Información de servicio

Título de documento: Grupo funcional: Tipo de información: Fecha:

Diagnostico 43 Información de servicio 04/02/2019
Perfil:

Diagnostico
Antes de comenzar cualquier operación o prueba de rendimiento, realice una inspección visual de la máquina y del sistema
para ver si hay:

1. Conexiones flojas
2. Daños a los componentes
3. Daños a las mangueras

ADVERTENCIA
No seguir las instrucciones o poner atención a las advertencias podría resultar en daños a la máquina, lesiones o la
muerte. El cuidado apropiado es su responsabilidad.

ADVERTENCIA
Las ruedas podrían girar repentinamente cuando son levantadas del suelo. Manténgase alejado cuando el motor este
funcionando.

Op nbr

Verificaciones básicas de operación

NOTA:
Siempre coloque la niveladora en la posición de servicio antes de tratar de realizar un procedimiento de acondicionamiento
mayor, mantenimiento o inspección.

Desbloquee el diferencial. El desbloqueo del diferencial es muy importante, de lo contrario la máquina corre el
riesgo de moverse con potencia debido a que todas la ruedas traceras están mecánicamente conectadas.
Levante las ruedas delanteras y un tándem del suelo con la cuchilla.
Encienda la AWD
Coloque el interruptor de diferencia axial en 7.
Meta el pedal de embrague, coloque la caja de velocidades en la primera velocidad hacia adelante y saque el pedal
del embrague.
Opere el motor en vacío.
Ambas ruedas delanteras deberían girar en la misma dirección (hacia adelante) y aproximadamente a media
velocidad de las ruedas traseras (debido a la acción diferencial).
Meta el pedal del freno y confirme que las ruedas delanteras se detienen.
Saque el pedal del freno y confirme que las ruedas delanteras se vuelven a girar
Meta el pedal del embrague y confirme que las ruedas delanteras se detienen.
Saque el pedal del embrague y confirme que las ruedas delanteras se vuelven a girar.
Repita lo de arriba para la dirección de reverso.
Coloque la palanca de cambio de la caja de velocidades en punto muerto.
Coloque el sistema AWD en el modo de movimientos lentos.
Meta el pedal del embrague, coloque la palanca de cambio de la caja de velocidades en la dirección hacia adelante
y saque el pedal del embrague.
Las ruedas traseras no deberían girar.
Las ruedas delanteras no deberían comenzar a girar hasta que la velocidad del motor alcanza 1200 a 1400 r.p.m. (el
acelerador cerca de la mitad).
Una vez que las ruedas delanteras comienzan a girar, aumente gradualmente la r.p.m. del motor hasta alcanzar en
 vacío en alto y determine si las ruedas delanteras aumentan su velocidad al aumentar la r.p.m. del motor.

Página de registros del procedimiento de la prueba de AWD

(copie la pagina si es necesario)

Figure 1

Ubicación de las lumbreras de prueba

Figure 2
Sistema 1 en la lumbrera M1 delantera de la bomba de lado izquierdo
Números de piezas de las conexiones de desconexión rápida:
Macho #4 SAE - 97712
Macho #6 SAE - 97713
Hembra 1/4 pulg. NPT -97714

Sistema 1
Componente Lumbrera Rango del manómetro
Delantera de la bomba de lado izquierdo M1 0 -50 MPa
(0 - 500 barias)
(0 - 6000 lb/pulg²)

Figure 3
Sistema 2 en la lumbrera M1 delantera de la bomba de lado derecho

Sistema 2
Componente Lumbrera Rango del manómetro
Delantera de la bomba de lado derecho M1 0 -50 MPa
(0 - 500 barias)
(0 - 6000 lb/pulg²)
Figure 4
Caja de la bomba en la lumbrera N de la bomba del lado izquierdo o del lado derecho

Caja de la bomba
Componente Lumbrera Rango del manómetro
Bomba de lado izquierdo o del lado derecho N 0 -1000 kPa
(0 - 10 barias)
(0 - 100 lb/pulg²)

Figure 5
Válvula de desplazamiento del motor en la lumbrera G de la caja del motor

Caja del motor

Componente Lumbrera Rango del manómetro
Válvula de desplazamiento del motor G 0 -500 kPa
(0 - 5 barias)
(0 - 50 lb/pulg²)
Figure 6
Carga 1 en el cabezal del filtro

Carga 1
Componente Lumbrera Rango del manómetro
Cabezal del filtro - 0 - 5000 kPa
(0 - 50 barias)
(0 - 600 lb/pulg²)

Figure 7
Carga 2 en la lumbrera G1 de la válvula de desplazamiento del motor

Carga 2
Componente Lumbrera Rango del manómetro
Válvula de desplazamiento del motor G1 0 - 5000 kPa
(0 - 50 barias)
(0 - 600 lb/pulg²)

Código de Errores

Código Componente Condición Revise/acción

A1 Sensor del lado izquierdo de velocidad Señal presente Confirme que el sensor de la rueda
de la rueda delantera delantera esta colocado correctamente
en el motor de la rueda
A2 Sensor del lado derecho de velocidad de Señal presente Confirme que el sensor de la rueda
la rueda delantera delantera esta colocado correctamente
 en el motor de la rueda
C1 Solenoide de desplazamiento del motor Abierto Revise:
(DCV1)
C2 Solenoide de rodamiento libre del motor Abierto Resistencia de la bobina del
(DCV2) solenoide
Continuidad del cableado
C3 Solenoide del lado izquierdo del desvío Abierto
eléctrico del solenoide
en dirección hacia adelante (DCV3)
Conexiones del cableado
C4 Solenoide del lado izquierdo del desvío Abierto Corrosión en las conexiones del
en dirección reverso (DCV4) controlador
C5 Solenoide del lado derecho del desvío en Abierto
dirección hacia adelante (DCV5)
C6 Solenoide del lado derecho del desvío en Abierto
dirección reverso (DCV6)
C7 EDC hacia adelante del lado izquierdo Abierto
C8 EDC de reverso del lado izquierdo Abierto
C9 EDC hacia adelante del lado derecho Abierto
C0 EDC de reverso del lado derecho Abierto
H1 Solenoide de desplazamiento del motor Corto Revise:
(DCV1)
H2 Solenoide de rodamiento libre del motor Corto Resistencia de la bobinadel
(DCV2) solenoide:

H3 Solenoide del lado izquierdo del desvío Corto

DCV1 y DCV2 (39,9
en dirección hacia adelante (DCV3)
ohmios 10%)
H4 Solenoide del lado izquierdo del desvío Corto DCV3 hasta DCV 6
en dirección reverso (DCV4) (28,8 ohmios 10%)
H5 Solenoide del lado derecho del desvío en Corto
dirección hacia adelante (DCV5) Resistencia del cableado
H6 Solenoide del lado derecho del desvío en Corto eléctrico del solenoide
dirección reverso (DCV6) Conexiones del cableado
Corrosión en las conexiones del
H7 EDC de reverso del lado izquierdo Corto
controlador
H8 EDC hacia adelante del lado izquierdo Corto
H9 EDC hacia adelante del lado derecho Corto
H0 EDC de reverso del lado derecho Corto
L1 Falla del nivel de aceite Bajo nivel de aceite Vea [Invalid linktarget]
L2 Falla de la temperatura de aceite de AWD Temperatura del Vea [Invalid linktarget]
reservorio > 88º C
(190º F)
L3 Falla del filtro de aceite de AWD Flitro tapado Vea [Invalid linktarget]
L4 Falla de presión de carga de AWD Baja presión de carga Vea la pagina 92
J1 Falla del interruptor del embrague No hay señal presente >
J2 Falla del interruptor 1 de freno de 1 minuto y la señal del Continuidad del interruptor
motor > 1200 r.p.m. y la Continuidad de cableado
J3 Falla del interruptor 2 de freno
rueda derecha o eléctrico del interruptor
izquierda o la señal de Conexiones del cableado
velocidad de la salida de eléctrico
la caja de velocidades > 5 Corrosión en las conexiones del
r.p.m. y el cambio no esta controlador
en punto muerto
P1 Falla de voltaje bajo < 17 Voltios
Controlador
Sistema de carga
Malas tierras
Alta resistencia a través
U1 Sensor del lado izquierdo de velocidad
de la rueda delantera (falla)
No hay señal presente Revise:
cuando la velocidad de la
rueda derecha y la señal
presente de la velocidad
de la salida de la caja de
velocidades > 1 minuto
Ajuste del sensor (1/4 gírelo
afuera del fondo)
Continuidad a través de los
cables + y + del sensor
Resistencia del cableado
eléctrico del sensor
Continuidad del cableado
eléctrico del sensor
Conexiones de los cableados
eléctricos
Corrosión en las conexiones del
controlador

U2 Sensor del lado izquierdo de velocidad No hay señal presente Revise:

de la rueda delantera (falla)
cuando la velocidad de la
rueda izquierda y la señal
presente de la velocidad
de la salida de la caja de
velocidades > 1 minuto
Ajuste del sensor (1/4 gírelo
afuera del fondo)
Continuidad a través de los
cables + y + del sensor
Resistencia del cableado
eléctrico del sensor
Continuidad del cableado
eléctrico del sensor
Conexiones del cableado
eléctrico
Corrosión en las conexiones del
controlador

U3 Sensor de velocidad de la salida de la caja Corto Revise:

de velocidades
Resistencia del sensor
(1 ohmio 10%)
Resistencia del cableado
eléctrico del sensor
Conexiones del cableado
eléctrico
Corrosión en las conexiones del
controlador

U4 Sensor de velocidad de la salida de la caja Abierto Revise:

de velocidades
Continuidad del sensor
Continuidad del cableado
eléctrico del sensor
Conexiones del cableado
eléctrico
Corrosión en las conexiones del
controlador

U5 Sensor de velocidad de la salida de la caja No hay señal Revise:

de velocidades
Espacio de luz para ajuste del
sensor es 1,3 mm (0,050 pulg.)

U6 Señal de motor alternador en modo de No hay señal Revise:

movimientos lentos
Alternador
Cableado eléctrico del
 alternador
Conexiones del controlador

Verificaciones fuera de línea utilizando la ECU

Durante el arranque de la corriente todas las LEDs y la alarma se energizan por un segundo y después se apagan.
Hay una lógica construida dentro del circuito de alarma para que esta no suene cuando el motor se apaga.
Confirme que los sensores de velocidad de las ruedas delanteras están transmitiendo señales girando el las ruedas
delanteras con las manos para ver los códigos A1/A2 con la palanca de la caja de velocidades fuera del punto
muerto y con el interruptor de contacto ON.
El valor del interruptor de agresión es mostrado en el indicador del engranaje del pedestal colocando la palanca de
cambio de la caja de velocidades en posición hacia adelante o en reverso, girando el interruptor de contacto hacia
ON y metiendo el pedal del freno.

La luz de indicación de baja presión de carga se ilumina:

La presión de carga es monitoreada con un interruptor de presión normalmente abierto localizado en la salida del filtro de
presión de carga. El interruptor se cerrará para completar el circuito eléctrico cuando la presión de carga es normal.
Existen dos razones principales por las cuales la luz de presión de carga permanecerá iluminada ON.

1. La presión de carga es baja y el interruptor de presión de carga está abierto.

2. El sistema eléctrico tiene una falla.

La presión de carga es baja:

Si el tipo de fluido y el nivel del mismo son correctos, existen tres condiciones que causaran baja presión de carga.

1. La eficiencia volumétrica de la bomba de carga está por debajo de los limites aceptables. El flujo de la bomba de
carga no es suficiente y el circuito de mando y los sistemas de control consumen aceite a un ritmo más rápido de lo
que la bomba puede suminístralo.
2. Un escape sustancial externo que permite al aceite escaparse del circuito de mando principal.
3. Existe demasiados escapes internos dentro del circuito de mando y el aceite es drenado de regreso al tanque a un
ritmo más rápido de lo que la bomba de carga puede suministrar. Este «escape» puede ocurrir en diferentes
lugares.

Lugar Posibles causas

Bomba de mando
Falla de las válvulas de alivio de carga
Falla de las válvulas de alivio del sistema
Exceso de escapes entre superficies girando/moviéndo
(placa de válvula, bloque del cilindro, zapatas del pistón,
pistones) placa oscilante
Falla de sello

Motor de mando
Exceso de escapes entre superficies girando/
moviéndose (válvula de distribución, pistones)
Falla del sello
Anillos de sello desgastados

Solenoide de rodamiento libre

Falla del sello

Válvulas de rodamiento libre

Falla del sello

Solenoide de desplazamiento del motor

Falla del sello
Válvula de desvío del motor
Falla del sello

Exceso de escapes dentro de las bombas de mando o motores de mando resultara a menudo en otros síntomas que no son
los de baja carga de presión. El sistema podría operar a temperaturas más altas que las normales y el rendimiento del
sistema se reduciría.
El flujo de la bomba de carga y la presión varian con la velocidad del motor. Por lo general una bomba de carga que es débil
o un sistema cuyos componentes internos tienen exceso de escapes se harán evidentes a bajas velocidades del motor.
Falla del sistema eléctrico:
Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico.

1. El interruptor de presión de carga de AWD presenta una falla.

2. Existe una conexión eléctrica flujo o rota.
3. La ECU presenta falla.

Figure 8

La luz de indicación de la temperatura alta de aceite se ilumina:

La temperatura de aceite es monitoreada con un interruptor de temperatura normalmente cerrado localizado en el tanque
hidráulico de AWD. El interruptor permanecerá cerrado para completar el circuito eléctrico cuando la temperatura es normal.
Existen dos razones principales por las cuales la luz de temperatura de aceite permanecerá iluminada ON.

1. La temperatura de aceite es alta y el interruptor de temperatura de aceite esta abierto.

 2. El sistema eléctrico tiene una falla.

La temperatura de aceite es alta:

Existen varias condiciones que causaran alta temperatura de aceite.

1. Las temperaturas del circuito y del aire del ambiente son altas y el sistema no puede ser enfriado.
2. La eficiencia del enfriador de AWD es reducida debido a una restricción de flujo de aire.
3. El sistema hidráulico de AWD no esta operando eficientemente.

Lugar/Defecto Posibles causas

Flujo de aceite reducido a través del enfriador de
AWD La válvula de retención de desvío de 30 lb/pulg² esta trabada
en posición abierta.
El sistema esta contaminado y el flujo de del enfriador esta
restringido.

Exceso de escapes internos en la bomba de

mando Falla de las válvulas de alivio de carga.
Falla de las válvulas de alivio del sistema. Exceso de escapes
entre superficies girando/moviéndo
(placa de la válvula, carra del barril, zapatas del pistón,
pistones). Falla del sello.

Exceso de escapes internos del motor

Exceso de escapes entre superficies girando/moviéndo
(válvula de distribución, pistones). Falla del sello. Anillos de
sellos están desgastados.

Opera continuamente a alta presión

Falla de las válvulas de alivio del sistema. Las bombas no
hacen susciclos.

Rendimiento del sistema es reducido

Exceso de escapes internos en los componentes. Tipico de las
bombas o las motores.

Un sistema operando a una mayor temperatura debido a baja eficiencia de los componentes hidráulicos estará inclinado a
mostrar otros síntomas.
El rendimiento general del sistema se vera disminuido. Por ejemplo la presión máxima del sistema o las velocidades
máximas de las redas no se podrán obtener. El sistema también podría experimentar una presión baja de carga.
Falla del sistema eléctrico:
Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico.

1. El interruptor de temperatura de aceite de AWD presenta una falla.

2. Existe una conexión eléctrica floja o rota.
3. La ECU presenta falla.
Figure 9

La luz de indicación de anomalía en el filtro se ilumina:

Las condiciones del filtro AWD son monitoreadas a través de un interruptor de presión normalmente cerrado y localizado en
el cabezal del filtro. El interruptor será cerrado cuando las condiciones del filtro sean normales para así completar el circuito
eléctrico.
Existen tres posibles razones por las cuales la luz del filtro permanecerá iluminada ON.

1. El filtro esta tapado, por lo cual aumenta la caída de presión a través del filtro, y el interruptor se abre.
2. La viscosidad del aceite es alta, por lo cual aumenta la caída de presión a través del filtro y el interruptor se abre.
Esto es típico de un arranque en frío y se corregirá el mismo cuando la temperatura del aceite aumenta.
3. El sistema eléctrico tiene una falla.

Falla del sistema eléctrico:

Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico.

1. El interruptor del filtro de AWD presenta una falla.

2. Existe una conexión eléctrica floja o rota.
3. La ECU presenta falla.
Figure 10

La luz de indicación de bajo nivel de aceite:

El nivel de aceite es monitoreado a través de un interruptor de flotación normalmente abierto localizado en el tanque
hidráulico de AWD. El interruptor será cerrado cuando el nivel de aceite sea normal para así completar el circuito eléctrico.
Existen dos posibles razones por las cuales la luz de bajo nivel de aceite permanecerá iluminada ON.

1. El nivel de aceite es bajo y el interruptor se abre.

2. El sistema eléctrico tiene una falla.

Falla del sistema eléctrico:

Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico.

1. El interruptor de nivel de aceite de AWD presenta una falla.

2. Existe una conexión eléctrica suelta o rota.
3. La ECU presenta falla.
Figure 11

El sistema AWD no impulsara hacia adelante o hacia atrás (ambas ruedas)

Las siguientes condiciones harán apagar el sistema AWD (OFF):

1. Baja presión de carga.

La luz y alarma de presión de carga deberían estar en «ON».
2. Bajo nivel de aceite
La luz y la alarma de bajo nivel de aceite deberían estar en «ON».
3. Alta temperatura de aceite
La luz de alta temperatura de aceite debería estar en «ON».

Revise el indicador del engranaje para ver los códigos de errores si estas condiciones están normales.
Vea la tabla de abajo.

Posibles códigos de errores Efecto Posibles causas

C2 o H2 Válvula solenoide de rodamiento libre Revise el solenoide.
(DCV2) no cambiara. Las válvulas de Revise si hay cables/conexiones rotos o
rodamiento libre no cambiaran y los flojos.
motores permanecerán en el modo de La ECU podría estar dañado.
rodamiento libre.
C3, C4, C5, C6 or H3, H4, H5, H6 Los solenoides de desvío de dirección
hacia adelante y en reverso (DCV3, DCV4,
DCV5, DCV6) no cambiaran. El aceite se
desvía de los motores.
C7, C8, C9, C0 or H7, H8, H9, H0 Las bombas no realizaran el
desplazamiento. El aceite no será
suministrado a los motores.
U3, U4, U5 Puede ser que no haya una señal desde el Revise el sensor.
sensor de velocidad de la salida de la caja Revise si hay cables/conexiones rotos o
de velocidades. La bomba no recibe flojos.
comando de desplazamiento. El aceite no La ECU podría estar dañado.
será suministrado a los motores.
P1 Bajo voltaje
Revise el sistema de carga, la tierra,
si hay conexiones/cables rotos o flojos.
El ECU podría estar dañado.
J1, J2, J3 No hay señal presente > 1 min. y la señal
del motor > 1200 r.p.m. y la señal de
velocidad de la rueda derecha o izquierda
o de la salida de la caja de velocidades >
5 r.p.m. y la palanca de cambio no esta en
punto muerto.
Continuidad a través del interruptor.
Continuidad a través del arnés del
cableado eléctrico del interruptor.
Conexiones del arnés.
Conexiones de la ECU para ver si hay
corrosión.

Revise el interruptor ON/OFF de AWD:

Puede ser que el interruptor ON/OFF de AWD haya fallado. Revise si hay conexiones/cables rotos o flojos.
Revise el interruptor de diferencia axial AWD:
Puede ser que el interruptor de agresion haya fallado. Revise si hay conexiones/cables rotos o flojos.
Revise el interruptor del embrague, el interruptor del freno 1 y el interruptor del freno 2:
Los interruptores del embrague y de los frenos son interruptores normalmente cerrados. El interruptor del
embrague abre cuando el embrague es metido y los interruptores de presion de los frenos abren cuando los frenos
son aplicados. Cuando estos interruptores están abiertos, los solenoides (DCV3, DCV4, DCV5, DCV6) de desvío de
dirección hacia adelante y en reverso son des energizados. Esto permite que el aceite se desvíe de los motores y
evita que el AWD impulse cuando los pedales de embrague/frenos son metidos. El AWD no impulsara si cualquiera
de estos interruptores falla en la posición abierta.
Revise los componentes hidráulicos
Revise los componentes hidráulicos para ver si hay fallas en caso de que las condiciones anteriores y los
interruptores no presenten problemas.

Posible falla de los componentes Efecto

Válvula de solenoide de rodamiento libre (DCV2)
Línea hidráulica esta restringida o rota
La válvula esta trabada en posición abierta. Las válvulas de
rodamiento libre no cambiaran (no hay presión de mando) y los
motores permanecerán en modo de rodamiento libre
No hay presión de mando disponible para las válvulas de
rodamiento libre. Las válvulas no cambiaran y los motores
permanecerán en modo de rodamiento libre.
Figure 12

El sistema AWD no impulsara hacia adelante o hacia atrás (una rueda)

Revise el indicador del engranaje para ver los codigos de errores:

Posibles codigos de errores Efecto Posibles causas

C3, H3
El solenoide del lado izquierdo de desvio de 1. Revise si hay cables/
la dirección hacia adelante (DCV3) no conexiones rotos o flojos.
cambiara. La rueda izquierda no impulsara 2. Revise los solenoides/los
en dirección hacia adelante. El modo de bobinas.
movimientos lentos no funcionara. 3. La ECU podria estar
dañado.
C4, H4
El solenoide del lado izquierdo de desvio de
la dirección en reverso (DCV4) no cambiara.
La rueda izquierda no impulsara en
dirección en reverso.El modo de
movimientos lentos no funcionara.

C5, H5
El solenoide del lado derecho de desvio de
la dirección hacia adelante (DCV5) no
cambiara. La rueda derecha no impulsara en
dirección hacia adelante. El modo de
movimientos lentos no funcionara.

C6, H6
El solenoide del lado derecho de desvio de
la dirección en reverso (DCV6) no cambiara.
La rueda derecha no impulsara en dirección
en reverso.El modo de movimientos lentos
no funcionara.

C7, H7
Lado izquierdo hacia adelante de EDC. La
bomba izquierda no realiza la carrera
correctamente en dirección hacia adelante.
La rueda izquierda no impulsara
correctamente en dirección hacia adelante.

C8, H8
Lado izquierdo en reverso de EDC. La
bomba izquierda no realiza la carrera
correctamente en dirección en reverso. La
rueda izquierda no impulsara
correctamente en dirección en reverso.

C9, H9
Lado derecho hacia adelante de EDC. La
bomba derecha no realiza la carrera
correctamente en dirección hacia adelante.
La rueda derecha no impulsara
correctamente en dirección hacia adelante.

C0, H0
Lado derecho en reverso de EDC. La bomba
derecha no realiza la carrera correctamente
en dirección en reverso. La rueda derecha
no impulsara correctamente en dirección en
reverso.

Revise si hay un mal funcionamiento de los componentes hidráulicos si no hay códigos de errores en el indicador.
Posible falla del componente
El solenoide del lado izquierdo de
desvío de la dirección hacia adelante
(DCV3)
El solenoide del lado izquierdo de
desvío de la dirección en reverso (DCV4) no impulsara en reverso.
El solenoide del lado derecho de desvío
de la dirección hacia adelante (DCV5)
El solenoide del lado derecho de desvío
de la dirección en reverso (DCV6)
Conjunto de la válvula de desvío del
motor
Válvula de desvío del lado
izquierdo
Conjunto de la válvula de desvío del
motor
Válvula de desvío del lado
derecho
Válvula del lado izquierdo de
rodamiento libre
Válvula del lado derecho de rodamiento La válvula no cambiara. El motor del lado
libre
Bomba de mando del lado izquierdo
Bomba de mando del lado derecho
Motor de mando del lado izquierdo
Motor de mando del lado derecho
Efecto
La válvula no cambiara. La rueda izquierda La válvula está trabada. Escapes
no impulsara en dirección hacia adelante. internos.
La válvula no cambiara. La rueda izquierda La válvula está trabada. Escapes
internos
La válvula no cambiara. La rueda derecha
no impulsara en dirección hacia adelante.
La válvula no cambiara. La rueda derecha
no impulsara en reverso.
No cambiara a la posicion cerrada. El
motor del lado izquierdo no impulsara en
dirección hacia adelante o en reverso.
No cambiara a la posicion cerrada. El
motor del lado derecho no impulsara en
dirección hacia adelante o en reverso.
La válvula no cambiara. El motor del lado
izquierdo permanecera en modo de
rodamiento libre. La rueda izquierda no
impulsara en dirección hacia adelante o en
reverso
derecho permanecera en modo de
rodamiento libre. La rueda derecha no
impulsara en dirección hacia adelante o en
reverso.
No realizara la carrera. La rueda del lado
izquierdo no impulsara.
No realizara la carrera. La rueda del lado
derecho no impulsara.
Motor del lado izquierdo no impulsara
Motor del lado derecho no impulsara
Posible causa
La válvula está trabada. Escapes
internos
La válvula está trabada. Escapes
internos
La válvula está trabada. Escapes
internos. Solenoides (DCV3, DCV4)
de desvío de dirección hacia
adelante o en reverso no funcionan
correctamente.
La válvula está trabada. Escapes
internos. Solenoides (DCV5, DCV6)
de desvío de dirección hacia
adelante o en reverso no funcionan
correctamente
La válvula de rodamiento libre está
trabada en la posicion normal. La
linea hidráulica está restringuida o
rota no permitiendo la presion de
mando.
La válvula de rodamiento libre está
trabada en la posicion normal. La
linea hidráulica está restringuida o
rota no permitiendo la presion de
mando.
Existe exceso de escapes internos
dentro del circuito de control de la
bomba. La válvula de mando de
EDC ha fallado. La bomba ha
fallado.
Existe exceso de escapes internos
dentro del circuito de control de la
bomba. La válvula de mando de
EDC ha fallado. La bomba ha
fallado.
Revise los codigos de errores. Las
válvulas solenoides (DCV3, DCV4)
del lado izquierdo de desvío de
direccion hacia adelante o en
reverso han fallado. La válvula de
desvío del lado izquierdo ha fallado.
La válvula de rodamiento libre del
lado izquierdo no cambiara. La
bomba del lado izquierdo no
suministra aceite. El motor del lado
izquierdo ha fallado
Revise los codigos de errores. Las
válvulas solenoides (DCV5, DCV6)
del lado derecho de desvío de
direccion hacia adelante o en
reverso han fallado. La válvula de
 desvío del lado derecho ha fallado.
La válvula de rodamiento libre del
lado derecho no cambiara. La
bomba del lado derecho no
suministra aceite. El motor del lado
derecho ha fallado.

El modo de modo movimientos lentos no funcionara (El AWD normal todavía funcionara)
Revise el display del engranaje para ver los codigos de errores:

Posible falla del componente Efecto Posible causa

U6 El motor (terminal R del alternador) ha
fallado.
C3, C4, C5, C6, H3, H4, H5, H6 Cualquiera de estos codigos de errores
desactivaran la funcion de modo
movimientos lentos.
NOTA:
AWD normal sera permitido pero no
funcionara en su totalidad.
Revise si hay cables/conexiones
rotas o flojas. Revise el
alternador.
La ECU podria estar dañado.
Revise los solenoides.
Revise si hay cables/conexiones
rotas o flojas.
La ECU podria estar dañado.

Revise el interruptor de modo de movimientos lentos:

El interruptor de modo movimientos lentos puede haber fallado. Revise si hay conexiones/cables rotos o flojos.