Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
INTEGRANTES
ASESOR
ÍNDICE
RESUMEN ............................................................................................................................................................................ 1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................................. 2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................................................... 3
OBJETIVOS .......................................................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL.................................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................................................... 4
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................................................................................... 6
EVALUACIÓN DEL PLAN DE MASIFICACIÓN DEL CONSUMO DEL GNV DE UN VEHÍCULO LIVIANO EN EL
PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA METROPOLITANA .................................................................................................. 7
I. GNV ............................................................................................................................................................................ 7
La situación actual del gnv ............................................................................................................................................... 7
1.1 Ventajas............................................................................................................................................................ 8
1.2 Desventajas ...................................................................................................................................................... 8
1.3 Cotización del GNV ......................................................................................................................................... 8
1.4 Diferencia entre el gnv y glp ............................................................................................................................ 9
1.4.1 Tanque ................................................................................................................................................. 10
1.4.2 Almacenamiento .................................................................................................................................. 10
1.4.3 Peligro al instalarlo mal ....................................................................................................................... 10
1.4.4 Instalación ........................................................................................................................................... 11
1.5 Estación a nivel nacional ................................................................................................................................ 11
1.6 Principales combustibles utilizados en el parque automotor ........................................................................... 11
1.7 Características de los combustibles utilizados en el parque automotor ........................................................... 12
1.7.1 La gasolina .......................................................................................................................................... 12
1.7.2 El Diesel .............................................................................................................................................. 12
1.7.3 GNV .................................................................................................................................................... 13
1.8 Emisiones contaminantes del parque automotor ............................................................................................. 14
1.8.1 Los vapores del combustible................................................................................................................ 14
1.8.2 Los gases del cárter.............................................................................................................................. 14
1.8.3 Los gases de escape ............................................................................................................................. 14
II. ASPECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES DEL PARQUE AUTOMOTOR ...................................................... 16
2.1 Sistemas de conversión a GNV ...................................................................................................................... 16
2.1.1 5ta generación GNV............................................................................................................................. 17
2.1.2 3ra generación GNV ............................................................................................................................. 17
2.1.3 2da generación GNV ............................................................................................................................. 18
III. IMPACTOS AMBIENTALES Y ECONÓMICOS.............................................................................................. 19
3.1 Mercado de bonos de carbono ........................................................................................................................ 19
3.2 Ahorro generado por cambio de combustible a GNV ..................................................................................... 20
IV. ENTORNO SOCIAL EN LA MASIFICACION DEL CONSUMO DEL GNV .................................................. 21
V. Conclusiones ............................................................................................................................................................. 39
VI. Recomendaciones ................................................................................................................................................ 40
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
ÍNDICE DE TABLAS
RESUMEN
relevancia ya que nos permitió explicar los motivos por los cuales la masificación
metropolitana. La técnica empleada para obtener los datos fueron la técnica del
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
INTRODUCCIÓN
En los inicios del presente siglo, el Perú tiene la gran oportunidad de cambiar su
matriz energética, debido al inicio de la explotación y uso del gas natural, que
oportunidad al gobierno de turno para incentivar el uso del gas natural y lograr que
sea mayor la cantidad de peruanos que gocen de los beneficios de este combustible,
como, por ejemplo, el dejar de consumir combustibles caros. Vemos día a día que
el parque automotor, además de que reduce el tiempo de uso de las partes del
automóvil, ante este problema para solucionar el rendimiento del vehículo y para
dado una solución que viene dándose de hace tiempo pero ahora ha incrementado
GNV y GLP ya que su consumo en los grifos tiene un costo promedio de 2 soles,
aunque algunos piensen que la conversión a gas es caro a largo tiempo beneficia al
propietario, el costo por la conversión varía entre 1200-1600 soles pero viéndolo a
promedio de duración del automóvil, y creo que es un tema que debería haber más
2
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
como combustible petróleo Diesel, gasolina, gas licuado de petróleo (GLP) y gas
natural vehicular (GNV), los cuales varían tanto en costo como en disponibilidad;
siendo el gas natural vehicular (GNV) una aplicación del gas natural y alternativa
problemática:
convertidos a GNV.
3
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
II. OBJETIVOS
Lima metropolitana
Lima metropolitana.
4
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Vehículos convertidos
Talleres de conversión
Empirismos aplicativos
Deficiencias
Carencias
5
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
convertidos a GNV, las deficiencias del conocimiento sobre los beneficios del GNV
y los empirismos aplicativos de los directivos; permitió explicar los motivos por los
6
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
5.1 GNV
El GNV que viene a ser gas natural vehicular proviene de la compresión del gas
metano (CH4). Este gas viene a ser un gas muy liviano, y en caso de una fuga se
precio del petróleo. En la medida que se emplea cada vez más gas natural para la
con gas natural y se cuenta con siete centrales eléctricas a gas natural con una
VIABLE?, 2016)Párrafo 18
7
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
5.2 Ventajas
No contiene azufre
5.3 Desventajas
8
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
por el ahorro generado, el mismo que puede llegar hasta 60% del consumo actual.
(SEGURA, 2013)
¿GNV o GLP? Es una de las preguntas que se hacen los propietarios de vehículos
uso óptimo para el propietario de acuerdo al uso que le dará a su vehículo. (Todo
Autos, 2016)Párrafo 1
9
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
5.5.1 Tanque
altas, lo cual implica tener en cuenta el uso de un tanque más grueso y pesado. En
5.5.2 Almacenamiento
Existen cilindros de GLP con mayor capacidad que los de GNV sin alterar su peso.
Si bien el GNV aprovecha el espacio que tiene por ser más seco, este ese reduce
por la presión a la que trabaja. El GLP, por su parte, aprovecha todo el espacio del
también demora el gasto del mantenimiento. sin embargo, una mala regulación
podría causar severos daños a las válvulas, culata, etc, y ocasionar una bajada de
motor. Claro, temida por su elevado costo de reparación. (Todo Autos, 2016)
Párrafo 8
10
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
5.5.4 Instalación
500 (incluye kit de conversión, tanque y mano de obra), la del GNV bordea los
US$ 1,500, una diferencia abismal de hasta un 100% (Todo Autos, 2016) Párrafo
10.
El GLP está presente en grifos a nivel nacional. Si eres un propietario que suele
usar el auto para hacer viajes es recomendable el gas licuado. En el caso del GNV,
2016) Párrafo 11
En nuestra actualidad las principales fuentes que generan energía eléctrica son el
mencionaos son los más contaminantes para el medio ambiente, pero en cambio el
GNV es un combustible más limpio para el medio ambiente, además puede ser
utilizado en varias áreas como por ejemplo: casas, oficinas, plantas de generación
11
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
tenemos:
Petróleo diesel
5.8.1 La gasolina
evaporan fácilmente y gracias a ello pueden formar con el aire atmosférico mezclas
varias fracciones básicas como, Butano, Nafta ligera, Nafta pesada, Nafta
5.8.2 El Diesel
Los combustibles diesel para uso en motores son mezclas de fracciones destiladas,
12
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
diesel, de acuerdo a las necesidades de uso se clasifican en tres tipos: Diesel Nº1,
para motores diesel que requieran frecuentes cambios de velocidad y carga, Diesel
Nº2, para motores diesel de servicio industrial y móvil pesado y Diesel Nº4, para
pág. 11)
5.8.3 GNV
comprimido (GNC) es una aplicación del gas natural y surge como una alternativa
GLP 3.25
Diesel N° 2 9.38
GNV 1.39
13
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
en los vapores del combustible, en los gases del cárter y en el tubo de escape.
20% de los vapores del combustible, pues en ellos se emplea la gasolina que es
altamente volátil.
producidos por un motor diesel son: NOx (45-80%) y aldehídos (hasta el 30%) y
Que son la principal fuente de las emisiones tóxicas; vienen a ser una mezcla de
microscópicas, tanto líquidas como sólidas, que vienen del cilindro del motor al
14
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
carbono (CO) y los óxidos nitrosos (NOx). Además, en los gases de escape se
variables de diseño.
15
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
16
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
secuencial.
17
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Sistema recomendado en los vehículos con motores con carburador. Cuenta con un
de gas.
18
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
económico y limpio como el GNV o GLP, porque tiene un impacto positivo tanto
INVERNADERO
Metano CH4 25
Fuente: OSINERGMIN
gases que afectan el medio ambiente. Este mecanismo representa en el Perú una
fueron generados:
19
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
20
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
transporte. En la que resalta el uso del tipo de vehículos según la clase social a la
como, por ejemplo: - Al lograr una mayor disposición por parte de los usuarios,
para utilizar vehículos que trabajan con GNV realizando el servicio de taxis, se
estará mejorando sus condiciones de vida. - Al lograr una mayor disposición por
parte de los dueños de vehículos para utilizar el GNV, se estará mejorando sus
para utilizar taxis a GNV, debido a un menor costo, se estará disminuyendo las
21
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
3 Que piensa sobre que al instalar el kit del GNV, ocupen espacio
adicional en su vehículo.
4 Cree usted en la idea de que las empresas de taxis usen GNV o GLP
en todas sus flotas de vehículos.
22
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 6 30,0 30,0 30,0
regular 11 55,0 55,0 85,0
bueno 3 15,0 15,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido regular 6 30,0 30,0 30,0
bueno 14 70,0 70,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 12 60,0 60,0 60,0
regular 8 40,0 40,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 4 20,0 20,0 20,0
23
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido regular 7 35,0 35,0 35,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido regular 4 20,0 20,0 20,0
bueno 16 80,0 80,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido regular 7 35,0 35,0 35,0
24
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 7 35,0 35,0 35,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 11 55,0 55,0 55,0
regular 6 30,0 30,0 85,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 5 25,0 25,0 25,0
regular 11 55,0 55,0 80,0
bueno 4 20,0 20,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
25
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 2 10,0 10,0 10,0
regular 12 60,0 60,0 70,0
bueno 6 30,0 30,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 1 5,0 5,0 5,0
regular 14 70,0 70,0 75,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido malo 2 10,0 10,0 10,0
regular 11 55,0 55,0 65,0
bueno 7 35,0 35,0 100,0
Total 20 100,0 100,0
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
26
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
27
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
28
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
29
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
30
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
31
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
32
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
33
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
TalleresDeConv
Costo3500aprox ersion
(Agrupada) (Agrupada)
Costo3500aprox (Agrupada) Correlación de Pearson 1 -,084
Sig. (bilateral) ,724
N 20 20
TalleresDeConversion Correlación de Pearson -,084 1
(Agrupada) Sig. (bilateral) ,724
N 20 20
34
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Costo3500aprox
(Agrupada)
Tau_b de Kendall Costo3500aprox (Agrupada) Coeficiente de correlación 1,000
Sig. (bilateral) .
N 20
TalleresDeConversion Coeficiente de correlación -,097
(Agrupada)
Sig. (bilateral) ,650
N 20
Sig. (bilateral) .
N 20
N 20
35
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
TalleresDeConve
rsion (Agrupada)
Tau_b de Kendall Costo3500aprox (Agrupada) Coeficiente de correlación -,097
Sig. (bilateral) ,650
N 20
TalleresDeConversion Coeficiente de correlación 1,000
(Agrupada)
Sig. (bilateral) .
N 20
N 20
N 20
Casos
Válido Perdido Total
N Porcentaje N Porcentaje N Porcentaje
Costo3500aprox (Agrupada) 20 100,0% 0 0,0% 20 100,0%
* TalleresDeConversion
(Agrupada)
36
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Total
Costo3500aprox (Agrupada) MALO Recuento 6
Recuento esperado 6,0
REGULAR Recuento 11
Recuento esperado 11,0
BUENO Recuento 3
Total Recuento 20
37
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
Significación
asintótica
Valor df (bilateral)
Chi-cuadrado de Pearson 2,222a 4 ,695
Razón de verosimilitud 2,608 4 ,625
Asociación lineal por lineal ,135 1 ,713
N de casos válidos 20
38
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
X. CONCLUSIONES
beneficios económicos y sociales que genera el uso del GNV, por parte de
Los vehículos utilizados para realizar el servicio de taxi son los más
proceso ya que un taxi hace más kilometraje diario el cual permite recuperar
propietario.
39
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
XI. RECOMENDACIONES
económicos y sociales que genera el uso del GNV, hacia los choferes de los
vehículos convertidos.
región callao para dar una mayor importancia a la renovación del parque
GNV o GLP.
40
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO - FIME 2019
XII. Bibliografía
Sánchez, T., Escobar, R., Ramírez, S., Canedo, W., & Gamarra. (2010).
Microcentrales hidroelectricas Una alternativa para el desarrollo rural.
Lima: Soluciones Prácticas.
41