UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
ÁREA DE TECNOLOGÍA
COMPLEJO ACADÉMICO EL SABINO
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA

Desarrollo de una metodología automatizada para el diseño

de amortiguadores hidráulicos bitubo para automóviles tipo
turismo

Autores:
Br. Centeno García, Yenfred Antonio.
CI: 25.126.262
Br. Lugo Marín, Dagreisis Paola.
CI: 25.127.031

Tutor:
Ing. Chirinos García, Julio José
C.I:7.476.916

Punto Fijo; Abril 2018

Contenido

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA _________________________________________ 2

OBJETIVOS _____________________________________________________________ 4

OBJETIVO ESPECÍFICOS ____________________________________________________ 4

JUSTIFICACIÓN __________________________________________________________ 5

ALCANCE Y DELIMITACIÓN ________________________________________________ 6

FASES METODOLÓGICAS _________________________________________________ 7

BIBLIOGRAFÍA ___________________________________________________________ 8
Planteamiento del Problema
Los amortiguadores hidráulicos telescópicos son dispositivos mecánicos
diseñados para la disipación de energía cinética. “La función de un
amortiguador es la de frenar parcial o totalmente un movimiento no deseado
que aparece de forma intencionada o no en un sistema mecánico” (Báez,
2006). Estos dispositivos son empleados para la absorción de impactos u
oscilaciones, utilizando el movimiento generado por estas para el
desplazamiento de un elemento móvil en un fluido (Comúnmente aceite),
estimulando una fricción que provocará la transformación de energía cinética
a energía térmica.

Según (Báez, 2006), “La clasificación más comúnmente utilizada en los

amortiguadores surge del modo en que se absorbe la variación del volumen”.
De esta manera se pueden distinguir tres tipos, el mono tubo, doble tubo y de
depósito separado. El amortiguador de depósito separado no es de mucha
aplicación en vehículos de tipo turismo, caso contrario ocurre en los de doble
tubo y mono tubo.

El amortiguador de doble tubo o bitubo son los más comunes utilizados

actualmente como equipamiento de primer equipo en los automóviles tipo
turismo. A su vez se pueden clasificar en presurizados o no presurizados,
ambos difieren en su funcionamiento, los no presurizado presentan que la
columna de aceite de la cámara principal cae por gravedad cuando el
vehículo permanece mucho tiempo parado; caso contrario ocurre con los
presurizados que son una solución hoy en día en la mayoría de vehículos de
serie mediante la introducción de un gas bajo una presión de entre 4 y 8
bares que es suficiente para eliminar todos los inconvenientes que padecen
los no presurizados. Y el amortiguador mono tubo apareció después de la

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versión bitubo, originalmente como amortiguador de altas prestaciones para
competición.

Con la evolución del ser humano los avances tecnológicos y las Tecnologías
de la Información y la Comunicación (TIC) se han orientado hacia la
automatización de los procesos, esto por factores de gran embargadora a
nivel industrial como en la reducción del tiempo en líneas de manufactura,
diseño, empaquetado, distribución, entre otras. Además, permiten la emisión
de productos con menor cantidad de imperfectos, lo que incide en el uso
eficiente de la materia prima.

El estudio y análisis de ésta metodología automatizada para el proceso de

diseño de amortiguadores hidráulicos se motiva en antecedentes relevantes
tales como la empresa DICTATOR Española, S.A.U. que brinda un programa
de amortiguadores hidráulicos que comprende cuatro tipos diferentes: Los
amortiguadores de impacto EDH y ZDH, los amortiguadores de aceite,
montaje fijo; los amortiguadores de alto rendimiento y amortiguadores
radiales además el programa de fabricación de DICTATOR ofrece soluciones
para un amplio espectro de aplicaciones.

Continúo a la información mencionada anteriormente, este programa

DICTATOR involucra datos técnicos requeridos por el usuario para arrojar
posteriormente los datos de salidas como: fuerza de amortiguamiento,
energía, carrera, longitud, tipo de amortiguamiento, ajuste, masa, entre otras.
Con el objetivo de facilitar el análisis, diseño y sintonización de los cálculos
técnicos de los distintos amortiguadores establecidos por el fabricante, para
así poder conocer el comportamiento de la estructura amortiguador y
validarlo.

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De igual forma, el diseño de amortiguadores hidráulicos es un proceso
extenso el cual requiere de un determinado tiempo para la elaboración y
comprobación del mismo, el cual no está exento de márgenes de errores por
causas humanas, lo cual al momento de fabricación representaría una
pérdida de material, y a nivel educacional constituiría un déficit en el dominio
de metodologías para el diseño de los mismos, en ambos casos, estos
errores pudiesen llegar a ser implementados en automóviles de tipo turismo y
ocasionar grandes accidentes.

Por lo antes expuesto, se propone realizar un modelo matemático que

permita el análisis de las variables empíricas relacionadas con el diseño y
funcionamiento del amortiguador bitubo en automóviles tipo turismo, con el
fin de adjudicar este proyecto a próximas investigaciones futuras en avances
tecnológicas para Centro de investigaciones Tecnológicas industriales y
Pesqueras (CITIP) de la UNEFM y optimizar los procesos en metodologías Commented [YC1]: No recuerdo si este es el
significado de las siglas CITIP
tradicionales de calculo que conllevan a ser extensos y tediosos.

Objetivos
Objetivo General
 Desarrollo de una Metodología automatizada para el diseño de
amortiguadores hidráulicos Bitubo para automóviles tipo.
Objetivo Específicos
 Definir las bases matemáticas para el cálculo y diseño de Commented [YC2]: N1

amortiguadores hidráulicos telescópicos de tipo Doble Tubo.

 Desarrollar el algoritmo para el diseño de amortiguadores hidráulicos Commented [YC3]: N3

telescópicos de tipo Doble Tubo.

 Realizar la automatización del algoritmo de diseño de amortiguadores Commented [YC4]: N3

hidráulicos telescópicos de tipo Doble Tubo.

 Programar la interfaz hombre-máquina. Commented [YC5]: N3

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  Verificar el procedimiento (metodología) Commented [YC6]: N3

Justificación

La investigación propuesta tiene como fin único el reducir el tiempo requerido

para el diseño de amortiguadores hidráulicos telescópico bitubo, mediante
una metodología automatizada, evitando el uso de una cantidad mayor de
personal para esta labor y los posibles errores de cálculo de índole humana.
Dicha investigación está orientada hacia la automatización del proceso
mencionado, lo que contribuirá en futuras investigaciones enfocadas hacia el
desarrollo y evaluaciones de este tipo de amortiguador.

De la misma manera se busca crear profesionales especializados en el área

con el propósito de mejorar el avance tecnológico ya sea en Municipio,
Estado o País, mediante la implementación de la TIC que adjudica un grado
de aprendizaje hacia los estudiantes y docentes interesados en el área de
diseño metodológico. Fomentado futuras investigaciones en el diseño y
evaluación de amortiguadores hidráulicos tipo bitubo.

En la actualidad es necesaria la utilización de sistemas que automaticen

procesos, disminuyendo el tiempo requerido para realizar dicha labor y
reducir la cantidad de personal humano capacitado demandado para la
misma, sumado a esto implicaría una reducción de gastos por el descenso
de pagos al personal encargado de las complejas labores de cálculo
extensas y tediosas generando un margen de error en las operaciones
matemáticas realizadas manualmente.

De igual forma, la investigación busca una aplicación y análisis de los

conocimientos aprendidos en las distintas cátedras como Mecánica de los

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Fluidos, Hidráulica, Elementos de Maquina I y II, Informática y Programación
Digital del programa de ingeniería mecánica que en conjunto establece
programar un modelo matemático para el control y análisis de un sistema que
permitirá que los cálculos manuales sean mucho más precisos, rápidos y
confiables, ya que la aplicación de este modelo de cálculo ayudara a futuras
investigaciones referidas al análisis y diseño de amortiguadores realizados
en el área CITIP de la UNEFM núcleo CAES.

Alcance y delimitación

El desarrollo de la metodología para un sistema de diseño de amortiguadores

hidráulicos telescópicos bitubo se realizará para el Complejo Académico “El
Sabino” de la Universidad Nacional Experimental “Francisco de Miranda”, es
propuesto para ser realizado en un lapso de tiempo comprendido de 24
semanas, iniciando el día XX del mes de abril, y finalizando el día XX del
mes de octubre.

Dicha investigación contara con la aplicación de diversas teorías

matemáticas desarrolladas en el programa de ingeniería mecánica, en las
cátedras de Mecánica de los Fluidos, Maquinas Hidráulicas, Elementos de
Maquina I y II, Informática y Programación Digital. Es importante destacar,
con motivo en definición del desarrollo de ésta metodología se fortalece el
desarrollo académico institucional del Complejo Académico “El Sabino”
UNEFM adjunto con los docentes y estudiantes interesados en el ámbito.

Esta investigación está enmarcada con las ciencias formales y prácticas. Con
ello el tema tiene un nivel descriptivo de tipo variable con un diseño
documental del desarrollo de una metodología automatizada para el diseño
de amortiguadores hidráulicos telescópicos de tipo bitubo mediante una hoja

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de cálculo, en la cual se diseñará una interfaz de fácil Manejo, para así de
esta manera poder ser operada simplemente.

Fases Metodológicas

Fase I: Definir las bases matemáticas para el cálculo y diseño de

amortiguadores hidráulicos telescópicos de tipo Doble Tubo.
En esta fase se describen todas las fórmulas matemáticas que definen los
fenómenos que actúan durante el proceso de amortiguación de un
amortiguador de tipo telescópico en un vehículo automotor, lo cual incurre en
la definición del comportamiento de las sustancias y elementos mecánicos
que conforman al dispositivo.

Fase II: Desarrollar el algoritmo para el diseño de amortiguadores hidráulicos

telescópicos de tipo Doble Tubo.
El desarrollo del algoritmo en un proceso de automatización es de los pasos
con mayor importancia, en él se establece la metodología a llevar para lograr
el producto final, estableciendo ciertos parámetros de comparación que
permiten la verificación de los cálculos de diseño y, en resultados y
especificaciones requeridas para el producto.

Fase III: Realizar la automatización del algoritmo de diseño de

amortiguadores hidráulicos telescópicos de tipo Doble Tubo.

Para la automatización del algoritmo previamente establecido se realizará

mediante la programación de los eventos señalados en él, plasmándolos
mediante el uso de funciones en una hoja de cálculo. Esta fase es de gran
complejidad, ella amerita la corroboración de los cálculos establecidos
mediante fórmulas en la herramienta de ofimática, para así poder ofrecer
confiablidad en los diseños de los productos ofrecidos.

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Fase IV: Programar la interfaz hombre-máquina.
Esta fase se encargará de la realización de una interfaz hombre – máquina
que permitirá el fácil manejo de esta herramienta, ofreciendo una apariencia
amigable y de fácil comprensión. La interfaz de un sistema es de gran
importancia, pues, por medio de la misma se obtiene la primera impresión del
cliente, y esto genera confianza durante el manejo del mismo.

Fase V: Verificar el procedimiento (metodología)

Para certificar que los productos diseñados por el sistema son confiables, es
necesaria una evaluación al sistema ya terminado, en el cual se compara los
resultados ofrecidos por el sistema con los obtenidos en cada etapa de
manera manual en el diseño de amortiguadores, realizándose diversas
iteraciones bajo distintos requerimientos de amortiguadores de tipo
telescópico. Durante la misma fase se comprobará que el sistema no posea
errores de programación, evitando de esta manera que durante el manejo del
producto final el cliente tenga inconvenientes por esta razón.

Bibliografía
Báez, M. A. (2006). Estudio del comportamiento térmico y dinámico de los
amortiguadores para vehículos automóviles tipo turismo. Barcelona:
Universitat Politècnica deTerrassa.

*Falta la bibliografía del DICTADOR*

-Agregar la edición entre paréntesis luego de cada nombre-
El número de edición se señala sólo a partir de la segunda. Si se trata
de la primera, luego del título se coloca punto.