INCOTERMS - AÉREOS

EXW FCA CPT/CIP CPT/CIP DAP DDP

(Fábrica) (Lugar (Lugar o (Lugar (Desadua-
o camión) transporte) de destino namiento)
convenido)

VENDEDOR

EXW – EX WORKS – EN FÁBRICA

El vendedor realiza la entrega de los bienes en el instante que la pone a
disposición del comprador, en su propio establecimiento, sin realizar el
despacho de exportación, transporte local, ni cargarlas en ningún tipo de
vehículo.
Cualquier tipo de coste o riesgo corre a cargo del importador o comprador, a no
ser que previo acuerdo entre las partes, se establezca que el vendedor deberá
cargar la mercancía en el camión que ponga a su disposición el comprador.
Dentro de los términos de compra-venta internacionales, el incoterm Ex Works
es la modalidad más sencilla para el exportador novel, ya que limita la
responsabilidad del mismo a la simple disposición de la mercancía en su
almacén, para ser recogida por el porteador o transportista contratado por el
comprador.
Será este comprador, el responsable de contratar el seguro de la mercancía,
contratar a un agente de aduanas para realizar los despachos de exportación
(en origen) e importación (en destino), y contratar un agente de carga o
transitario para que realice el transporte internacional de la mercancía.
Es importante recalcar, que el vendedor no es responsable de la carga de la
mercancía en el vehículo contratado por el comprador, quien será el
responsable de contratar y gestionar todas las fases del transporte
internacional de la mercancía hasta su destino.
FCA – FREE CARRIER - LIBRE TRANSPORTISTA
En el incoterm FCA la empresa vendedora debe acatar las instrucciones del
comprador en la entrega de las mercancías.

El vendedor tendrá la obligación de poner a disposición del comprador la

mercancía de exportación, al transportista contratado por el importador en el
lugar convenido. En los supuestos en que el lugar convenido sea el
establecimiento del vendedor, la entrega de la mercancía se considerará
realizada en el momento en que las mercancías se encuentren cargadas en el
vehículo del comprador.

Si la entrega se debe realizar en otro lugar que no sea el establecimiento del

vendedor, no estará obligado a cargar la mercancía en el transporte interior.

El vendedor debe cumplir con su obligación de entregar la mercancía en el

lugar acordado, y en los casos en que dicho lugar sea el puerto o aeropuerto
de origen, deberá correr por su cuenta el despachado de exportación de la
mercancía.

Si no hay ningún punto preciso pactado por el comprador y el vendedor, se

entenderá que dicho punto es el almacén del vendedor, y será éste quien
tendrá la obligación de cargar la mercancía al transportista contratado por el
comprador.

CPT – CARRIAGE PAID TO – TRANSPORTE PAGADO HASTA

Es uno de los términos de compra venta multimodal, que se puede utilizar
independientemente del medio de transporte que se realice la operación.

El vendedor realizará la entrega de los bienes una vez ponga a disposición del
transportista contratado por él, la mercancía, haciendo frente a los costes de
transportes necesarios para realizar el transporte hasta destino.

El importador asumirá todos los riesgos y costes adicionales que resulten tras
la entrega de la mercancía.
El incoterm CPT tiene la característica que el vendedor debe pagar el flete de
transporte de la mercancía al destino convenido.

En las transacciones CPT, el vendedor – embarcador, tiene las mismas

obligaciones que en el incoterm CIF, con el añadido de que el vendedor tiene
contratar un seguro de transporte nombrando al comprador como asegurado,
mientras que las mercancías están en tránsito.

CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO – TRANSPORTE Y

SEGURO PAGADO HASTA
El término CIP es susceptible de utilizarse en cualquier medio de transporte
empleado en la operación, inclusive el transporte multimodal.

El vendedor realiza la entrega de la mercancía una vez pone a disposición del

porteador contratado por él.

Así mismo, el exportador deberá hacerse cargo de los costes de flete marítimo
o aéreo necesarios, para llevar la mercancía al destino convenido. Deberá
encargarse de realizar el despacho de exportación, la contratación de la prima
de seguro contra el riesgo que recae sobre el importador.

Por su parte, el comprador asumirá todos los riesgos y costes derivados tras la
entrega de los bienes.

Un hecho importante, es que en caso de que se subcontraten transportistas

sucesivos hasta el punto convenido de destino, el riesgo se transmitirá una vez
las mercancías son entregadas al primer porteador.

DAP – DELIVERY AT PLACE – ENTREGA EN LUGAR

ACORDADO
La cláusula DAP es un término donde las partes implicadas en el contrato de
compra- venta pueden utilizarla independientemente del modo de transporte
pactado.

El exportador deberá realizar la entrega de los bienes al importador, en un

lugar más allá de la aduana, correr con la obligación de realizar el despacho de
importación, pero sí asumiendo los costes y riesgos de dicho transporte hasta
el lugar convenido.

El importador deberá soportar los riesgos y responsabilidad derivados de

realizar los trámites aduaneros pertinentes, el pago de los impuestos, y demás
gravámenes.

En caso de que comprador y vendedor pacten que sea el propio vendedor

quien corra con la responsabilidad de realizar el despacho de aduanas, deberá
figurar en el contrato de compra-venta debidamente detallado.

DDP – Delivery Duty Paid – Entrega con Derechos Pagados

DDP es un termino de compra venta internacional que se puede utilizar
independientemente del tipo de transporte internacional utilizado
El exportador realizará la entrega de los bienes al importador, en el lugar
convenido, realizando ambos despachos de importación y exportación,
haciéndose cargo del pago de impuestos de aduana, así como cualquier
transporte multimodal hasta el lugar acordado.

La responsabilidad y los riesgos recaerá en el propio vendedor, y en caso de

que se quiera excluir al vendedor de cualquier tipo de responsabilidad, se
deberá reflejar en el contrato de compra-venta.

DOCUMENTOS NECESARIOS PARA EL TRANSPORTE AEREO

A la hora de proceder a la exportación de mercancías y realizar envíos mediante transporte
aéreo son necesarios una serie de documentos que tienen como finalidad la descripción de
la carga, seguro, contrato. A continuación, un resumen detallado de cada uno:

MANIFIESTO AÉREO
Se trata de documento en el cuál encontramos listada toda la carga que lleva el
avión de transporte. Debe ser entregado -por agentes IATA- a las autoridades
aduaneras del país de importación, a la llegada del avión al aeropuerto, como
paso previo al despacho de importación de mercancías.
CONTRATO CHÁRTER
Es la figura jurídica del contrato de alquiler temporal de un avión completo. En
este documento tanto el propietario del avión –conocido como fletante- como el
propietario de la carga –fletador- establecen las correspondientes obligaciones
y responsabilidades con respecto a la utilización del avión completo por parte
del fletador para realizar un transporte determinado.

SPLIT CHÁRTER
Este tipo de contrato chárter es algo diferente puesto que incluye la posibilidad
de que el fletador o cargador pueda a su vez subarrendar (realquilar) a otros
cargadores interesados una parte determinada de la zona de carga del avión
fletado. Este tipo de contrato de subarrendamiento tiene lugar generalmente
cuando el fletador tiene la intuición de que no llenará la bodega con su propia
mercancía.

AWB O CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

En este documento informativo se recoge el contrato de transporte aéreo
internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercancía a bordo
del avión. Su homólogo en el transporte marítimo es el B/L o Bill of Landing. El
conocimiento de embarque por lo general incluye a las partes contratantes,
mercancía que se transporta, itinerario, medio de transporte utilizado y flete.

Los agentes IATA son los encargados de emitir y firmar los conocimientos de
embarque que normalmente constan de 3 ejemplares o copias. Un ejemplar
para el cargador, otro para la compañía aérea y por último uno para el
destinatario de la mercancía, que le permitirá retirar la mercancía en el punto
de destino.

AWB HOUSE
Se trata de un documento AWB que es emitido por un agente IATA
consolidador y que va dirigido a cada uno de los cargadores (exportadores) de
las mercancías consolidas (agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es el
documento por el cual se relaciona contractualmente a un con cada uno de los
cargadores de las mercancías consolidadas. Frente a los distintos cargadores,
el transitario (agente IATA consolidador) actúa como transportista y asume las
responsabilidades del transportista. Por otra parte, el transitario (agente IATA
consolidador) figura como único cargador frente a la compañía aérea. Es más,
la relación entre agente IATA consolidador y compañía aérea se documenta en
el llamado MAWB (master) en el que se recoge la totalidad de la mercancía
consolidada.

AWB MASTER (MAWB)

Por último encontramos este conocimiento de embarque o AWB emitido por un
agente IATA consolidador pero dirigido a la compañía aérea. En este
documento AWB se reúnen los distintos envíos individuales agrupados
(grupaje) en una unidad de carga. En los grupajes el MAWB será el documento
que relacione contractualmente tanto a la compañía aérea como al agente
IATA consolidador.