ESTRUCTURA

DEFINICIÓN:
Es un conjunto estable de elementos resistentes de una construcción con la
finalidad de soportar cargas y transmitirlas, para llevar finalmente estos pesos o
cargas al suelo. Esto es, un conjunto capaz de recibir cargas externas, resistirlas
internamente y transmitirlas a sus apoyos. El suelo es por último quien recibe
todos los efectos producidos por estas fuerzas.
La estructura tendrá entonces forma y dimensiones, constituida por un material
apto para resistir (hormigón, madera, acero, etc), y tendrá presente la existencia
de vínculos entre los distintos elementos que la componen.
Factores a tener en el proyecto de una estructura.
ECONOMIA: con racionalización modulada del proyecto de la obra y como regla
general descargas al terreno de las acciones actuantes lo más directas posibles
con el menor recorrido.
RESISTENCIA: a través de adecuadas dimensiones de los elementos
estructurales para poder absorber los esfuerzos al que están sometidos.
DURABILIDAD: será mayor que los demás componentes de la construcción.
ESTETICA: agradable a la vista, sobre todo en los casos en que quedará
expuesta en su totalidad por cuestiones de proyecto.
SOLICITACIONES QUE SOPORTAN LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN
LAS
ESTRUCTURAS
ESFUERZO DE COMPRESION: Es cuando aplicamos dos fuerzas intentando
acortar el elemento, reducir su longitud, hablaremos de compresión, de un modo
más científico, diríamos que un elemento está sometido al esfuerzo de
compresión cuando actúan sobre él dos fuerzas que poseen:
- la misma dirección (sobre una misma línea)
- sentido contrario, son convergentes. Es decir, están dirigidas hacia un mismo
punto. La forma del elemento (su
sección y su longitud) influye en el
comportamiento a compresión de
un elemento, concretamente el
factor denominado esbeltez. La
esbeltez es la relación que existe
entre la longitud del elemento y la
superficie que hay en un corte
perpendicular (sección recta). Si
un elemento es muy largo con
relación a la sección, cuando
intentemos comprimirlos, se
arqueará, efecto que llamaremos
PANDEO.
ESFUERZO DE TRACCION: Hace que se separen entre sí las distintas
partículas que componen una pieza, tendiendo a alargarla. Por ejemplo, cuando
se cuelga un elemento de una cuerda, la cuerda queda sometida a un esfuerzo
de tracción, tendiendo a aumentar su longitud.
ESFUERZO DE CORTE: es aquel que actúa tangente a la sección. Se produce
cuando se aplican fuerzas perpendiculares a la pieza, haciendo que las
partículas del material tiendan a resbalar o desplazarse las unas sobre las otras.
Los puntos sobre los que apoyan las vigas están sometidos a corte o
cizallamiento. A diferencia del esfuerzo normal, es más difícil de apreciar en las
vigas ya que su efecto es menos evidente.
ESFUERZO DE TORSION: Las fuerzas de torsión son las que hacen que una
pieza tienda a retorcerse sobre su eje central. Torsión es la solicitación que se
presenta cuando se aplica un momento sobre el eje longitudinal de un elemento
constructivo y genera un esfuerzo cortante. Están sometidos a esfuerzos de
torsión los ejes, las manivelas y los cigüeñales.

FLEXION: Es una combinación de compresión y de tracción. Mientras que las

fibras superiores de la pieza sometida a un esfuerzo de flexión se alargan, las
inferiores se acortan, o viceversa.
En un elemento constructivo sometido a flexión se generan tensiones normales,
de sentido opuesto en la zona comprimida y en la zona fraccionada, que generan
un momento interior que equilibra el momento exterior aplicado.

LAS TENSIONES: Las Tensiones Admisibles con las que cada material se
opone a la deformación y/o rotura bajo la solicitación de las Cargas de Servicio
(Cargas Actuantes), son la que en definitiva determinarán el porte y el
comportamiento de una estructura; en función del material escogido y de acuerdo
a su Tensión Admisible. En principio se obtendrá la sección necesaria de cada
elemento estructural, y aleatoriamente se pueden establecer las posibles
deformaciones en relación directa con la rigidez de cada uno de ellos.
LOS MATERIALES
LA MADERA
La madera es un material apto para estructuras de bajo porte en función de su
Tensión Admisible (aproximadamente 10MPa), y por tratarse de un material
natural, visualmente ofrece interesantes efectos estéticos. Más allá de sus
aplicaciones lógicas, es destacable que ante solicitaciones de cierta magnitud,
se necesitan secciones de grandes dimensiones, las que pueden exceder las
escuadrías habitualmente comercializadas y/o disponibles. Este factor incidiría
negativamente en el costo de la estructura. La limitación en la longitud máxima
generalmente disponible en tablas y particularmente en tirantes (aprox. 5m), se
soluciona utilizando secciones de madera compensada.
EL ACERO
El acero es el material más resistente que se pueda utilizar para la construcción
de una estructura, el que más se emplea en tubos y perfiles en nuestro país, es
el de 140MPa de Tensión Admisible; valor que lo torna apto para resolver
estructuras que soportan cargas de gran magnitud y facilita la rápida ejecución
de las mismas. Cabe recordar que se puede contar con una serie de variantes
para satisfacer distintos requerimientos estructurales, tanto en lo formal como en
lo dimensional, pudiéndose mencionar:
a) Tubos Estructurales (circulares, cuadrados y rectangulares).
b) Perfiles de chapa de acero galvanizado (Steel Framing).
c) Perfiles Herrero.
d) Perfiles de fundición extruídos.
e) Perfiles de chapa de acero preconformados. En forma estándar se los
comercializa en longitudes de hasta 6 m, y eventualmente se los puede solicitar
hasta 12 m de longitud (largo máximo de fabricación).
EL HORMIGÓN ARMADO
Es el más versátil de los materiales empleados en la ejecución de estructuras
resistentes, se distingue por su rigidez y su moldeabilidad. Este material
compuesto por hormigón y barras de acero es apto para todo tipo de
requerimiento estructural. En general se utilizan aceros con una Tensión
Admisible de 420MPa; mientras que de acuerdo a los distintos requerimientos
se pueden utilizar hormigones que varían en su Resistencia Característica a la
Rotura por Compresión, entre los 17 y los 80MPa; destacándose que hasta cierto
rango de resistencia (H-21) el hormigón puede ser elaborado en obra. Las
estructuras de Hormigón Armado representan aproximadamente entre el 85% de
las estructuras construidas en el mundo, y ello se debe a su bajo costo
comparativo con las estructuras de acero.
EL VIDRIO
Este es un material de uso muy limitado. Si bien presenta mayor fragilidad que
el hormigón, posee una considerada resistencia a la compresión (en el orden de
los 50MPa), pero una muy baja resistencia a la flexión, lo que lo hace apto sólo
para elementos estructurales comprimidos y en circunstancias muy particulares.
El Aluminio Es posible realizar estructuras con tubos estructurales de aluminio,
y si bien su capacidad portante es muy inferior a la resultante de la Tensión
.admisible del Acero, es destacable su capacidad para soportar la acción de la
corrosión; en este caso, se deben mencionar las variantes formales y estéticas
que se pueden obtener con este material.
EL RITMO
La construcción tradicional generalmente se ha ocultado la estructura con
distintos revestimientos como los revoques. Este hecho no permite visualizar la
estructura y si bien al observar un plano de la misma se puede apreciar cierta
lectura, se pierde al materializar el proyecto. El ritmo de una estructura lo
determina la disposición ordenada y secuencial de los distintos elementos que
componen la trama estructural de la construcción.
LA MODULACION
Si bien ciertos proyectos de viviendas individuales o ejemplos aislados de
espacios culturales o religiosos no permiten modular la estructura y se debe
recurrir a otro tipo resolución, siempre que resulte posible, es conveniente
diseñar una estructura modulada; módulos que indiferentemente pueden ser
irregulares o regulares, resultando estos últimos los más convenientes.
Un caso particular a mencionar es el de las estructuras de edificios de más de
10 plantas, donde el denominado Efecto de roto traslación causado por la Acción
del Viento y/o la Acción Sísmica, imponen la Resolución Simétrica de la planta
de estructura; resolución que se puede observar en muchos de las más altas
torres que actualmente se exhiben en distintos lugares del mundo. Es importante
recordar los desatacados beneficios que aporta la resolución de una estructura
en forma modulada, y por qué no, simétrica; notándose sobre otros factores:
1) Distribución uniforme de las cargas en todos los elementos estructurales.
2) Uniformidad en los espesores de losas y altura de vigas.
3) Uniformidad en las secciones de tabiques y columnas.
4) Distribución uniforme de las secciones ó armaduras de acero (Hormigón
Armado) en cada uno de los elementos estructurales.
5) Rapidez en la ejecución de los encofrados por unificarse alturas y niveles.
6) Mayor rapidez en la colocación de las armaduras.
7) Economía final en el costo se la estructura.
ELEMENTOS ESTRUCTURALES:
COLUMNA O PILAR:
Es una barra apoyada verticalmente, cuya función es la de soportar cargas o el
peso de otras partes de la estructura. Los principales esfuerzos que soporta son
de compresión y pandeo.
Los materiales constituyentes de estos elementos son diversos: -Madera, acero,
hormigón armado, mampostería, etc. Suelen ser de forma geométrica regular
(cuadrada o rectangular) y también de sección circular.
VIGA:
Es una pieza o barra horizontal, con una determinada forma en función del
esfuerzo que soporta. Están sometidas a esfuerzos de flexión. Están constituídas
generalmente en acero, hormigón armado, pretensado, postesado y madera.
Losa o placa: elemento horizontal en el que una dimensión es pequeña con
relación a las otras dos, esto es, el espesor es pequeño respecto a su superficie.
Se denomina forjado a la materialización de la losa a través de un paquete
estructural donde intervienen viguetas pretensadas y bovedillas, con su
correspondiente capa de compresión.

Las uniones entre las distintas piezas de este tipo de estructura pueden ser:
Soldadura: se trata de un sistema que une las partes de forma permanente (fija),
por tanto es apropiado para estructuras que no van a ser desmontadas o
trasladadas. Métodos de soldadura hay muchos, pero básicamente consiste en
calentar las piezas a unir de manera que mediante la aportación de un material
fundente o no, queden perfectamente unidas.
Unión mediante tornillos: es el apropiado para estructuras que son
desmontables, de forma que las diferentes partes de la estructura quedan unidas
mediante un tornillo y su correspondiente tuerca.
Remaches: consiste en unir de forma permanente dos o más piezas, haciendo
pasar por un orificio un metal en forma de chaveta cilíndrica, que es
posteriormente deformado.
CARGAS ACTUANTES SOBRE LAS ESTRUCTURAS.
Cargas Fuerzas exteriores activas, concentradas en kN (1 kN = 100 kgf) o
distribuidas por unidad de longitud en kN/m (1 kN/m = 100 kgf/m), por unidad de
superficie en kN/m2 (1 kN/m2 = 100 kgf/m2) o por unidad de volumen en kN/m3
(1 kN/m3 = 100 kgf/m3). Por ejemplo: cargas gravitatorias, cargas originadas por
viento, frenado, etc.
CARGA GRAVITATORIA (PERMANENTE)
Cargas que actúan sobre una estructura como consecuencia de la acción de la
gravedad. Las cargas gravitatorias se obtendrán multiplicando los volúmenes ó
superficies considerados en cada caso, por los correspondientes pesos unitarios.
Son las que actúan siempre sobre la estructura: - peso propio. - paredes,
tabiques, contrapisos, cielorrasos, etc. Carga útil (Sobrecarga) Cargas debidas
a la ocupación y uso (sobrecargas). Por ejemplo: peso de personas y muebles
en edificios, mercaderías en depósitos, vehículos en puentes, etc. Se consideran
en forma simplificada como cargas uniformemente repartidas actuando en las
losas según valores especificados en distintos reglamentos.
CARGA DE SERVICIO ACCIONES
(Estados de carga) a los cuales puede ser sometido un elemento estructural
durante el uso para el cual ha sido previsto. Existen además otras cargas
accidentales consideras por los reglamentos de manera horizontal como son las
generadas por el viento y por los sismos. Ejemplo de determinación de la carga
actuante: Supongamos en el siguiente caso, que necesitamos determinar la
carga total del esquema correspondiente a una losa de 1m x 1m de superficie
perteneciente a un sector del comedor de una vivienda:
PUENTES
Definiciones y conceptos generales: Por lo general, el término puente se
utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la
superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc., y poder
transportar así sus mercancías y extender lazos comerciales, permitir la
circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro
SUPERESTRUCTURA:
Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está constituida por: -
Tablero
-Vigas longitudinales y transversales
-Aceras y pasamanos
-Capa de rodadura
-Otras instalaciones
INFRAESTRUCTURA O SUBESTRUCTURA:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de
cimentación, y está constituida por:
-Estribos -Pilas Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más
tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos,
ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, pórticos, reticulares, vigas Vierendeel etc.
Tablero: soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen
llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de
rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el límite
del ancho libre de calzada y su misión es la de evitar que los vehículos suban a
las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los
postes y pasamanos. Apoyo: son los elementos a través de los cuales el tablero
transmite los acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos. El más común de
los apoyos es el neopreno zunchado, está constituido por un caucho sintético
que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el
material elastómero. Tienen impedido el movimiento vertical.
Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente,
en consecuencia trabajan también como muros de contención.
Los estribos están compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros
en vuelta o murosaletas que sirven para la contención del terreno. Vano: cada
uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos
apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de
los elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla
con la luz libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la
longitud del puente.
Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de
sección redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la
corriente de agua hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y
se facilite el desagüe.
CLASIFICACIÓN:
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua,
viaductos, denominación generalmente reservada para el caso en que esas
estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como
los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o
para evitar el cruce con otras vías de comunicación (como los intercambiadores
de tránsito en las autopistas) además el viaducto se compone de gran número
de vanos sucesivos, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la
circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los
que se construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo costo, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre
todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que
los primeros puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los
agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este
tipo de puentes dominó durante siglos.
 Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces,
se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están
sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los
gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes
a la acción de los agentes atmosféricos