INYECCION ELECTRONICA DE Hoja 43

COMBUSTIBLE

SUBSISTEMA DE COMBUSTIBLE
El subsistema de combustible incorpora los siguientes componentes:

1) depósito de gasolina (con control de 7) amortiguador de pulsaciones (algunos

emisiones de vapores) motores)
2) electrobomba de gasolina 8) inyectores de combustible
3) relé de control de la electrobomba 9) inyector del arranque en frío
4) conductos de combustible 10) regulador de presión
5) filtro de combustible 11) conducto de retorno de combustible
6) carril de inyectores 12) válvula de purga del canister

FUNCIONAMIENTO

El combustible es bombeado del tanque por una electrobomba, que es controlada por un relé de
apertura de circuito. El combustible atraviesa el filtro al carril de inyectores y llega hasta el
regulador de presión donde se mantiene bajo presión. El regulador de presión mantiene la presión
del combustible en el carril en un valor especificado en función al vacío en el múltiple de admisión.
El exceso de combustible se devuelve al tanque por la línea de retorno. Un amortiguador de
pulsaciones, montado en el carril de combustible, se utiliza para absorber variaciones debido a la
abertura y cierre de los inyectores.

Los inyectores, que introducen el combustible al múltiple de admisión, son activados por la ECU.
La misma controla la conexión del circuito a tierra del inyector por un tiempo determinado y
calculado, llamado ancho de pulso de la inyección. La ECU determina qué relación
aire/combustible necesita el motor basada en las condiciones de funcionamiento detectadas por
los sensores y un programa almacenado en su memoria.

Para el arranque en frío del motor, algunos motores incorporan un inyector del arranque en frío
diseñado para mejorar el funcionamiento en arranque cuando el líquido refrigerante se encuentra
debajo de una temperatura especificada.

Depósito de Bomba de Conductos de Filtro de Amortiguador

combustible combustible combustible combustible de pulsaciones

Carril de
combustible
Conducto de Regulador de
retorno presión

Inyector de
Inyectores
arranque en frío
Baja presión

Alta presión Cilindros

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COMBUSTIBLE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Bombas de Gasolina

Existen bombas eléctricas de combustible montadas externamente, en la línea de combustible.

Estas bombas de célula de rodillos tienen un silenciador de presión, diseñado para proporcionar
un funcionamiento más silencioso.

Los motores más recientes utilizan una bomba eléctrica

de combustible que va montada en el interior del tanque.
Estas bombas son del tipo turbina, funcionan con menos
pulsaciones y son más silenciosas que la variedad de
bombas que están en la línea de combustible. Pueden
ser removidas del tanque fácilmente retirando la tapa
superior del tanque, cerciorándose además de
desacoplar las conexiones de los conductos de
combustible y las conexiones eléctricas.

Ambas bombas comparten muchas características. Las

últimas como ya se indicó anteriormente funcionan
sumergidas en el combustible, es decir el motor eléctrico
que poseen está bañado en combustible. El combustible
pasa a través de la bomba ayudando a enfriar y a
lubricar la misma.

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COMBUSTIBLE

Una válvula se incorpora en el conducto de salida de la bomba para mantener la presión residual
cuando el motor se apaga Esto reduce la posibilidad de formación de vapores que bloqueen los
conductos y también se mejora el arranque. Una válvula de sobrepresión se utiliza para prevenir
una posible sobrepresión de combustible por obstrucción de los conductos.

TURBINA

La bomba de turbina está compuesta de uno o dos propulsores,

los cuales son impulsados por el motor; la caja y cubierta de la
bomba forman una unidad. Cuando el motor gira, los propulsores
giran junto con las paletas de la circunferencia exterior, los
propulsores impulsan combustible desde orificio de entrada al
orificio de salida.

El combustible descargado por el orificio de salida pasa alrededor

del motor y es descargado de la bomba a través de la válvula de
retención.

VALVULA DE SOBREPRESION

La válvula de alivio o sobrepresión se abre cuando la presión en el lado de

descarga alcanza 3.5 a 6.0 bar. y el combustible altamente presurizado es
devuelto directamente al tanque de combustible. La válvula de alivio evita
que la presión del combustible aumente más allá de este nivel.

VALVULA DE RETENCION

La válvula de retención se cierra cuando se detiene la bomba de

combustible. La válvula de retención y el regulador de presión trabajan
para mantener la presión residual de la línea cuando el motor es
apagado facilitando el rearranque.

Si no existiese presión residual, podría crearse fácilmente bolsas de

vapor a altas temperaturas, resultando difícil arrancar nuevamente el
motor.

CIRCUITO DE CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (RELÉ DE APERTURA DE

CIRCUITO)

Los circuitos de control de la electrobomba de combustible utilizados en los motores EFI son de
tres tipos:

El primero es un tipo de control, utilizado exclusivamente con la inyección del tipo L, utiliza un
contacto (Fc) del caudalímetro de aire para conectar a tierra el arrollamiento del relé de apertura
de circuito. Esta es una característica de seguridad que previene que el combustible se bombee
cuando el motor no esté en funcionamiento.

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COMBUSTIBLE

CIRCUITO USADO CON EFI TIPO L

Un segundo tipo de control de la bomba eléctrica de combustible es el utilizado en los motores

equipados con inyección del tipo D y en motores que utilizan flujometros (Sensor MAF) para medir
la cantidad de aire, ésta característica de seguridad previene la operación de la electrobomba de
gasolina siempre y cuando la ECU no pueda considerar una señal de revoluciones del motor. Bajo
estas condiciones, la ECU quita la tierra del circuito del arrollamiento del relé de apertura de
circuito.

CIRCUITO USADO CON EFI TIPO D

El tercer tipo de circuito de control de la bomba de gasolina utiliza un circuito eléctrico de la bomba
de combustible de dos velocidades, dependiente del funcionamiento motor

OPERACIÓN A ALTA VELOCIDAD (RELE OFF)

(Arranque, alta velocidad y motor bajo carga)

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COMBUSTIBLE

OPERACIÓN A BAJA VELOCIDAD (RELE ON)

(Todas las demás condiciones de funcionamiento)

Filtro De Combustible
El filtro de combustible, está instalado entre la bomba y el carril del
combustible, retiene la suciedad y los contaminantes del
combustible antes de que sea suministrado a los inyectores y al
regulador de presión. Aunque es posible que el filtro de
combustible esté totalmente sucio y obstruido seguirá filtrando las
impurezas, debido a la alta capacidad y la calidad de los materiales
con los que se fabrica el filtro.

El filtro se considera libre de mantenimiento sin embargo es

prudente brindar el servicio recomendado para el reemplazo
periódico. En caso de que el filtro llegue a obstruirse, el motor
sufrirá una pérdida de potencia bajo carga. Si llega a ser necesario
se debe sustituir el filtro evitando así problemas posteriores.

Carril de combustible

El carril del combustible, se diseñó para sostener a los inyectores en el múltiple de admisión.
Montado en el carril de inyectores se encuentra también el amortiguador de pulsaciones (cuando
es utilizado) y el regulador de presión de combustible.

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COMBUSTIBLE

Regulador de presión

El regulador de presión es una válvula de descarga de presión que es accionada por un

diafragma. Para mantener la cantidad de combustible exacta, el regulador de presión mantiene
una presión diferencial constante a través del inyector de combustible. Esto significa que la
presión en el carril de inyectores está siempre en un valor constante arriba de la presión absoluta
en el múltiple de admisión. La diferencia de presión especificada está entre 36 PSI (2,55 kg/cm2)
hasta 41 PSI (2,90 kg/cm2) dependiendo del tipo de motor. El mantenimiento de esta diferencia de
presión es lograda balanceando un resorte, con ayuda de la presión en el múltiple de admisión,
que actúa contra el diafragma que sostiene a la válvula de bola en su asiento.
Regulador permitiendo
Regulador evitando
el retorno de gasolina
el retorno de gasolina

1. Toma de vacío
2. Membrana
3. Conjunto válvula
4. Retorno
5. Muelle
6. Entrada de gasolina
A. Cámara de presión
B. Cámara de vacío

Vacío en el múltiple de admisión Baja Alta

Tensión efectiva del resorte Pequeña Grande
Presión de combustible Alta Baja
Volumen de inyección Igual Igual

Amortiguador de pulsaciones

Aunque la presión del combustible se mantiene en un valor

constante por medio del regulador de presión, existen
fluctuaciones de menor importancia en el carril de
combustible debido a las pulsaciones causadas por los
inyectores. El amortiguador de pulsaciones actúa como un
acumulador de esas pulsaciones asegurando de esta
manera la cantidad exacta de combustible.

El amortiguador de pulsaciones no se utiliza en

todos los motores pero en aquellos que cuenten con
uno también se puede utilizar como un elemento de
verificación rápida de la presión del combustible.
Observando el diafragma, cuando existe presión, la
cabeza del tornillo que se encuentra en el centro del
diafragma se levanta del cuerpo del amortiguador.

Instructor: T. S. Rafael Monzón L.