1.

Total Production Management (TPM)

TPM es una filosofía de mantenimiento cuyo objetivo es eliminar las pérdidas en

producción debidas al estado de los equipos, en otras palabras, mantener los equipos
en disposición para producir a su capacidad máxima productos de la calidad esperada,
sin paradas no programadas. Esto supone:
 Cero averías
 Cero tiempos muertos
 Cero defectos achacables a un mal estado de los equipos

Sin pérdidas de rendimiento o de capacidad productiva debidos a estos de los equipos.

Profundizaremos la filosofía del TPM y sus generalidades, conociendo cada uno de sus
pasos y como se da su implementación a través del cumplimiento de los 8 pilares. Se
emperezará por describir que significa cada inicial:

 Total: Viene de la participación activa de todos los trabajadores de la empresa.

“Total” significa que las actividades se realizan durante todo el ciclo de vida útil
de una instalación industrial.

 Productive: Significa perfección en todas las operaciones productivas.

Productividad es sinónimo de mejora del output de una planta y/o reducción de
los inputs utilizados.

 Management: Esta palabra se interpreta como gerenciamiento o

manufacturing y va muy ligada al compromiso que adquiere la alta gerencia con
la filosofía, dejo de ser solo un tema del área de mantenimiento para convertirse
en una cultura orientada desde la cabeza visible de la organización.

2. Alcances y beneficios del Total Productive Management 5

El TPM se orienta a crear un sistema corporativo que maximiza la eficiencia de todo el

sistema productivo, estableciendo un sistema que previene las pérdidas en todas las
operaciones de la empresa. Esto incluye "cero accidentes, cero defectos y cero fallos"
en todo el ciclo de vida del sistema productivo. Se aplica en todos los sectores,
incluyendo producción, desarrollo y departamentos administrativos.
Se apoya en la participación de todos los integrantes de la empresa, desde la alta
dirección hasta los niveles operativos. La obtención de cero pérdidas se logra a través
del trabajo de pequeños equipos.
El TPM permite diferenciar una organización en relación a su competencia debido al
impacto en la reducción de los costos, mejora de los tiempos de respuesta, fiabilidad de
suministros, el conocimiento que poseen las personas y la calidad de los productos y
servicios finales. TPM busca:

 Maximizar la eficacia del equipo

 Desarrollar un sistema de mantenimiento productivo por toda la vida del equipo.
  Involucrar a todos los departamentos que planean, diseñan, usan, o mantienen
equipo, en la implementación de TPM.
 Activamente involucrar a todos los empleados, desde la alta dirección hasta los
trabajadores de piso.
 Promover el TPM a través de motivación con actividades autónomas de
pequeños grupos
 Cero accidentes
 Cero defectos

3. Pilares del TPM5

Los pilares o procesos fundamentales del TPM sirven de apoyo para la construcción de
un sistema de producción ordenado. Se implantan siguiendo una metodología
disciplinada, potente y efectiva. Los pilares considerados como necesarios para el
desarrollo del TPM en una organización son los que se indican a continuación:

3.1. Pilar 1: Mejoras Enfocadas (Kaizen)

Las mejoras enfocadas son actividades que se desarrollan con la intervención de las
diferentes áreas comprometidas en el proceso productivo, con el objeto maximizar
la Efectividad Global del Equipo, proceso y planta; todo esto a través de un trabajo
organizado en equipos multidisciplinarios, empleando metodología específica y
concentrando su atención en la eliminación de los despilfarros que se presentan en
las plantas industriales.
Se trata de desarrollar el proceso de mejora continua similar al existente en los
procesos de Control Total de Calidad aplicando procedimientos y técnicas de
mantenimiento. Si una organización cuenta con actividades de mejora similares,
simplemente podrá incorporar dentro de su proceso, Kaizen o mejora, nuevas
herramientas desarrolladas en el entorno TPM. No deberá modificar su actual
proceso de mejora que aplica actualmente.

3.2. Pilar 2: Mantenimiento Autónomo (Jishu Hozen)

El mantenimiento autónomo está compuesto por un conjunto de actividades que se

realizan diariamente por todos los trabajadores en los equipos que operan,
incluyendo inspección, lubricación, limpieza, intervenciones menores, cambio de
herramientas y piezas, estudiando posibles mejoras, analizando y solucionando
problemas del equipo y acciones que conduzcan a mantener el equipo en las
mejores condiciones de funcionamiento. Estas actividades se deben realizar
siguiendo estándares previamente preparados con la colaboración de los propios
operarios. Los operarios deben ser entrenados y deben contar con los
conocimientos necesarios para dominar el equipo que opera.

3.3. Pilar 3: Mantenimiento Progresivo o Planificado (Keikaku Hozen)

El mantenimiento progresivo es uno de los pilares más importantes en la búsqueda
de beneficios en una organización industrial. El propósito de este pilar consiste en
la necesidad de avanzar gradualmente hacia la búsqueda de la meta "cero averías"
para una planta industrial.
 No se dispone de información histórica necesaria para establecer el tiempo más
adecuado para realizar las acciones de mantenimiento preventivo. Los tiempos son
establecidos de acuerdo a la experiencia, recomendaciones de fabricante y otros
criterios con poco fundamento técnico y sin el apoyo en datos e información
histórica sobre el comportamiento pasado.
Se aprovecha la parada de un equipo para "hacer todo lo necesario en la máquina"
ya que la tenemos disponible. ¿Será necesario un tiempo similar de intervención
para todos los elementos y sistemas de un equipo?, ¿Será esto económico? Se
aplican planes de mantenimiento preventivo a equipos que poseen un alto
deterioro acumulado. Este deterioro afecta la dispersión de la distribución
(estadística) de fallos, imposibilitando la identificación de un comportamiento
regular del fallo y con el que se debería establecer el plan de mantenimiento
preventivo.
A los equipos y sistemas se les da un tratamiento similar desde el punto de vista de
la definición de las rutinas de preventivo, sin importan su criticidad, riesgo, efecto
en la calidad, grado de dificultad para conseguir el recambio o repuesto, entre otros.
Es poco frecuente que los departamentos de mantenimiento cuenten con
estándares especializados para la realizar su trabajo técnico. La práctica habitual
consiste en imprimir la orden de trabajo con algunas asignaciones que no indican el
detalle del tipo de acción a realizar.
El trabajo de mantenimiento planificado no incluye acciones Kaizen para la mejora
de los métodos de trabajo. No se incluyen acciones que permitan mejorar la
capacidad técnica y mejora de la fiabilidad del trabajo de mantenimiento, como
tampoco es frecuente observar el desarrollo de planes para eliminar la necesidad
de acciones de mantenimiento. Esta también debe ser considerada como una
actividad de mantenimiento preventivo.

3.4. Pilar 4: Educación y Formación

Este pilar considera todas las acciones que se deben realizar para el desarrollo de
habilidades para lograr altos niveles de desempeño de las personas en su trabajo.
Se puede desarrollar en pasos como todos los pilares TPM y emplea técnicas
utilizadas en mantenimiento autónomo, mejoras enfocadas y herramientas de
calidad.

3.5. Pilar 5: Mantenimiento Temprano

Este pilar busca mejorar la tecnología de los equipos de producción. Es fundamental
para empresas que compiten en sectores de innovación acelerada, MASS
CUSTOMIZATION o manufactura versátil, ya que en estos sistemas de producción la
actualización continua de los equipos, la capacidad de flexibilidad y funcionamiento
libre de fallos, son factores extremadamente críticos. Este pilar actúa durante la
planificación y construcción de los equipos de producción. Para su desarrollo se
emplean métodos de gestión de información sobre el funcionamiento de los
equipos actuales, acciones de dirección económica de proyectos, técnicas de
ingeniería de calidad y mantenimiento.

3.6. Pilar 6: Mantenimiento de Calidad (Hinshitsu Hozen)

 Tiene como propósito establecer las condiciones del equipo en un punto donde el
"cero defectos" es factible. Las acciones del mantenimiento de calidad buscan
verificar y medir las condiciones "cero defectos" regularmente, con el objeto de
facilitar la operación de los equipos en la situación donde no se generen defectos
de calidad.

3.7. Pilar 7: Mantenimiento en Áreas Administrativas

Este pilar tiene como propósito reducir las pérdidas que se pueden producir en el
trabajo manual de las oficinas. Si cerca del 80 % del costo de un producto es
determinado en las etapas de diseño del producto y de desarrollo del sistema de
producción. El mantenimiento productivo en áreas administrativas ayuda a evitar
pérdidas de información, coordinación, precisión de la información, etc. Emplea
técnicas de mejora enfocada, estrategia de 5‟s, acciones de mantenimiento
autónomo, educación y formación y estandarización de trabajos. Es desarrollado en
las áreas administrativas con acciones individuales o en equipo.

3.8. Pilar 8: Gestión de Seguridad, Salud y Medio Ambiente

Tiene como propósito crear un sistema de gestión integral de seguridad. Emplea
metodologías desarrolladas para los pilares mejoras enfocadas y mantenimiento
autónomo. Contribuye significativamente a prevenir riesgos que podrían afectar la
integridad de las personas y efectos negativos al medio ambiente.

4. Las 5’S y el porqué de su importancia en la implementación del TPM

La importancia de las 5’s es fundamental en la consecución de cualquier proceso de
mejoramiento continuo, debido al cambio cultural que genera al interior de la
organización y sus implicaciones en la vida de cada una de las personas que tienen la
oportunidad de implementar en su vida esta útil herramienta.
Para los japoneses las 5’s ayudan en el proceso de cambio cultural que implica TPM,
pues según el ingeniero Oswaldo Rincón, líder de la implementación de TPM en Unilever
Colombia; Cultura = Metodología + Disciplina.
La estrategia de las 5’s fue desarrollada por los japoneses en la década de los 80 y se
basa en cinco palabras en japonés que son: (Seiri, Seiton, Seiso, Seiketsu, y Shitsuke),
que buscan generar cambios radicales en los espacios de trabajo, a través del
 mejoramiento del ambiente y del uso razonable y adecuado de los recursos, todo
basado en una cultura de disciplina.

5. LA EMPRESA

Con veinte años de vida, Pesquera Diamante S.A. se dedicó inicialmente a la pesca de
extracción, hasta que, en 1995, estableció su primera planta harinera en Pisco. Al día de
hoy cuenta con siete plantas más. Ubicadas en Samanco, Supe, Chancay, Callao, nuestra
segunda planta en Pisco, llo y Mollendo.
Al inicio, las operaciones de la empresa estuvieron centradas exclusivamente en la pesca
extractiva y la posterior producción de harina y aceite de pescado, pero con la
adquisición de embarcaciones con capacidad de frío (de las 42 embarcaciones con las
que contamos hoy, 18 poseen sistema de RSW) entramos también en el negocio de
consumo humano directo y empezamos a ofrecer pescado fresco y congelado.
Asimismo, luego de la adquisición de la planta de Samanco, que tiene también la
infraestructura apropiada para elaborar conservas de pescado, proveemos al mercado
local e internacional con este producto.
5.1. Misión
La misión de Pesquera Diamante S.A. es extraer y proteger el recurso marino como
fuente para la producción de alimentos de alto contenido proteico para consumo
humano directo e indirecto, mediante una gestión empresarial moderna y eficiente
que satisfaga las expectativas de sus principales grupos de interés:

 Elaborar productos de calidad e inocuidad garantizada para los clientes.

 Generar valor para nuestros accionistas.
 Capacitar y procurar el desarrollo de nuestro personal.
 Mantener una relación de integridad con la comunidad pesquera nacional
e internacional.
 Preservar el medio ambiente.
 Abastecer al mercado internacional con harina, aceite y conservas de
pescado, así como también apoyar a los diversos programas de alivio a la
pobreza y la desnutrición, con alimentos elaborados a base de concentrado
soluble de pescado.
 Beneficiar a nuestros clientes mediante la elaboración de productos de alta
calidad y una eficiente logística de distribución, lo que permite que puedan
planificar oportunamente sus embarques y así reducir significativamente
sus niveles de riesgo.
5.2. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA
Pesquera Diamante S.A. Está organizada según el siguiente esquema:

5.3. ÁREA DE MANTENIMIENTO DE FLOTA

Con una política de mantenimiento bien definida y caracterizada por llevar a cabo,
con personal propio o contratado, acciones de mantenimiento y conservación
necesarias para garantizar elevados índices de disponibilidad, confiabilidad y
seguridad en la operación de las embarcaciones pesqueras que conforman la flota
de Pesquera Diamante S.A.
Esta área es la encargada de controlar, planificar y ejecutar las labores de
mantenimiento en general.
EL MANTENIMIENTO EN LA INDUSTRIA NAVAL
En la Industria Naval, así como en cualquier otro sector industrial, el mantenimiento
de maquinarias y equipos es una prioridad para poder lograr que la maquinaria
fundamental en los procesos de producción, se conserve en correcto estado de
servicio y se garantice la seguridad y la fiabilidad de las instalaciones.
En su término más genérico, la Industria Naval se refiere a todos los sectores de
bienes y servicios que incluyen empresas armadoras, empresas operadoras de
naves, astilleros de construcción, de reparación naval, industria auxiliar naval,
servicios portuarios, industria de apoyo costa afuera, que de alguna manera se
rigen por la experiencia acumulada a través de los años, las normas y reglamentos
de las Sociedades Clasificadoras, las leyes y reglamentos de navegación, las
pautas de las compañías aseguradoras y los sistemas de calidad aplicados a sus
procesos productivos.
La Sociedad de Clasificación, una vez que la embarcación ha sido construida bajo
normas, fija las reglas de explotación de la maquinaria fundamental, a fin de que la
embarcación cumpla con su función a cabalidad. Estas normas y reglamentos
deben ser ampliamente conocidas por los operadores de la embarcación para
obtener un funcionamiento óptimo de la maquinaria tanto principal como auxiliar.
Las maquinarias principales y auxiliar, instaladas a bordo de una embarcación, pueden
ser sometidas a mantenimiento correctivo y preventivo, dependiendo de la
naturaleza de cada una de ellas.
El mantenimiento correctivo en una embarcación no solo es la causa del deterioro
de las máquinas que componen los sistemas del buque por trabajar bajo
condiciones no óptimas y sin mantenimiento alguno, sino que puede ser provocado
por las condiciones del medio en el que desarrolla su operación, entre otros.
5.4. POBLACIÓN Y MUESTRA
La Población en este estudio está constituida por las embarcaciones de PESQUERA
DIAMANTE S.A. De manera específica se concentró y delimitó la muestra a la
Embarcación Pesquera "Stefano", la cual es una de las embarcaciones más
representativas de la flota de PESQUERA DIAMANTE S.A.

5.5. Flujo de Trabajo

Para implementar el TPM, debía identificarse la secuencia de actividades del
quehacer diario en el mantenimiento de las embarcaciones pesqueras.
Para ello, se generó el diagrama de flujo en el que se describe el suceso de
actividades, desde el reporte de la falla, ya se sea por parte del ingeniero de
máquinas, motorista, capitán, piloto, personal técnico o tripulación en general,
hacia la estación de radio-operación central, jefes de taller o jefe de mantenimiento.
A su vez, la falla es evaluada por el personal técnico correspondiente a fin crear o
no la orden de trabajo.
Con la creación de la orden de trabajo se procede a evaluar el tipo de trabajo a
efectuar a fin de establecer su ejecución por parte de personal de la propia empresa
o, en su defecto mediante la contratación un servicio externo.
Una vez realizada la corrección de la avería o falla por personal propio o tercero, se
procede a realizar las pruebas respectivas, a fin de establecer el correcto
funcionamiento del sistema o equipo reparado y emitir la conformidad o no del
trabajo realizado.
Finalmente, comprobada la correcta operatividad del equipo o sistema, se emite un
informe que detalle cada una de las actividades desarrolladas en la orden de trabajo.
5.6. DATOS GENERALES:
La embarcación STEFANO, es un buque pesquero de cerco, tipo petrel. Construido
en el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) y entregado el 22 de diciembre del 2005.
Esta embarcación opera desde entonces a lo largo de todo el litoral de la costa
peruana, abasteciéndonos de anchoveta, jurel y caballa.
METODOLOGIA

El presente informe titulado "IMPLEMENTACIÓN DE UN SOFTWARE COMO

HERRAMIENTA DE GESTIÓN EN EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE UNA EMPRESA
PESQUERA", busca la solución posible a un problema de tipo práctico para satisfacer las
necesidades de la empresa, por lo que para ello es necesario el cumplimiento de una
serie de pasos, que permitan lograr los objetivos trazados.

6. Implementación del mantenimiento productivo total (TPM)

6.1. Fases del mantenimiento productivo total
El desarrollo de un programa de TPM se lleva a cabo normalmente en cuatro fases
claramente diferenciadas con unos objetivos propios en cada una de ellas.

1) Preparación
2) Introducción
3) Implementación
4) Consolidación

En la siguiente tabla se desagrega cada proceso del programa de mantenimiento

productivo total.
 Fase Etapa Aspectos de gestión
La alta dirección hace público su
1.- Decisión de aplicar el TPM deseo de llevar a cabo un programa
en la empresa TPM a través de reuniones internas,
boletines de la empresa, etc.
Campañas informativas a todos los
2.- Información sobre TPM niveles para la introducción del
TPM.
Formar comités especiales en cada
3.- Estructura promocional
Preparación nivel para promover TPM. Crear una
del TPM
oficina de promoción del TPM.
Analizar las condiciones existentes;
4.- Objetivos y políticas
establecer objetivos, prever
básicas TPM
resultados.

Preparar planes detallados con las

5.- Plan maestro de
actividades a desarrollar y plazos de
desarrollo del TPM
tiempo que se prevean para ello.

Conviene llevarlo a cabo invitando a

Introducción 6.- Arranque formal del TPM clientes, proveedores y empresas o
entidades relacionadas.

Seleccionar un(os) equipo (s) con

7.- Mejorar la efectividad del
pérdidas crónicas y analizar causas y
equipo
efectos para poder actuar
Implicar en el mantenimiento diario
8.- Desarrollar un programa a los operarios que utilizan el
de mantenimiento autónomo equipo, con un programa básico y la
formación adecuada.
9.- Desarrollar un programa Incluye el mantenimiento periódico
Implantación
de mantenimiento o con parada, el correctivo y el
planificado predictivo.
Entrenar a los líderes de cada grupo
10.- Formación para elevar
que después enseñarán a los
capacidades de operación y
miembros del grupo
mantenimiento
correspondiente.
11.- Gestión temprana de Diseñar y fabricar equipos de alta
equipos fiabilidad y mantenibilidad
Mantener y mejorar los resultados
obtenidos, mediante un programa
12.- Consolidación del TPM y
Consolidación de mejora continua, que puede
elevación de metas
basarse en la aplicación del ciclo
PDCA.
6.2. Implementación de la propuesta
La finalidad de la implementación del programa de mantenimiento productivo total
es conseguir la máxima eficiencia de los motores de propulsión de las patrulleras
marítimas de la Marina de Guerra del Perú. El TPM estará focalizado en la reducción
de los defectos y paradas de patrullas. Ello permitirá la calidad de vida de los
motores de propulsión y la continuidad de la operación de las patrullas.

 Establecimiento del mantenimiento autónomo en las patrullas

 Eficiencia en las tareas de mantenimiento
 Operatividad eficiente de los motores
 Capacitación y entrenamiento del personal de las patrullas
 Política de prevención para el proceso de mantenimiento

Para el desarrollo del mantenimiento productivo total se desarrollará cuatro etapas

(Preparación, introducción, implementación y consolidación). Estas se subdividen
en doce etapas que forman parte del proceso de implementación.

6.2.1. FASE DE PREPARACIÓN

En esta primera fase es muy importante la planificación específica del
programa de mantenimiento productivo total (TPM) con la finalidad que
prevenir futuros cambios o incidencias durante el proceso de
implementación.

Etapa 1: Decisión de aplicar el TPM en la empresa

La gerencia de Marina de Guerra del Perú conformado por el Personal
Superior (Almirantes) debe informar la noticia al personal naval, desde el
personal de marinería (personal subalterno) hasta los cadetes; con la
finalidad de involucrar a toda la flota en el proceso de mantenimiento y
transmitir la importancia de dicho proyecto. Ello se realizará en reuniones
internas; así como por medio de boletines o pancartas colocadas en las
mismas patrullas navieras.

Etapa 2: Información sobre el TPM

En esta etapa se tendrá que difundir la política de implementar el Programa
de mantenimiento productivo total (TPM) mediante realización de
campañas informativas y tendrá que tener alcance en todo el personal naval
de la Marina de Guerra del Perú; asimismo, se detallará el alcance del
programa, así como el nivel de responsabilidad y la función que tendrán en
el desarrollo del TPM.

Etapa 3: Estructura promocional del TPM

El programa de mantenimiento productivo total se ejecuta mediante la
formación de pequeños grupos conformados por subalternos y tenientes
navales. Con la finalidad de lograr los objetivos, el líder del grupo conforma
otros de nivel superior, con esta estrategia se puede divulgar con facilidad
los objetivos establecidos por la gerencia naval.

El equipo de mantenimiento productivo total tendrá el apoyo de gerencia

de la Marina de Guerra del Perú, el cual esta encabeza por un jefe de
mantenimiento (técnico especialista en motores de propulsión y con años
de experiencia en las patrullas marítimas), dos mecánicos y dos operadores.

Etapa 4: Objetivos y políticas básicas del TPM

Es recomendable que los objetivos y políticas señaladas en el programa
del mantenimiento productivo total surjan de las reuniones y trabajos en
equipo de los marines involucrados. Asimismo, se requiere analizar la
situación actual de los motores de propulsión, así como disponer de datos
numéricos sobre las fallas, averías, eficiencia de equipos, etc. (Anexo 4)

Etapa 5: Plan maestro del desarrollo del TPM

Esta etapa es muy importante, ya que en él se establecerá un plan para el
programa del mantenimiento productivo total (TPM) que entregará en
secuencia los objetivos y metas propuestas. Las actividades principales
serán las siguientes:

 Avisos generales de seguridad de personal

 Organización y responsabilidades del sistema de mantenimiento
preventivo (SMP)
 Personal de mantenimiento de la patrulla marítima
 Sistema del mantenimiento preventivo
 Cartilla de mantenimiento preventivo
 Alcance de las cartillas de mantenimiento preventivo (ACMP)
 Procedimiento de operación – mantenimiento preventivo
 Programa de mantenimiento preventivo (Anual)
 Programa de mantenimiento preventivo (Semanal)
 Control de mantenimiento efectuado
 Check list para inspección al SMP en las patrullas
 Reporte de retroalimentación
 Etapa 6: Arranque formal del TPM
En esta etapa se inicia el programa de mantenimiento; por lo cual es
recomendable un acto formal donde se reunirán todos los oficiales
almirantes, oficiales superiores, oficiales subalternos, cadetes de la
escuela naval, personal subalterno, personal de la escuela de suboficiales
y personal de marinería.

6.2.2. FASE DE IMPLEMENTACIÓN

En esta fase de implementación del programa de mantenimiento
productivo total se desarrollarán todas las actividades que se planificaron
con anterioridad, con el cumplimiento de las fechas. (Ver cronograma de
ejecución)

Etapa 7: Mejorar la efectividad del equipo

Se constituyen equipos de trabajos multifuncionales que serán integrados
por Alférez de Fragata, Técnicos, oficial de mar y Cabos, con el fin de
eliminar las paradas de motores y con ello la inoperatividad de las
patrullas marítimas. Todo con la finalidad de mejorar la efectividad del
motor de propulsión. Para ello se detectan las principales fallas en los
motores y la operatividad de las patrullas marítimas, las cuales se
nombran a continuación:

Etapa 8: Desarrollo del programa de mantenimiento autónomo

En esta etapa se involucra a los operarios en la participación activa del
mantenimiento preventivo. Ya que ellos en sus actividades diarias se
encuentran expuestos a las incidencias de los motores. La finalidad de
este proceso es incentivar la participación de los operarios en el
mantenimiento preventivo con lo cual se reducirá significativamente el
mantenimiento correctivo o mantenimiento de fallas; para evitar el
deterioro del equipo.

Etapa 9: Desarrollo del programa del mantenimiento planificado

En esta etapa se establece las pautas y pasos para el proceso de
mantenimiento programado. Para ello, se cuenta con un manual de MTP
realizado por los equipos de mantenimiento (Anexo 6)

Etapa 10: Formación para evaluar las capacidades de operación

Con la finalidad de conseguir un mantenimiento eficaz es importante
mejorar las habilidades de los integrantes que componen los equipos de
liderazgo, es por ello que se describen las funciones del comandante de
operaciones guardacostas, los capitanes de puerto, coordinador del
sistema de mantenimiento preventivo, oficial encargado de las patrullas
marítimas, técnico u oficial de mar, personal de mantenimiento de la
patrulla marítima. (Anexo 6)

Etapa 11: Gestión temprana de equipos

La gestión de los equipos se da mediante el control de mantenimiento
efectuado (CME). El personal de dotación de la Patrullera marítima, al
término de las tareas de mantenimiento, deberá llenar un formato de
“Control de Mantenimiento Efectuado” (CME), por cada Cartilla de
Mantenimiento Preventivo (CMP), el mismo que deberá contener:
 a. Nombre del sistema, equipo, N° CMP programado, mes/año,
descripción del mantenimiento, día/semana/etc. efectuado,
día/semana/etc. no efectuado.
b. Explicar en observaciones porque no se efectuó el mantenimiento,
nombre y firma del responsable. (Anexo 5)

6.2.3. FASE DE CONSOLIDACIÓN

Etapa 12: Consolidación del TPM y evaluación de metas
En base a los reportes requeridos se establece los puntos de mejora del
programa de mantenimiento productivo total, con la finalidad de
establecer retroalimentación. A continuación, se detalla las directivas:

 El Oficial Encargado de la Patrullera marítima presentará un

Reporte de Retroalimentación cuando él o el Personal de
Mantenimiento, detecte alguna oportunidad de mejora o
corrección al contenido de las Cartillas de Mantenimiento
Preventivo. Se presentará dicho reporte cuando ocurra lo
siguiente:
 Las tareas o procedimientos de las Cartilla de Mantenimiento
Preventivo (CMP), no se entienden, o no se pueden realizar según
lo descrito.
 Las herramientas, repuestos, materiales, etc., descritos en la CMP
no están disponibles o no son los correctos.
 Existe alguna duda acerca de la capacidad, formación o
experiencia del personal para desempeñar con eficacia las tareas
de mantenimiento, según lo descrito.
 Existen factores que harían que el mantenimiento no sea prudente
o sea peligroso (por ejemplo, el desmontaje de equipos necesarios
para las operaciones, situaciones que causan peligro para la
seguridad, etc.).
 Se descubren deficiencias o bajas de equipos.
 Otros que consideren conveniente.
 Reparación general u overol de los motores de babor
Reparación general u overol de los motores de estribor
Mantenimiento preventivo del grupo electrógeno
Alineamiento del motor propulsor y elimación de fugas de aceite
Desmontaje y mantenimiento/montaje la bomba de inyección, aftercooler, enfriador de
transmisión lado babor y estribor
Balancines del motor de babor y estribor, cambio del árbol de levas del motor de estribor y
babor, calibración de las válvulas de ambos motores, reparación de los enfriadores de ambos
motores
Diagnóstico de fallas y correctivos/ código activo de avería de inyección, evaluación del
sistema de inyección
Servicio de mantenimiento PM1 del grupo electrógeno
Diagnóstico de falla por código activo speed timig en ambos motores/eliminación de fuga
de aceite por housing delantero del motor de estribor
Mantenimiento preventivo PM2 motor de estribor
Mantenimiento preventivo PM2 motor de babor
Mantenimiento preventivo PM4 motor de estribor
Mantenimiento preventivo PM4 motor de babor
Evaluación y correctivos del turbo, cambio del turbo completo de lado babor
Cambio de sensor de combustible y relleno de refrigerante lado babor
Cambio de polea y faja del alternador lado estribor
Mantenimiento preventivo PM4 motor de estribor
Mantenimiento preventivo PM4 motor de babor
Desmontaje reparación culata lado estribor, limpieza de seis enfriadores y breather de
ambos motores, cambio de regulador de temperatura
Evaluación de transmisión desmontaje reparación y montaje de transmisión lado babor
Servicio y mantenimiento preventivo PM1 250 horas
Servicio y mantenimiento preventivo PM1 250 horas
Servicio de mantenimiento preventivo PM2 motor de babor
Servicio y mantenimiento correctivo, eliminación de fugas de aceite cambio del sensor del
motor de babor
Servicio de mantenimiento preventivo PM2 motor de estribor
Cambio de la chapa de arranque del puente de mando del lado babor
Mantenimiento preventivo PM4 motor de babor
Mantenimiento preventivo PM4 motor de estribor
Evaluación de problemas de arranque del motor de babor
Evaluación del acelerador del puente de mando, cambio de base y niples de filtro racor,
cambio de mangueras de combustibles en mal estado del motor de babor
Servicio de mantenimiento preventivo PM3 motor de estribor
Servicio de mantenimiento preventivo PM3 motor de babor
Evaluación pro problemas de arranque del motor de estribor
Servicio de suministro e instalación de amortiguadores del motor de babor