Motor CGR

Objetivo que buscamos con la implementación de un nuevo

motor
 Partes mejoradas
Partes que cambian en el motor CGR

1. Cigüeñal
2. Pistón
3. Anillos
4. Válvulas
5. Culata
6. Balancines
7. Embrague
8. Botadores
9. Carcaza centro motor
10. Cilindro
11. Transmisión
1: Cigüeñal
El diseño de parámetros tales como el equilibrio dinámico y la fiabilidad fueron
optimizados, la relación de compresión aumento gracias al aumento de la
carrera, mejorando con ello la combustión de la mezcla. La biela y el pistón de
peso ligero reducen enormemente la fuerza de inercia, controlando con ello la
vibración.

Mejorado Actual
2: Pistón
El uso de un nuevo pistón elaborado en un nuevo material, mejora el limite de
resistencia a la tracción en un 10 % mejorando notablemente el comportamiento
del pistón ante situaciones de sobrecarga en el motor cuidando su integridad.

El pistón de menor peso ( disminución de 20g), acoplado con el cigüeñal mejorado,

reduce la vibración del motor notablemente.

Mejorado Actual
3: Anillos
Los anillos del pistón cambiaron, bajando su espesor de 1.2mm a
0.8 mm. Usando una tecnología especial de tratamiento superficial,
reducen las perdidas generadas por fricción entre los bordes del
anillo y el cilindro.
4: Válvula de admisión y escape
• Nuevo material, con mayor resistencia a la corrosión y a las altas
temperaturas.
• Aumento en el diámetro del vástago y el diámetro del plato.
5: Culata y Balancines Superiores
Nueva configuración para la sujeción de los balancines superiores, cuatro
puntos ubicados en forma de triangulo que mejoran la estabilidad del sistema
reduciendo la vibración.
Se anexan (2) guías para los balancines. Logrando así mantener una misma
posición.
6: Balancines inferiores
Un aumento de la rigidez de brazo por su cambio estructural asegura la
estabilidad de las válvulas reduce la vibración y el ruido en la cabeza de
fuerza
7: Embrague
Se cuenta con una nueva estructura de cauchos de acoplamiento en el
sistema de embrague, un solo caucho que se encarga de adsorber
acoplamientos suaves ( señalado por la flecha continua), 5 cauchos mas
para acoplamientos fuertes ( señalados por las flechas discontinuas), esta
configuración reducen la vibración y el ruido.
8: Botadores
El material utilizado en el momento es el acero inoxidable, el nuevo material es el
aluminio, la barra de aluminio presenta una dilatación térmica menor que el
acero, representando con ello una reducción considerable en la holgura de
válvulas y disminuyendo como tal el ruido producido por el motor.
9: Carcaza Centro motor
El flujo de aceite adicional en la camisa del cilindro controla de una manera óptima
la temperatura del motor, proporcionando un mejor rendimiento.

Carcaza anterior Balinera cigüeñal instalada

directamente en la carcaza
10: Cilindro y culata
Motor 125CC: Un aumento en la relación de compresión 9.5:1
Motor 150CC: Un aumento en la relación de compresión 9.0:1
Mejora notablemente la eficiencia en la combustión y como consecuencia el
funcionamiento del motor
11: Caja de transmisión
1. Motor 125CC: se incremento la relación de transmisión de la primera marcha,
mejorando notablemente el torque inicial de la motocicleta.

2. Motor 150 CC: los cambios realizados en las configuraciones de cada marcha
mejoran la aceleración general de la motocicleta, produciendo una mejor
respuesta entre cambio y cambio