UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ II

1.- TEMA

Medición y análisis de los gases de escape de un motor con

adaptaciones de alimentación de GLP y gasolina.

2.- DATOS INFORMATIVOS

Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:

Octavo 2019 – 2020 Taller Automotriz_colegio

UTN.
Docente: Fecha de ejecución: Fecha de entrega:
Ing. Ramiro Rosero. Msc
05/06/2019 07/06/2019

Integrantes:
Lenin Aguirre ;Jefferson Chapi; Ronald Guevara ;Edgar Ortega; Gómez Daniel;
Quezada Cristian

3.- OBJETIVOS

GENERAL:
• Realizar las mediciones y análisis de gases de escape correspondientes,
en un motor con adaptación de alimentación de gasolina- GLP.

ESPECÍFICOS:

• Examinar el estado del motor y determinar cómo se encuentra

cada sistema del motor y sus componentes.
• Verificar posibles fugas en las uniones, cañerías y componentes
del sistema con el tanque conectado de GLP.
• Dar a conocer el estado del tanque de GLP y realizar su
respectivo llenado.
 • Desmontar y dar mantenimiento al evaporador del sistema de
alimentación de GLP.
• Analizar el funcionamiento del motor con alimentación de GLP y
las emisiones de gases resultantes.
• Comparar los resultados obtenidos con la alimentación de
gasolina y con la alimentación de GLP.

4.- MATERIALES Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS

 Calzado de  Analizador de  Caja de llaves y

seguridad. gases de escape. rachas.
 Mandil, Celular.  Medidor de RPM  Desarmadores plano
 Libreta de del motor. y estrella.
apuntes, esferos.  Medidor de  Multímetro.
 Gasolina, GLP. temperatura de  Playo.
 Agua con aceite de motor.
detergente.  Motor de gasolina-
 Extintor. GLP.

5.- MARCO TEÓRICO

La normatividad actual respecto al uso de combustibles alternativos a la gasolina y

los derivados del petróleo, ha permitido el desarrollo de la investigación y el análisis
de nuevos combustibles para sustituir estas antiguas fuentes de energía que son
nocivas para el hombre, e influyen profundamente en el calentamiento global y la
contaminación atmosférica.
Los vehículos con sistemas GLP y GNC se van abriendo paso al ser una alternativa
bastante más económica y ecológica que el petróleo.
El autogás tiene un origen muy ecológico ya que se obtiene al aprovechar el
excedente de gases propano y butano que resultan al extraer y refinar el
petróleo cuando se destilan la gasolina y el gasóleo. No sólo no contiene plomo, ni
azufre, como los carburantes tradicionales, sino que además genera un 15% menos
de dióxido de carbono (CO2) y un 68% menos de óxido de nitrógeno (NOx) en los
gases de escape. Otra de las consecuencias directas de esta faceta tan verde del
GLP es que produce un 99% menos de partículas de carbono, protegiendo así
nuestro motor de esas acumulaciones de carbonilla que tantas averías generan.

Sobre el consumo, un motor que funciona con GLP tiene un consumo de un 20%
más que uno gasolina puesto que tiene un mayor poder calorífico, frente al GNC
que gasta la mitad de volumen de gas que los combustibles líquidos, con las
mismas calorías que la gasolina.
Entre las principales diferencias de estos combustibles destaca el hecho de que el
GNC, como es de suponer, se encuentra en estado gaseoso mientras que el
autogás se vuelve líquido en el depósito por la presurización. Adaptar nuestros
coches gasolina a estos sistemas puede salir por entre 1.200 y 2.500 euros,
poniendo el vehículo en manos de un buen instalador, con materiales homologados.
Es importante tener en cuenta que una chapuza aquí, puede ser más que
peligroso. Y lo mejor es que serán bi-fuel y podremos tirar de un depósito si el otro
se nos acaba.
6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO
Procedimiento.
1. Inspección visual del estado
del sistema de encendido.
Prueba de continuidad en
los cables principales para
el encendido.
Verificación del estado de
cables de bujías, revisión
de las conexiones del
encendido.
2. Inspección visual de las
conexiones y estados de
cañerías de refrigeración.
Cambio de abrazaderas del
sistema de refrigeración y
posterior llenado de líquido
refrigerante(agua).

3. Verificación del estado de

aceite de motor, inspección
de fugas y observar si el
aceite esta llegando a
lubricar hasta la parte
superior del motor.

4. Inspección del sistema de

alimentación de
combustible y reparación
del recipiente de
combustible e inspección
de las cañerías de
combustible.
5. Se realizo el desmontaje del
evaporador de GLP y su
respectivo mantenimiento.

6. Para realizar la conexión

del tanque de GLP, se
realizaron adecuaciones en
las conexiones de
alimentación.
Con todas las conexiones
lista se abrió la llave de
paso y se verifico que no
existan fugas en todo el
circuito utilizando agua con
deja.
 7. Se puso en marcha el motor
primero utilizando gasolina,
cuando se alcanzo la
temperatura adecuada de
funcionamiento se procedió
a cambiar la alimentación
con GLP, en este proceso
se debe realizar una
calibración adecuada del
paso de GLP al sistema.

8. Se realizo las mediciones

de gases tanto para el
funcionamiento con
gasolina y luego con GLP.

7.-Resultados y análisis

MOTOR CHEVROLET SPARK 2018

PRUEBA DE EMISIONES A GASOLINA
En el motor Chevrolet spark 2018 se obtuvo los valores de emisiones con lo
siguiente:
o Gasolina. –
REVOLUCIONES CO (%) CO2 (%) LAMBDA O2% HC (ppm)
800 0,09 15,3 1,011 0,34 39
2500 0,03 15,5 1,002 0,08 27
 o GLP. –

REVOLUCIONES CO (%) CO2 (%) LAMBDA O2% HC (ppm)

800 9,99 6,3 0,737 1,68 629
2500 8,34 7,8 0,745 0,28 599

Comparando dichos valores con la normativa INEN 2204 Medición de emisiones

de gases de escape en motores de combustión interna, para la prueba estática de
emisiones.

8.-Conclusiones
 Cuando el motor está funcionando con alimentación de gasolina, sus
parámetros de emisiones están dentro de los limites permitidos y esto nos
muestra el buen funcionamiento del motor.
 La adaptación realizada del sistema de manera rustica determina la
eficiencia del mismo.
 El motor funcionando con alimentación de GLP y a ralentí muestra un
considerable aumento de CO y HC que sobrepasan los límites permitidos.
 Funcionando el motor con GLP a 2500 RPM disminuye los niveles de
emisiones, pero aun siguen fuera de los límites permitidos.
 Podemos observar que el motor con alimentación de GLP tiene una mezcla
demasiado rica, esto explica el aumento de HC.

9.- Recomendaciones
 Realizar una inspección de las conexiones con agua y deja, en el sistema
de alimentación antes de encender el motor para descartar fugas.
  Realizar la calibración del evaporador del GLP a altas RPM antes de
cambiar de gasolina a GLP, y verificar que la calibración sea lo mas optima
para evitar mezclas ricas.
 Revisión de todas las conexiones eléctricas

10.- Bibliografía

https://www.ro-des.com/mecanica/motores-glp-y-gnc/

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2 204:2002

11.- Anexos.

1. Medidor de RPM y temperatura de aceite. 2. Conexión del tanque de GLP al motor.

3. Auto encerado del analizador de emisiones.

4. Emisiones a ralentí con gasolina.

5. Emisiones a 2500 RPM con gasolina.

 6. Emisiones a ralentí con GLP.

7. Emisiones a 2000 RPM con GLP.