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ELECTROMECANICA Locomotoras
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Introducción Historia
• El origen del ferrocarril se podría remontar a la
El ferrocarril ha sido el transporte mas común, civilización egipcia y épocas grecorromanas, pero será en
el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio de
eficiente y de bajo costo para el transporte de transporte subterraneo realizado con vagones que se
minerales y otros productos, desde finales del siglo apoyaban sobre dos series de maderas planas los que
XVIII y principios del siglo XIX. En la actualidad el empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como
transporte por ferrocarril es uno de los ejes de mayor tal.
importancia para la economía de cualquier nación • Después del descubrimiento de la maquina de vapor por
desarrollada. parte de Watt en 1770 se constituye la primera
locomotora de vapor por medio de Richard trevithick el
En estos últimos años, el uso de locomotoras mineras 13 de abril de 1771 en Inglaterra, el 21 de febrero de
se ha intensificado, hoy en día se cuenta con 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco
modelos de locomotoras con motor diésel y motor vagones por medio de una locomotora de vapor durante
15.5 km y a una velocidad de 8Km/h. el 25 de setiembre
eléctrico tanto a batería como en sistema trolley, de 1825 el ingles George stephenson construye una
desde 2TN hasta 20TN potente locomotora de vapor.
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Características técnicas
Weigth (Peso) Voltage (Voltaje) Motor Power (Fuerza de Motor) (esfuerzo de tracción en el régimen de una hora de tracción) 675Kg
3.00 TN 250 VDC 15KW 20HP Máximo esfuerzo de tracción (al 20% de adherencia) 800kg
4.00 TN 250 VDC 22KW 30HP Velocidad en régimen de una hora de motor 5.6 Km/h
Clayton batería detalles locomotora Engranajes de tornillo sin fin montados en un eje. Eje cardan del motor a la caja reductora delantera. Caja reductora trasera
montada rígidamente en el motor relación de engranajes 3:37
Weigth (Peso) Voltage (Voltaje) Motor Power (Fuerza de Battery (Bateria) FRENOS:
Motor)
Zapatas de hierro fundido en cada rueda operadas por una palanca giratoria, ubicada en el cubículo de mando del operador
1.75 TN 50 VDC 5KW 7HP 14.5 KWH
BATERÍA: De cada 40 elementos marca TAB Modelo 5PZB325E 3.75Ah a razón de 8 horas
3.50 TN 80 VDC 10KW 14HP 23.2 KWH
Equipo de control: Combinador Marck 2D equipado con cinco contactores operados por levas de accionamiento mecánico dado
4.00 TN 120 VDC 16KW 21HP 23.2 KWH 4 cambios de velocidad. El interruptor de “hombre muerto” esta incorporado en la palanca de operación.
5.50 TN 140 VDC 19KW 25HP 31.1 KWH RUEDAS Y CAJAS DE ENGRANAJES: de 16 “ de Ø 406mm. Cajas de engranaje con cojinetes de rodillos auto alineables.
SUSPENSIÓN: resortes helicoidales, montados en la caja de engranaje.
LOCOMOTORA
GOODMAN
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Transmisión
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Controller o controlador
Resistencia Voltaje
• Es un componente que se encarga de limitar la cantidad • La palabra voltaje o potencial eléctrico es la cantidad
de corriente que puede pasar antes de un motor o de volteos que actúan en un aparato o equipo en este
circuito; convirtiendo el exceso en calor. caso tenemos de 50, 60, 72, 80, 120 VDC.
• La Resistencia Eléctrica es la oposición o dificultad al paso • El voltaje o tensión eléctrica es la fuerza necesaria
de la corriente eléctrica. Cuanto más se opone un para empujar a los electrones a través de un material
elemento de un circuito a que pase por el la corriente, conductor, desde un punto de mayor potencial a otro
más resistencia tendrá. punto de menor potencial, un voltio es la unidad que
R = V / I; se reconoce como la medida de potencial eléctrico,
fuerza electromotriz y/o voltaje, este podría ser un
V en voltios e I en amperios nos dará la concepto inicial para empezar a comprender este
resistencia en Ohmios (Ω). tema.
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• El operador de una locomotora tiene que tener los cuidados que son
sencillos, prácticos que ayudaran al cuidado de la maquina.
• Hacer un chequeo a los bancos de batería, informando al técnico de • Para poner en marcha un equipo es necesario enchufar, soltar el
turno. freno y pisar el pedal de hombre muerto, conseguirá el pedal punto
de arranque, luego girar el inversor hacia el lado que salgue la
maquina, seguido de la palanca principal que son de 1-2-3-4
velocidad dependiendo el equipo.
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• Los equipos tienen un dispositivo de seguridad que ayuda al operador a • Una locomotora no requiere mucho en cuanto a su mantenimiento
una mejor maniobra operativa. preventivo. Pero tiene que ser monitoreado por Check List del
Se denomina «dispositivo de hombre muerto», «dispositivo de presencia» o operador de la locomotora y comunicar si hubiese desperfecto al área
«dispositivo HM» a un sistema de seguridad, originalmente empleado en de mantenimiento.
ferrocarriles, cuyo fin es detener el tren en caso de que el conductor se
desvanezca, se ausente de la cabina o allá derrumbe dentro del socavón.
• Asegurar siempre que los equipos trabajen cada turno con sus • Al momento de parar un equipo asegurarse de desconectar todo y
respectivos bancos de batería previamente cargados y así se obtendrá poner el freno y el mando en punto cero.
eficiencia y rendimiento del equipo; mejor mantenimiento de la
locomotora.
PARTE
SUPERIOR DE LA ANCHO DE VÍA
BARANDILLA
PLANO DE PISTA
CENTRO DE LA PISTA
CARRIL EXTERIOR
PLANO HORIZONTAL
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Gauge o Calibre
• Mantenimiento y
verificación de rieles.
• Con equipos de nivelación
MÍNIMO
ESTRECHO
Calibre Ancho