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cuantos volt soportan los puqueños motores electricos que tienen los juguetes?
Esos motores están hechos para trabajar con 3v.
El voltaje maximo es de 13V con alto riesgo de quemarlo, con 19v se quema al
instante.
es posible que funcione con 12v pero si tu jugete no se conectaba a un
tomacorriente para funcionar es probable que funcionara con 6 volts(4pils aa)
te recomiendo que lo conectes a un voltaje de 5 a 9 volts asi no corres el riesgo de
quemarlo y tu motor tendra un buen torque o "potencia"
puedes ussar un viejo cargador de celular
acorde a su bovinado..siempre hay una etiqueta que dice cuantos voltios soporta...
pude hacer un generador con un motor de jugete y cuantos voltios da
2 respuestas · Ingeniería
Mejor respuesta
Como bien dice el primero, no más de 2 o 3. Eso si le das con la suficiente
velocidad. Construye unos macanismos multiplicadores (como los piñones de
la bici) para dar mas vueltas
alberto · hace 9 años
Comentario
respuestas
si se puede pero deberas de necesitar mucha velocidad a mano no creo que
tengas mas de 2 voltios y no hablemos de la corriente pues sera minima
Mejor respuesta
La mayoria de los motorsitos trabajan de 6,9,12,15 etc
pero deben estar diseñados para trabajar con alterna
y ademas 127 que es el voltaje del tomacorriente podria
quemar o explotarlo.
suerte
Rck D.l · hace 7 años
Comentario
respuestas
bien dice el otro como por 9 o 12v
? · hace 7 años
Comentario
Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de
Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base termodinámica
que se encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del
aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la energía
necesaria para realizar sus movimientos.
Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los motores gasolina funcionan
en ciclos de cuatro tiempos que se podrían clasificar, a groso modo, de la siguiente
forma:
Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de transporte
que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una mayor carga
diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios
aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en
1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares,
llegando actualmente en España a superar en número a los vehículos que funcionan con
gasolina.
Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede
dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:
Motores eléctricos:
Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de
cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el primer automóvil con
motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica por
medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de explosiones ni
combustiones propias de los motores gasolina y diésel.
En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos referirnos a
BEV, o vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado podemos encontrar
otras opciones como los FCEV, de pila de combustible, que van combinados con
hidrógeno y los HEV y PHEV, conocidos como híbridos y
enchufablesrespectivamente, que alternan un motor eléctrico de imán permanente con
uno de combustión interna (de gasolina principalmente).
Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del
motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos
residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta
la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos
solucionar gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.
Desde RO-DES, os invitamos a navegar por nuestra sección de mecánica y por los
enlaces compartidos al inicio del post, para conocer más a fondo en qué consisten y cómo
funciona cada uno de estos tipos de motor. Además, si necesitáis comprar un motor de
segunda mano o reconstruido para reparar vuestro vehículo, podéis contactar con nuestro
departamento de venta de recambios e informaros sin ningún compromiso.
Carlos Aguado
11/07/2017 12:00
Para la teoría cuántica no deja de ser una teoría que, a pesar de haber
servido para explicar muchos fenómenos, también tiene sus errores.
Es lo que trató de explicar la paradoja EPR, postulada por el
mismísimo Eisntein junto a Boris Podolsky y Nathan Rosen. Estos tres
científicos explicaron a través del entrelazamiento cuántico cómo la
teoría cuántica era errónea. Este experimento, que no deja de ser otro
planteamiento teórico, afirma que puedes conocer el posicionamiento
de la otra partícula.
Las ideas que sustentan la Teoría Cuántica surgieron, pues, como alternativa al
tratar de explicar el comportamiento de sistemas en los que el aparato conceptual
de la Física Clásica se mostraba insuficiente. Es decir, una serie de observaciones
empíricas cuya explicación no era abordable a través de los métodos existentes,
propició la aparición de las nuevas ideas.
Hay que destacar el fuerte enfrentamiento que surgió entre las ideas de la Física
Cuántica, y aquéllas válidas hasta entonces, digamos de la Física Clásica. Lo cual
se agudiza aún más si se tiene en cuenta el notable éxito experimental que éstas
habían mostrado a lo largo del siglo XIX, apoyándose básicamente en
la mecánica de Newton y la teoría electromagnética de Maxwell (1865).
“Dos nubecillas”
Era tal el grado de satisfacción de la comunidad científica que algunos físicos, entre
ellos uno de los más ilustres del siglo XIX, William Thompson (Lord Kelvin), llegó a
afirmar:
En 1900, Max Planck puso la primera piedra del edificio de la Teoría Cuántica.
Postuló una ley (la Ley de Planck) que explicaba de manera unificada la radiación
del cuerpo negro, a través de todo el espectro de frecuencias.
La hipótesis de Planck
¿Qué aportaba la ley de Planck que no se hallase ya implícito en las leyes de Wien
y de Rayleigh-Jeans? Un ingrediente tan importante como novedoso. Tanto que es
el responsable de la primera gran crisis provocada por la Teoría Cuántica sobre el
marco conceptual de la Física Clásica. Ésta suponía que el intercambio de energía
entre la radiación y la materia ocurría a través de un proceso continuo, es decir, una
radiación de frecuencia f podía ceder cualquier cantidad de energía al ser absorbida
por la materia.
Lo que postuló Planck al introducir su ley es que la única manera de obtener una
fórmula experimentalmente correcta exigía la novedosa y atrevida suposición de que
dicho intercambio de energía debía suceder de una manera discontinua, es decir, a
través de la emisión y absorción de cantidades discretas de energía, que hoy
denominamos “quantums” de radiación. La cantidad de energía E propia de un
quantum de radiación de frecuencia f se obtiene mediante la relación de Planck: E
= h x f, siendo h la constante universal de Planck = 6’62 x 10 (expo-34) (unidades
de “acción”).
Pero, ¿por qué falla la teoría clásica en su intento de explicar los fenómenos del
micromundo? ¿No se trata al fin y al cabo de una simple diferencia de escalas entre
lo grande y lo pequeño, relativa al tamaño de los sistemas? La respuesta es
negativa. Pensemos que no siempre resulta posible modelar un mismo sistema a
diferentes escalas para estudiar sus propiedades.
De manera similar, puede pensarse que una de las razones por las que la Física
Clásica no es aplicable a los fenómenos atómicos, es que hemos reducido la escala
hasta llegar a un ámbito de la realidad “demasiado esencial” y se hace necesario, al
igual que en el ejemplo anterior, un cambio de teoría. Y de hecho, así sucede: la
Teoría Cuántica estudia los aspectos últimos de la substancia, los constituyentes
más esenciales de la materia (las denominadas “partículas elementales”) y la propia
naturaleza de la radiación.
Albert Einstein
Cuándo entra en juego la Teoría Cuántica
1. El electrón orbitando en torno al núcleo en el nivel más bajo de energía del átomo
de hidrógeno.
h = 10 (expo-34)
A1 = 10 (expo -35)
A2 = 10 (expo 41)