Mecánica

Automotriz

Aceites Sintéticos
Y
Semi- sintéticos
Lubricantes

Asignatura: Combustibles y Lubricantes

Sección: 841

Nombre del docente: Camilo Oñate Gangas

Nombre de los integrantes del grupo: Miguel Basualto Vásquez

Ismael Concha Castillo

Gustavo Espinoza Espinoza

Jonathan Rojas Carreño

Jonathan Troncoso Muñoz

Fecha de entrega: 23 de junio 2019

Índice de Contenido
I. Introducción…………………………………………………………………………………………..3

II. Objetivo………………………………………………………………………………………………..3

III. Desarrollo……………………………………………………………………………………………..4

IV. Conclusiones………………………………………………………………………………………..26

V. Referencias bibliográficas…………………………………………………………………………27

Índice de Ilustraciones

Ilustración 1 Aceites Ester ......................................................................................................................... 7

Ilustración 2 Cadena Diester..................................................................................................................... 8
Ilustración 3 Cadena Ftalos ...................................................................................................................... 8
Ilustración 4 Cadena De Trimelitatos ........................................................................................................ 9
Ilustración 5 Cadenas De Esteres De Poliol .......................................................................................... 9
Ilustración 6 Propiedades de polialfaolefinas. ...................................................................................... 11
Ilustración 7 Cadenas de Poliisobutenos .............................................................................................. 12
Ilustración 8 Cadenas Polimérica........................................................................................................... 14
Ilustración 9 Relación Base Aceite y Aditivos ...................................................................................... 18
Ilustración 10 Aceites Semisintéticos ...................................................................................................... 20
Ilustración 11 Clasificación conjunta API/ASTM/ SAE ........................................................................ 21
Ilustración 12 Aceite Mono-grado .......................................................................................................... 22
Ilustración 13 Aceite Multigrado ............................................................................................................. 23
Ilustración 14 Clasificación API para Aceites para Motores a Gasolina .......................................... 24
Ilustración 15 Clasificación API de aceites para Motores a Diésel ................................................... 25
Ilustración 16 Certificación Norma Api y SAE ...................................................................................... 25

Índice de Tablas
Tabla 1 Índice de Viscosidad SAE (Society of Automotive Engineers, 2018) ............................... 5
Tabla 2 Diferencia Temperatura ºC ........................................................................................... 10
Tabla 3 Propiedades de los Esteres Sintéticos .......................................................................... 10
Tabla 4 Propiedades de poliisobutenos ..................................................................................... 13

Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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I. Introducción
Presentación de la temática desarrollada en el informe, mediante una página que debe incluir
información de manera resumida con respecto a lo que se abordará (se recomienda redactar
este apartado al finalizar el cuerpo del informe).

II. Objetivo

II.1. Objetivo general (subtítulo)

Comprender el comportamiento tanto de los aceites sintéticos, como del semi- sintético, a
distintas temperaturas, identificando las características técnicas y de composición que los
diferencian entre sí; de esta forma establecer a que motor se le puede aplicar cada tipo de
aceite.

II.2. Objetivos específicos (subtítulo)

Estudiar los tipos de aceite tanto sintético, como semi-sintético y sus características
composición.

Detallar las características técnicas del aceite base en relación a la temperatura y aplicación de
aditivos.

Determinar el aceite que debe ocupar un motor en base de sus condiciones de trabajo y carga
térmica.

Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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III. Desarrollo
III.1 Definiciones

La Tribología

Es la ciencia y tecnología que estudia los sistemas en movimiento y en contacto mutuo. En su inicio, la
tribología solo comprendía el estudio de la fricción (Tribos=fricción, Logos=sentido), en la actualidad, esta
ciencia comprende el estudio no solo de la fricción, sino de la lubricación, el desgaste y otros puntos
relacionados con la vida útil de los equipos como la ingeniería, física, química, metalurgia…etc. El principal
objetivo de un aceite lubricante es disminuir el exceso de calor, fricción y un desgaste de dos materiales en
contante rozamiento y movimientos alternativos mecánicamente de piezas rígidas y móviles en la cual se
debe generar una capa protectora. (Society of Automotive Engineers, 2018)

La viscosidad de un aceite

 Viscosidad: se llama viscosidad a la resistencia de un líquido a fluir. Por lo tanto, cuanto

más viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una superficie o canalización, y
viceversa. Y los aceites lubricantes son la perfecta muestra de la importancia de la
viscosidad.

 Índice de viscosidad: es el parámetro encargado de relacionar la variación de

viscosidad en función de la temperatura. El sistema de medida se basa en la
comparación arbitraria de la viscosidad cinemática de un aceite a 40ºC del aceite a
medir con dos aceites con índices de 0 y 100 a la misma temperatura a modo de modelo
base. A continuación se hace lo propio a 100ºC. (Society of Automotive Engineers,
2018)

Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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 Tabla 1 Índice de Viscosidad SAE (Society of Automotive Engineers, 2018)

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Puntos de importante que tomar en cuenta de un lubricante

 Punto de Inflamación: Temperatura a la cual el lubricante en las condiciones que

estipula la norma UNE 7057 (Determinación en vaso abierto de los puntos de
inflamación y combustión de los materiales bituminosos), desprende la suficiente
cantidad de gases para que se inflame momentáneamente al aplicarse una llama, sin
que el lubricante se queme.

 Punto de Combustión: Una vez superada la temperatura a la cual se da el punto de

inflamación, los vapores emanados por el lubricantes se inflaman y éste comienza a
arder de forma permanente (o al menos durante 5 segundos), la temperatura de
combustión suele situarse entre unos 20 y 60 ºC por encima del punto de inflamación.

 Punto de congelación: Temperatura a la cual los aceites dejan de fluir y se solidifican.

Se determina al enfriar progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo, hasta que
sea posible ponerlo de modo horizontal sin que se derrame.

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III.2 Bases de Aceite sintético

Las bases sintéticas son desarrolladas en laboratorios químicos industriales, a base de aceites
tipo mineral extraídos de la destilación atmosférica y al vacío, esteres, etileno o polimerización
de óxido de etileno y óxido de propeno con alcoholes o agua. Los aceites de base sintética se
crean mediante la reorganización molecular, obteniendo una unificación estructural, otorgándole
una estabilidad química y resistencia a la degradación por altas temperaturas, además
formando una película de lubricante pareja que evita el rose entre piezas mecánicas.

Las ventajas que presentan son las siguientes:

 Menor T° de funcionamiento (aptas a menores temperaturas de operación).
 Mayor estabilidad a la oxidación (temperatura de trabajo más alta).
 Mayor índice de viscosidad (rango de operación más amplio y menor dosis de aditivo)
 Menor volatilidad (menor consumo de aceite)
 Mejor lubricidad (menor grado viscosímetro)
 Biodegradable (mejor comportamiento con el medio ambiente)
 Bajo índice de toxicidad
 Combustión limpia
 Resistencia al fuego (aplicaciones especiales hidráulica)

III.2.1 Características de composición Bases Sintéticas

A diferencia de los aceites minerales, los sintéticos no tienen su origen directamente del crudo
o petróleo, sino que son creados a partir de subproductos petrolíferos mezclados en procesos
de laboratorios, por tal motivo, su manufactura se vuelve más lenta y compleja, y a su vez estos
incrementan su valor comercial en el mercado. (Tejedor, 2018)

Podemos encontrar 3 tipos de bases sintéticas:

 Esteres sintéticos
 Hidrocarburos sintéticos
 Polioxietilenos

Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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III.2.1.1 Esteres sintéticos

Son creados de la reacción de alcoholes y ácidos grasos, El método de fabricación es de alto

costo y precisión. Durante el proceso de fabricación se pueden aplicar una gran variedad de
compuestos que les permitirá garantizar buenos índices de viscosidad y con propiedades de
altos estándares de calidad. Sus propiedades de resistencia a temperaturas extremas van de
los -68°C a +325°C. En la actualidad se usan estos aceites para motores de automóviles,
compresores, motores náuticos, sistemas de engranajes y sistemas hidráulicos, por su calidad
de adherirse a los metales. Favorecen al medio ambiente al ser biodegradable y bajo índice de
ser tóxicos. Unas de las desventajas de los esteres sintético es que disuelven agresivamente a
piezas de caucho u otras de características blandas. (Tejedor, 2018)

Ilustración 1 Aceites Ester

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Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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Diesteres

Son los más utilizados entre los esteres sintéticos, con la característica de ser más estable a la
oxidación y al calor que las bases convencionales (hidrocarburos), comenzando a
descomponerse a 200°C. Se crean a partir de un ácido lineal y un alcohol ramificado, su
elevando índice de viscosidad es entregado por la cadena de ácido lineal, formada
generalmente por ácidos adipticos y sebácicos, además, el efecto del alcohol ramificado en su
fabricación nos es la responsable de sus buenas propiedades a bajas temperaturas. (Tejedor,
2018)

Ilustración 2 Cadena Diester

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Ftalos

Los ftalatos son un subgrupo de diésteres muy utilizados. Provienen de la reacción del
anhídrido ftálico con un alcohol. Su principal característica es su relación efectividad/precio, se
utilizan en múltiples aplicaciones industriales tales como compresores de aire donde sustituyen
a los aceites minerales. Su desventaja es una mala relación índice de viscosidad/punto de
congelación, ya que se debe elegir entre bajos puntos de fluidez o buenos índices de
viscosidad. (Tejedor, 2018)

Ilustración 3 Cadena Ftalos

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Trimelitatos (esteres de ácidos tribásicos)

Se obtienen por reacción del anhídrido trimelítico con un alcohol. Se utilizan en sustitución de
los ftalatos en aquellas aplicaciones que requieren propiedades más exigentes. Debido a su
elevado Peso molecular tienen puntos de inflamación altos, bajas volatilidades y estabilidad
térmica muy buena. (Tejedor, 2018)

Ilustración 4 Cadena De Trimelitatos

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Esteres de poliol

Se obtienen por reacción entre un ácido monofuncional (pentanoico, octanoico y nonanoico) y

un poliol (pentaeritritol, alcohol neopentílico). Se utilizan en sustitución de los diesteres cuando
se requiere estabilidad a alta temperatura ya que su estabilidad térmica es del orden de 50º C
superior a los diesteres de viscosidad equivalente. Los productos de degradación son volátiles o
solubles por lo que no forman lodos. (Tejedor, 2018)

Ilustración 5 Cadenas De Esteres De Poliol

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 Tabla 2 Diferencia Temperatura ºC

Lubricante Tº C Inflamación Tº C Combustión Tº C Ignición

Aceite tipo Mineral 105 115 245
Diester 230 260 410
Ester de Poliol 260 290 500

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Tabla 3 Propiedades de los Esteres Sintéticos

Propiedades Diesteres Ftalos Trimelitatos Ester de Poliol

Viscosidad a 40 ºC, 6-46 29-94 47-366 14-35
cSt
Viscosidad a 100 ºC, 2-8 4-9 7-22 3-6
cSt
Índice de 90-170 40-90 60-120 120-130
Viscosidad
Pto. Congelación -70 a -40 -50 a -30 -55 a -25 -60 a -9
Pto. Inflamación 200-260 200-270 270-300 250-310
Estabilidad térmica Buena Muy buena Muy buena Excelente
Biodegradabilidad Excelente Buena Mala Excelente

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III.2.1.2 Hidrocarburos sintéticos

Los hidrocarburos sintéticos más utilizados son las alfa poliolefinas (PAO), y los poliisobutenos.

Poliolefinas (PAO)
Es la principal base lubricante sintética usada en lubricantes industriales y automotrices. Es un
hidrocarburo sintetizado (SHC, por sus siglas en inglés) que copia la mejor estructura del
hidrocarburo (ramificada) que se encuentra en los aceites minerales. No contiene estructuras en
forma de anillos, dobles enlaces, azufre, nitrógeno o ceras. La ausencia de estas estructuras y
materiales da como resultado una base lubricante no polar con un alto índice de viscosidad (de
aproximadamente 130), excelentes características de flujo a baja temperatura y punto de fluidez,
buena estabilidad a la oxidación, y compatibilidad con aceites minerales, pinturas y sellos que se
encuentran comúnmente en sistemas de lubricación. Por su estructura controlada, las PAO’s no
contienen hidrocarburos livianos y más volátiles (pequeños). Esto reduce su volatilidad, genera
menos emisiones en los gases de escape y aumenta el punto de inflamación. (Noria Corporation,
2017)

Las PAO’s se utilizan ampliamente en lubricantes para automóviles, así como en hidráulicos,
engranajes y cojinetes, que trabajan en temperaturas extremas. También se emplean como bases
lubricantes para algunas grasas con amplio rango de temperatura. (Noria Corporation, 2017)

Ilustración 6 Propiedades de polialfaolefinas.

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Los poliisobutenos

Son polímeros de alto Peso molecular que proceden de la polimerización de 1-buteno, 2-

buteno e isobuteno procedentes de los procesos de craqueo al vapor de fracciones pesadas del
petróleo. Se obtienen por polimerización catiónica con ácidos de Lewis como catalizadores.
Controlando las condiciones experimentales se obtienen polímeros de diferente longitud de
cadena. Los polibutenos de diferentes Pesos moleculares m pueden mezclarse para suministrar
viscosidades adecuadas. Se pueden sintetizar polibutenos desde 1 a 45.000 cSt a 100 ºC
correspondientes a un Peso molecular entre 180 a 5800 uma (unidades de masa atómica). Se
usan en compresores de etileno y en engranajes de automoción. (Tejedor, 2018)

Ilustración 7 Cadenas de Poliisobutenos

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Las ventajas de los polibutenos se deben a:

 Se presentan en distintos grados viscosímetros.
 Buen comportamiento anticorrosivo.
 No son tóxicos.
 Se queman sin producir residuos.
 Excelentes propiedades de lubricación.
 Son miscibles con aceites minerales y con hidrocarburos sintéticos.

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Sus desventajas:
 Moderada estabilidad a la oxidación.
 Alta volatilidad.
 Moderado comportamiento en el flujo a baja temperatura.
 Baja biodegradabilidad.

Tabla 4 Propiedades de poliisobutenos

Peso Molecular 270 300 780 955 2400 5800

Viscosidad a 100 ºC 2 4 103 225 4250 40500
Índice de viscosidad - - 100 128 264 378
Pto. Inflamación 105 135 190 210 270 280
Pto. Fluidez -60 -60 -12 -7 24 50

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Nota:
Punto de Fluidez.
“Es la temperatura más baja (en ºC o ºF) en la que un fluido sigue siendo un líquido vertible, es
decir, todavía se sigue comportando como un fluido. El punto de fluidez de los aditivos líquidos
es un factor considerable en el ártico durante las operaciones a bajas Tº”. (La Comunidad
Petrolera, s.f.).

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III.2.1.3 Polioxietilenos

Se obtienen por polimerización de óxido de etileno y óxido de propeno con alcoholes o agua.
Comercialmente se utilizan polímeros de dos tipos:

 Homopolímeros de óxidos de propeno que son insolubles en agua y tienen una

solubilidad limitada en aceite.
 Copolímeros de óxidos de etileno y óxidos de propeno que son solubles en agua.

Se fabrican poliglicoles con rangos de viscosidad desde 3cSt a 40 ºC hasta 100.000 cSt a la
misma temperatura dependiendo de la longitud de la cadena polimérica. Los polioxietilenos se
usan en sistemas hidráulicos resistentes al fuego, compresores y engranajes industriales.
(Tejedor, 2018)

Ilustración 8 Cadenas Polimérica

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III.3 Aditivos

Los aditivos son sustancias químicas activas que se añaden a los aceites para formar el
lubricante final y así mejorar las propiedades existentes o añadirle nuevas; atendiendo a las
necesidades del fabricante del motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser
destinado el lubricante en cuestión.

La acción de los aditivos para lubricantes son las siguientes:

 Proteger al lubricante de cambios químicos, tal como la oxidación del aceite.

 Proteger la maquinaria del ataque de los productos de la combustión y/o de las posibles
fallas del combustible o lubricante.
 Mejorar o añadir más propiedades físicas al lubricante, tal como mejorar la fluidez del
aceite.

Los aditivos usados en el lubricante pueden ser:

Antioxidantes:

Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante, dado que este tiene tendencia a
reaccionar con el oxígeno formando barnices, lodos, resinas y ácidos que actúan
incrementando la viscosidad. La disminución de fluidez hace que el aceite pierda su capacidad
circulante y refrigerante, ocasionando de esa forma el desgaste del motor. Los aditivos
antioxidantes retardan la degradación del aceite y son en su mayoría aminas, fenoles,
ditiofosfatos, sulfuros, etc. (Compra Lubricantes, 2016) (vita)

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Antidesgaste Extrema Presión (EP):

Son compuestos químicos que reaccionan con el metal, formando una película inorgánica, bajo
condiciones de lubricación límite. Los aditivos EP más usados en la industria son los
monosulfuros, disulfuros de alquilos de arilos, las olefinas sulfuradas, los ésteres de ácidos
grasos insaturados sulfurados y los diórganos ditiofosfatos de un metal. Se emplean mucho en
lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales). (Compra Lubricantes, 2016)

Antiespumantes:

Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tensión superficial y así
impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación. La formación de
espuma en un lubricante es motivo de serios problemas, debido a que la capacidad lubricante
del aceite disminuye y favorece su oxidación. Afortunadamente pequeñas cantidades de varias
siliconas pueden controlar muy bien la formación de espuma, rompiendo la interfase líquido-
aire, como las polidimetilsiliconas más usadas en aceite de motor. (vita)

Causas de la formación de espuma:

 Entrada de aire por juntas mal selladas o defectuosas.

 Cuando el aceite se introduce en caída libre al depósito
 Un caudal demasiado alto en relación con el diámetro de la tubería

Antiherrumbre:

Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de
vapor de agua. El mecanismo de acción de estos aditivos se basa en la formación de una
película hidrófoba, que se adhiere a la superficie del metal evitando así el ataque del agua. La
efectividad de estos aditivos depende de varios factores: fuerza del enlace polar entre el aditivo
y el metal, naturaleza de las mono capas formadas, temperatura y características del aceite
base (vita)

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Detergentes y Dispersantes:

Los aditivos detergentes son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la
combustión, mientras que los dispersantes son los encargados de transportar la suciedad
arrancada por los los aditivos detergentes hasta el filtro o cárter del motor.

Este tipo de aditivos son de mucha importancia para la calidad de un buen aceite, y hay una
gran variedad de aditivos detergentes, dispersantes y no todos tienen el mismo rendimiento en
el servicio dentro de un motor. Además es importante la cantidad de estos aditivos en la
formulación del aceite, ya que un exceso de los mismos puede causar, por ejemplo, depósitos
en válvulas, es por eso que la fórmula del lubricante debe estar muy bien balanceada.

Los aditivos previenen el ataque ácido de los subproductos de la combustión y oxidación sobre
las superficies metálicas y las mantienen libres de depósitos (vita)

Espesantes:

Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan de tamaño

aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presión constante
de lubricación. (Compra Lubricantes, 2016)

Diluyentes o depresores del punto de fluidez:

Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a bajas
temperaturas, es necesario ya que las parafinas que están en el lubricante tienden a cristalizar
a medida que baja la temperatura, lo cual trae como consecuencia la disminución de fluidez del
aceite. Los aditivos depresores del punto de fluidez retardan la cristalización de las parafinas
cambiando la forma y tamaño de los cristales mediante un efecto de adsorción, sin interferir con
las propiedades del aceite. (vita)

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Ilustración 9 Relación Base Aceite y Aditivos

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Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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III.4 Aceites Semi –Sintéticos

Los aceites semi-sintéticos, son aceites para motores de combustión interna, los cuales se
obtienen del resultado de combinación química de aceite mineral y sintéticos, basándose en
una relación de no más de un 30% de aceite sintético y el resto mineral, al crear este tipo de
aceites se busca balancear y homogenizar su reestructuración molecular ofreciendo
características de las bases sintéticas y dar propiedades mejores que las bases minerales.
Gracias a esta combinación se logra obtener este lubricante con características específicas, y
de estándares de calidad media y comercialmente más accesible

Ventajas técnicas de los aceites semi-sintéticos

 El aceite semi-sintético posee un mayor índice de viscosidad.

 Soporta temperaturas más bajas de fluidez.
 Su resistencia a la oxidación es mayor.
 La volatilidad o punto de inflamación es más bajo.
 Ahorro de aceite parcialmente sintético, ya que la venta de lubricante semi-sintético es
inferior.
 Mejora el arranque en frió (gracias a su buena fluidez a bajas temperaturas).
 Comercialmente son de costos más accesibles(a diferencia de los aceites sintéticos).

Desventajas de los aceites semi-sintéticos

 El aceite Semi-sintético, al estar compuesto por partes de bases minerales, este crea
depósitos de Carboncillo, depositándolos en partes del motor tales como: la cámara de
combustión, en los cilindros y cárter.
 El aceite semi-sintético al poseer compuestos minerales, este aceite es propenso a
evaporarse, quemarse y perder propiedades lubricación.
 Los intervalos de cambio de aceite son más seguidos, yaqué el promedio de durabilidad
de este aceite de 5.000 km, y tomando en cuenta que la mano de obra tiene también su
costo.

Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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III.4.1 Aplicación del aceite semi-sintético
El uso u a aplicación de un aceite semi-sintético va ligado con los medios y costos existan para
para adquirir un aceite, ya que estos aceite al ser una mescla de bases sintéticas y mineral, que
cumplen requisitos de calidad, estos son encontrados en el mercado aun precio
moderadamente menor que los de alto performance.

Es recomendable el uso de este aceite semi-sintético, para vehículos y/o motores que han
tenido ya un alto índice de uso o altos kilometrajes, debido a que sus piezas mecánicas ya han
sufrido un notable desgaste, por el largo tiempo de su uso. Su funcionamiento está
acostumbrado a trabajar con partículas o residuos de suciedad; ejemplo: un motor que tiene
años de trabajo, entre su estructura interna del motor se adhieren residuos de suciedad, que
pasan a ser casi parte de la estructura interna del motor, ahora si a este mismo motor le
aplicamos un aceite sintético, este con sus altas propiedades afectaría limpiando
agresivamente al motor, dejando una separación entre piezas, trayendo consigo averías en el
motor tales como ruidos anormales, perdida de compresión y potencia, temperaturas
anormales, consumo de aceite y presencias de humos en la línea de escape.

Otra forma correcta de usar o aplicar este aceite semi-sintético es no darle un extremo trabajo o
excesivas condiciones de trabajo, yaqué sus rangos de soportar diferentes tipos de temperatura
(temperaturas bajo 0°c o altas temperaturas), no son las mismas que un aceite sintético. (
Esencia Digital)

Ilustración 10 Aceites Semisintéticos

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Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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III.5 Normas internacionales

“Después de la Segunda Guerra Mundial los aceites para motor formulados con aditivos
químicos se conocían como "aceites detergentes" o "aceites Premium" para
diferenciarlos de los no aditivados. En el 1965 la American Petroleum Instituto (API)
emitió la primera clasificación de calidad para aceites de motor. A medida que la
industria automotriz exigió mayores niveles de comportamiento, en el 1972 nació la
clasificación conjunta API/ASTM/ SAE para aceites de motor, que utiliza siglas como:
SA, SB, SC, SD, SE, SF y SG.” (vita)

Ilustración 11 Clasificación conjunta API/ASTM/ SAE

Aditivos para Lubricantes de motor a gasolina

Aceites sintéticos y semi-sintéticos

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SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica a los lubricantes para motor y distingue
dos tipos aceites mono-grado y aceites multigrado.

Aceites mono-grados:
En el pasado las tolerancias y la precisión no eran tan exactos como pueden serlo hoy en día,
por lo que los aceites SAE mono-grado empleados entonces ejercían distintas funciones. Al
tener un grado de viscosidad alto el mismo aceite compensaba las holguras entre las distintas
piezas, ejerciendo de sello entre las partes móviles del motor. Se recomendaba el uso de
viscosidades altas para el verano y bajas para el invierno.
Por ejemplo: SAE 40 y 50 y SAE 30.

Ilustración 12 Aceite Mono-grado

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22
Aceites multigrado:

Se refieren a un grado de viscosidad múltiple que permite utilizar dicho lubricante en zonas con
distintos cambios de temperatura, favoreciendo su uso durante todo el año. Las clasificaciones
correspondientes para este tipo de aceites son:
 SAE 10w-40: La W (Winter o invierno en español), señala el comportamiento a bajas
temperaturas mientras que el número siguiente (40), muestra el grado de viscosidad en
temperaturas de operación óptima del motor (caliente).
Los aceites multigrado ofrecen ventajas frente a los aceites mono-grado, entre las que se
encuentran: mayor estabilidad, mayor fluidez a bajas temperaturas lo que les permite cubrir
rápidamente las necesidades de lubricación del motor evitando desgastes prematuros.

Ilustración 13 Aceite Multigrado

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API (Instituto Americano del Petróleo)

El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al lubricante por su grado de tecnología y va
de la mano con el modelo de motor. Su código suele ser identificado por dos letras: para aceites
de motor de gasolina, se utiliza el término S, mientras que el término C identifica a los motores
diésel. La segunda letra designa el nivel de especificación o tecnología según la letra del
alfabeto.
La especificación más actual es la API SN para Motores a Gasolina y la API CK-4 para motores
a diésel.

 SN: se comenzó a usar desde octubre 2010. Diseñado para proporcionar mejor
protección de depósitos a alta temperatura ofreciendo un mejor ahorro de combustible.
Es usado actualmente como la referencia más nueva.

Ilustración 14 Clasificación API para Aceites para Motores a Gasolina

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Ilustración 15 Clasificación API de aceites para Motores a Diésel

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Ilustración 16 Certificación Norma Api y SAE

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IV. Conclusiones
Los aditivos tanto sintéticos como semi-sinteticos, son desarrollados en la actualidad y se
mantienen en constante evolución debidos a las necesidades cambiantes de los motor que
siguen evolucionando. Los aceites de base sintética son netamente fabricados en laboratorio,
mediante la restructuración molecular de los productos sub petrolíferos; esta restructuración es
lo que le entrega al aceite sintético sus excelentes cualidades de trabajo soportando de buena
forma las bajas y altas temperaturas de trabajo de los motores más exigentes del mercado. Por
otra parte los aceites semi-sinteticos son una opción más económica que los sintéticos, pero
con una relación precio/prestaciones, que los transforman en una buena opción a la hora de
elegir un aceite, su composición es no más de un 30% de aceite sintético por el resto de aceite
mineral de esta forma se eleva su calidad y abaratan los costó de venta. Los aditivos son los
parte crucial en la formación del producto final del aceite tanto sintético, como semi-sintético
entregando nuevas cualidades al aceite base que lo transformaran según el tipo de aditivo, en
un aceite con cualidades especiales, que lo diferenciaran de los demás aceites tanto por el tipo
de aditivo, cantidad y calidad de este. La finalidad de que existan los aceites tipo multigrado es
que se cubran mayor mente los campos de lubricación tanto en frio como a temperaturas
extremas, sin ser necesario ocupar más de un tipos de aceite en la vida de trabajo del motor;
de lo contrario para cada cambio de estación, por variaciones de temperatura tendríamos que
cambiar el tipo de aceite. El tema es extenso y se sigue actualizando a diario por el trabajo
realizados por los sociedades que estudian el comportamiento de los aceites y sus cualidades
,de manera que es necesario mantener al día los conocimientos sobre algo que están
importante a la hora de hablar de la vida útil de un motor.

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V. Referencias bibliográficas

Esencia Digital. (s.f.). Lubrilandia. Obtenido de

http://www.lubrilandia.com.ar/Motul/aceites_semisinteticos_motor.htm?fbclid=IwAR1rheZWM
yom33Ufbc-PwjlxKjW2uxT71wsvFKS7xM_sSVdZ7tjta_iiQsw

Compra Lubricantes. (29 de Febrero de 2016). Obtenido de

https://compralubricantes.com/blog/aditivos-de-lubricantes-que-tipos-hay/

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