Estudio de Prefactibilidad “Teleférico

en los Cerros de Talcahuano”

Formulación del estudio Coordinación de Planificación y Desarrollo

 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Contenidos

 Contenidos
 ¿Qué es la SECTRA?
 Presentación estudio
 Área de Estudio
 Población Objetivo
 Contexto de los Cerros de Talcahuano
 ¿Por qué la necesidad de un Teleférico?
 Teleférico en los cerros de Talcahuano
 Beneficios adicionales del Teleférico
 Pasos a seguir

Formulación del estudio Coordinación de Planificación y Desarrollo 2

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¿Qué es la SECTRA?

•El Programa de Vialidad PRINCIPALES FUNCIONES

y Transporte Urbano
(Sectra), de la
Subsecretaría de
Transportes del Ministerio PROPONER Planes de
de Transportes y desarrollo de los sistemas de
Telecomunicaciones (MTT) transporte urbano.
es un organismo técnico
especializado en EVALUAR Socialmente iniciativas
planificación de de inversión en infraestructura y
transporte. gestión de los sistemas de
transporte.

DESARROLLAR Metodologías
y modelos necesarios para el
análisis en transporte.

Coordinación de Planificación y Desarrollo 3

 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Presentación estudio
“Contar con los antecedentes y análisis que permitan determinar
si es factible desde el punto de vista económico y técnico, la
implementación de un teleférico en los cerros de Talcahuano y
que permita la integración con otros modos de transporte”

Formulación del estudio Coordinación de Planificación y Desarrollo 4

 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Presentación estudio
• Área de Estudio

Formulación del estudio Coordinación de Planificación y Desarrollo 5

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Presentación estudio
• Población objetivo

10000
8000 8951
Habitantes

6000
4000
Sector Población
5169
3529
Talcahuano 153272
2000 3202
2465 2426 1500 2648 2524 1203 Cerros 33618
0

Fuente: EOD Gran Concepción en

Base al Censo

Coordinación de Planificación y Desarrollo 6

Cerros de Talcahuano
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Contexto en los cerros de Talcahuano

• Algunas datos Distribución de Ingresos por Hogar
0-400.000 400.000-1.200.000 >1.200.000
63%

44% 44% 47%

31% 33% 29% 32%

25% 23% 24%

6%

Concepción Talcahuano Gran Concepción Cerros Talcahuano

25%
Proporción de Gasto en Transporte

20%
Respecto al Ingreso Hogar

15%
10% Cerros de Talcahuano:
5% • Alta presencia de
0%
Ingresos Bajos
• Alto gasto del ingreso
en transporte
Cerros

0-400.000 400.000-1.200.000 >1.200.000 Fuente: EOD Gran Concepción

Coordinación de Planificación y Desarrollo 7
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Contexto en los cerros de Talcahuano

• Algunas datos San Francisco 37% 40% 16% 7%
La Gloria 51% 34% 7% 8%
Insterticio 55% 36% 7%2%
Lobos Viejos 45% 40% 9% 6%
Los Copihues 40% 44% 9% 7%
Zaror 32% 36% 20% 13%
Buena Vista 48% 34% 18% 0%
Cornou 40% 37% 16% 7%
Nueva Los Lobos 43% 37% 10% 10%
Centinela 39% 44% 10% 7%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Básico Medio Superior Otro

Gran Concepción 30% 37% 28% 5% Cerros de Talcahuano:

• Predominancia niveles
educativos básicos y medios
Talcahuano 29% 39% 27% 6%
en los cerros

Cerros 43% 40% 11% 7%

Fuente: EOD Gran Concepción

Básico Medio Superior Otro
Coordinación de Planificación y Desarrollo 8
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Contexto en los cerros de Talcahuano

• Algunas datos

Cerros de Talcahuano: Fuente: PRC Talcahuano

• PRC Permite el uso de suelo habitacional en los sectores
más alejados de los Cerros de Talcahuano
Coordinación de Planificación y Desarrollo 10
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Contexto en los cerros de Talcahuano

• Algunas datos

Cerros de Talcahuano:
• PRC permite un
crecimiento de >40000
habitantes

Bodega Comercio Educación Habitación Industria Otros Salud Servicio

Cerros 0% 2% 3% 91% 1% 2% 1% 0%
Talcahuano 4% 11% 4% 59% 15% 4% 1% 3%
Gran Concepción 3% 10% 5% 66% 8% 4% 1% 3%

Coordinación de Planificación y Desarrollo 11

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¿Por qué la necesidad de un teleférico?

• Diagnóstico de movilidad Partición Modal Total

9%
11%
42%

38%

Modos NM T. Público T. Privado Otros

Partición Modal PM
Cerros de Talcahuano:
• Uso extensivo del
14% 21% Transporte Público durante
9% el día y en el periodo PM

56%

Caminata T. Privado T. Público Otros Coordinación de Planificación y Desarrollo 12

Fuente: EOD Gran Concepción
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

¿Por qué la necesidad de un teleférico?

• Diagnóstico de movilidad 11.861 Viajes Totales Día Laboral en
Cerros de Talcahuano

6.743
Viajes por Hogar: 4,46 4.994
Viajes por Persona: 1,27 3.993 3.588
2.968 2.437
2.322 1.754
1.293 820

Distribución de Viajes desde

los Cerros de Talcahuano
Gran 7.611
Viajes generados en los cerros
Concepción
de Talcahuano por periodo
15%
4.796
Viajes 4.006
Internos
48% 2.808
Talcahuano
37%

PM FP PMD PT

Fuente: EOD Gran Concepción Coordinación de Planificación y Desarrollo 13

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¿Por qué la necesidad de un teleférico?

• Algunas cifras Tiempos de Viaje Promedio
1:16:08

0:56:55

0:38:39
0:28:17
0:19:24
0:12:20
0:06:30

Caminata Bicicleta T. Privado Taxibús Otro Comb. Público Otros Comb.

Sector TV Promedio
Resto Concepción 0:58:04
Distancia Promedio de Viaje (km) Talcahuano 0:28:10
Viajes Internos 0:35:13
15,92
14,97

9,04
6,99

3,26
0,63 0,41

Caminata Bicicleta T. Privado Taxibús Otro Comb. Público Otros Comb.

Fuente: EOD Gran Concepción Coordinación de Planificación y Desarrollo 14

 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

¿Por qué la necesidad de un teleférico?

• Algunas cifras Tiempos de Viaje Promedio por Periodo
PM PT

1:30:00

1:00:00
0:55:08

0:32:430:32:25 0:34:11
0:18:20 0:22:32
0:14:10 0:12:02 0:12:57
0:06:36

Caminata T. Privado Taxibús Otro Comb. Público Otros Comb.

TV promedios hacia diversos destinos Todo el día

1:40:41
1:32:27
1:20:37
1:00:00 1:05:38
0:56:42
0:46:21
0:28:10

15
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

¿Por qué la necesidad de un teleférico?

TV TP Promedio
Comuna Todo el día
Laboral
CONCEPCION 0:57:26
HUALPEN 0:50:00
TALCAHUANO 0:32:15

Tiempo de Viaje en TP
Modo PM Distancias promedios (km)
Al Centro de Talcahuano 18 Líneas de Transporte
Caminata 0:14:01 1,01 Público Mayor
T. Privado 0:13:36 2,18
Taxibús 0:26:41 2,51
Otro 0:30:14 2,32 16
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

¿Por qué la necesidad de un teleférico?

TIEMPO DE ESPERA TP DESDE CADA ZONA A PRINCIPALES DESTINOS
18

16

14
Tiempo de espera [min]

12

10

8 Centro Talcahuano

6 Concepción
Hualpén
4

17
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Teleférico en los Cerros de Talcahuano

Estudio de
Prefactibilidad
Financiamiento

Trazado preliminar Ministerio de Transporte

Teleférico
Proviene*

Diagnóstico Movilidad Cerros

de Talcahuano

Monto**

MM USD: 25

Cerros de Estado actual

Talcahuano
Formulación

Objetivos

• Proveer de un nuevo modo

de transporte Público que
permita mejorar la
conectividad y movilidad de
los habitantes de los Cerros
de Talcahuano y que
• El monto del proyecto corresponde a una estimación preliminar en base a otros teleféricos permita solventar las
construidos. características topográficas
• Se realizó de forma interna, un diagnóstico de la movilidad en los cerros de Talcahuano, en base a del sector.
estudios de base y la encuesta Origen-Destino del Gran Concepción

18
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Teleférico en los Cerros de Talcahuano

• Demanda de transporte:
– Uso del Modelo de Partición Modal: Estudio “Análisis de Mercado Extensión Tren a
Coronel”.
– Trazado considera conectar las zonas más remotas de los cerros de Talcahuano
𝐷𝑗 = 𝑃𝑗 ∗ 𝑁
– Dos radios de acción por estación: 400 m y 600 m.
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Teleférico en los Cerros de Talcahuano

• Demanda de transporte:
– Uso del Modelo de Partición Modal: Estudio “Análisis de Mercado Extensión Tren a
Coronel”.
– Demanda potencial según radio de acción
R=400m R=600m
ESTACIÓN
VIVIENDAS POBLACIÓN VIVIENDAS POBLACIÓN
CENTINELA 1.557 5.870 1.677 6.360
NUEVA LOBOS 1.784 6.742 2.212 8.389
ANTENAS 615 2.423 1.030 3.906
BUENA VISTA 665 2.356 898 3.406
Total 4.621 17.391 5.817 22.062

– Variables asociadas al nivel de servicio: Bus, Teleférico, Bus-Teleférico

TELEFÉRICO
ESTACIÓN ACC+ EGR (km) ESPERA (min) VIAJE (min) TARIFA ($) TARIFA EST ($)
CENTINELA 0,241 1 11,9 300 100
N LOBOS 0,271 1 8,5 300 100
ANTENAS 0,270 1 5,5 300 100
B VISTA 0,341 1 2,5 300 100

• Velocidad Teleférico: 4 m/s

• Teleférico vs Bus: Ahorro de tiempo de viaje de un 35 - 55%
 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Teleférico en los Cerros de Talcahuano

• Demanda de transporte:
– Uso del Modelo de Partición Modal: Estudio “Análisis de Mercado Extensión Tren a
Coronel”.
– Evaluación Teleférico: Sensibilización según constante modal

Caso: Caso: Caso: Caso:

Características Constante Constante Constante Constante
Operacionales Baja/Área alta/Área Baja/Área Alta/Área
400 400 600 600
Costo (MM CLP) 13.418 15.087 15.986 18.526
Demanda max. Horaria
1.439 1.976 1.821 2.505
PM [pax/h]
Demanda/hora max FP
416 591 526 749
[pax/h]
Beneficio por tiempo 793 1.138 832 1.203
Beneficio por Operación 300 421 379 534
Indicadores Económicos Escenario de Evaluación
VAN -2.311 768 -2.838 -64
TIR 4% 7% 4% 6%
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Beneficios adicionales al Teleférico

 Teleférico: Aprovecha las características topográficas de los cerros
disminuyendo los desplazamientos.
 Trazado busca conectar las zonas más remotas de los cerros de
Talcahuano y con mayores tiempos de desplazamiento hacia el
Biotrén.
 Potencia la integración modal con diversos modos (Taxibus –
Biotrén – Teleférico)
 Impulsar el desarrollo turístico de los cerros de Talcahuano.
 Permite el desarrollo de otras actividades en los cerros de Talcahuano
(comercio, educación, salud, etc.)
 Disminución de la segregación de las localidades más alejadas de los
cerros.

Formulación del estudio Coordinación de Planificación y Desarrollo 24

 “Estudio de Prefactibilidad: Teleférico en los Cerros de Talcahuano”

Pasos a Seguir

Formulación del estudio Coordinación de Planificación y Desarrollo 25

Gracias por su atención

Coordinación de Planificación y Desarrollo 26