Control 3 análisis estructural de una jaula usando ansys

Tabla de contenido

1. Generalidades de la experiencia……………………………………………………………...2

1.1. Resumen…………………………………………………………………………………….... 2

1.2. Objetivos de la experiencia…………………………………………………………..……....2

2. Mediciones básicas………………………………………………………………………………2

2.2. Método experimental………………………………………………………………………….2

3. Apéndice………………………………………………………………………………………..….4

3.1 Resultados del estudio estático …………………………………………………………....4

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1.-Generalidades de la experiencia

1.1.- Resumen

En el siguiente informe se presentan los resultados obtenidos del control 3, correspondiente al

análisis cinemático de una jaula de acero la cual se somete a un impacto frontal.
.

1.2.- Objetivos de la experiencia

Hallar la fuerza de impacto frontal que produce un desplazamiento de la parte frontal de la

jaula en 8mm además de encontrar:

 Establecer todas las condiciones teóricas del modelo propuesto, para estudiar impacto y
sus alcances.
 Estado tensional de las barras, esfuerzos y deformaciones.
 Obtener factor de seguridad de la estructura.
 Determinar cuál será la barra más crítica.( Obtener el diagrama de fuerza cortante y
 momento flexionante en la viga más solicitada.)
 Proponer una mejora, para mejorar el desempeño de la estructura.

2.- Mediciones básicas

2.1.- Método experimental

Se entrega un esquema de la jaula en formato ANSYS de donde se obtienen las medidas

correspondientes para su construcción.
La jaula se dibujó en 3D usando solidworks2016 el primer alcance que se debe realizar es que
para darle el volumen a la estructura se usó el asistente de tubería con el que cuenta el programa.
Para realizar dicho acción se usó una tubería ANSI 1.5SCH40, que corresponde a la mitad del
diámetro requerido por lo que los resultados deberían ser la mitad de la magnitud de los reales.
Cabe destacar que esta simplificación se realizó para agilizar el diseño y la resolución del ejercicio
ya que al diseñar la estructura usando ANSYS y posteriormente simular el impacto esta arroja
muchos errores de construcción dada la poca expertis propia del dibujante.

Una vez realizado el modelo en solidworks se exporta al programa ANSYS para su simulación,
en primer lugar se crea un mallado estándar entregado por el mismo programa.

Luego se fijan las condiciones de borde del problema, por ejemplo que los 4 nodos traseros de la
jaula no sufren desplazamientos y corresponden a nuestro sistema fijo de referencia.

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Así como también se aplica una fuerza en los 4 nodos frontales de la estructura los cuales sufren
una deformación de 8mm.

Una vez definidos nuestras condiciones de borde se simula el diseño en reiteradas veces
variando la magnitud de la fuerza con tal de encontrar una que entregue la deformación requerida,
la cual corresponde a una fuera de 1*10E5 Newton.
Con este valor de fuerza de impacto obtenido para las condiciones requeridas es que a través del
mismo programa ANSYS se estudian las variables solicitadas en los objetivos de la experiencia.

3.-Apéndice
3.1.-Resultados del estudio estático

Figura 1
 Diagrama de deformación y tensión total de la jaula al aplicarse el impacto frontal, se
denota que se aplicó una magnitud de impacto tal que la deformación máxima en la
estructura es de 8mm.

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 Figura 2
 Estado de tensión elástica, este valor es bastante pequeño para la estructura en
general

Figura 3
 Estado de estrés obtenido a través de von-mises

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 Figura 4
 La figura muestra el Factor de seguridad de la estructura el cual tiene una magnitud de
15. Se considera aceptable ya que se asegura que no debería fallar para la magnitud del
impacto requerida. Este mismo valor se ve variante a lo largo de toda la estructura el cual
es menor en las zonas directas del impacto y en la parte trasera del asiento del piloto que
es en donde se acumulan las deformaciones tras la aplicación de las fuerzas.

 Las vigas más solicitadas son las laterales al cubículo del piloto ya que es la parte en
donde el entramado de la jaula es menos denso, también notamos que las barras
cruzadas en la parte superior y trasera en donde se ubica el piloto son las que agregan
la mayor rigidez y fuerza a la jaula pero debido a la ubicación de esas la jaula sufre una
deformación en la dirección izquierda sufriendo una inclinación que podría ser peligrosa
para el piloto si sufre un impacto frontal mientras gira el carro en dicha dirección.

Propuesta de mejora:

La primera mejora al diseño que se plantea es aumentar la curvatura de ambas barras laterales
del piloto esto proporcionara una mayor flexibilidad a la jaula a la hora del impacto con el fin de
proteger al piloto aunque la jaula quedaría inutilizable y soportaría una menor fuerza de
impacto, en síntesis la solución propuesta solo nos permite una mejora en términos de una
construcción y ensamblaje más rápida y fácil de construir.

La segunda mejora obviamente es reforzar las barras laterales del piloto tanto la izquierda como
la derecho para asegurar que la estructura adquiera una mayor rigidez ante algun impacto aunque

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aumentaria el costo total de la construccion de la jaula y pasaria a ser poco eficiente ya que la
idea tampoco es sobrepoblar de acero la estructura.

La tercera solucion y mas acertada segun el studio es agregar una tercera barra cruzada desde
la parte superior de la jaula a la parte delantera izquierda, dispuesta de la misma forma cruzada
que las 2 barras enteriormente ( barra cruzada en el techo de la jaula y en la paste posterior a la
ubicacion del piloto).

Este ultimo ajuste permite mejorar sustancialmente el desempeño de la jaula sin sacrificar el
diseño ni su funcionalidad ademas permitiendo que se aumente la resistencia de la jaula , junto
con impedir una deformacion en la direccion izquierda de la misma como se describe en una de
las soluciones anteriores.