“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA IN DUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMÁTICO”.

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICA: INGENIERÍA CIVIL

LUGAR : TARAPOTO-MOYOBAMBA

CURSO : INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA CIVIL

TEMA : INFORME DE CAMPO

DOCENTE : NORMA ROCÍO MOISÉS GONZÁLES

INTEGRANTES : CORONEL PÉREZ, ALEX JAIME

IDELSO PÉREZ RUFASTO
AULA : “A”

NUEVA CAJAMARCA, 31 DE OCTUBRE DEL 2014

 Objetivos
Dar a entender a los estudiantes la importancia
de la ingeniería, para solucionar las diferentes
necesidades de la población; aprender a conocer la
capacidad del ingeniero. Invitar a los estudiantes
para plantearse metas y objetivos señalando como
ejemplo a estas hermosas obras a base de
creatividad del ingeniero.
Mediante este tema planteamos que la capacidad
del hombre no tiene límites, conforme va siguiendo el
tiempo sigue desarrollando sus habilidades, técnicas
y métodos para facilitar el surgimiento de la
población.
I. Introducción
¿Qué es un puente?
Los puentes son estructuras destinadas a salvar obstáculos naturales, como
ríos, valles, lagos o brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de poder trasportar mercancías, permitir la circulación de las
personas y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Básicamente un puente está formado por dos partes principales: El tablero y
los apoyos, normalmente además de estas dos partes también lleven una
armadura. El tablero se sienta en los apoyos, siendo la distancia entre dos puntas
de apoyo lo que se llama vano.
A la hora de plantearse la construcción de un puente, se dividen en dos partes:
La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre
los soportes.
La infraestructura: formada por los cimientos, los estribos y las pilas que
soportan los tramos.
I.Tipos de puentes según su estructura
A) PUENTES FIJOS
Puente de viga: Están
formados fundamentalmente por
elementos horizontales que se
apoyan a sus extremos sobre soportes
o pilares. Mientras que la fuerza que
se transmite a través de los pilares es
vertical y hacia abajo y por lo tanto,
estos se ven sometidos a esfuerzos de
comprensión, las vigas o elementos
horizontales tienden e flexionarse
como consecuencia de las cargas que
soportan.
 Puentes de Arco: Están
constituidos básicamente por una
sección curvada hacia arriba que se
apoyan a unos soportes o estribos y que
abarca una luz o espacio vacío.
En ciertas ocasiones el arco es el que
soporta el tablero (arco bajo tablero) y
en otras ocasiones depende del tablero
(arco sobre el tablero) mediante la
utilización La sección curvada del
puente está siempre sometida a
esfuerzos de comprensión, igual que en
los soportes; tanto del arco como los
auxiliares que sostienen al tablero los
tirantes soportan esfuerzos de tracción.

Puentes colgantes: Están

formados por un tablero por el que se
circula, y depende mediante un gran
número de tirantes; de dos grandes
cables que forman sendas catenarias y
que están anclados en dos extremos del
puente y sujetos por grandes torres de
hormigón o acero las torres que soportan
los grandes cables están sometidos a
esfuerzos de comprensión, los demás
elementos del puente; como son cables y
tirantes que están sometidos a esfuerzos
de tracción.
PUENTES ATIRANTADOS
Armaduras de refuerzo y cables
arriostrados (atirantados) o
reforzados ayudan a soportar la
flexión local creada por las grandes
cargas que atraviesan el puente. Las
torres se construyen de secciones
metálicas formadas a veces por
gruesas planchas que les confieren
apariencia de gran solidez. Las más
antiguas, como las del puente de
Brooklyn, son de sillería.
Para distinguir los dos tipos de
puentes colgantes que podemos ver,
llamaremos suspendido a aquel cuyos
cables, normalmente dos, van de extremo a extremo del puente (ej. el Golden
Gate) y atirantados (arriostrados) aquellos en los cuáles los cables, partiendo de
las torres, sujetan el tablero formando triángulos (isósceles) con el tablero. La
altura de dicho triángulo sería parte de la torre. Hay casos en que la torre tiene
una posición inclinada como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman
triángulos escalenos con el tablero y parte de la torre

PUENTES DE PONTONES
Los puentes flotantes se apoyan
sobre flotadores y por ello no tienen
el arraigo en la tierra que toda obra
fija debe tener. Los flotadores
pueden ser más o menos grandes
para reducir su movilidad y se puede
conseguir que sus movimientos sean
incluso menores que los de algunos
puentes fijos, pero ello no elimina ese
carácter de elemento flotante
sometido a los movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo entre
el puente y los apoyos fijos de las orillas.
Los puentes flotantes consisten básicamente en un tablero apoyado sobre una
serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situación más o
menos fija. Se han utilizado muchos tipos de elementos flotantes: barriles, odres,
barcas, y pontones cerrados de diferentes materiales.
La mayoría de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. XIX se apoyaban en
barcas fijas, análogas a las móviles, ancladas al lecho del río. Muchos de ellos, al
estar situados en ríos navegables o en rías, debían permitir el paso de los barcos,
y por ello tenían un tramo móvil; éste consistía en una serie de barcas sin anclar
que se podían desplazar con su parte del tablero, dejando el puente abierto. Una
vez que habían pasado los barcos, se volvían a llevar a su sitio enclavando el
tablero a las barcas adyacentes fijas. Eran por tanto doblemente heteróclitos:
flotantes y móviles.
El puente de Triana sobre el río Guadalquivir en Sevilla duró más de setecientos
años, desde que lo construyeron los árabes en el siglo XII, hasta que se sustituyó a
mediados del s, XIX por un puente metálico fijo. Se rompió en innumerables
ocasiones a causa de las avenidas del río que se lo llevaban aguas abajo; una vez
terminada la riada se recuperaba, se le subía por el río, y se le volvía a colocar en
su lugar, arreglando las cadenas que unían las barcas y lo fijaban a las orillas.
Uno de los problemas más difíciles de resolver en los puentes flotantes más
difíciles de resolver en los puentes flotantes en su enlace con tierra, porque la
mayoría de las aguas varían de nivel; en el mar por la carrera de marea, y en los
ríos por su variación de caudal. Este enlace se resuelve de diferentes maneras:

PUNTES DE ARMADURA RIGIDA

Combinan las planchas y estribos de
los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta
combinación forma unidades sencillas
sin articulaciones de unión entre las
piezas. Se construyen de hormigón
armado o pretensado o de armaduras
de acero rodeadas de hormigón. De
origen muy reciente, resultan
sumamente útiles para separar en
niveles los cruces de carreteras y
ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles
sea mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir
menor altura en un mismo tramo que los otros tipos
PUENTES DE ARMADURA SENCILLA

Las armaduras de los puentes

modernos adoptan muy variadas
formas. Las armaduras Pratt y Warren,
de paso superior o inferior, son las
más utilizadas en puentes de acero de
tramos cortos. La Howe sólo se
emplea en puentes de madera; sus
miembros verticales, construidos con
barras de acero, están en tensión, al
igual que el cordón inferior, que es de
madera

PUENTES CANTILEVER
Tienen especial aplicación en
tramos muy largos. Reciben su
nombre de los brazos voladizos
(cantiléver) que se proyectan desde
las pilas. Los brazos voladizos también
pueden proyectarse hacia las orillas
para sustentar los extremos de dos
tramos suspendidos. Es posible
realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya
que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepción de la Howe. El
principio del puente cantiléver puede aplicarse fácilmente a los puentes de
armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormigón armado o de
vigas armadas metálicas en cantiléver; puentes de armadura de hierro que
combinan el principio cantiléver con el arco para formar el sistema conocido con
el nombre de puente de arco cantiléver. El arco puede estar articulado en las pilas;
en tal caso se asemeja a un puente de doble articulación, que puede convertirse
en triple añadiendo otra articulación a la clave
 B) PUENTES MOBILES

PUENTES BASCULANTES
Los puentes basculantes son los que
giran alrededor de un eje horizontal
situado en una línea de apoyos; se
incluyen por tanto en ellos los levadizos
y los basculantes según la clasificación
de Gauthey.
Son los más clásicos de los móviles y
los que más se utilizan actualmente.
Son también los primeros, porque los
famosos puentes levadizos medievales
eran de este tipo.
Los puentes levadizos iniciales de
madera consistían en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado, y
atirantado durante el movimiento. Eran siempre de una hoja, porque giraban
sobre un apoyo y se elevaban tirando del otro. Los tirantes, formados por cadenas
o cuerdas, se recogían con un cabrestante manual, y ello hacía girar el tablero
sobre uno de sus apoyos, mediante una rótula. También se utilizaron puentes
levadizos de dos hojas, con el vano móvil dividido en dos semivanos que se
levantaban desde sus extremos; en ellos la estructura cerrada tiene que seguir
estando atirantada para ser estable; es por tanto una estructura atirantada en las
dos situaciones, abierto y cerrado.
Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus
ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es más sencillo y
económico el de una sola hoja porque requiere un único mecanismo y se
centraliza toda la operación de movimiento. Ahora bien, como en todos los
puentes, en los móviles, al crecer la luz, crecen los esfuerzos proporcionalmente al
cuadrado de ésta, y por ello, para luces grandes resulta más económico desdoblar
los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz
que la de una sola hoja
PUENTES GIRATORIOS
En los puentes giratorios de eje
vertical caben, igual que en los
basculantes, dos posibilidades de
apertura: o bien girar dos vanos
simétricos sobre una pila situada en el
centro del canal de navegación,
aunque en algún caso excepcional
puede estar situada en un borde; o
bien girar dos semivanos con sus
compensaciones, sobre dos pilas
situadas en los bordes del canal. El
clásico puente giratorio es el primero,
con una fisonomía muy característica,
análoga en casi todos los construidos;
es una viga triangulada con tablero
inferior, canto variable muy acusado, máximo en el apoyo central y mínimo en los
extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro.
La solución de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se
ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma; uno de
los primeros fue el de Brest sobre el río Penfeld; tenía una luz de 117,30 m y se
terminó en 1868; fue un puente excepcional en su momento, y seguirá siendo de
los más grandes, el segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya
no existe porque lo destruyeron en la Segunda Guerra Mundial. El puente de
Firdan sobre el canal de Suez en Egipto, es también de dos semivanos
compensados, tiene 168 m de luz y es el mayor puente giratorio del mundo. De
este tipo es también la pasarela de Ondarroa en Vizcaya sobre el río Artibay, cerca
de su desembocadura.
PUENTES DESLIZANTES
La mayoría de los puentes actuales de
desplazamiento horizontal son
flotantes, aunque los primeros
puentes móviles de madera se
hicieron con frecuencia así, porque
era el movimiento más sencillo; el
puente se desplazaba
longitudinalmente sobre rodillos,
avanzando o retrocediendo en
voladizo libre hasta llegar al apoyo de
la otra orilla. Ejemplo de este sistema
es el puente sobre el canal de Gotha
en Inglaterra.
Recientemente se ha construido en el
puerto de Cardiff un puente de este
tipo con una luz entre apoyos de 30,5
m y una compensación de 14 m; el
voladizo de 30,5 m que se produce durante el movimiento, se equilibra con un
relleno de hormigón alojado en las prolongaciones de las vigas laterales metálicas
en cajón que soportan el puente. El movimiento se hace elevando el puente
mediante gatos y trasladándolo sobre ruedas.
En los puentes flotantes del estado de Washington, en Estados Unidos, todos ellos
situados cerca de la ciudad de Seattle, se han utilizado dos sistemas para abrir los
canales de navegación, y en ambos el movimiento es por desplazamiento
horizontal de un tramo flotante situado entre dos líneas de pontones que forman
una U y le sirven de guía.

PUENTES DE ELVACIÓN VERTICAL

Los puentes de desplazamiento
vertical son tableros simplemente
apoyados, cuyos apoyos se pueden
mover verticalmente para elevarlos a
la cota que requiere el gálibo de
navegación.
Normalmente se elevan tirando de
sus cuatro esquinas, y por ello
requieren dos o cuatro torres, en las
que se aloja la maquinaria de
elevación y los contrapesos necesarios
para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algún
puente de pequeña luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionándolo
mediante gatos hidráulicos situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado
nada evidencia su condición de móvil; así es el puente de la avenida de St. Paul en
Milwaukee sobre el río del mismo nombre, Estados Unidos, terminado en 1966,
con una luz de 16 m y un desplazamiento vertical de 4,5 m.

El puente de desplazamiento vertical es adecuado y resulta más económico que

los demás para luces grandes y por ello los mayores puentes móviles son de este
sistema. El mayor de todos ellos es el Arthur Kill cerca de Nueva York, de 170 m de
luz, y un gálibo de navegación de 41 m con el puente levantado; se terminó en
1959 y sustituyó a uno giratorio con dos vanos dos vanos de 76 m de luz.

PUENTE TRANSBORDADOR
Los puentes transbordadores han
estado y estarán siempre unidos al
nombre del ingeniero francés
Ferdinand Arnodin, porque fue el
primero que patentó la idea, e
intervino en la mayoría de los que se
han construido. Sin embargo,
realmente, quien inició este sistema
fue el arquitecto español A. del
Palacio en el transbordado sobre la ría
del Nervión en Portugalete, cerca de
Bilbao.
El puente transbordador es una forma
diferente al móvil de resolver el
conflicto que plantean dos corrientes
de tráfico incompatibles: un tráfico de
vehículos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el agua, y un tráfico de
barcos en el río o ría a salvar, que requiere un gálibo de navegación de gran altura.
La solución que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el
puente móvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande
esta solución puede resultar difícil o imposible de hacer, y por ello surgieron los
transbordadores. El transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura
requerida por el gálibo, de la que se cuelga una plataforma móvil, generalmente
mediante cables, que transporta los vehículos de una orilla a la opuesta; con esta
solución se puede llegar a luces análogas a los puentes colgantes porque no se
plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los puentes normales
Alberto de Palacio estudió la comunicación sobre la ría de Bilbao, e inicialmente
propuso la solución que se había utilizado en el transbordador de Saint-Malo en
Francia que unía Saint-Malo con Saint-Servan, separados por un brazo de mar de
90 m de ancho. Este transbordador consistía en una estructura metálica que
rodaba sobre unas vías situadas en el fondo del agua.

Clasificación según su material usado

Puentes de madera: Aunque
son rápidos de construir y de bajo
costo, son coco resistentes y
duraderos; ya que son muy sensibles
a los agentes atmosféricos, como la
lluvia y el viento por lo que requieren
un mantenimiento continuo: Su bajo
costo (debido a la abundancia de
madera) y facilidad para labrar la
madera pueden explicar que los
primeros puentes fueron de madera.

Saphan Mon Tailandia

 Puentes de piedra:
Estos tipos de puentes en la
actualidad son muy costosos por
ejemplo en la antigüedad los
Romanos en sus construcciones
mayormente son resistentes porque
son de piedra. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento
son muy escasos ya que resisten muy
bien los agentes climáticos este tipo
de puentes.
Durante siglos, solo la
revolución industrial pudo dominar
este tipo de puente con la llegada del
hierro.

Puente de Pedrosa

Puentes metálicos: Son muy

resistentes permiten diseños de grandes
luces se construyen con gran rapidez,
pero son caros de construir y además
están sometidos a la acción corrosiva,
tanto de los agentes atmosféricos como
de los gases y humos de las fábricas y
ciudades; lo que supone un
mantenimiento caro, el primer puente
construido de metal fue en Inglaterra.
Puentes de hormigón
armado: Ya que son muy rápidos
de armar porque tiene elementos
prefabricados, son resistentes
permites superar mayor luces que los
de piedra aunque menores que los de
hierro tiene gastos muy escasos, ya
que son muy resistentes a la acción de
los agentes. El hormigón solo aguanta
muy bien las fuerzas de comprensión
pero no a la tracción por eso se pone
varillas de acero y se forma el
concreto armado.

 Por último, se les puede clasificar según el uso que se les dé:
 Acueductos: cuando se emplean para la conducción del agua.
 Viaductos: son los que soportan el paso de carreteras y vías férreas.
 Pasarelas: están destinadas exclusivamente a la circulación de personas

PUENTES DE CUERDAS,
LIANAS
Estos puentes son los
antecesores de los puentes
sustentados por cables (colgantes y
atirantados) actuales.
Este tipo de puentes se denomina
pasarela.
Los cables se fabricaban de
lianas, enredaderas, cuero, bambú,
mimbre y materiales similares. Las
cuerdas están agrupadas y torcidas
en espiral para formar una unidad resistente. La mayoría de los primitivos
puentes colgantes fabricados con estos materiales estaban soportados por tres
cables, de modo que pueda pasar un hombre poniendo los pies en la más baja y
agarrándose a las superiores.
Las cuerdas se han utilizado para hacer puentes colgantes en muchas culturas
primitivas, desde el Himalaya a los Andes, y desde África a las islas de Oceanía.

PUENTE DE HORMIGÓN PRETENSADO

El hormigón pretensado se puede
considerar un nuevo material; su
diferencia con el hormigón armado es
que en éste la armadura es pasiva, es
decir, entra en carga cuando las
acciones exteriores actúan sobre la
estructura; en el pretensado, en
cambio, la armadura es activa, es decir
se tesa previamente a la actuación de
las cargas que va a recibir la
estructura (peso propio, carga muerta
y cargas de tráfico), comprimiendo el hormigón, de forma que nunca tenga
tracciones o que éstas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensión
previamente a la actuación de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ahí su
nombre de hormigón pretensado. En
definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con
unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se
pueden tesar antes de hormigonear la pieza, es decir, pretensarlas, o se les puede
dar carga después de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas.
Con el hormigón pretensado se evita la fisuración que se produce en el hormigón
armado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en
el hormigón armado porque se produciría una fisuración excesiva.
PUENTE MIXTO
La estructura mixta es una nueva forma
de colaboración del acero y el
hormigón, en este caso yuxtapuestos,
no mezclados como en el hormigón
armado y pretensado, pero sí
conectados entre sí para que trabajen
conjuntamente.
Una de las dificultades de los puentes
metálicos fue durante mucho tiempo la
materialización de la plataforma de
rodadura de las carreteras. Inicialmente
la mayoría de los tableros de los
puentes metálicos eran de madera; cuando apareció el hormigón armado se
utilizaron con frecuencia losas de hormigón; también había puentes con tablero
abierto, hecho con una rejilla de pletinas metálicas ortogonales colocadas
verticalmente para conseguir rigidez a flexión; este tipo de tablero se usaba
mucho en los puentes móviles, pero es incómodo para el tráfico. A pesar de ello
se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura
del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo.
La innovación de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormigón de la
plataforma a la estructura resistente

Acueductos. Puentes
que conducen agua.

Atendiendo
a la
función
primordial
que
cumplen.
Viaductos. Puentes
destinados al paso de
vehículos.
 Pasarelas. Puentes
pensados para el uso
exclusivo de
peatones.

De madera. Los
primeros puentes son
simplemente uno o
varios troncos
uniendo dos orillas
de un riachuelo.

Atendiendo De piedra. La
al material conquista tecnológica
del que del arco permite
están construir puentes de
hechos. piedra.

De hierro. La
revolución industrial
trae de su mano los
primeros puentes de
este material.
 De hormigón y
acero. Los puentes
actuales se
construyen
mezclando estos dos
materiales.

De viga. Es la
primera y más
sencilla solución que
inventa el hombre
para salvar una
distancia. En la
antigüedad, antes de
conocer el hormigón
armado, hubo que
descartarlos ya que la
madera por flexión
no permitía cubrir
grandes distancias.
Sobre
tablero. El
Atendiendo arco soporta el
a la forma peso del
en que se tablero del que
soportan está colgado.
los
esfuerzos.

De
arco.

Bajo
tablero. El
tablero está
encima del
arco que es
quien soporta
el peso del
puente.
Colgante. El tablero
cuelga de grandes
pilares. Aquí no hay
arcos.
II: INFORME.
a)Puente Atumpampa(Atirantado)
Se encuentra ubicado en en
la ciudad de tarapoto en el rio
tumbasa por elle lleva el nombre
idéntico tiene una longitud de 84m
esta construido de concreto
armado y metal como podemos ver
tiene cuatro torres en los extremos
estas están inclinados asía los
extremos su función es que
afianzan a los fierros o cables y los
cables son los que resisten la fuerza
del tablero de metal, el tablero de
metal es el que resiste al concreto
armado que se encuentra por
encima en Centímetros; el tablero
de concreto armado sirve para
que se trasladen los vehículos y las
personas. De bajo del tablero
encontramos unos muros que sirve
para que no malogre la zapata en
estos tiempos el rio no está muy
lleno por el verano.

1
 Aquí en esta parte podemos ver
que esta tiene vigas transversales
horizontales que apoyan al
tablero de concreto tiene estribos
de gravedad junto a el se
encuentran los lloradores que
sirven para que salga el agua
cundo entra el interior del estribo.

Las torres en esta parte están

sosteniendo a las cuerdas que están
bien atirantados, vemos algunos focos
o floricentes que sirve para que los
carros de noche pasen con
normalidad.

3
 En esta parte las cuerdas están bien
atirantadas te sostienen al tablero y así
evitar que no se caiga; el puente tiene
una deformación de 10cm a 25cm, los
pernos que ajustan a las cuerdas es muy
resistente, el grosor del tablero es de
5cm a 7cm.

En esta parte las zapatas de la torre

están protegidas por concreto al canto del
rio esta torre también sostiene al tablero
que está formado por una biga transversal
la inclinación la facilita a la torre para tener
mayor posición y no ir para adelante

5
 En esta parte vemos que
hay un tuvo que se encuentra
horizontalmente y sirve para
transportar el agua, también vemos
un hueco que se llaman lloradores
que también sirven para votar el agua
que se encuentra en el interior no es
que resume agua al interior del
puente sino que cuando llueve
ingresa a interior.

En Tarapoto el puente es colgante

que se encuentra a la llegada como
vemos está en toda la pista que sirve
para pasar los carros en una parte
vemos que hay una línea que se va de
canto a canto eso sirve para la
dilatación.

7
 Aquí las vemos a las vigas
horizontales transversales y las
viguetas que son de menor tamaño
que encuentran unidas entre si estas
se encuentran apegadas al tablero
para sostener el peso del tablero
como también a las cargas
vehiculares, peatonales y todo tipo
de objetos que se muevan y pasan
por allí.

 La superestructura es la plataforma.
 La estructura es el cimiento que esté protegido por tubos para que no se
empoce el agua.
 Apoyo fijo está anclada a la estructura y el apoyo móvil están en forma de
cilindros.
 La forma en que están anclados los cables está en una parabólica.
 El espacio que se encuentra en medio de los puentees para la dilatación.
b) PUENTE CUMBAZA
Este puente se encuentra ubicado
en la ciudad de Tarapoto igual que el
otro también en el rio tumbaza tiene
una luz de 72m este puente está
hecho de concreto o biga está
formado por dos estribos de gravedad
y tres pilares de hormigón como
podemos ver en la imagen que está
divido en cuatro partes, las zapatas
están construidas en forma cuadrada
para que descanse bien, está separada
por cinco vigas pequeñas en cada
tramo y una viga transversal en cada
tramo en la parte superior tiene unos
tubos que sirven para que no se
empoce el agua los costados; tiene
agarradores para prevenir a las
personas que pasan por allí; las
columnas de este puente tienen una
gran función de resistir todo el peso
del tablero, en el medio de las
columnas como podemos ver tiene
pequeños espacios que sirve para la
dilatación del puente.

1
En esta parte se encuentran algunos
agujeros que se llaman lloradores
que sirven para que no se almacene
el agua cuando ingresa al interior de
los estribos los estribos están
protegidos por unas piedras para que
no llegue el agua, en la parte alta
vemos algunos espacios que están
distanciados entre biga y tablero eso
sirve para la dilatación del puente y
así no convertirse demasiado rígido
en el momento de un cismo; en esta
parte el estribo está en forma
ovalado.

Aquí las vigas transversales y las

horizontales se encuentran unidas y
formando una figura rectangular las
vigas esta forma lo construyen para
agarrar mejor y prensarlo los fierros
para que no puedan moverse y
mantenerse en equilibrio para ambos
lados.

3
En esta parte podemos ver mejor las
zapatas, las columnas, los lloradores y
la biga transversal, en al paste de en
medio la biga está un poco más abajo
para agarrar a las vigas transversales
que no se declinen ni a un lado ni
para el otro.

 Las cimentaciones de este puente ha sido reforzado

 La carga máxima de este puente es de 40tn

 Tiene algunos fierros en cada tramo que sirve para las luminarias y así
proteger a las personas en la noche cuando pasa un automóvil.
 C) PUENTE TARAPOTO(ARCO)

Este puente se encuentra

ubicado entre las ciudades
Tarapoto y Juanjui tiene
tensores en forma de
triángulos estructura metálica y
el arco tiene u a forma de
triángulos y un tablero construido
de concreto armado y varillas
de acero así mismo tiene una
plataforma debajo del arco y dos vías
trafico una a cada sentido está formado
por una lus o una longitud de 95 metros
aproximadamente y tiene dos tipos de
estructura la superestructura es la parte
visible del puente y la subestructura
son las cimentaciones se construyó con
finalidad de asegurar el transporte
vehicular 1
y unir pueblos cercanos de esta forma asegurar
el futuro de cada País, Provincias , Distritos ,
comunidades y asi acercar a cada ciudad cada
dia mas y tener mejores beneficios con el
transporte de sus productos .

Como podemos visualizar en esta

imagen son las vigas y estas son de dos
tipos vigas horizontales que son las
mas pequeñas y las verticales estas
son las mas largas el ancho de una viga se
llama transversal y estas son construidas
de estructura metálica muy resistente para
soportar carga viva que son los vehículos
y el transporte peatonal estas vigas como
veremos se encuentran debajo de la
plataforma o del tablero .

2
d) PUENTE PROBLEMA
Este puente se encuentra
ubicado entre las ciudades de
Moyobamba y Tarapoto tiene
dos vías de trafico una a cada
sentido y un tablero construido de
concreto armado y varillas
de acero para el transporte de
los vehículos este puente no
tiene fecha de inicio de su
construcción ya que fue construido
en barias etapas
debido a las fuertes lluvias
que había en aquel entonces o
quizás no lo diseñaban como
debería de ser o por falta de
recursos económicos en aquel
entonces pero hoy en dia tiene una
gran función con el transporte vehicular y peatonal . 1

Consta de una sola viga muy

robusta de tipo céntrica o peralte
y a los costados se encuentran los
estribos de gravedad que sirven
para proteger la estructura del
puente .

2
 E) PUENTE GERA

El puente Gera se encuentra

ubicado entre tarapoto y
Moyobamba en la guía de la
carretera Fernando Belaunde
Terry que sirve para una solo
tramo dos vías de acceso como
podemos ver en la imagen está
formado por un tablero de
concreto y tablero de metal el
de metal es el que sostiene al
concreto en esta parte del
costado esta echo de
triángulos o retículos por eso
es que aquí los pernos resisten
mucha fuerza para poder
sostener a la vigas
horizontales, al otro lado se
encuentra un cerro que puede
ser muy peligroso con el
tiempo se puede derrumbar y
lo puede tapar al puente. El
agua que vemos no es que baja
de arriba si no que sale del rio
a esa zona porque lo están
consumiendo esa agua para
electricidad y favorecer a las
familias que encuentran en esa
zona, ambos cantos del puente
vemos que está protegido por
piedras bien afianzadas para
no malograr a las zapatas que
se encuentran en esa parte.
 Aquí en esta figura vemos al
pasadizo o calle del puente que está
formado por un solo tramo a los
costados está protegido por el acero
hay unos barrotes verticales están
formados hechos como escalera
formando una x este tipo de puente
es muy recomendable porque
sostiene al tablero hacia arriba y allí
no hay tanto deformación si miramos
hacia el techo los fierros forman
cocos o más conocido como
cuadrilátero esas líneas que
observamos sirven para el conductor
cuando esta piesada la línea significa
que tiene que in en su mismo carril y
si está en una parte por guiones allí
puede pasarse al otro lado siempre y
cuando no hubiese ningún vehículo
en la otra vía. 2

Esta foto nos muestra al metal

que está sosteniendo al tablero de
concreto vemos que tiene tornillos
que están ajustando al metal ellos
son los que sostienen la mayor
fuerza para que no se separen los
metales que lo conforman esta
formado también por vigas
transversales que son las más
gruesas y horizontales un poco más
delgadas; asia el fondo vemos los
estribos de gravedad que tiene unos
espacios para su dilatación y es por
donde se escurre al agua que están
en forma de escalera.

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 Conclusiones
En conclusiones tenemos que los puentes sirven para dar
mayor seguridad a los peatones y ferrocarriles en los ríos,
quebradas, lagos no es solamente para eso sirve para
reducir el tiempo entre un lugar y otro.
 RECOMENDACIONES
La recomendación que nosotros les damos a todos
los los estudiantes es a seguir adelante en la carrera de
ingeniería que están estudiando para ayudar a nuestro
país y al pueblo que nos necesita para hacer realidad su
deseo o anhelo que estaban esperando para el futuro.