ÍNDICE

Resumen………………………………………………………………………….1

Introducción……………………………………………………………………2

Marco Referencial

Definiciones………………………………………………………………….3

Antecedentes………………………………………………………………...4

Importancia………………………………………………………………......5

Ventajas y Desventajas……………………………………………………....6

Aplicación en Venezuela…………………………………………………….7

Alcance del Tema……………………………………………………………8

Estudio del Impacto Ambiental

Fotografías antes del Proyecto……………………………………………….9

Identificación de Ecosistema, Habitad,……………………………………...10

Impacto en el Ambiente y la Ley de Ambiente……………………………...11

Conclusión

Referencias Bibliográficas

Anexos

Anexo A

Anexo B

Anexo C
 RESUMEN

La ciudad de caracas y su área Metropolitana es considerada una ciudad de

importancia en Venezuela, con una población superior. Su crecimiento ha sido
originado principalmente por el desarrollo económico la economía del estado está
fundamentada en las actividades propias de las industrias: petrolera, agrícola y
ganadera.

Caracas hoy día se ha convertido en una urbe con alta densidad poblacional y
con un gran desarrollo de diversas actividades económicas en los sectores primario,
segundario y terciario, las cuales constituyen su base económica. Esta acelerada
evolución económica no ha podido ser acompañada de una oferta de servicios
públicos, acorde a las expectativas y necesidades urbanas, dentro de estos servicios
básicos, el transporte ha sido uno de los menos desarrollados, de este modo nace el
Sistema Metro de Caracas.

16 Años después se planifica un nuevo proyecto con la finalidad de ampliar y de

conectar con nuevas vías la región de los Valles del Tuy con Caracas. Esta obra fue
aprobada y llevada a cabo hasta su culminación el 15 de octubre del 2006, pero
sabemos que toda obra genera cierto nivel de contaminación, y esta obra no será la
exención.

Ya que en la elaboración de los túneles, el corte y el relleno de terreno, los

puentes, la maquinaria utilizada y las pantallas tienen un impacto negativo al medio
ambiente, pero este es una contaminación simple ya que después de la culminación de
la construcción no se genera ningún tipo de contaminante, excepto el ruido y
vibraciones emitidas por el tren a su paso.

Por este motivo recomendamos el uso de barreras de sonidos con la finalidad de

adsorber el ruido y las vibraciones y así no ahuyentar los animales de la zona,
evitando alterar el ecosistema presente.
 INTRODUCCIÓN

El Metro de Caracas es un sistema de transporte urbano masivo que desde sus

inicios fue ideado para mantener el equilibrio entre su ambiente, diseño
arquitectónico y servicio al colectivo, considerado actualmente como el sistema
de transporte público vial más importante, rápido, económico, extenso y confiable
que sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela. El mismo lleva casi 50 años de servicio
ofrecidos con más de 63Km abarcados (por vías subterráneas)

Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas y su

área inmediata, mediante la planificación, construcción y explotación comercial de un
sistema integrado de transporte. El metro se combina con una red alimentadora de
transporte superficial denominado Metrobús, un sistema de autobuses que parten de
las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el
metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre
de Sistema Metro-Metrobús. La C. A. Metro de Caracas es la encargada de su
construcción, operación y explotación como organismo público descentralizado
adscrito al Ministerio de transporte y obras públicas.

Pero, ¿Cree usted que este medio magnifico de transporte masivo contamine
el ambiente?

Muchos ecológicos hablan que todo proceso de industrialización contamina el

ambiente.

¿Cree usted que el sistema Metro de Caracas C.A. estará exento de esto?

Le invitamos a informarse del tema en esta investigación.

 MARCO REFERENCIAL

Definiciones

Balastos: Se denomina balasto a un tipo de árido de una granulometría variable

entre 40 y 150mm aproximadamente. Su utilización va desde la construcción hasta
aplicaciones industriales. Un uso extendido internacionalmente es en la construcción
de vías férreas.

Controlador de Tráfico: Supervisión de la regulación y movimiento de los trenes

en las líneas 1, 2, 3, 4, Metro de Los Teques y coordina trabajos de mantenimiento en
las estaciones y en las líneas desde el Centro de Control de Operaciones.

Cabletren: Es un sistema de transporte público integrado al Metro de Caracas que

funcionaría como un movilizador automático de personas ideado por la empresa. En
el caso de Caracas es construido con el fin de que los habitantes de sectores
populosos de la ciudad pueden acceder a las estaciones del metro de manera más
eficaz y rápida. Se trata de un sistema automático (funciona sin conductores) de doble
vía con plataformas centrales, prefabricado y ensamblado en Austria, por la empresa
Doppelmayr Cable Car. Todo el recorrido será sin túneles porque la ruta es
superficial, las estaciones del cabletren se conectan con la estación del metro Petare.

Durmientes: Son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para
mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga o trocha) a los dos carriles
(rieles) que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el
peso del material rodante al balasto y, por intermedio de éste, al suelo. También
cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la geometría inicial del
trazado se mantenga en la mayor medida posible.

Ferrocarril: Vehículo constituido por varios vagones arrastrados por una

locomotora, que circula sobre raíles y se utiliza para el transporte de personas o de
mercancías.
 Inspector de Estaciones: Es el que se encarga de velar por el normal
funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Inspector de Tráfico: Es el que se encarga de velar por el normal funcionamiento

del tráfico de trenes.

Inspector de Control: Es el que vela por el normal funcionamiento del Centro

Control de Operaciones.

Metro: Unidad de longitud del Sistema Internacional, de símbolo m, que equivale

a la longitud del trayecto recorrido por la luz en el vacío durante 1/299 792 458 de
segundo; es la base del sistema métrico decimal.

Metrobús: La red del Metrobús es un servicio de buses integrado al metro, que

recorre un total de 26 rutas, con el propósito de trasladar a los usuarios a otros
sectores populares y puntos de interés que no están cerca de una estación

Metrocable: Es un sistema de teleféricos integrado al sistema de metro que sirve a

sectores populares de difícil acceso por su topografía y poca planificación.

Monorriel: Se usa para describir los sistemas de transporte en los que los vagones
están suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo riel para transportar
mercancías o personas.

Operador: Persona que tiene por oficio establecer las comunicaciones que no son
automáticas en una central.

Operador en Servicio de Estaciones: Se encarga de la atención de los usuarios de

Sistema Metro.

Operador en Servicio de Trenes: Es el responsable de la conducción y ataques de

fallas de los trenes.

Operador de Equipos: Es el que reconoce las fallas en trenes, vías y

subestaciones eléctricas.
 Operador de Protección: Es el que vela por la seguridad de los usuarios y del
resto del Personal Operativo del Sistema Metro.

Rieles: Se denomina riel a cada una de las barras metálicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los trenes y tranvías. Los rieles se disponen como una de las
partes fundamentales de las vías férreas y actúan como soporte, dispositivo de guiado
y elemento conductor de la corriente eléctrica.

Supervisor en Servicio de Estaciones: Es el que se encarga de la supervisión del

correcto funcionamiento de las estaciones del Sistema Metro.

Supervisor de Tráfico: Es el que administra el despacho de trenes desde los

terminales (ProPatria, Las Adjuntas, Zoológico, La Rinconada).

Subterráneo: Que está bajo tierra o por debajo de la superficie terrestre, se aplica
a la parte de una planta que se desarrolla debajo de la superficie del suelo.

Túnel: Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es la

comunicación de dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre
otras cosas.

Trenes: Se denomina tren o ferrocarril a una serie de vagones o coches conectados

a una locomotora o autopropulsados que generalmente circulan sobre carriles
permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro.

Tramo: Se define entre dos puntos que forman parte de una línea o de algo que se
desarrolla linealmente, especialmente un camino o una vía.

Transporte Urbano: Es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A

diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público tienen que
adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros
comparten el medio de transporte y está disponible para el público en general.

Transporte Suburbano: El que se realiza entre núcleos urbanos y asentamientos o

zonas adyacentes.
 Trolebús: Vehículo de tracción eléctrica destinado al transporte público en las
ciudades, que circula sin ríeles como el autobús; para funcionar toma la corriente de
un tendido de cables al que se conecta mediante un dispositivo en forma de pértiga
llamado trole.

Tranvía: es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre carriles y por la

superficie en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de la vía ni
senda o sector reservado.

Tramo: Parte comprendida entre dos puntos que forman parte de una línea o de
algo que se desarrolla linealmente, especialmente un camino o una vía.
 ANTECEDENTES

Historia del Sistema Metro

La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera vez

que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad capital fue en 1947,
cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos,
construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con
garantía de interés sobre el capital invertido. Entre 1965 y 1967 se realizaron
nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la
ciudad no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte
masivo. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas,
seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las
empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan
Voorhees deWashington D. C., iniciándose los planes para la construcción de la Línea
1 (Catia-Petare). En diciembre del mismo año se promulgó el decreto de
expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia-El
Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo el año de 1969 y los primeros
seis meses de 1970. Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera
línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación internacional para las obras civiles de
la estación Agua Salud.

La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades

en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la
línea Propatria-Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la
Compañía Anónima Metro de Caracas, que a cargo del Dibujante Arquitectónico José
Alberto Centeno Bello se encargó de terminar la Línea 1, tramo comprendido entre
Propatria y Palo Verde.
Planificación y construcción del Sistema Metro

Estación Plaza Venezuela del Metro de Caracas.

Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que
se ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El
Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril.
En1947 dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas
proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema
Metro. Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal
efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema
Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa
Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés-Antímano a cielo abierto. Las
recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa
Inés. En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo, esta vez
un monorriel similar al Wuppertaler Schwebebahn, que según la proposición, seguiría
el curso del río Guaire. Entre 1956 y 1957 una misión de origen francés ofrece un
sistema llamado "Metro-Robot", que consiste en unos vagones de rueda de caucho
sobre pista de rodamiento de madera. Pero ninguna de estas propuestas fue tomada en
cuenta.

Entre 1959 y 1960, "Maurice Rotival y Asociados" regresan a Venezuela, esta vez
contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo para
el casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el Área Metropolitana, en esta
oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la
estimación del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las Naciones
Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en
Caracas. En su informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte,
la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e
hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de Metro.

En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de

Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio
integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un
programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.

En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios

para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia-
Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio
que diseño el Sistema de Tránsito Rápido del área de la Bahía de San Francisco,
constituido por Personas, Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y
Bechtel de la misma ciudad.

A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos

aspectos: la preparación de un plan vial del Área Metropolitana de Caracas, que
incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en
cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando
por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la que
debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto los constituye
la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 km de la línea Catia-
Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y la Hoyada.

En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el

proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la
construcción de la línea uno, en diciembre del mismo año el presidente Raúl
Leoni dicta un decreto de expropiación de los inmuebles afectados por la
construcción del tramo antes mencionado.

El 12 de marzo de 1975 el presidente Carlos Andrés Pérez ante el Congreso

Nacional anuncia la construcción de línea Propatria - Palo Verde del Metro,
comenzando por el extremo oeste. La puesta en operación de la Línea 1 comenzó el 2
de enero de 1983, con una primera etapa desde Propatria hasta La Hoyada. A partir de
noviembre de 1999 se inician los trabajos para la ampliación de la línea tres del
subterráneo por parte de la contratista Odebrecht. Para el 2006, el Metro de Caracas
movilizaba diariamente cerca de dos millones de pasajeros, con sus cuatro líneas en
funcionamiento, gracias a un equipo humano altamente calificado. Se amplía, con la
puesta en servicio de una nueva red férrea de 5,8 kilómetros de longitud, y una
inversión de 860 millones de dólares el tramo Capuchinos - Zona Rental, conformada
por las estaciones Capuchinos, Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental,
el 15 de octubre de 2006 se pone en funcionamiento el tramo El Valle - La
Rinconada lo que permitió conectar el sistema de metro con el Sistema Ferroviario
Nacional, específicamente en la estación Caracas (Libertador Simón Bolívar) del
Ferrocarril que desde ese mismo día conecta la Capital con las poblaciones
de Charallave y Cúa.

Sistema Ferroviario Central (Venezuela)

Las dos etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se

encuentra en la Región Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los
estados de Miranda, Aragua y Carabobo

El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema

Ferroviario Nacional, ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes
regiones del país,

Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y

pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la
promoción de centros o plataformas logísticas, donde confluyan los medios carretero,
ferroviario y marítimo (Interpuestos).
Tramo: Caracas - Cúa

La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con

los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la región,
que se transformará en una plataforma logística donde confluirán el sistema carretero
y ferroviario, logrando una mejor distribución y movilización de la carga y pasajeros.
Además, de contribuir a la desconcentración del Área Metropolitana de Caracas,
disminuyendo la dependencia de la capital del país y de los servicios del Aeropuerto
Internacional de Maiquetía y del Puerto de La Guaira.

Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazará con
Puerto Cabello.

Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los

Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la
zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estación para trenes de
cercanía (corta distancia) que se llama Estación Caracas Libertador Simón Bolívar
que se conecta a la estación La Rinconada de la línea 3 del Metro de Caracas y
sucesivamente se construirá una estación para trenes de larga distancia, existen
estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalísimo Francisco de Miranda),
Charallave Sur (Don Simón Rodríguez) y la estación terminal de Cúa (General
Ezequiel Zamora)

La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Cúa (y

viceversa) es (Bolívares F. 2,60) desde el 4 de febrero de 2007.
Túneles del Tramo Caracas - Cúa

Este tramo implicó la construcción de 24 túneles Ferroviarios, incluyendo el Túnel

de Tazón uno de los más largos del país, con más de 6,7 km:

Túneles del Tramo Caracas - Cúa

# Nombre Longitud
1 Túnel de Tazón 6,765 km
2 Túnel Canoas 2 1,638 km
3 Túnel Yaguaramal 1,620 km
4 Túnel Sabaneta 1,429 km
5 Túnel Canoas 1 1,240 km
6 Túnel Alvarenga 2 1,169 km
7 Túnel Coruma 0,97 km
8 Túnel Melero 0,904 km
9 Túnel Peñón 0,738 km
10 Túnel Las Mayas 0,568 km
11 Túnel Pitahaya 0,565 km
12 Túnel Alvarenga 1 0,366 km
13 Túnel Palmar 0,345 km
14 Túnel Altomonte 0,283 km
15 Túnel 1 0,227 km
16 Túnel Mume 0,22 km
17 Túnel La Rinconada 0,218 km
18 Túnel Alvarenga 0 0,182 km
19 Túnel 2 0,156 km
20 Túnel 12 Sur 0,127 km
21 Túnel La Loma 0,111 km
22 Túnel 12 Norte 0,103 km
23 Túnel Palmarito 0,07 km
24 Túnel 0 0,05 km

Impacto de la Construcción del Sistema Metro de Caracas

 Antes de la construcción del metro de caracas en la gran capital se conocía como la
caracas de los techos rojos en aquella época la población existente era aproximada de

2 millones de habitantes, en esa época no se imaginaban el impacto q tendría esta

gran obra capitalina en todo el país, la población, en el ambiente.

El impacto ambiental de esta imponente obra que comenzó en los anos de 1977 y
1978 fueron los siguientes: grandes excavaciones que erosionaron los suelos los
suelos y debilitaron muchos terrenos generando derrumbes en importantes calles y
avenidas de gran importancia, ruptura de tubos de aguas blancas y negras gracias a
deficiencia de planos que indicaran su localización y generando estas contaminación
de suelos, reconducción de ríos subterráneos para evitar filtraciones en los túneles y
emociones de sonidos perturbadores para los transeúntes.

En las contracciones modernas del metro de carcas hoy en día tenemos grandes
ventajas en comparar a unos años atrás gracias al gran aprendizaje que dejaron esas
antiguas obras y la ayuda de la tecnología, gracias a estas se pueden hacer estudios de
suelos donde se especifiquen más detallada mente los componentes del suelos por
donde se piense elaborar el túnel y de estas manera evitamos derrumbes y obstáculos
que generen retrasos en la obra.

Se han podido disminuir las contaminaciones ambientales en casi un 60 % en

comparación con los años 1977 y 1978.

En los suelos se has disminuido la erosión ya que no se realizan perforaciones

arbitrarias gracias a que se con planos más completos sobre los terrenos con
especificaciones de tuberías, electricidad, niveles friáticos, etc.

También se ha disminuido el consumo de energía y la contaminación sónica ya que

hay nuevas topas que vienes con grandes modificaciones para tener un mejor
rendimiento en muchos aspectos, todas estas mejorar hacen de las obras modernas
que sean casi imperceptibles párala población en su vida diaria.
.
 Importancia

El Metro de Caracas ha sido de gran importancia desde su inicio ya que es un

sistema de trasporte, colectivo urbano el cual hace traslado eficiente, cómodo
económico y seguro de personas entre los distintos lugares donde se desplacen.

Dicho servicio cambia a la ciudad en efecto de zonas deshabitadas a zonas

habitadas ya que en dichos lugares donde el acceso era difícil para las personas con
la realización de la compañía del metro de caracas esos lugares ya se han vuelto más
accesible al público.

Para concluir la importancia podemos decir que el metro de caracas llego como una
solución a la problemática de transporte que presentaba para la época de 1939 que
presentaba caracas, ya que es el medio de trasporte más efectivo.
 Ventajas

 Se puede trasladar en poco tiempo una cantidad elevada de habitantes en

diferentes zonas en poco tiempo.
 Solo es necesario un boleto (1,50 bsf) para optar por el servicio
 Ofrece asistencia al usuario sea por primeros auxilios, fallas eléctricas u otros.
 Asistencia al usuario a la hora de saber cualquier dirección.
 Es aseado y organizado

Desventajas

 El servicio en ocasiones se retrasa

 Aglomeración de personas (debido al crecimiento poblacional )
 Trenes de servicio deteriorado (por la población)
 Erosionan los suelos para su construcción
 Aplicación en Venezuela

La construcción del metro es una de las obras gubernamental más ambiciosa de

todos los tiempos y que se ha mantenido en construcción a lo largo q varios gobiernos
gracias al papel que este juega en la vidas de los ciudadanos y en la ciudad
descongestionado la vías terrestres, este temas si se estudia con mucha más cautela
pasaran muchas generación para q este concluya ya que aún falta mucho para
terminar.

Por nuestra parte en este proyecto se verán los grandes avances que este ha tenido a
lo largo del tiempo en esta importante obra en aspectos ambientales y ciudadanos.
 Alcance del tema

La construcción del metro es una de las obras gubernamental más ambiciosa de

todos los tiempos y que se ha mantenido en construcción a lo largo q varios gobiernos
gracias al papel que este juega en la vidas de los ciudadanos y en la ciudad
descongestionado la vías terrestres, este temas si se estudia con mucha más cautela
pasaran muchas generación para q este concluya ya que aún falta mucho para
terminar.

Por nuestra parte en este proyecto se verán los grandes avances que este ha tenido a
lo largo del tiempo en esta importante obra en aspectos ambientales y ciudadanos
 ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL

La Rinconada (Actual), 944 metros de elevación, 1,70km 2

La Rinconada (01/10/2003), 945 metros de elevación, 1,59km

 La Rinconada (09/08/2001), 945 metros de elevación, 1,59km

Charallave Norte (Actual), vista a 401 metros de elevación, 1,36km 2

Charallave Norte (04/05/03), vista a 401 metros de elevación, 1,36km 2

Charallave Norte (01/01/70), vista a 411 metros de elevación, 1,98km 2

 Colinas montañosas

Las colinas son similares a las montañas en el sentido de que tienen una cima, sin
embargo, se considera que las colinas tienen una elevación de entre 500 y 2,000 pies
(150 y 609,6 m) y tienen un clima más fresco que el de las planicies, pero más cálido
que el de las montañas. Se considera que Carnaval Hill en Oklahoma es la colina más
alta del mundo, pues su punto más alto alcanza los 1,999 pies (609,2 m).

Valles

Los valles son tierras bajas entre montañas y colinas que sirven como desagüe
natural para llevar el agua a las corrientes, lagos u océanos cercanos. Los valles se
dividen en dos grupos: los valles con forma en V y con forma en U. Los valles con
forma en V se forman por la erosión y los ríos, mientras que aquellos con forma en U
son tallados por el paso de los glaciares.

Charallave ciudad capital del municipio Cristóbal Rojas

Tipo de bioma: Selva Tropical

Situación geográfica de la ciudad de Charallave.

Es la capital del municipio autónomo Cristóbal Rojas del estado Miranda, es

Charallave una de las poblaciones de los valles del Tuy medio, conjuntamente con
yare, Ocumare del Tuy, Cúa, santa teresa del Tuy y santa lucia.

Su situación geográfica sitúa al municipio Cristóbal Rojas en las coordenadas

10º 14´ 54" de latitud norte y 66º 14´ 54 "de longitud oeste;

Suelos
 Se inicia con la acumulación de sedimentos coluvionales del pleitoceno, la primera
y menos reciente época del periodo cuaternario; en la cual aparece el hombre
primitivo, presenta los suelos de este municipio características de riesgos sísmicos ya
que está dentro de la falla de Charallave - La Victoria es importante señalar que el
terremoto de caracas en 1967 se sintió en esta población, causando mucha inquietud.

Relieve

Si queremos definir las características del relieve de esta población, lo podemos

definir como un relieve de inclinado a plano, tiene relieve accidentado y abrupto con
altas pendientes. En la zona urbana y bastante inclinado en su zona montañosa.

Algunas elevaciones naturales:

Cima el paradero 120 más de alt.

Fila el peñón 600 mts de alt.

Fila pelarquez 600 mts de alt.

Cerro el algarrobo 400 mts de elevación

Hidrografía:

Quebrada de charallave, nace en la fila la magdalena, atraviesa charallave en un

recorrido de 25 kms y desemboca al rio tuy.
 Quebrada Charallave

Clima, temperatura y vegetación:

Charallave, tiene una temperatura promedio de 26 ºc, que puede llegar a 30º y está
situada a una altura 312 metros sobre el nivel del mar, su parte más fresca está situada
en la fila de la magdalena. La parte poblada se torna más cálida por la contaminación
ambiental de carros, fabricas, la tala, la quema en verano. Así también por los
movimientos de tierra. En las partes no montañosas predominan hierbas, arbustos y
matorrales tropofilos.

Fauna:

Los mamíferos que destacan son el venado rojizo o locho, lapa, picure y mono
araguato. Sus aves son las ponchas y guacamayas rojas. Los reptiles están
representados por serpientes venenosas, como el cascabel y mapanare, y las no
venenosas como la cazadora y tragavenado; la rana platanera y el sapo común.

Algunos centros poblados del municipio:

Caserío las brisas situado a 2 km de Charallave

Caserío la mata a 6 km de Charallave

Caserío tierra blanca a 3 km de Charallave y 450 mt alt.

Caserío brisas del Tuy a 2 km de Charallave

Corte y relleno de terrenos

Corte y relleno en el movimiento de tierras, es el proceso de construcción de

un ferrocarril, por carretera o canal por el cual la cantidad de material de los cortes
más o menos coincide con la cantidad de relleno necesario para hacer terraplenes
cercanos, así como reducir al mínimo la cantidad de mano de obra de construcción.
Esta técnica se practica ampliamente en aplicaciones de minería.

Corte de sección: los taludes de corte rara vez crean más de una cuesta de dos
a uno (horizontal a las dimensiones verticales). Las secciones de corte de la carretera
o por ferrocarril se caracterizan por la carretera que baja en la elevación de los
terrenos circundantes. Desde un punto de vista operativo no son únicos los efectos
ambientales asociados con las secciones de corte de carretera. Por ejemplo, los
contaminantes del aire pueden concentrarse en los valles, creados por la sección de
corte.

Sección Relleno: las secciones de relleno se manifiestan como tramos

elevados de una carretera o terraplenes. Los efectos ambientales de las secciones de
relleno suelen ser favorables con respecto a la dispersión de la contaminación del
aire, pero en la cuestión de la propagación del sonido, la exposición de los residentes
de la zona es generalmente mayor, ya que las paredes de sonido y otras formas de
bloqueo de ruta de sonido son menos eficaces en esta medida. Hay una variedad de
razones para la creación de rellenos, entre ellos la reducción de grado a lo largo de
una ruta o la elevación de la ruta sobre el agua, terrenos pantanosos, o áreas donde
haya acumulaciones de nieve que con frecuencia se recogen. El relleno también se
puede utilizar para cubrir los tocones de árboles, rocas o suelos inestables, en los que
se coloca material en la caja con una capacidad de carga mayor en la parte superior
del obstáculo con el fin de llevar el peso de la carretera o de ferrocarril y reducir los
asentamientos diferenciales.
 En la construccion de las vias ferreas Ronconada-Charallave se realizaron
diversos cortes y relleno de terreno, pantallas y tuneles, logrando asi la culminacion
de las vias ferreas.

Tunel numero 2 (Rinconada-Charallave)

 Pantalla numero 1 (Rinconada-Charallave)

Rotura de Pantalla N°2 (Rinconada-Charallave)

 Excavación del túnel

Visualización del corte y relleno del túnel N° 3 y 4(Charallave)

 Impacto en el ambiente

El impacto ambiental de esta imponente obra que comenzó en los anos de 1977 y
1978 fueron los siguientes: grandes excavaciones que erosionaron los suelos y
debilitaron muchos terrenos generando derrumbes en importantes calles y avenidas de
gran importancia, ruptura de tubos de aguas blancas y negras gracias a deficiencia de
planos que indicaran su localización y generando estas contaminación de suelos,
reconducción de ríos subterráneos para evitar filtraciones en los túneles y emociones
de sonidos perturbadores para los transeúntes.

En las contracciones modernas del metro de carcas hoy en día tenemos grandes
ventajas en comparar a unos años atrás gracias al gran aprendizaje que dejaron esas
antiguas obras y la ayuda de la tecnología, gracias a estas se pueden hacer estudios de
suelos donde se especifiquen más detalladamente los componentes del suelos por
donde se piense elaborar el túnel y de estas manera evitamos derrumbes y obstáculos
que generen retrasos en la obra.

Se han podido disminuir las contaminaciones ambientales en casi un 60 % en

comparación con los años 1977 y 1978.

En los suelos se has disminuido la erosión ya que no se realizan perforaciones

arbitrarias gracias a que se con planos más completos sobre los terrenos con
especificaciones de tuberías, electricidad, niveles friáticos, etc.

También se ha disminuido el consumo de energía y la contaminación sónica ya que

hay nuevas topas que vienes con grandes modificaciones para tener un mejor
rendimiento en muchos aspectos, todas estas mejorar hacen de las obras modernas
que sean casi imperceptibles párala población en su vida diaria.
 La primera etapa de construcción Rinconada-Charallave norte (que fue inaugurada
el 15 de octubre de 2006) fueron las siguientes:

1. Desertificación de los suelos: Es un proceso de degradación ecológica en el

que el suelo fértil y productivo pierde total o parcialmente el potencial de
producción. Esto sucede como resultado de la destrucción de su cubierta
vegetal, de la erosión del suelo, falta de agua y hundimiento del terreno por el
peso de las maquinarias.

2. Corte y relleno de terreno.

3. Deforestación.

En la actualidad el Metro de Caracas no causa ningún tipo de impacto en el

ambiente (excepto por el ruido y la vibración que genera el paso del tren por la zona),
ya que este sistema ferroviario trabaja con electricidad (evitando la formación de
CO2) y sus espacios se mantienen totalmente aseados.

Normativa actual del ambiente

 Conocimiento de las obligaciones en los diseños, construcción, operación,

desmantelamiento y clausura de proyectos
 Beneficios agregados a nuestros clientes, comunidades y entorno
 Identificación temprana de conflictos ambientales
 Interdisciplinariedad en función de mejores resultados y mejor planificación
de ejecución
 Conocimiento de Obligaciones y Derechos asociados

PIRAMIDE DE KELSEN
 Constitución nacional (1999)

Nuevos planteamientos ambientales mucho más específicos

Art. 127, 128 y 129
Establece un capítulo especialmente dedicado a los derechos ambientales.

Supera con visión sistemática o de totalidad, la concepción de la

denominación del término conservación clásica, que sólo procuraba la protección de
los recursos naturales.

Actualmente sigue una tendencia mundial: políticas ambientales de amplio

alcance (tratados internacionales)
Actualmente:

La protección ambiental tiene por objeto garantizar un desarrollo ecológico,

social y económicamente sustentable, y que el uso de los recursos por parte de las
presentes generaciones, no comprometa, el patrimonio de las futuras.

Se establece la obligación del estado de garantizar un desarrollo ecológico,

social y económicamente sustentable.
 Leyes orgánicas.
 Ley Orgánica del Ambiente (1976).
 Ley Orgánica para la Ordenación del Territorio (1983).
 Poca afinidad a la realidad actual.
 Desactualizadas.

Ley orgánica del ambiente (1976)

Hecho jurídico de avanzada.

Estableció los lineamientos para la acción del Estado destinada a la protección

jurídica de los bienes considerados como valores ambientales esenciales a la
existencia y desarrollo de la población.

No fue suficientemente eficaz en sancionar infracciones, por lo cual se

promulga la Ley Penal del Ambiente.

Establece que toda Actividad Susceptible de Degradar el Ambiente queda

sometida al control del Ejecutivo Nacional.

Establece que los infractores a las disposiciones serán sancionados con

multas, medidas de seguridad o con penas privativas de la libertad y que el MARN
puede ejercer medidas tales como cierre temporal, cierre definitivo, modificación o
demolición de estructuras, entre otros.

Se desarrolla en tres (3) áreas:

1. Planificación ambiental
2. Establece los ilícitos ambientales y sus sanciones
3. Crea los organismos que a nivel nacional han de velar por la conservación del
ambiente
 Ley orgánica de ordenación del territorio (1983)

Regular la planificación y ordenación del territorio cuyo objeto primordial es

establecer los lineamientos que regirán el proceso de ordenación del territorio,
conforme a la estrategia de desarrollo económico y social a largo plazo de la Nación.

Regular la planificación y ordenación del territorio cuyo objeto primordial es

establecer los lineamientos que regirán el proceso de ordenación del territorio,
conforme a la estrategia de desarrollo económico y social a largo plazo de la Nación.

Leyes ordinarias
 Ley Penal del Ambiente (1992)
 Ley Forestal de Suelos y Aguas (1966)
 Ley de Protección a la Fauna Silvestre (1970)
 Ley sobre sustancias, materiales y desechos peligrosos (2001)

Ley penal del ambiente (1992)

Surge por mandato de la Ley Orgánica del Ambiente, a fin de garantizar la

participación de los bienes jurídicos tutelados por dicha ley: conservación, defensa y
mejoramiento del ambiente.

Asume el concepto de ambiente como una totalidad, interdependiente que permite

el desarrollo de la vida, formando parte de los recursos naturales, ubicado entre los
objetivos primordiales del estado y la sociedad
 Tipifica como delitos aquellos hechos que violen las disposiciones relativas a
la conservación, defensa y mejoramiento del ambiente

Principales delitos contemplados:

 Daños a las aguas.
 Daños de la salud, fauna y flora marinas y desarrollo turístico.
 Daños a los suelos, topografía y paisaje.
 Alteraciones de la atmósfera o el aire.
 Daños a la flora, la fauna o a las ABRAE
 Transformación y mezclas de desechos tóxicos y peligrosos que contaminen el
ambiente.
 Omisión de EIA

Ley forestal de suelos y aguas (1966)

Se declara de utilidad pública:

 La protección de las cuencas hidrográficas.
 Las corrientes y caídas de aguas que pudieran generar fuerza hidráulica.
 Los parques nacionales, los monumentos naturales, las zonas protectoras, las
reservas de regiones vírgenes y las reservas forestales.

Se declara de interés público:

 El manejo racional de los recursos declarados de utilidad pública.

 La conservación, fomento y utilización racional de los bosques y de los
suelos.
 La introducción y propagación de especies forestales no nativas.
 La prevención, control y extinción de incendios forestales.
 La repoblación forestal.
 La realización del inventario forestal nacional.

Normas y reglamentos ambientales

  Decreto 1.257: Normas sobre Evaluación Ambiental de actividades
susceptibles de degradar al ambiente (1996)
 Decreto 883: Normas de vertidos o efluentes líquidos (1995)
 Decreto 638: Normas sobre Calidad del Aire y Control de la Contaminación
Atmosférica (1995)
 Decreto 2.217: Normas sobre el control de la contaminación por ruido (1992)
 Decreto 2635: Normas para el control de la recuperación de materiales
peligrosos y el manejo de los desechos peligrosos (1998)
 Decreto 2.212: Normas sobre Movimientos de Tierra y Conservación
Ambiental
 Decreto 2226: Normas para apertura de picas y vías de acceso
 Decreto 2.220: Normas para regular las actividades capaces de provocar
cambios de flujo, obstrucción de cauces y problemas de sedimentación

Propuesta.

Fabricar barreras de sonido que absorban el ruido emitido por los trenes con la
finalidad de no perturbar al ecosistema presente en la zona, evitando que migren.

Entrevistas

1) ¿Que beneficio trae el metro de caracas para la sociedad?

2) ¿Cómo considera usted el sistema metro de caracas eficaz o ineficaz?

3) ¿A notado alguna restos de construcción a causa del sistema Metro de Caracas

C.A. en la quebrada charallave?
 CONCLUSIÓN

El metro de caracas es un sistema de transporte masivo que ayuda al

venezolano a trasladarse de forma rápida, económica y segura ofreciendo un
excelente servicio y una buena atención. Pero todo proceso de industrialización tiene
su aspecto negativo como la deforestación de la vegetación, los cortes y rellenos al
terreno montañoso, la desertificación de los suelos, el ruido y las vibraciones emitidas
en la construcción y al paso del tren. Estos factores deterioraron el ecosistema de la
zona, ya que los animales que habitaban en ese sector migraron a otra montaña.

También fue afectada la quedada charallave (según los habitantes del sector)
ya que se necesito canalizar la corriente de agua, y con el gran movimiento de terreno
se empantano el rio, matando los animales y algas acuáticas. “Hoy en día las plantas
están volviendo a crecer” -Rómulo Sánchez- (Con esta declaración llegamos a la
conclusión de que la contaminación es simple y es corregible).

Sabemos que toda construcción genera impacto sobre el ambiente de forma

directa o indirectamente y gracias a la investigación realizada determinamos que este
sistema es ecológico a largo plazo ya que no utiliza combustibles (generadores de
CO2) sino electricidad como fuente de energía, pero el ruido y las vibraciones
emitidas por el tren al paso de la zona a alejado a los animales, por eso nosotros
proponemos la implantación de “Barreras de Sonido” con la finalidad de que estas
barreras absorban los ruidos emitidos.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS

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Editorial Lito Jet C.A.

Pablo Quintero (2007), El Transporte Sagrado: Sociabilidad, Control Social y

Modernidad en el Metro de Caracas, Buenos Aires: Editorial Parábola

www.metrodecaracas.com.ve/institucion/ (2 de Enero del 2005).RESEÑA

HISTORICA C.A. METRO DE CARACAS. Consultado el 3 de Octubre de 2014.

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Consultado el 3 de Octubre de 2014, de
http://www.cronistasilvairazabal.com/179537012

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Octubre de 2014, de http://www.biopedia.com/

Sariás. F. (2010). Relieve Venezolano. Consultado el 3 de Octubre de 2014, de

http://www.buenastareas.com/ensayos/Relieve-Venezolano/93714.html

José Vargas Ponce (1975). Geografía General, Caracas: Editorial Romor, C.A.

Vegas. S. (2006). Corte y Relleno del Terreno, Consultado el 3 de Octubre de

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www.iaf.gob.ve/institucion/ (Diciembre de 2006). Sistema Ferroviario Nacional

(Venezuela). Consultado el 3 de Octubre de 2014 de
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_Ferroviario_Nacional_%28Venezuela%29

Guarenas. J. (2005). Reglamento de Higiene y Seguridad Laboral. Consultado el 4

de Octubre de 2014, de
http://www.uny.edu.ve/archivos/reglamentos/Reglamento_Higiene,Ambiente-y-
Seguridad-Laboral.pdf.
 Anexo.
A

Túnel N° 3 y 4
B

Perforaciones

C
Recorrido de los trenes
D

Quebrada Charallave

E
 Elaboración de pantalla en el túnel N°1

Mapa de líneas del Metro de Caracas actuales y proyectos a futuro o en construcción