CLIMATIZACION AUTOMOTRIZ

Leonardo Rafael Ramírez Gómez

Universidad Internacional del Ecuador

Junio 25 del 2019

Notas del Autor

Leonardo Ramírez Gómez, Facultad de Ingeniería Automotriz

Esta investigación ha sido financiada por el autor.

Dirigido a Ing. Edgar Vera Puebla.

Universidad Internacional del Ecuador, Norte, Av. Las Aguas.

Contacto: leorafael2399@gmail.com
 Climatización Automotriz

Objetivos.

Objetivo General:

Conocer la importancia y el funcionamiento del sistema de climatización dentro del

automóvil.

Objetivos Específicos:

 Conocer que elementos componen el sistema de climatización en el automóvil.

 Averiguar mas acerca del funcionamiento de este sistema.
 Diferenciar los distintos componentes que lo conforman.

Marco Teórico:

En la actualidad, el aire acondicionado no es considerado como un elemento de lujo, la

mayoría de los autos, incluyendo su versión base, lo traen de fábrica. Al mismo tiempo
que aclimata el ambiente dentro del auto, elimina impurezas como el polvo y el polen.

El Aire Acondicionado de un auto funciona igual que el refrigerador, donde un gas es

comprimido por un compresor, para luego dejarlo descomprimir. Al volverse nuevamente
gas, absorbe temperatura de la zona lográndose valores menores al 0° C, que llegan al
interior del auto a través de un ventilador.

La diferencia del circuito con el refrigerador es que al existir vibraciones y movimientos

entre las partes conectadas, es necesario utilizar mangueras de goma, por cuyos poros
puede producirse el escape de gas si no circuló durante mucho tiempo.

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes básicas; un

compresor mecánico impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión la
cual es una restricción hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor;
el evaporador y el condensador. Además, se requiere del refrigerante que fluye a través
del sistema.

El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a
través del sistema. El refrigerante pasa a través del condensador (localizado frente al
radiador) en su camino de la salida del compresor hacia la válvula de expansión. El
refrigerante pasa de la válvula de expansión al evaporador (localizado dentro del auto) y,
después de pasar por la tubería del evaporador, es regresado al compresor.

Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubería del

evaporador y lo empuja hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del
evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las presiones de operación
adecuadas se establecen, la válvula de expansión se abre, permitiendo al refrigerante
regresar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando. Bajo estas
condiciones, la presión en cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero la
presión del condensador será mucho mayor que la presión del evaporador.

Figura 1. Esquema de funcionamiento

La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del

refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo tanto, el
líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto
calorífico producido al pasar el refrigerante a través del compresor le impide al gas
licuarse y ocasiona que sea descargado del compresor a muy altas temperaturas. Este gas
caliente pasa al condensador. La presión en este lado del sistema es lo suficientemente
alta para que el punto de ebullición del refrigerante esté muy por encima de la temperatura
exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su punto de ebullición y se condensará al ser
absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante líquido se vuelve a forzar a través
de la válvula de expansión por la presión del condensador.
El refrigerante a utilizar debe ser un líquido con un punto de ebullición bajo para poder
hacer uso práctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un líquido se evapora.
(Autocosmos, s.f.)

Figura 2: Sistema de aire acondicionado del automóvil

Sistema de Calefacción:
¿Cómo funciona?

El calor generado por el motor térmico de nuestro vehículo se disipa en el radiador de

refrigeración (en el frontal del coche tras la rejilla donde suele estar el logo), para ello se
utiliza el líquido refrigerante (anticongelante+agua), que viaja por medio de tuberías
desde el interior del motor hasta el radiador, allí se enfría con el caudal de aire que entra
por la propia velocidad del coche o forzado por el ventilador si estamos parados.

El líquido refrigerante a la salida del motor se encuentra a una temperatura alrededor de

los 90ºC, esta energía es la que se aprovecha para calentar el habitáculo. A través de otra
red de tuberías, se lleva este líquido al radiador de calefacción, una batería de intercambio
detrás del salpicadero. Allí, mediante el ventilador del habitáculo (el mismo que usa el
aire acondicionado, desepañamiento, ventilación…) hacemos pasar el aire exterior a
través de esta batería caliente y recibimos el tan esperado calorcito mañanero. (Nergiza,
s.f.)
 Figura 3: Esquema sistema de calefacción

¿Consume combustible la calefacción?

Como hemos visto en la anterior explicación, el calor que desprende el motor es el que se
aprovecha para calentarnos, si no encendiéramos la calefacción este calor se disiparía en
el radiador así que podemos decir que es “gratuito “.

Para hacer girar el ventilador del habitáculo es necesaria energía eléctrica, la cual se
obtiene de la batería que es cargada por el alternador, esto sí consume combustible,
aunque en este caso podríamos afirmar que la cantidad es casi despreciable.

¿Y el aire acondicionad consume combustible?

El funcionamiento del aire acondicionado en los coches es diferente, se utiliza un

compresor acoplado a la correa del motor y esto sí consume energía, por lo tanto,
combustible.

Consejos útiles para utilizar la calefacción de tu coche

-Si acabas de encender el coche y todavía no está caliente, no pongas la calefacción ya

que estarás metiendo aire exterior sin calentar en el habitáculo y lo enfriarás todavía más.
Cuando empiece a calentar (ver temperatura del agua en el cuadro de mandos) utiliza la
calefacción con recirculación, de esta forma, el aire que se calienta es el de dentro del
coche y conseguiremos calentar más rápido. Es recomendable quitar el modo
recirculación al cabo de un rato, ya que, lamentablemente, necesitamos oxígeno para
vivir.
 Figura 4: Botón de recirculación de aire

-Uno de los modos más confortables de impulsión de aire de calefacción es el que

distribuye la mayor parte del aire por la zona baja (pies) y una pequeña parte contra el
parabrisas. El aire caliente tiende a subir y conseguiremos una zona de confort sin
corrientes de aire. Simultáneamente calentaremos el parabrisas y, además de evitar que
se empañe, eliminaremos una superficie fría que puede generar disconfort por radiación.
(Bild, s.f.)

Figura 5: Perilla controladora de trampillas de aire

Conclusiones:

 Mediante esta investigación se pudieron conocer los elementos que componen el

sistema de climatización automotriz.
 Se conoció mas acerca de este sistema.
 Se diferencio los elementos que intervienen en el caso de aire acondicionado y
de calefacción.
Bibliografía:
Autocosmos. (s.f.). Obtenido de https://noticias.autocosmos.com.mx/2007/05/29/como-
funciona-el-aire-acondicionado-de-tu-auto

Bild, A. (s.f.). Obtenido de https://www.autobild.es/practicos/mecanica-basica-como-

funciona-calefaccion-coche-290255

Nergiza. (s.f.). Obtenido de https://nergiza.com/calefaccion-del-coche-consume-

combustible-y-otras-preguntas-mas-que-razonables/