasas de interés las bajo y ha mantenido durante los últimos 6
meses. Actualmente existen 50 entidades que componen el sector, aunque se viene reduciendo
provocando una concentración en unas pocas compañías como son Grupo Aval Acciones y Valores,
Bancolombia y Sociedades Bolívar.

1.1.5 Sector Transportes:

Se puede definir como el sector que no produce bienes materiales, sino que provee a la población de
servicios necesarios para satisfacer sus necesidades. Es el sector más heterogéneo, puesto que los
servicios que se pueden prestar son innumerables.

Según quién gestiona el servicio, pueden ser:

Servicios públicos: prestados por las administraciones públicas con los ingresos obtenidos por los
impuestos.

Servicios privados: prestados por empresas privadas en busca de un beneficio económico. Según el
tipo de servicio prestado, pueden ser:

Servicios sociales: administración pública, educación, sanidad. Estas actividades son gestionadas
mayoritariamente por el Estado.

Servicios de distribución: comercio, transportes, comunicaciones, correo.

Servicios al consumidor: hostelería, restauración, ocio, cultura, doméstico, etc.

Servicios a las empresas: bancos, seguros, etc. Estos servicios también son prestados a los particulares.

9
 1.1. 6 Indicadores de la Economía Colombiana

1.1 Sección 2: Características generales de los subsectores económicos más susceptibles a impactos
por la norma que ha sido seleccionada durante el primer capítulo.

 Impacto económico del Sector Transportes.

El sector transporte es una herramienta importante dentro de toda economía ya que permite conectar
las diferentes actividades sociales y económicas de una sociedad y por lo general su comportamiento es

10
 directamente proporcional al comportamiento económico del país, es la herramienta básica para
colocar los productos al alcance del consumidor en el territorio nacional o en el extranjero. El sector
del transporte, el almacenamiento y las comunicaciones representó el 18.5% del PIB anual del 2015, y
creció un 1,44% respecto al 2014.

A pesar de las iniciativas del gobierno en sus distintos planes de desarrollo por tratar de implementar
políticas públicas encaminadas a mejorar el crecimiento económico y el desarrollo del servicio de
transporte y por ende la competitividad de la producción nacional en general, se presenta un rezago del
sector transportador frente a otros sectores de la economía que demandan sus servicios y al crecimiento
de la economía nacional en general, de esta manera resta competitividad a los productos nacionales,
algo inverosímil en cierta manera ya que el transporte es una herramienta vital de conectividad entre
productores, comerciantes y consumidores de los bienes y debería ser beneficiado de una manera
directa de esos procesos de crecimiento, innovación y desarrollo, que se presentan a su alrededor, sin
embargo este sector presenta problemas estructurales y de coyuntura que dificultan su crecimiento y
desarrollo.

 Economía Colombiana en el Sector Transportes

El sector terciario o de servicios es el que más aporta al PIB de, prácticamente, todos los países del
mundo, y el que más población laboral ocupa. En las últimas décadas, este sector se ha diversificado y
ha crecido ampliamente.

En los países más desarrollados, el sector terciario conforma en torno al 70% del PIB. En países en
desarrollo ronda el 50%, y en los países menos desarrollados alcanza porcentajes muy inferiores.

En Colombia, el sector terciario representa más del 30% de PIB.

Es una de las actividades más importantes del sector servicios y consiste básicamente el traslado de
mercancías o personas de un lugar a otro. • Los medios que se utilizan para esa actividad se denominan
medios de transporte. Estos medios deben circular por espacios determinados que se denominan vías
de transporte. Los conjuntos de estas vías conforman las redes de transporte. Finalmente, las vías y los
medios se articulan en sistemas de transporte: terrestre, marítimo o aéreo

Los transportes en Colombia están regulados por el Ministerio de Transporte, que es el organismo del
Gobierno Nacional encargado de formular y adoptar las políticas, planes, programas, proyectos y
regulación económica del transporte, el tránsito y la infraestructura, en los modos carretero, marítimo,
fluvial, férreo y aéreo del país.

Transporte Fluvial: La red fluvial de Colombia tiene una longitud total de 24.725 km, de los cuales
18.225 km (74%) permiten navegación menor permanente durante todo el año. De éstos, 7.063 km
(39%) admiten, además, navegación mayor y permanente; y 4.210 km (23%), navegación transitoria de
embarcaciones mayores. Los restantes 6.500 km (26%) no son navegables. Los principales son el
Cauca y el Magdalena.

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 Transporte Marítimo: Constituye el principal medio para la exportación e importación de mercancías
• Los principales puertos se encuentran en Barranquilla, Santa Marta y Cartagena, en la costa Atlántica,
y Buenaventura, en la costa Pacífica.

Transporte Férreo Red Ferroviaria Nacional: Red férrea concesionada: 1.991 km • Red férrea a
cargo del Invías (inactivos): 1.327 km Red férrea privada (Cerrejón): 150 km • Total: 3468 km.

Transporte Terrestre: En la región Andina, la Costa Norte y el piedemonte llanero, donde se

concentra la mayor parte de la población colombiana, la carretera es el principal medio de transporte.
Actualmente existe un sistema de buses de varias empresas que operan entre las principales ciudades y
pueblos ofreciendo transporte. • El sistema está constituido por la Red Primaria (Grandes Troncales, A
cargo de la Nación), Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios) y Red Terciaria
(constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales, que son aquellos de penetración que
comunican una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o aquella que une varias
veredas entre sí). • Extensión: 203.392 km, el 61% de la red vial está en buenas condiciones.

Transporte Aéreo: El transporte aéreo se inició en 1919, en la ciudad de Barranquilla, siendo pionera
en América en establecer una aerolínea de correo, carga y pasajeros, Scadta hoy Avianca y la segunda
del mundo, meses después de establecerse KLM. • Total: 1212 aeropuertos (a 2009): Aeródromos: 581
Aero civil: 71 Privados: 344 Entes Territoriales: 167 Comunitarios: 49.

PROYECTO 4G Formalmente Cuarta Generación de Concesiones Viales de Colombia, es un programa

de infraestructura vial que plantea la construcción y operación en concesión de más de 8000 km de
carreteras, incluyendo 1370 km de doble calzadas, y 159 túneles, en más de 40 nuevas concesiones. Su
objetivo principal es mejorar la competitividad del país, disminuyendo el costo y tiempos de transporte
de personas y, en especial, de carga, desde los puntos de manufactura hasta los puertos de exportación.
• Se han estructurado cuatro 'olas' de contratos de las Vías 4G.

1.2 Empresas más importantes de Transporte en Colombia

 ACOTRAL: Empresa de transporte de carga española que facturó 310 millones de euros en 2017.
Tiene filiales en Rumania, Francia, Portugal, Italia y Marruecos. De los viajes realizados durante ese
año, 1.875.000 fueron servicios domésticos (nacionales) y 215 internacionales. “Acotral realiza, en un
solo día, el equivalen te de dar 14 veces la vuelta al mundo”, como reza en su sitio web.

 DEPRISA: Esta empresa de transporte y logística es una unidad de negocios de la aerolínea Avianca.
En Colombia dispone de 600 sucursales. En promedio, 1 por cada 2 municipios. Cuenta con servicios
de paquetería Premium y paquetería estándar, nacional e internacional. Según su página web,
garantizan la entrega: De 1 a 2 días antes de las 12 m en Estados Unidos y Canadá De 2 a 3 días a
Europa, Asia y América Latina antes del mediodía* (solo si el paquete es enviado antes de las 15:00 h).

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 AGENCIA DE CARGA AVIATUR S. A: Se encuentra situada en el departamento de BOGOTA, y su
dirección postal es CALLE 24 B 102-22 BOGOTA. Está constituida como una Sociedad Anónima. La
actividad a la que se dedica la empresa, es otras actividades complementarias al transporte.

 COPERATIVA MILTIACTIVA DE TRANSPORTADORES DE COLOMBIA: Se encuentra

situada en el departamento de BOGOTA, en la localidad BOGOTA y su dirección postal es CALLE 66
68 B 64, BOGOTA, está constituida como una ORGANIZACION DE ECONOMIA SOLIDARIA. La
actividad a la que se dedica la empresa COOPERATIVA MULTIACTIVA DE TRANSPORTADORES
DE COLOMBIA es Transporte de pasajeros.

 AVIANCA: Es la segunda aerolínea más antigua del mundo, y la más grande del país, cumplirá 100
años. Un corto repaso por la historia de la compañía con la que prefieren volar los colombianos. Con el
inicio del siglo XXI Avianca tomó una serie de decisiones estratégicas. En 2004 el empresario Germán
Efromovich adquirió la mayoría de sus acciones. En 2005 cambió su nombre corporativo a Aerovías
del Continente Americano, lo que evidenció sus nuevas ambiciones. En 2010 se fusionó con el grupo
Taca, que era su competidor. Y en 2012 ingresó a Star Alliance, la red más grande de aerolíneas en el
mundo. Luego, en 2016, arrancó un nuevo capítulo con la llegada de Hernán Rincón a la presidencia
ejecutiva. En ese momento, la aerolínea inició una transformación para convertirse en una compañía
digital y redefinió su visión con una estrategia centrada en el cliente. Como parte de esta
transformación digital, se adelantaron diferentes proyectos: una actualización al sitio web, el
lanzamiento de Carla –la primera asistente virtual de una aerolínea en América Latina–, la
actualización de las apps de Avianca y LifeMiles, la provisión de tablets para las cabinas de pilotos, un
nuevo sistema de reconocimiento de equipaje, el inicio de incorporación de wifi en algunos de los
aviones y una aplicación para el sistema de entretenimiento en la flota A318, entre otros. Hoy, la
empresa se ha embarcado en el plan de transformación más ambicioso de la historia para buscar mayor
eficiencia operacional, migrar del crecimiento a la rentabilidad y facilitarles la vida a los clientes.

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CAPÍTULO 3: ANÁLISIS DEL SUBSECTOR ESCOGIDO Y PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN E HIPÓTESIS

3.1. Sección 1. Características especificas del subsector escogido.

El sector transporte es una herramienta importante dentro de la economía de Colombia ya que permite
conectar las diferentes actividades sociales y económicas de una sociedad y por lo general su
comportamiento es directamente proporcional al comportamiento económico del país, es la
herramienta básica para colocar los productos al alcance del consumidor en el territorio nacional o en
el extranjero.

Las principales características del sector de transporte de carga por carretera, incide en la economía
nacional periodo 2005-2012 donde se han presentado tasas de crecimiento económico, su participación
dentro de la contabilidad nacional, sus principales problemas y sus retos dentro de un contexto de
crecimiento económico.

El sector pretende identificar a quienes participan dentro de la actividad del servicio de transporte de
carga por carretera: generadores de la carga (demandan el servicio), empresas de transporte
(intermediarios) y los transportadores (quienes prestan el servicio). Los generadores de carga
pertenecen a otros sectores económicos productores y comerciantes de bienes susceptibles de ser
movilizados, son quienes forman el primer eslabón de la cadena, las empresas de transporte realizan un
papel intermediador para que el servicio de transporte pueda realizarse y además prestan unos
servicios de logística como organización de la carga como trámites aduaneros, entre otros, mientras los
transportadores son quienes prestan el servicio de movilización de la carga generada y perciben como
pago los llamados “fletes” que son los ingresos pactados por movilizar la carga en un trayecto
determinado.

Dentro del marco económico se entiende que la economía debe desarrollar un sistema de transporte
acorde a sus relaciones comerciales y de producción y que el eficiente desarrollo de una economía
depende en gran parte a su red de transportes, de un adecuado mantenimiento de esta y de su
ampliación a medida que sus necesidades lo demanden, de nada sirve incrementar la producción de
cualquier sector si no existen los medios (vehículos) para distribuir los bienes según Arango (1997). Es
importante contar con una red de carreteras adecuada y vehículos en buenas condiciones para lograr
una eficiente sincronización entre productores, comerciantes, industriales y consumidores, para tal
efecto el transporte permite que se cumpla con la ley económica de oferta y demanda, donde traslada
un bien desde un lugar origen (oferta) a un lugar destino de quien demanda el bien (demanda).

Los empresarios transfieren al valor final del bien los costos por concepto de fletes, dentro de este un
alto costo en el transporte de mercancías resta competitividad a los productores nacionales vía precios,
realizar un análisis del modelo colombiano en el transporte de carga como puede incidir sobre el precio
de los bienes de producción nacional y de los bienes importados. En el contexto de la contabilidad
nacional la relación entre la producción nacional PIB y el crecimiento sectorial en este caso el
transporte de carga por vía terrestre deben estar muy cercanos, y encaminados a participar de una
manera proactiva dentro del proceso, ya que a mayor producción de bienes se genera una mayor
demanda del servicio. El sector transporte en Colombia puede estar generando altos costos para los

14
generadores de carga y para los consumidores finales de dichos bienes lo cual sería un obstáculo para
un mayor crecimiento económico. Como sector económico el transporte de carga en Colombia ha
tenido grandes retos no solo por la falta de organización del sector, escasez de capital y la falta de una
implementación de políticas adecuadas, se adhieren a las anteriores las características de nuestra
topografía montañosa en grandes zonas, suelos inestables y húmedos lo cual ha dificultado un mayor
aporte de esta actividad económica en el crecimiento nacional (Arango, 1997), lo anterior deriva que la
actividad de transporte de carga sea poco atractiva para la inversión empresarial y por ende se presente
un rezago de modernización del sector. A pesar de sus dificultades el transporte de carga por carretera
ha presentado un crecimiento en los últimos años como consecuencia del crecimiento de otras
actividades, tales como la industria, la agricultura, el comercio, la minería, etc., siendo este sector
dependiente de otras actividades.

La contribución al PIB transporte, se encuentra que esta no ha sufrido mayores variaciones, de tal
forma se puede afirmar que el modo carretero aporta el 75% del valor total del PIB transporte mientras
que el transporte por agua solamente participa con el 2%, el transporte aéreo con el 9% y el restante
14% se le atribuye a los servicios auxiliares y complementarios del transporte.

La participación del PIB sector Transporte dentro del total del PIB a precios constantes de 1994, no ha
tenido variaciones significativas pues ha representado alrededor del 5.5% durante el período 1994 –
2003. Si este análisis se realiza a precios corrientes, se observa que la participación del PIB del sector
transporte dentro del total disminuye a un 4.75% promedio para el período en estudio, siendo en el año
1994 cuando se obtiene la mayor participación (5.57%) mientras que en el año 2003 ésta cae al 3.83%.

15
Tabla de Indicadores Económicos y Financieros del Sector Transportes
INDICADORES ECONOMICOS
Las zonas donde se registra mayor concentración
de número de empresas es Cundinamarca,
Antioquia y Valle. Tiene un 37.7% de empresas
habilitadas a nivel nacional con un total de 1.582
empresas, Antioquia tiene un 14,2% total de
empresas de carga y Valle concentra el 10,43%.
Las 1.582 empresas prestan el servicio de
transporte de carga por carretera, el 59% son
sociedades limitadas y el 73% están localizados
en la región Andina.
El sector transporte registro una pérdida de 3,382
millones en el sector aéreo, y en menor cuantía el
sector marítimo con 741 millones
En el 2007 el PIB transporte registro una
participación de 8,9% y en 2007 PIB total de
7,6%. Ha tenido tendencia positiva en los últimos
años con un promedio de 6.0 % entre el 1994 y
2007. Este sector presento el 6.23% de los 100,2
billones de pesos del producto nacional.
En el 2007 las importaciones y exportaciones
presentaron un incremento, el valor de las
exportaciones creció un 23% en 2007 y se ubicó
en 29,91 millones de dólares. Las importaciones
crecieron un 25.6% y se ubicó en 20,819 millones
de dólares.
En términos de toneladas tuvo un crecimiento de
5.9% en el 2007 y ascendió a 108 millones, de los
cuales 87 millones corresponde a exportaciones
(80%) y 21 millones a importaciones (20%)
INDICADORES FINANCIEROS
La rentabilidad pretende medir la capacidad del
activo de una empresa para generar beneficios, la
rentabilidad se obtiene a partir de la división de
los beneficios antes de interese e impuestos entre
el activo total neto. El sector que mayor
rentabilidad sobre activos generó durante el 2006
fue el de transporte de pasajeros por carretera, en
contraste con los niveles negativos del sector de
transporte aéreo: Bolivariano, Transportes Rápido
Pensilvania, Avianca, Aero República y LAS
registraron un ROA de 3%, 1.0%, 1.8%, -22.4 y
3.2%, respectivamente. Desde niveles de 3.3%,
1.1%, -1.0%, -22.2% y 0.6%, respectivamente, en
el 2005.
El endeudamiento de una empresa se mide desde
el nivel como la composición de endeudamiento,
es decir la proporción de la deuda sobre su
patrimonio neto, ya sea la deuda total, a corto o a
largo plazo.
Es también denominada distancia a la suspensión
de pagos, pretende medir y evaluar la solvencia a
corto y largo plazo, ya que la importancia de esta
radica en que una falta de equilibrio en su
composición puede llevar a la empresa a la
suspensión de pagos.
Una empresa debe tener suficiente dinero para
cumplir con sus obligaciones a corto plazo, esto
es lo que se entiende por liquidez.
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 CONCLUSIONES

En este proyecto de investigativo, logramos descubrir las principales características de la

implementación de la NIC 23 (costos de los préstamos) en el manejo de la contabilidad colombiana,
conociendo la transición que ha tenido la aplicación de la norma, al igual que los diferente concepto
emitidos por los organismos de control, como lo son el consejo técnico de la contaduría pública
(CTCP), por otra parte tomando como base los principales sectores económicos colombianos
conseguimos identificar que a pesar que su participación en nuestra economía no es la misma, la
implementación de la norma depende únicamente de la destinación de los recursos obtenidos a través
de préstamos.

La gran problemática al trabajar la NIC 23, en la implementación de la noma en las empresas del grupo
II pymes, el interrogante es, ¿por qué las empresas pymes no pueden capitalizar los costos por
préstamos? Las empresas pymes se perjudican al no aplicar la norma, la complejidad de medición y
comprobación de los costos, hace que la implementación requiera de un trabajo minucioso y
exhaustivo que comparado con los beneficios futuros por la capitalización no le resultan favorable a la
empresa.

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 BIBLIOGRAFIA

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