Trabajo Aforo Vehicular - Vias

ANALISIS DE TRANSITO
VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR

DE BURGOS ENTRE EL JIRON
CRESPO CASTILLO Y MALECON
LEONCIO PRADO
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO DE VIAS URBANAS
ANALISIS DE TRANSITO VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS ENTRE EL JIRON CRESPO CASTILLO Y
MALECON LEONCIO PRADO
INDICE
1. INTRODUCCION........................................................................................................................... 5
2. ÁREA DE ESTUDIO ...................................................................................................................... 7
3. PROBLEMA CENTRAL .............................................................................................................. 11
4. OBJETIVOS.................................................................................................................................. 13
4.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 13
4.2 OBJETIVO ESPECIFICO .......................................................................................................... 13
5. DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA .......................................................... 15 2
5.1 ENTORNO .................................................................................................................................. 15
5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL ................................................................................................... 15
5.3 USO ACTUAL DEL SUELO URBANO ................................................................................... 18
5.4 SEÑALIZACIÓN........................................................................................................................ 19
5.5 SEMAFORIZACIÓN .................................................................................................................. 19
5.6 CONDICIONES DE FLUJO....................................................................................................... 20
5.7 CIRCULACIÓN PEATONAL................................................................................................... 21
6. LEVANTAMIENTO VIAL .......................................................................................................... 23
6.1 METODOLOGIA ....................................................................................................................... 23
6.2 TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................................. 23
6.3 CONDICIONES DE LA VÍA .................................................................................................... 25
6.3.1. OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO PEATONAL ..................................................................... 25
6.3.2. OBSTRUCCION DE LA VIA ........................................................................................... 26
6.3.3. CALZADA EN MAL ESTADO ........................................................................................ 27
6.3.4. FALLAS EN LA ACERA .................................................................................................. 32
6.3.5. PRESENCIA DE RAMPAS PARA DISCAPACITADOS................................................ 34
6.3.6. BARANDILLAS DE SEGURIDAD ................................................................................. 35
6.3.7. ESTADO DE LA ALCANTARILLA ................................................................................ 36
6.3.8. MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES HORIZONTALES ................ 38
6.3.9 MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES VERTICALES ........................ 41
6.4 CONDICIONES DE FLUJO....................................................................................................... 42
6.4.1 IMPRUDENCIA DEL PEATÓN AL NO RESPETAR LAS NORMAS DE TRÁNSITO . 42
6.4.2 CONFLICTOS POR GIROS A LA DERECHA .................................................................. 43
6.4.3 CONFLICTOS POR GIROS A LA IZQUIERDA ............................................................... 44
6.4.4 GIROS EN “U” .................................................................................................................... 44
7. AFORO VEHICULAR ................................................................................................................. 47

7.1 METODOLOGIA ....................................................................................................................... 47
7.1 VIAS ESTUDIADAS.................................................................................................................. 47
7.2 AFORO VEHICULAR ............................................................................................................... 48
7.2.1 JR. CRESPO CASTILLO CUADRA 10, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) .............................. 48
7.2.2 JR. CRESPO CASTILLO CUADRA 10, DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017) ..... Error!
Bookmark not defined.
7.2.3 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 2, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) ..................... 57 3
7.2.4 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 2, DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017)Error!
7.2.5 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 3, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) ..................... 75
7.2.6 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 3, DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017)Error!
7.2.7 INGRESO AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS, DIA HABIL (VIERNES, 21/04/2017) ................. 86
7.2.8 INGRESO AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS , DIA FIN DE SEMANA (SABADO, 29/04/2017)91
8. ANEXO ......................................................................................................................................... 98
1. INTRODUCCION
El tráfico vehicular en el distrito de Huánuco y Amarilis se ha convertido en un desorden total

debido a la informalidad reinante, pues los conductores de los vehículos, principalmente de los
vehículos menores, no cuentan con la respectiva autorización de circulación otorgada por la
Municipalidad Provincial, sus conductores, carecen de licencia para conducir y muchos de ellos,
resultan ser menores de edad, aun mas, algunas zonas de gran fluido vehicular y peatonal, carecen 5
de semáforos, lo cual pone en grave riesgo la seguridad pública de la ciudadanía huanuqueña.
Tenemos derecho a vivir en un ambiente sano y ordenado, donde la ciudadanía se someta a los
reglamentos y las leyes, por eso es necesario implementar el Ordenamiento y Actualización, que
se trabaje con la participación activa de la Municipalidad Provincial de Huánuco y de Amarilis,
Policía Nacional, Ministerio de Transportes, Empresas de Transportes, Colegios Profesionales,
Medios de Comunicación y demás instituciones involucradas al sector
Es por ello que el siguiente informe realizamos el estudio de tráfico, el cual nos proporciona una
estadística de transito existente en un determinado sector de carretera. La determinación del tráfico
es de vital importancia para poder analizar la composición y características del flujo vehicular.
El presente estudio de tráfico realizado en el Puente Señor de Burgos en los Jirones de Crespo
Castillo y Malecón Leoncio Prado se ha llevado a cabo para evaluar el flujo vehicular y las
características del mismo. Los resultados de las actividades de campo, han permitido determinar
dichas características y composición. Para ello, se programaron y ejecutaron 4 estaciones de
conteos durante dos días (un día hábil, el viernes; y un día del fin de semana, el sábado); estos
conteos nos proporcionan información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.
Mediante este estudio queremos determinar las causas del tráfico y poder plantear alternativas de
solución, que apoyen a mejorar el orden de tránsito vehicular en los jirones en estudio, y poder así
tener una ciudad más ordenada.
2. ÁREA DE ESTUDIO
Ubicación del punto evaluado:
DISTRITO: Huánuco
PROVINCIA: Huánuco
DEPARTAMENTO: Huánuco
El área de estudio es una vía local de paso obligatorio hacia el centro de la ciudad que 7
conecta la carretera central a la ciudad de Huánuco.
En el Jr. Crespo Castillo cuenta con 1 carril, los carros que salen de este jirón se dirigen hacia el
puente Señor de Burgos y hacia el malecón Leoncio Prado.
En el Malecón Leoncio Prado, el cual cuenta con 2 carriles, los carros se dirigen hacia el malecón
y otros hacia el puente Señor de Burgos.
Del puente Señor de Burgos, el cual cuenta con dos carriles, por el cual: en uno de ellos los carros
ingresan provenientes del jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado, y por el segundo carril
salen los carros provenientes de la carretera Central hacia el Malecón Leoncio Prado.
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO
PROVINCIA DE HUÁNUCO
FOTO AÉREO DE LA ZONA DE ESTUDIO (MALECON ENTRADA AL PUENTE SEÑOR DE

BURGOS)
VISTA EN PLANTA DEL AREA EN ESTUDIO
10
3. PROBLEMA CENTRAL
La intersección afronta un gran problema, que es la alta congestión vehicular en horas punta.
Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos:
a. El tránsito en la vía, con altos volúmenes pasajeros urbanos en las horas picos.
b. Linealidad de la vía, el comportamiento de la vía que es una arteria urbana menor.
c. Se encuentra en un estado regular. 11
d. Conflicto vehicular por giros en U de los vehículos de transporte urbano así como de
ticos y Bajajs.
e. Visibilidad obstruida a peatones y conductores (vista ciega) debido a la presencia de
cruce de vías.
f. Mínima presencia de control policial.
g. Inexistente control urbano municipal.
h. Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto en horas puntas.
i. Imprudencia del peatón, ticos y bajaj.
j. Falta de un área de estacionamiento vehicular.
k. Falta de conciencia, ya que al ubicarse una institución educativa se ocasiona conflicto
vehicular poniendo en riesgo a los estudiantes.
Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos:
a. Siniestralidad de congestión vehículos en las horas punta.

b. Congestión vehicular y obstaculización visual a los peatones.
c. Altos niveles de contaminación del aire, ruidos molestos.
12
4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar el Tránsito Vehicular del puente Señor de Burgos entre el jr. Crespo Castillo y Malecón
13
Leoncio Prado, tomando en cuenta la demanda vehicular (aforo) en horas punta así como también
congestión por el índice de vehículos en las vías, verificación de la señalización y estado del
pavimento.
4.2 OBJETIVO ESPECIFICO
 Lograr un conteo específico de la demanda vehicular para obtener un aforo referente en

horas punta.
 Obtener el conocimiento vial en campo, sobre la demanda vehicular de la intersección del
malecón Leoncio Prado y el Jr. Crespo Castillo.
 Tener conocimiento de los problemas que afronta esta parte del tramo vial en la cuidad.
 Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que permitan a los
gobiernos locales, recuperar la condición “protección y seguridad vial”
 Lograr propuestas para reducir la congestión vehicular y facilitar el flujo peatonal.
 Facilitar la toma de decisiones.
14
5. DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA
5.1 ENTORNO
El territorio en que se encuentra comprendida el área de estudio, es un área de dinámica de

circulación, al ser una vía de conexión de los distritos de Huánuco y Amarilis, en el cual existe la
combinación de actividades residenciales, académicos e institucionales (por la presencia de un por
la existencia de un colegio, una institución pública y la actividad residencial en ambos distritos)
15
5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL
La intersección está compuesta por una vía arterial urbana menor y por el malecón Leoncio
Prado y el ingreso al Puente SEÑOR DE BURGOS. El flujo vehicular de los diversos vehículos
que dan vuelta en U generando conflictos vehiculare en esta zona.
A continuación se detalla algunas características de las vías que conforman la intersección:
La intersección del malecón Leoncio Prado y el Jr. Crespo castillo con el ingreso al Puente
Señor de Burgos. Consta de 8 vías cada uno con 1 carril entre los tramos del Jr. Crespo castillo y
Malecón Leoncio Prado, malecón Leoncio prado y el ingreso hacia el puente Señor de Burgos, el
ingreso desde el puente hacia el malecón y el malecón Leoncio Prado, por último el malecón
Leoncio Prado con crespo y castillo en sentido inverso. El cuanto al estudio se tomó las horas
punta: 7:00am-8:00am de 1.00pm-2.00pm y 6:00pm – 7:00pm.
Los anchos de carriles de las vías.
 Jr. Crespo castillo. 7m

 De norte a sur ante de cruzar el Jr. Crespo castillo 5,7m
 De sur a norte ante de cruzar el Jr. Crespo castillo 5,3m
 De norte a sur cruzando el Jr. Crespo castillo 8,8m
 De sur a norte cruzando el Jr. Crespo castillo 5m
 El ingreso al puente.7,4m
 El ingreso del puente al malecón 6,9m
16
El pavimento de la calzada de la vía central se encuentra en regular estado de conservación ya

que presenta algunas fisuras bajas y medias y baches leves.
17
La vía cuenta con una vereda, con un ancho de 1.50 m en todos los lados de la vía. Donde también
se presentaron rampas de 1m x 1.53m
A continuación se muestran las secciones viales de cada una de las vías que conforman la
intersección:
 PLANTA DEL ÁREA DE ESTUDIO
SECCION DEL AREA

PROBLEMÁTICA
SOLUCIONAR
5.3 USO ACTUAL DEL SUELO URBANO
La intersección entre Jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado, definen cinco territorios
claramente diferenciados con funciones urbanas bastante definidos tales como:
a. Actividades Residenciales de sectores de alta densidad, bien habilitada, accesible y servida.

b. Actividad Institucional dada por la presencia del Organismo de Formalización de la
Propiedad Informal (COFOPRI)
c. Actividad educacional dada por la presencia de la Institución Educativa Industrial “Hermilio
Valdizán”, donde el transito es interrumpido a la salida de dicha institución por minutos., 18
al encontrarse cebras de paso peatonal en mal estado, cruzan por medio de la vía.
ÁREA ÁREA
ÁREA
EDUCATIVO INSTITUCIONAL
RESIDENCIAL
5.4 SEÑALIZACIÓN
La circulación vehicular y peatonal, necesariamente, requiere ser guiada y regulada para

que pueda llevarse a cabo de manera segura, fluida, ordenada y cómoda. A continuación, se
detallan la señalización en el Puente Señor de Burgos:
ITEM DESCRIPCION ESTADO UBICACION
1 Cerdas de paso peatonal Borroso Jr. Crespo y Castillo

19
2 Cerdas de paso peatonal Borroso Malecón Leoncio Prado

(margen derecho)
3 Cerdas de paso peatonal No existe Entrada y salida del

puente Señor de Burgos.
4 Señalizaciones PARE Borroso Jr. Crespo y Castillo
5 Señalizaciones PARE Borroso Salida del puente Señor

de Burgos.
6 Señal que indica el sentido del En buen estado Salida del puente Señor
transito de Burgos.
5.5 SEMAFORIZACIÓN
La sección de la intersección se encuentra semaforizada en dos tramos de las vías. En el Jr.

Crespo Castillo y el tramo de Norte a sur antes de cruzar el Jr. Crespo Castillo. En tiempo de pausa
en los semáforos es de 30 segundos.
20
5.6 CONDICIONES DE FLUJO
Por la zona de estudio circulan vehiculos de transporte público, privado de transporte menor y
mayor. Ademas por ser una via de ingreso y salida del puente Señor de Burgor (el cual conecta el
distrito de Huánuco con el distrito de Amarilis y la carretera central) se presenta gran flujo
vehicular sin la señalización adecuada existen peligrosos conflictos vehiculares reconocidas en el
campo, la cual se dan sobre todo con los carros que ingresan y salen del puente Señor de Burgos.
CONFLICTO
VEHICULAR EN LA
ZONA DE ESTUDIO
5.7 CIRCULACIÓN PEATONAL
En la intersección existen conflictos vehículo – peatón, producto del caos vehicular que se presenta
por la entrada y salida de vehículos del puente Señor de Burgos, y debido a que los peatones y
conductores no respetan los reglamentos de tránsito.
CONFLICTO
VEHICULO - PEATON
21
22
6. LEVANTAMIENTO VIAL
6.1 METODOLOGIA
La metodología utilizada consistió en la aplicación de conteo de tráfico y clasificación vehicular

en 4 estaciones, cada ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada y estas fueron
establecidas por los integrantes del grupo. En las estaciones se realizaron conteo de 2 días (viernes
y sábado) durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm-14:00pm, 18:00pm-19:00pm). Los conteos
proporcionaran información sobre la cantidad y estructura del tráfico actual.
23
Luego de recolectada la información, esta se trasladó a gabinete para ser procesadas.
Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de líneas de rotación
(ejes), de acuerdo a la configuración vehicular aprobada en el Reglamento Nacional de Vehículos:
Vehículos Livianos : Bajaj, tico, autos, pick up, combis custers, buses.
Motocicleta
Transporte de Carga: Camiones: Camión de 2 ejes (2 ejes simples), Camión de 3
ejes (1 eje simple y 1 eje doble), Camión de 4 ejes (1 eje
simple y 1 eje triple).
Remolques: Camiones de 5 ejes y 6 ejes.
6.2 TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo para la recolección de datos se realizaron en el Departamento y Provincia

de Huánuco, en el puente Señor de Burgos en el Jr. Crespo Castillo y Malecón Leoncio Prado. Se
ha hecho la disposición de 4 estaciones en el lugar debido a que existe gran incremento de flujo
vehicular.
Estos trabajos se realizaron en las siguientes locaciones y en las fechas señaladas:
 Estación E1, ubicada en Malecón Leoncio Prado – Jr. Crespo Castillo, detectando que los
vehículos se dirigen en dos sentidos: al lado derecho (Malecón Leoncio Prado – puente
Calicanto) y lado izquierdo (salida a la carretera central). El conteo se realizó el viernes
21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm-14:00pm,
18:00pm-19:00pm).
Estación E2, ubicada en el Jr. Crespo y Castillo – Malecón Leoncio Prado,
detectando que los vehículos se dirigen en dos sentidos: al lado derecho (Malecón Leoncio
Prado – puente Calicanto) y de frente (salida a la carretera central). El conteo se realizó el
viernes 21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm-
14:00pm, 18:00pm-19:00pm).
Estación E3, ubicada en Malecón Leoncio Prado – salida a la carretera central, detectando
que los vehículos se dirigen en dos sentidos: de frente (Malecón Leoncio Prado – puente
Nuevo) y lado derecho (salida a la carretera central). El conteo se realizó el viernes
21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am-8:00am, 12:00pm-14:00pm,
24
18:00pm-19:00pm).
Estación E4, ubicada en Malecón Leoncio Prado – entrada al centro de Huánuco,
detectando que los vehículos se dirigen en dos sentidos: lado derecho (Malecón Leoncio
Prado – puente Calicanto) y lado izquierdo (Malecón Leoncio Prado – puente Nuevo). El
conteo se realizó el viernes 21/04/2017 y sábado 29/04/2017, durante 4 horas (7:00 am-
8:00am, 12:00pm-14:00pm, 18:00pm-19:00pm).
UBICACIÓN E1: MALECON LEONCIO PRADO -JR. UBICACIÓN E2: MALECON LEONCIO PRADO -JR.
CRESPO CASTILLO- LADO IZQUIERDO. CRESPO CASTILLO- LADO DERECHO
25
UBICACIÓN E3: MALECON LEONCIO PRADO – UBICACIÓN E4: ENTRADA A LA CIUDAD DE HUANUCO
SALIDA A LA CARRETERA CENRAL – MALECON LEONCIO PRADO
6.3 CONDICIONES DE LA VÍA
6.3.1. OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO PEATONAL
La obstrucción del flujo peatonal se observa al querer cruzar el Malecón Leoncio Prado, las
personas no pueden cruzar de manera tranquila, sobretodo en horas punta, por el tráfico alto que
existe, poniendo en peligro sus vidas.
LAS
PERSONAS NO
PUEEDEN
CRUZAR
26
6.3.2. OBSTRUCCION DE LA VIA
Durante nuestros días de estudio en la vía, esta se encontrada obstruida por la pate del Malecón
Leoncio Prado, esto debido a que estuvieron construyendo algunos paños, obstruyendo esos días
el paso de los vehículos, y generando aún más congestión vehicular.
27
6.3.3. CALZADA EN MAL ESTADO
En varios puntos de la zona de estudio se puede apreciar el deterioro en la superficie, se ha

encontrado diversas fallas que se encuentran en nivel bajo y medio, entre estas: la piel de
cocodrilo, descascaramiento, desprendimiento o peladura, fisuras transversales, fisura
longitudinal, fisura en la esquina, fisura múltiple, rotura o bache, hundimiento, fallas por
bombeo, fisura errática o inducida, levantamiento; a nivel de las juntas también hemos
encontrado fallas como: deficiencia de material sellante y desportillamiento.
La parte más afectada de esta zona la encontramos a la salida del puente Señor de Burgos, por
la parte que los carros se dirigen al Malecón Leoncio Prado, en esta parte durante nuestro
trabajo de campo, nos percatamos que se realizó el cambio de 2 paños de pavimento, las que
se encontraban en un mal estado.
Las fallas están repartidas en toda la zona de estudio, en partes específicas, exactamente no
diríamos que todo el área debe ser arreglada, sin que hay paños y partes del pavimento que
necesitan mantenimiento.
FISURA EN LA
ESQUINA
FISURA ERRATICA
O INDUCIDA
28
FISURA
TRANSVERSAL
DEFICIENCIA DE
MATERIAL SELLANTE
FISURA MULTIPLE
DEFICIENCIA DE
MATERIAL SELLANTE
BACHE
29
FISURA
LONGITUDINAL
FISURA
TRANSVERSAL
DESPRENDIMIENTO
BACHE
BACHES
DESPRENDIMIENTO
30
BACHES
HUNDIMIENTO
PIEL DE
COCODRILO
LEVANTAMIENTO
31
DESPORTILLAMIENTO
DESPRENDIMIENTO
FALLAS POR BOMBEO
32
6.3.4. FALLAS EN LA ACERA
En la zona de estudio se han acera que miden desde 1.20 mtrs 3.96 mtrs, encontrándose aceras con
mayor ancho las pertenecientes al puente Señor de Burgos. Estas aceras son las que mayor falla
presentan, ya que han sido construidas hace poco, en cambio las que pertenecen al jr. Crespo
Castillo y Malecón Leoncio Prado encontramos fallas como fisuras transversales, fisuras
longitudinales, deficiencia de material sellante en las juntas.
ACERA DE
2.48 MTRS Y
1.20 MTRS
ACERA DE
1.48 MTRS
ACERA DE
1.20 MTRS
ACERA DE
3.96 MTRS
ACERA DE
1.50 MTRS
ACERA DE
1.47 MTRS
ACERA DE
2.32 x 23.90
MTRS
33
Medición de las aceras
FALLA
TRANSVERSAL
FALLA
LONGITUDINAL
BACHE
6.3.5. PRESENCIA DE RAMPAS PARA DISCAPACITADOS
Se ha encontrado 9 rampas para discapacitados, ubicados en las aceras, están tienen una medida de 1mtr
por 0.60 mtrs.
RAMPA N°1 RAMPA N°6

34
RAMPA N°2
RAMPA N°7
RAMPA N°3
RAMPA N°8
RAMPA N°4
RAMPA N°9
RAMPA N°5
ANCHO: ANCHO:
0.60 mtr 1.00 mtr
Estas rampas no se encuentran en un buen estado, presentan fallas longitudinales y por
desprendimiento, como se muestra en las siguientes imágenes:
FALLA
LONGITUDINAL
35
FALLA POR
DESPRENDIMIE
NTO
6.3.6. BARANDILLAS DE SEGURIDAD

En la esquina del Jr. Crespo Castillo y a la salida del colegio Hermilio Valdizan, encontramos dos
barandilla de seguridad de un 1 m de alto, esto debido a que la acera es estrecha, con una medida
de 1.20 m de ancho, y no es segura para la cantidad de personas que circulan por ahí en horas
punta, como son los alumnos del colegio Hermilio Valdizán.
Esta barandilla se encuentra en buen estado pintada de color amarillo, para su mejor vista.
BARANDILLA DE
SEGURIDAD DE 1M
DE ALTO
36
BARANDILLA DE
SEGURIDAD DE 1M
DE ALTO
6.3.7. ESTADO DE LA ALCANTARILLA
En nuestra zona de estudio hemos encontrado una alcantarilla que bordea la entra al puente Señor
de Burgos, el cual se encuentra colmatado de tierra y hierbas, lo que impide que esta cumple su
función, que es de drenar el agua y así evitar el deterioro del pavimento.
37
ALCANTARILLA
COLMATADA DE TIERRA
38
ALCANTARILLA
COLMATADA DE HIERBAS
6.3.8. MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES HORIZONTALES

A continuación se detallan las señales horizontales en el Puente Señor de Burgos:
 Pase Peatonal: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos se encontró
un pase peatonal borroso y en los otros jirones no existía dicho pase. En las imágenes se
especifican los jirones:
En el Jr. Crespo y Castillo se visualiza que el

pase peatonal esta borrosa y no ha
recibido mantenimiento.
En el Malecón Leoncio Prado, no existe

pase peatonal.
39
En el Malecón Leoncio Prado- Salida a la

carretera central, no existe pase peatonal.
 Marcas en el Pavimento: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, no
se visualiza las marcas de pavimento ya que sería de gran utilidad para que los conductores
no invadan el carril contrario y de una u otra manera se reduciría el congestionamiento
vehicular.
En el Malecón Leoncio Prado (dirección al

Puente Calicanto- Sur), no existen marcas
de pavimento.
40
En el Malecón Leoncio Prado (dirección al
Puente Nuevo- Norte), no existen marcas
de pavimento. Así mismo se visualiza que
esto genera gran congestión vehicular.
 Flechas de Direcciones: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, no
se visualiza las flechas de direcciones que orientarían al conductor las direcciones en las
que debería dirigirse.
En el Malecón Leoncio Prado salida a l

carretera central, no existen flechas de
direccionamiento que indique que se va de
frente y se dobla al lado derecho.
6.3.9 MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES VERTICALES

A continuación se detallan las señales verticales en el Puente Señor de Burgos:
 Señales Preventivas: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, no se
visualiza ninguna señal preventiva.
41
 Señales Reglamentarias: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, se
visualiza dos señales reglamentarias.
En el Malecón Leoncio Prado salida a la

carretera central se visualiza una señal
reglamentaria y esta borrosa. No hay
mantenimiento a dicha señal.
En el Jr. Crespo y Castillo se visualiza una

señal reglamentaria y esta borrosa. No hay
mantenimiento a dicha señal.
42
 Señales Informativas: entre los jirones que comprende el Puente Señor de Burgos, se
visualiza algunas señales informativas.
En el Jr. Malecón Leoncio Prado en ambos lados (Norte y Sur),se visualiza señales
informativas y estas se encuentran en buenas condiciones.
6.4 CONDICIONES DE FLUJO
6.4.1 IMPRUDENCIA DEL PEATÓN AL NO RESPETAR LAS NORMAS DE

TRÁNSITO
Actualmente la población está acostumbrada a transitar por donde le parece bien, ya sea
por facilidad, por disminuir esfuerzo físico, por rapidez, u otra razón; esto se ve reducido
a una falta de educación vial y se ve reflejado en la imprudencia que tienen al cruzar la
calzada por donde les parece, por lugares que no les brinda la seguridad, fuera del espacio
destinado para pase peatonal ubicado cerca a los semáforos existentes y
corriendo, en muchos casos, esquivando los vehículos, incrementando con ello el riesgo de
atropellos.
43
6.4.2 CONFLICTOS POR GIROS A LA DERECHA
Este tipo de conflictos se presentan en todas las vias a lo largo del malecon Leoncio
Prado en la zona estudiada. Lo cual puede ocasionar accidentes si no se ubica la
debida señalizacion.
GIRO A LA Derecha.
6.4.3 CONFLICTOS POR GIROS A LA IZQUIERDA
Los giros a la izquierda son una maniobra se alto riesgo ya que genera accidentes entre
vehículos.
GIRO A LA IZQ.
44
6.4.4 GIROS EN “U”
Este conflicto sucede debido a que existen vehículos de transporte público requieren la
necesidad de dar vuelta en U debido a dos rutas:
a) Vehículos que traen pasajeros para la institución que se encuentra ubicada en la zona de
estudio hacen esta maniobra para poder desembarcar en este centro de estudios.
b) Vehículos que llevan pasajeros y pretenden tener un menor recorrido.
c) Este problema es mucho más usado en los trimoviles o bajajs.
VUELTAS EN “U”
45
46
7. AFORO VEHICULAR
7.1 METODOLOGIA
El método que se ha usado en este trabajo fue el METODO MANUAL, el cual se caracteriza por
obtener datos de volúmenes de tráfico a través del uso de personal de campo conocidos como
aforadores de tráfico, los aforadores fuimos los estudiantes a cargo de este estudio, hemos tomado
4 puntos de aforo, que ya se mencionó líneas arriba.
47
Se ha realizado el aforo dos días de la semana un día laboral (viernes, 21 de Abril) y un día de fin
de semana (sábado, 29 de Abril), estos dos días han sido tomados como días representativos para
nuestro estudio.
El conteo en ambos días se realizó en horas punta, las cuales las identificamos y son:
De 7:00 am a 8:00 am
De 12:00 pm a 14:00 pm
De 18:00 pm a 19:00 pm
Las cuales es su total suman 4 horas, estas serán las horas con las que trabajaremos mas no 24
horas que es lo más sugerible.
7.1 VIAS ESTUDIADAS
Nuestra área de estudio fue el puente Señor de Burgos entre los jirones Crespo Castillo y Malecón
Leoncio Prado, si analizamos esta intersección nos damos cuenta que estamos estudiando el aforo
vehicular de 4 jirones, estas son:
Jr. Crespo Castillo cdra.10

Malecón Leoncio Prado cdra. 2
Malecón Leoncio Prado cdra. 3
Ingreso al Puente Señor de Burgos
Con ello se realizara el estudio del volumen de tránsito en los 4 jirones mencionados.
7.2 AFORO VEHICULAR
7.2.1 JR. CRESPO CASTILLO CUADRA 10

(Ver conteo vehicular en anexo)
Este jirón cuenta con un solo sentido, analizamos la cantidad de vehículos que pasan:
 Clasificación vehicular por día:

CLASIFICACION VEHICULAR POR DIA
VEHICULOS LIGEROS TRANSPORTE DE CARGA
48
Camiones Remolques otros Total de
Motocicleta Bajaj Tico Autos Pick Up Combis Custers Buses vehiculos
2 ejes 3 ejes 4 ejes 5 ejes 6 ejes Motocargas
Lunes 3602 13600 2851 2376 1218 43 0 2 7 8 0 0 0 6 23713
Martes 3568 13567 2813 2341 1175 43 0 2 7 8 0 0 0 6 23530
Miércoles 3554 13554 2795 2315 1138 42 0 3 7 5 0 0 0 6 23419
Jueves 3533 13545 2777 2290 1117 42 0 3 4 5 0 0 0 6 23322
Viernes 3626 12335 2388 1902 1120 39 14 0 17 4 1 0 0 10 21456
Sábado 1189 4192 955 966 557 18 0 7 11 2 0 0 0 4 7900
Domingo 2009 5132 1242.5 1073 478 34 0 0 13 6 0 0 0 12 10000
21081 75925 15822 13263 6803 261 14 17 66 38 1 0 0 50 133339
 Distribución del tráfico semanal:
Distribucion del Tráfico Semanal

14000
12000
10000
49
8000
6000
4000
2000
 Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos:
VOLÚMENES DE TRANSITO
Se ha calculado el aforo vehicular para una semana completa, teniendo en cuenta este conteo,
realizaremos el cálculo de volumen de tránsito, como se muestra a continuación:
Transito Promedio Diario Semanal :
133339
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
50
𝑇𝑃𝐷𝑆 = 19048.43 𝑉𝑒ℎ/𝑑𝑖𝑎
A.1 Volúmenes de tránsito horario del día viernes
Teniendo en cuanta las horas de máxima demanda, tenemos
 Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD)
HORAS VEHICULOS POR HORA
De 7:00 am a 8:00 am 1099
De 12:00 pm a 13:00 pm 971
De 13:00 pm a 14:00 pm 1249
De 18:00 pm a 19:00 pm 1082
Entonces:
VHMD 1249
A.2 Hora pico

De 13:00 pm a 14:00 pm con 1249 vehículos por hora
A.3 Factor De Hora De Máxima Demanda (FHMD) o Factor pico horario
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
(𝑁 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 )
Donde:
VHMD: Volumen horario de máxima demanda
N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 51

𝑉𝑚𝑎𝑥 : Volumen máximo
cada 5 min cada 10 min cada 15 min cada 30 min
VALOR DE “N” 12 6 4 2
𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 5 min 𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 10 min 𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 15 min 𝑽𝒎𝒂𝒙 cada 30 min
145 256 367 704
FHMD
Para 5 min Para 10 min Para 15 min Para 30 min
0.72 0.81 0.85 0.89

veh .mixtos/5min veh .mixtos/10min veh .mixtos/15min veh .mixtos/5min
DESCRIPCION DEL FHMD:
Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15,30 minutos es elevado,
esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos.
Histogramas del FHMD
52
53
A.1 Volúmenes de tránsito horario del día Sábado
De 7:00 am a 8:00 am 508
De 12:00 pm a 13:00 pm 483
De 13:00 pm a 14:00 pm 627
De 18:00 pm a 19:00 pm 537
Entonces:
VHMD 627
54
A.2 Hora pico

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
Donde:
N: número de periodos durante la hora de máxima demanda
VALOR DE “N” 12 6 4 2
72 127 181 353
FHMD

55
0.73 0.82 0.87 0.89
Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15,30 minutos es elevado,
esto nos indica que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos.
56
7.2.2 MALECON LEONCIO PRADO CUADRA 2, CON SENTIDO HACIA EL PUENTE

NUEVO

57
Lunes 1063 2637 685 625 316 20 6 10 48 20 0 0 0 95 5523
Martes 1234 2405 670 592 297 16 2 9 56 25 0 0 0 131 5436
Miércoles 1072 2478 689 523 288 19 3 9 61 34 0 0 0 123 5296
Jueves 800 849 449 246 83 3 3 20 25 6 0 0 11 19 2511
Viernes 1541 2935 1034 1595 175 18 7 13 34 16 0 0 0 84 7451
Sábado 1500 3094 818 1427 253 20 3 11 41 16 1 0 0 46 7227
Domingo 754 691 483 238 85 4 3 19 23 2 0 0 11 3 2313
7963 15088 4828 5245 1496 99 25 89 287 118 1 0 21 500 35757
58
35757
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
59
Como se ha evaluado el aforo vehicular en horas puntas, ya mencionadas, vamos a calcular nuestro
volumen de transito dependiendo solo de estas horas, así tendremos:
De 7:00 am a 8:00 am 674
De 12:00 pm a 13:00 pm 546
De 13:00 pm a 14:00 pm 315
De 18:00 pm a 19:00 pm 408
Entonces:
VHMD 546
A.2 Hora pico

De 7:00 am a 8:00 am con 546 vehículos por hora
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
60
Donde:
VALOR DE “N” 12 6 4 2
76 146 249 338
FHMD
0.60 0.62 0.55 0.81
Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda tanto en 5, 10, 15, es elevado, esto nos indica
que el flujo de paso es uniforme al estudiar estos periodos. Vemos que en 30 min el flujo vehículos
es mucho mas uniforme.
61
62
A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día sábado
De 7:00 am a 8:00 am 1383
De 12:00 pm a 13:00 pm 1774
De 13:00 pm a 14:00 pm 1504
De 18:00 pm a 19:00 pm 1528
Entonces:
63
VHMD 1774
A.2 Hora pico

De De 12:00 pm a 13:00 pm con 1774 vehículos por hora
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
Donde:
VALOR DE “N” 12 6 3 2
228 378 641 929
FHMD
0.65 0.78 0.92 0.95
veh .mixtos/5min veh .mixtos/10min veh .mixtos/15min veh .mixtos/5min 64
es mucho más uniforme.
65

CALICANTO

66
Lunes 1063 2637 685 625 316 20 6 10 48 20 0 0 0 95 5523
Martes 1234 2405 670 592 297 16 2 9 56 25 0 0 0 131 5436
Miércoles 1072 2478 689 523 288 19 3 9 61 34 0 0 0 123 5296
Jueves 800 849 449 246 83 3 3 20 25 6 0 0 11 19 2511
Viernes 1541 2935 1034 1595 175 18 7 13 34 16 0 0 0 84 7451
Sábado 1500 3094 818 1427 253 20 3 11 41 16 1 0 0 46 7227
Domingo 754 691 483 238 85 4 3 19 23 2 0 0 11 3 2313
7963 15088 4828 5245 1496 99 25 89 287 118 1 0 21 500 35757
67
35757
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
68
Como se ha evaluado el aforo vehicular en horas puntas, ya mencionadas, vamos a calcular nuestro
volumen de transito dependiendo solo de estas horas, así tendremos:
De 7:00 am a 8:00 am 674
De 12:00 pm a 13:00 pm 546
De 13:00 pm a 14:00 pm 315
De 18:00 pm a 19:00 pm 408
Entonces:
VHMD 546
A.2 Hora pico

De 7:00 am a 8:00 am con 546 vehículos por hora
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
69
Donde:
VALOR DE “N” 12 6 4 2
76 146 249 338
FHMD
0.60 0.62 0.55 0.81
es mucho mas uniforme.
70
71
A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día sábado
De 7:00 am a 8:00 am 1383
De 12:00 pm a 13:00 pm 1774
De 13:00 pm a 14:00 pm 1504
De 18:00 pm a 19:00 pm 1528
Entonces:
72
VHMD 1774
A.2 Hora pico

De De 12:00 pm a 13:00 pm con 1774 vehículos por hora
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
Donde:
VALOR DE “N” 12 6 3 2
228 378 641 929
FHMD
0.65 0.78 0.92 0.95
74

NUEVO

Motocicleta Bajaj Tico Autos Pick Up Combis Custers Buses
vehiculos 75
Lunes 2220 3223 1428 1297 327 6 0 37 26 17 0 0 0 60 8638
Martes 2194 3111 767 556 112 0 0 11 16 0 0 0 8 6 6779
Miércoles 2499 2852 1526 1646 317 10 0 37 21 19 0 0 0 43 8968
Jueves 3576 5292 2783 3263 640 14 0 74 35 24 0 0 0 118 15819
Viernes 3457 14973 1385 993 267 5 5 35 20 14 1 0 9 43 21205
Sábado 2051 3193 15067 963 132 8 0 27 15 6 2 2 0 27 21490
Domingo 1702 2825 5280 285 181 10 0 0 13 10 0 0 0 15 10318
17697 35467 28235 9002 1974 52 5 221 144 89 3 2 16 311 93216
76
93216
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
77
A.1 Volúmenes de tránsito horario, del día viernes
De 7:00 am a 8:00 am 989
De 12:00 pm a 13:00 pm 1071
De 13:00 pm a 14:00 pm 7405
De 18:00 pm a 19:00 pm 1051
Entonces:
VHMD 7405
A.2 Hora pico

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
Donde:
N: número de periodos durante la hora de máxima demanda 78

VALOR DE “N” 12 6 3 2
5883 5883 5883 6933
FHMD
0.10 0.21 0.42 0.53

Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda nos indica que no hay fluencia de vehículos
de manera proporcional.
79
80

CALICANTO

Lunes 2220 3223 1428 1297 327 6 0 37 26 17 0 0 0 60 8638
Martes 2194 3111 767 556 112 0 0 11 16 0 0 0 8 6 6779
Miércoles 2499 2852 1526 1646 317 10 0 37 21 19 0 0 0 43 8968
Jueves 3576 5292 2783 3263 640 14 0 74 35 24 0 0 0 118 15819
Viernes 3457 14973 1385 993 267 5 5 35 20 14 1 0 9 43 21205
Sábado 2051 3193 15067 963 132 8 0 27 15 6 2 2 0 27 21490
Domingo 1702 2825 5280 285 181 10 0 0 13 10 0 0 0 15 10318
17697 35467 28235 9002 1974 52 5 221 144 89 3 2 16 311 93216
81
82
93216
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
De 7:00 am a 8:00 am 989
De 12:00 pm a 13:00 pm 1071
De 13:00 pm a 14:00 pm 7405
De 18:00 pm a 19:00 pm 1051

83
Entonces:
VHMD 7405
A.2 Hora pico

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
Donde:
VALOR DE “N” 12 6 3 2
5883 5883 5883 6933
FHMD
84
0.10 0.21 0.42 0.53

Vemos que el Factor De Hora De Máxima Demanda nos indica que no hay fluencia de vehículos
de manera proporcional.
85
7.2.7 INGRESO AL PUENTE SEÑOR DE BURGOS, HACIA LA CARRETERA

CENTRAL

86
Lunes 14815 41321 8322 6899 1333 21 0 12 19 0 0 0 0 10 72752
Martes 14733 41170 8315 6896 1328 21 0 12 19 0 0 0 0 10 72504
Miércoles 14716 41256 8292 6815 1308 21 0 12 19 0 0 0 0 10 72449
Jueves 14706 41212 8208 6347 1299 21 0 12 19 0 0 0 0 10 71834
Viernes 15349 43438 10398 10093 2463 25 22 29 30 8 11 6 3 53 81928
Sábado 9215 29907 4996 3262 725 17 17 9 9 2 3 2 1 4 48170
Domingo 9437 28963 4874 3431 845 32 21 21 16 6 9 6 3 12 47676
92971 267268 53405 43743 9301 158 60 107 131 16 23 14 7 109 467313
87
467313
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
88
De 7:00 am a 8:00 am 3285
De 12:00 pm a 13:00 pm 3032
De 13:00 pm a 14:00 pm 3632
De 18:00 pm a 19:00 pm 3685
Entonces:
VHMD 3685
A.2 Hora pico

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
Donde:

89
VALOR DE “N” 12 6 4 2
443 850 1250 2076
FHMD
0.69 0.72 0.74 0.89
90
91
7.2.8 SALIDA DEL PUENTE SEÑOR DE BURGOS, HACIA EL MALECON LEONCIO

PRADO

Lunes 14815 41321 8322 6899 1333 21 0 12 19 0 0 0 0 10 72752
Martes 14733 41170 8315 6896 1328 21 0 12 19 0 0 0 0 10 72504
Miércoles 14716 41256 8292 6815 1308 21 0 12 19 0 0 0 0 10 72449
Jueves 14706 41212 8208 6347 1299 21 0 12 19 0 0 0 0 10 71834
Viernes 15349 43438 10398 10093 2463 25 22 29 30 8 11 6 3 53 81928
Sábado 9215 29907 4996 3262 725 17 17 9 9 2 3 2 1 4 48170
Domingo 9437 28963 4874 3431 845 32 21 21 16 6 9 6 3 12 47676
92971 267268 53405 43743 9301 158 60 107 131 16 23 14 7 109 467313
92
93
467313
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
De 7:00 am a 8:00 am 3285
De 12:00 pm a 13:00 pm 3032
De 13:00 pm a 14:00 pm 3632
De 18:00 pm a 19:00 pm 3685
Entonces:
94
VHMD 3685
A.2 Hora pico

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑭𝑯𝑴𝑫 =
Donde:
VALOR DE “N” 12 6 4 2
443 850 1250 2076
FHMD
0.69 0.72 0.74 0.89
96
97
8. ANEXO
RECONOCIMIENTO DEL CAMPO DE TRABAJO.
Antes de realizar el conteo se hizo un

reconocimiento del lugar de trabajo, para definir las
estaciones, los sentidos en que los vehículos circulan.
98
UBICACIÓN E1: MALECON LEONCIO PRADO -JR.

CRESPO Y CASTILLO.
Aquí se visualiza el conteo de los vehículos que se

dirigen hacia el Sur (Puente Calicanto) y los que
salen hacia la carretera central.
UBICACIÓN E2: MALECON LEONCIO PRADO -JR.

CRESPO Y CASTILLO.

dirigen hacia el Sur (Puente Calicanto) y los que
UBICACIÓN E3: MALECON LEONCIO PRADO – SALIDA

A LA CARRETERA CENRAL

dirigen hacia el Norte (Puente Nuevo) y los que
99
UBICACIÓN E4: ENTRADA A LA CIUDAD DE HUANUCO

– MALECON LEONCIO PRADO

dirigen hacia el Norte (Puente Nuevo) y los que
ingresan hacia el Sur (Puente Calicanto).
RECOLECCION DE DATOS
Aquí se muestra la recolección de datos como:

medidas de la vereda. Esta toma de datos se realizo
es en el Jr. Crespo y Castillo –COFOPRI.
MEDICION DEL ANCHO DE LA CALZADA
Se realizó la medición del ancho de la calzada,

utilizando un odómetro (Jr. Crespo y Castillo –
Colegio Industrial Hermilio Valdizan).
100
MEDICION DE LA RAMPA PARA PERSONAS

DISCAPACITADAS
Se realizó la medición del ancho y largo de la rampa

para discapacitados (Jr. Crespo y Castillo –Colegio
Industrial Hermilio Valdizan).
MEDICION DE LA CERCO DE SEGURIDAD
Se realizó la medición del cerco de seguridad (Jr.

Crespo y Castillo –Colegio Industrial Hermilio
Valdizan).
RAMPA EN MAL ESTADO
Se realizó la medición de la rampa para

discapacitado y también se nota las fisuras que esta
presenta (Jr. Malecón Leoncio Prado –Colegio
Industrial Hermilio Valdizan).
101
Se realizó la medición del ancho de la calzada,

utilizando un odómetro (Jr. Malecón Leoncio Prado –
MEDICION DEL ANCHO DE LA VEREDA
Se realizó la medición del ancho de la vereda.

Ubicada en medio de la vía (Jr. Malecón Leoncio
Prado –Colegio Industrial Hermilio Valdizan).
MEDICION DEL LARGO DE LA VEREDA
Se realizó la medición del largo de la vereda.

Ubicada en medio de la vía (Jr. Malecón Leoncio
Prado –Colegio Industrial Hermilio Valdizan).
102

DISCAPACITADAS
Se realizó la medición del ancho y largo de la

rampa para discapacitados, que se encuentra en
medio de la vía (Jr. Malecón Leoncio Prado –

DISCAPACITADAS
Se realizó la medición del ancho y largo de la

rampa para discapacitados, que se encuentra en
Jr. Malecón Leoncio Prado –salida a la carretera
central.
MAL ESTADO DEL PAVIMENTO
Se verifica que esta parte del pavimento hay

hundimiento y existe falla de tipo piel de cocodrilo.
Esto se encuentra en Jr. Malecón Leoncio Prado –
salida a la carretera central.
103
Se realiza la medición del ancho de la vereda. Esto

se encuentra en Jr. Malecón Leoncio Prado –salida
a la carretera central.
MEDICION DE LA VEREDA Y RAMPA
Se realiza la medición del ancho de la vereda y

ancho y largo de la rampa para discapacitados,
ubicado en el Jr. Malecón Leoncio Prado –salida a
la carretera central.
Se realiza la medición del ancho de la vereda,

ubicado en el Puente Señor de Burgos parte Sur –
salida a la carretera central.
104
Se realiza la medición del ancho de la calzada, con

la ayuda del odómetro, esta medición se realizó en
el Puente Señor de Burgos.
MEDICION DE LA VEREDA
Se realiza la medición del ancho de la vereda, esto

se realizó el Puente Señor de Burgos, parte Norte.
MEDICION DE LA RAMPA PARA DISCAPACITADOS
Se realiza la medición del ancho y largo de la

rampa para discapacitados, esto se realizó el
Puente Señor de Burgos, parte Norte.
105
Se realiza la medición del ancho de la calzada,

esto se realizó el Jr. Malecón Leoncio Prado, parte
Norte.
Se realiza la medición del ancho de la vereda, esto

se realizó el Jr. Malecón Leoncio Prado, parte Norte.
106
CULMINACION DEL TRABAJO DE CAMPO

Trabajo Aforo Vehicular - Vias

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ANALISIS DE TRANSITO

VEHICULAR EN EL PUENTE SEÑOR

7. AFORO VEHICULAR ................................................................................................................. 47

El tráfico vehicular en el distrito de Huánuco y Amarilis se ha convertido en un desorden total

FOTO AÉREO DE LA ZONA DE ESTUDIO (MALECON ENTRADA AL PUENTE SEÑOR DE

VISTA EN PLANTA DEL AREA EN ESTUDIO

Entre los factores determinantes que generan esta problemática tenemos:

Entre los principales efectos determinados por esta problemática tenemos:

a. Siniestralidad de congestión vehículos en las horas punta.

4.1 OBJETIVO GENERAL

4.2 OBJETIVO ESPECIFICO

 Lograr un conteo específico de la demanda vehicular para obtener un aforo referente en

5. DESCRIPCION DE SITUACION ACTUAL DE LA VIA

El territorio en que se encuentra comprendida el área de estudio, es un área de dinámica de

5.2 INFRAESTRUCTURA VIAL

A continuación se detalla algunas características de las vías que conforman la intersección:

Los anchos de carriles de las vías.

 Jr. Crespo castillo. 7m

El pavimento de la calzada de la vía central se encuentra en regular estado de conservación ya

 PLANTA DEL ÁREA DE ESTUDIO

SECCION DEL AREA

a. Actividades Residenciales de sectores de alta densidad, bien habilitada, accesible y servida.

La circulación vehicular y peatonal, necesariamente, requiere ser guiada y regulada para

ITEM DESCRIPCION ESTADO UBICACION

1 Cerdas de paso peatonal Borroso Jr. Crespo y Castillo

2 Cerdas de paso peatonal Borroso Malecón Leoncio Prado

3 Cerdas de paso peatonal No existe Entrada y salida del

4 Señalizaciones PARE Borroso Jr. Crespo y Castillo

5 Señalizaciones PARE Borroso Salida del puente Señor

La sección de la intersección se encuentra semaforizada en dos tramos de las vías. En el Jr.

5.6 CONDICIONES DE FLUJO

La metodología utilizada consistió en la aplicación de conteo de tráfico y clasificación vehicular

6.2 TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de campo para la recolección de datos se realizaron en el Departamento y Provincia

6.3 CONDICIONES DE LA VÍA

6.3.1. OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO PEATONAL

6.3.2. OBSTRUCCION DE LA VIA

6.3.3. CALZADA EN MAL ESTADO

En varios puntos de la zona de estudio se puede apreciar el deterioro en la superficie, se ha

FALLAS POR BOMBEO

6.3.4. FALLAS EN LA ACERA

Medición de las aceras

6.3.5. PRESENCIA DE RAMPAS PARA DISCAPACITADOS

RAMPA N°1 RAMPA N°6

6.3.6. BARANDILLAS DE SEGURIDAD

6.3.7. ESTADO DE LA ALCANTARILLA

6.3.8. MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES HORIZONTALES

En el Jr. Crespo y Castillo se visualiza que el

En el Malecón Leoncio Prado, no existe

En el Malecón Leoncio Prado- Salida a la

En el Malecón Leoncio Prado (dirección al

En el Malecón Leoncio Prado salida a l

6.3.9 MANTENIMIENTO DEFICIENTE DE LAS SEÑALES VERTICALES

En el Malecón Leoncio Prado salida a la

En el Jr. Crespo y Castillo se visualiza una

6.4 CONDICIONES DE FLUJO

6.4.1 IMPRUDENCIA DEL PEATÓN AL NO RESPETAR LAS NORMAS DE

6.4.2 CONFLICTOS POR GIROS A LA DERECHA

6.4.3 CONFLICTOS POR GIROS A LA IZQUIERDA

6.4.4 GIROS EN “U”

7.1 VIAS ESTUDIADAS

Jr. Crespo Castillo cdra.10