Índice

Introducción

Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los inicios o
precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su
funcionamiento como tales.

Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía mecánica

hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la producción comercial de
petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes.
A finales de ese siglo había una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de
aplicaciones.

Mantener nuestro vehículo en buen estado es fundamental para nuestra seguridad y para
asegurar el buen funcionamiento del motor. Es por eso que se debe realizar un
mantenimiento preventivo del motor periódicamente, donde se revise el estado general del
auto para prevenir desgastes en las partes del motor. El mantenimiento preventivo del motor
hecho periódicamente es una labor y un deber social que te ahorrará dinero y dolores de
cabeza
 Motores a gasolina

Causas

¿Cómo podemos identificar una junta de culata en mal estado?

Existen diversos síntomas que nos podrán ayudar a identificar una junta de culata en mal
estado y si éstos se producen deberemos ser precavidos llevando el automóvil al taller o
mecánico de confianza los síntomas Son los siguientes:

 Sobrecalentamientos del motor.

 Pérdidas de líquido refrigerante.
 Tapón de llenado en el depósito de aceite cubierto con una mezcla de color marrón claro
(agua y aceite) o gotas de agua en la varilla del aceite.
 Excesiva presión en el sistema de refrigeración.
 Alto consumo de agua o aceite.
 Pérdida de potencia y rendimiento.
 Humo blanco o gris claro en el sistema de escape.
 Líquido refrigerante de color marrón.
 Dificultades para arrancar el motor

¿Por qué se avería la junta de culata?

Este tipo de pieza, concretamente, no sufre averías, sino que el principal motivo por el que
debe sustituirse es el deterioro. Este deterioro viene determinado por una una temperatura
exageradamente superior a las que este elemento es capaz de soportar y se produce
generalmente por pérdidas de líquido refrigerante, haciendo que la junta de culata se queme y
deje de cumplir su función.

Por tanto, las causas más frecuentes por las que podría quemarse la junta de culata son el
sobrecalentamiento del motor con las consecuentes pérdidas de agua o refrigerante y un mal
ajuste de la culata sobre el bloque motor.
 Sobrecalentamiento del motor y pérdidas de refrigerante:

Cuando el líquido refrigerante es insuficiente, la junta se somete a temperaturas excesivas por

lo que la estanqueidad entre la culata y el bloque motor se debilita, Haciendo que la culata se
deforme.
Este problema puede estar determinado también por un mal flujo del refrigerante en el
circuito, por una bomba que no funciona adecuadamente, por un termostato en mal estado o
por un radiador que no cumple su función como debería.

Ajuste inadecuado de la culata sobre el bloque:

La culata debe estar perfectamente ajustada con el bloque motor, aunque de tal forma que la
junta no pierda su elasticidad, pues de lo contrario no absorbería la dilatación producida entre
la culata y el bloque cuando éstos se encuentran a altas temperaturas, haciendo que la junta
reciba continuos impactos y que los gases de combustión rebosen por el exterior del cilindro,
lo que produciría quemaduras.

Reparación: Cambio de junta de la culata

1. Desconecta la batería
2. Drena el aceite y el anticongelante del coche
3. Accede a la junta de culata
4. Quita la junta antigua
5. Limpia la superficie de la culata
6. Coloca la nueva junta de culata
7. Vuelve a colocar todas las piezas
8. Rellena el depósito de aceite y anticongelante.
Falla en el inyector

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de combustible cuya

función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido
en la cámara

Causas

Causas de fallo en los inyectores

Su función en el vehículo los convierte en un elemento susceptible a tener impregnación de

carbón, producido por la combustión que realiza el motor cuando se encuentra en
funcionamiento. En los inyectores, la generación de suciedad, concentración de barniz y
depósitos de carbón es muy frecuente.

En general, los problemas más comunes en inyectores son:

– Bloqueo de la aguja y la suciedad en el asiento de la tobera.

– Obstrucción de los orificios y pérdida de presión.

Síntomas de fallo de un inyector

– Detectamos problemas para arrancar el coche, además las revoluciones pueden ser
irregulares e inestables.

– Descenso considerable en la potencia del motor, cuya velocidad máxima queda bastante
limitada.

– El consumo de combustible se ve afectado, se consume más recorriendo la misma distancia

de siempre.

– Cuando el coche está frío funciona bien, pero a medida que el mismo se calienta se
presentan las fallos en el arranque, la estabilidad del motor y en las revoluciones.
Además cuando los inyectores están fallando es común sentir un olor a gas en el vehículo,
señal de que los inyectores presentan un desgaste u obstrucción.
Motores diésel

El Motor No Arranca

Causas posibles:

Bomba de trasferencia averiada: La bomba de transferencia de combustible debe dar una

presión cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4 Kg/cm2. A carga plena dará aprox. 1,76
Kg/cm2 y en velocidad alta en vacío unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presión, si esta es baja
cambie la bomba de transferencia.

Motor desincronizado: Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. Motor fuera de punto.
Poner a punto el motor

Bomba de inyección averiada: Compruebe todo lo anterior y verifique que llega

combustible a los inyectores. Si todo está correcto repare la bomba de inyección y cambie los
inyectores.

El Motor Falla

Fallo en inyectores: Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el fallo. Afloje los
inyectores, uno cada vez, comprobara que el motor falla más, hasta que encuentre uno de ellos
que al aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. Sustituya el inyector averiado.

Fallo en reglaje de válvulas: Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de válvulas.

Cable acelerador averiado: Cambie el cable del acelerador.