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1.

CONTEXTUALIZACION SECTORIAL
C. SISTEMA DE TRANSPORTE/SECTORIAL

La Municipalidad Provincial de Arequipa se encarga de proponer y ejecutar la


normatividad del transporte y tránsito, controla la circulación vial y el transporte
colectivo tales como buses, micros y taxis, además de participar en el
planeamiento y supervisión, según la Municipalidad Distrital de Arequipa.

La elaboración de la propuesta del Sistema Vial Urbano de la Ciudad de


Arequipa se ha estimado de acuerdo a la propuesta vial del Plan Director de
Arequipa Metropolitana 2002-2015 bajo la ordenanza Municipal N° 160
aprobada por la Municipalidad Provincial de Arequipa, según el PDM.

El Objetivo de estas Redes Viales es satisfacer la demanda del tránsito y


transporte actual.

1. VÍAS INTERREGIONALES:

Son vías que integran a la Ciudad de Arequipa con el resto de las


regiones destinadas al flujo interdepartamental y de carga.

Estas vías se dividen en dos sistemas de carreteras: La carretera de


integración regional de la costa configurada por la variante de
Uchumayo y la Panamericana Sur, y la carretera de integración regional
de la sierra, conformada por Carretera Yura, Av. Aviación y vía de
Evitamiento.

2. VÍAS EXPRESAS:

Son vías que cumplen la función de articular el área metropolitana a


partir de sus centralidades: Centro Principal, Centro Norte y Centro Sur;
orientando y canalizando las actividades de producción, intercambio y
gestión de la ciudad por ende deben poder soportar el transporte masivo
metropolitano. Estas vías deben permitir una buena distribución del
tráfico a las vías colectoras. Las vías de interés son Av. Andrés Avelino
Cáceres y Paseo de la Cultura.

3. ANILLOS VIALES:
Son aquellas que se caracterizan por canalizar los flujos de trasporte en
el centro de la ciudad.
Estos anillos encierran el centro histórico, y la componen las avenidas La
Marina, Malecón Vallecito, vía paralela a la Av. Parra, Venezuela,
Progreso, Arequipa y Juan de la Torre.
D. CONTEXTUALIZACION ZONAL
a) MORFOLOGICO

CUADRO: MATRIZ DE PELIGRO Y VULNERABILIDAD

Fuente INDECI

La zona urbana del área de intervención está rodeada hacia el lado derecho
por el Río Mollebaya y hacia el lado izquierdo una quebrada denominada
Quebrada Onda. La zona de la quebrada y el Río están clasificadas como zona
de peligro medio según el Instituto Nacional de Defensa Civil por la existencia
de escenarios de riesgos de deslizamientos e inundación.

Sin embargo, en algunos tramos de ambas cuencas están ocupadas por


viviendas ya consolidadas. Catalogándolo a zonas como Zonas de Riesgo a dos
ubicadas en el área de intervención, una en el borde superior del rio Mollebaya
y la segunda en la ladera inferior de la quebrada.

Zona N° 1: cuenta con 12 manzanas distribuidas a la margen inicial del rio


siendo un total de 80 viviendas en riesgo.

Zona N° 2: cuenta con 5 manzanas distribuidas a la margen final de la


quebrada siendo un total de 50 viviendas en riesgo. Esta última zona está en
proceso de ocupación.

La localización de los centros poblados en zonas expuestas al peligro en


cuestión las inundaciones y deslizamientos se expresa en vulnerabilidad física. El
problema está en que quienes construyen sus viviendas en zonas inundables o
deleznables, siendo una posible hipótesis el motivo de ocupación las
circunstancias económicas y sociales de la población al buscar la cercanía con
sus centros de trabajo, la industria ladrillera y la producción agrícola.

La localización de la zona industrial está en la parte más llana del terreno,


teniendo la mejor ubicación de la zona al no presentar ningún riesgo ni
vulnerabilidad física.
Proponiendo como mecanismo de mitigación de la vulnerabilidad, por ejemplo,
expedir reglamentaciones por la municipalidad distrital que impidan el uso del
suelo para construcción en cercanía a fallas geológicas.

MAPA DE MORFOLOGICO
Fuente propia

MAPA DE USO DE SUELO Fuente propia

b) USO DE SUELO

 PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO (PDM)

La Municipalidad Provincial de Arequipa establece una Zonificación


Urbana como la norma técnica en la que se localizan actividades con
fines sociales y económicos como vivienda, recreación, protección y
equipamiento, industria, comercio, transportes y comunicaciones, en
función a los objetivos de desarrollo y a la capacidad de soporte del
suelo.
CLASIFICACION DE USO DE SUELO EN ZONA DE INTERVENCION

Según el PDM muestra una zonificación de Zona Residencial de Media


Densidad Tipo 2 en toda el area

SECTORIAL NORMATIVA

Fuente: PDM/PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA PDM 2015-


2025

POR JERARQUÍA DE ANALISIS:

ORDEN USO 01 USO 02


De primer orden Residencia de Densidad Media - 2
De segundo Residencia de Densidad Media - 1
orden
De tercer orden Industria Elemental
De cuarto orden Reserva Paisajista
De quinto orden ZRE- RI2
De sexto orden Zona Arqueológica
DE LA NORMATIVA:

ZONA DE DENSIDAD MEDIA (RDM-1 Y RDM-2):


Es el uso identificado con las viviendas o residencias tratadas individualmente
o en conjunto que permiten la obtención de una concentración poblacional
media, a través de unidades de viviendas unifamiliares y multifamiliares.
 RDM -1

Fuente: PDM/PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA PDM 2015-


2025

 RDM-2
Fuente: PDM/PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA PDM 2015-
2025

Fuente: PDM/PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA PDM 2015-


2025

 INDUSTRIA:

Es la zona destinada para establecimientos industriales complementarios o de


apoyo a industria de mayor escala. Sus características son:
- Grado tecnológico medio
- Producción en serie y dirigida al comercio mayorista
- Capital de operación reducido
- Tenencia aglomerante en el área urbana
- No son molestas, ni peligrosas
Fuente: PDM/PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA PDM 2015-
2025

COMPATIBILIDADES:

Fuente: PDM/PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA PDM 2015-


2025
COMPATIBILIDADES EXISTENTES:

Uso 01 Uso 01 Uso 02 Uso 02 COMPATIBILIDAD


RDM-2 Reserva Paisajista No hay
compatibilidad
RDM-2 ZRE- RI2 No hay
compatibilidad
RDM-2 Industria Contradicción en
Elemental PDM
RDM-1 Reserva Paisajista No hay
compatibilidad
RDM-1 Área Agrícola No hay
compatibilidad
Industria ZRE- RI2 No hay
Elemental compatibilidad
Industria Reserva Paisajista No hay
Elemental compatibilidad
 Ningún uso de Suelo es Compatible, en el sector

POSIBLES COMPATIBILIDADES

Se muestran posibles compatibilidades, para una mejor respuesta en el


planteamiento de nuevas actividades, en el sector.

USO 01 USO 01 USO 02 USO 02 COMPATIBILIDAD


RDM-1 y RDM-2 Comercio Vecinal Si hay
compatibilidad
RDM-1 y RDM-2 Comercio Si hay
Sectorial compatibilidad

RESIDENCIA DE MEDIA DENSIDAD 1 y 2

USO USO 01 USO USO 02 COMPATIBILIDAD


01 02
Industria Vivienda Taller Si hay
Elemental compatibilidad
Industria Comercio Si hay
Elemental Especializado compatibilidad
Industria Comercio Zonal Si hay
Elemental compatibilidad
Industria Comercio Si hay
Elemental Industrial compatibilidad
RESERVA PAISAJÍSTICA

USO USO 01 USO USO 02 COMPATIBILIDAD


01 02
Reserva Zona de Si hay
Paisajística Recreación compatibilidad
Reserva Reserva Paisajista Si hay
Paisajística compatibilidad
Reserva Area Agrícola Si hay
Paisajística compatibilidad

ZONA DE REGLAM. ESPEC. POR RIESGOS MUY ALTOS DE PAULATINA


DESOCUPACIÓN

Fuente: PDM/PLAN DE DESARROLLO METROPOLITANO DE AREQUIPA PDM 2015-


2025

USO 01 USO 01 USO 02 USO 02 COMPATIBILIDAD


ZRE- RI2 ZRE- RI2 Si hay
compatibilidad

ZONA DE PATRIMONIO ARQUEOLÓGICA

USO USO 01 USO USO 02 COMPATIBILIDAD


01 02
Zona Zona de Si hay
Arqueológica Recreación compatibilidad

CONCLUSIONES:

De acuerdo al PDM, el 100% de la zona es incompatible, siendo la zona con


mayor importancia de estudio, la RMD-2, siendo colindante a Industria y
Reserva Paisajista el mayor conflicto que se desenvuelve en nuestro sector
específico.
 LEVANTAMIENTO EN LA ACTUALIDAD

El análisis de usos de suelo en el sector de intervención según el


levantamiento realizado muestra incongruencias con respecto al Plan de
Usos de Suelo del PDM.

Los datos obtenidos no responden a los Lineamientos del Plan de Usos


del Suelo, que tiene la finalidad de establecer el ordenamiento territorial
y urbano necesario.

En la zona se encontró de manera general tres tipos de suelos:

 Suelo Urbano (Casco): ubicado en la zona central del terreno está


compuesta en su mayoría por la zona industrial
 Suelo Urbanizable (Expansión): se encuentra ubicado en la zona
final del terreno, donde actualmente se esta llevando el proceso
de ocupación.
 Suelo No urbanizable: esta zona pertenece donde actualmente se
viene consolidando el área de vivienda.

Los criterios que se tomaron para la ocupación del terreno no responden


a la orientación del uso y ocupación del suelo urbano y urbanizable; de
modo que se debe de utilizar convenientemente los recursos físicos y
ambientales del territorio urbano, y así generar un orden claro en la
promoción de la localización de las actividades económicas e
instalaciones estratégicas en las áreas de menor peligro de la zona.

PORCENTAJES DE USO DE SUELO

COLOR USO DE SUELO PORCENTAJE

VIVIENDA RDM 1 12.58 %

INDUSTRIA 52.97 %
ELEMENTAL
RECREACION 0.22 %

ZONA AGRICOLA 28.30 %

LOTES 5.90 %
ABANDONADOS

TOTAL 100%

Se identifica la existencia de una mayor ocupación del terreno de un uso


industrial con un porcentaje de 52.97% siendo mas de la mitad del area del
terreno, posteriormente se encuentra en uso agrícola con un 28.30% y
seguidamente se encuentra el uso de vivienda con un 12.58% concluyendo que
el uso de suelo dado por el PDM no corresponde a la realidad del uso actual
del suelo del terreno.

Un método para corregir dicho problema se plantearía la regulación del uso


adecuado de edificaciones y sistemas constructivos, a través de la
microzonificación de las áreas de alto riesgo, identificando las posibilidades de
ocupación determinadas para cada uso.

c) SISTEMA DE TRANSPORTE/ZONAL

1. VÍAS ARTERIALES:

Se caracterizan por interrelación que se da en grandes sectores de la


ciudad. Articulándose con las vías expresas y anillos viales. Permite el
tránsito vehicular, con media o alta fluidez, de baja accesibilidad y
relativa integración.
La vía Arterial Virgen de Chapí se conecta con otras dos vías arteriales:
Av. Horacio Zevallos y Av. Salaverry que intersectan con el Centro
principal de comercio Andrés Avelino Cáceres.

VÍAS COLECTORAS:

Son aquellas cuya función es de proporcionar acceso a las viviendas.


Soporta transito livianos.

2. INTERCAMBIOS VIALES

Existen por los menos 20 intercambios viales en todo Arequipa.

Las vías Locales tienes una incongruencia en cuanto a la topografía del lugar, si
bien tiene un inicio, no tienen un final determinado. Estás vías cumplen la función
de dar acceso a las viviendas, pero muchas veces estas vías se dirigen a las
torrenteras del rio, creando caminos formados por el paso humano para dirigirse
al distrito colindante de Socabaya. Esto genera alto riesgo para el poblador, ya
que la zona de estudio tiene una zonificación de densidad media y crea una
necesidad de relación con dicho distrito.

TASACIÓN
En la zona sectorial se presenta terrenos eriazos para residencia en venta,
mayormente en San Isidro y Pampas Santa Ana.

Donde los precios oscilan entre los s/. 18.000 y s/. 35.000 con un precio
aproximado de $55.00 dólares el metro cuadrado.

Fuente: OLX Arequipa

Fuente: OLX Arequipa

La empresa Real inmobiliaria está ejecutando una habilitación urbana, que


asegura brindar todos los servicios básicos como agua, desague, electricidad y
parques recreativos. El precio del metro cuadrado es de $ 178.50 dólares, siendo
lotes de 120 m2 y 140 m2

Fuente: OLX Arequipa

También podemos encontrar terrenos de carácter industrial en venta en la


Coop. Señor de los Milagros y otros lugares no especificados en donde el precio
aproximado por metro cuadrado oscila entre $18 a $40.

Fuente: OLX Arequipa


Fuente: OLX Arequipa