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CICLO: IX
INTRODUCCION
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos
para el transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.
El proyecto inicia en la confluencia del Gran Canal con el Río del los Remedios
(límite del Distrito Federal con el Estado de México) y termina en el municipio
de Atotonilco, estado de Hidalgo, en la cercanía de la salida del Emisor Central
El Túnel Emisor Oriente forma parte del Plan de Sustentabilidad Hídrica, que
busca reducir la sobreexplotación de mantos acuíferos en el Valle de México;
tratar las aguas negras para ser reutilizadas en la agricultura y la industria, y
ampliar la capacidad de desalojo del sistema de drenaje del Distrito Federal y el
Estado de México.
DATOS RELEVANTES
Tunel de San Gotardo
Tiempo de construccion :17 años
Longitud :57.104km (túnel este) y 57.017 km (túnel oeste)
Costo :US$ 12.500 millones
Personas empleadas :2600
Long. de la maq. de taladro :410m
Concreto utilizado :4.000.000 m3
UBICACIÓN
Las bocas del túnel están cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y Bodio
(sur). SUIZA (alpes suizos ) consta de dos túneles separados que contienen
una vía cada uno. Es parte del proyecto suizo AlpTransit, también conocido
como New Railway Link through the Alps (NRLA), que asimismo incluye los
túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y
Valais.
Las obras del túnel de base de San Gotardo se han realizado a profundidades
similares a las de las minas más impresionantes del planeta, en el corazón de
montañas que, sin ventilación, en su rocoso interior, alcanzan temperaturas por
encima de los 45º C. Ha sido el aspecto técnico más complejo de la obra, ya
que el túnel cruza de raíz algunos de los colosos alpinos más notables de la
cordillera.
Averias
Problemas ambientales
Filtraciones de agua
PROYECTO ORESUND
En la costa danesa se ubica el aeropuerto internacional de Copenhague,
Kastrup, y mediante simulaciones en computadora se demostró que un puente
tan alto obstruiría el tráfico aéreo y causaría tragedias. Por ende se pensó en
un solo túnel bajo el agua, pero el costo era muy elevado. Se pensó construir
un puente bajo, pero bloquearía el paso de los barcos hacia Dinamarca, y
además un puente de extremo a extremo sería muy difícil para cubrir los 16 km.
Construcción de la isla
Dragado
Parte de las obras del componente de Trasvase incluye la Presa Limón cuyo
objetivo es crear un embalse para regular los caudales estacionales del río
Huancabamba y derivar luego las aguas a través del túnel trasandino, el túnel
trasandino fue la obra más difícil de Olmos, al estar debajo de la cordillera de
los Andes.,garantizando el suministro de agua para los usuarios de las tierras.
Problemas de fisuramiento
Probleas socio-ambiental,et.
PEIHAP
UBICACIÓN
El PEIHAP esta ubicado en el Valle del Alto Piura, en el Departamento de
Piura.
COMPONENTE l.-
• Túnel de Trasvase
COMPONENTE ll.-
• Proyecto hidroenergético.
COMPONENTE lll.-
COMPONENTE IV.-
OBJETIVOS
Aumentar la producción, productividad y rentabilidad de 50 mil Há. bajo
riego, reintegrando 31 mil Há. a la producción, e incorporar 19 mil Há. de
tierras nuevas, mediante el trasvase de 335 MMC de agua del río
Huancabamba al río Piura.
Incrementar la producción de energía hidráulica en base a las aguas
trasvasadas y las caídas de más de 1,200 metros, mediante la
instalación de dos centrales hidroeléctricas de 290 MW en total, en
Cashapite y Gramadal.
Al juntar los túneles en 1991, tiene un error de 35cm .La travesía en el tunel
dura aprox.35 min. Entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino
Unido).
El 2° mas largo después del túnel de seikan en Japón Al juntar los túneles en
1991, tiene un error de 35cm
Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, construido bajo 100m
del lecho marino
Estas tres galerías están unidas cada 375 m por otras galerías transversales
de auxilio y mantenimiento, que permiten que haya una corriente de aire para
disminuir la presión, así como la resistencia aerodinámica al paso de los trenes
que circulan a 140 km/h.
Construcción:
FINALIZACIÓN:
Los ejes de los dos túneles solo diferían 10cm verticalmente y 50cm
horizontalmente. El encuentro se realizó en un punto distante 22km de
Shakespeare Cliff y 15,50km de Sangatte. Posteriormente al encuentro, el
cabezal de corte británico fue enterrado en un costado y cubierto de hormigón;
se estimó que desmantelarlo y removerlo hubiera resultado más caro. Los
franceses desmantelaron su máquina y la removieron del túnel. La terminación
del túnel de servicio aclaró las incertidumbres geológicas y permitió avanzar a
toda velocidad con los túneles ferroviarios. El primer encuentro del túnel norte
ocurrió con tres meses de anticipación al programa del 28 de mayo de 1991. El
tercero y último encuentro ocurrió el 28 de junio de 1991. La frontera entre
Inglaterra y Francia fue marcada en un punto del túnel ferroviario sud a 18km
de la costa inglesa y 19km de la costa francesa.
BIBLIOGRAFIA