INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

DE LA MONTAÑA

Carrera:

INGENIERÍA CIVIL

Materia:

Taller de investigación.

Unidad 2.
Estructura del protocolo

TEMA:

Planteamiento del problema

Objetivos general y específicos

NOMBRE Del docente:

ING. Osiris Guadalupe Ramírez Guzmán

Integrantes del equipo:

 Flores Ponce Alejandro

 Feliciano Ramírez anallely
 Reyes nestor cielito

 GRUPO: “b” semestre: sexto

TLAPA DE COMNOFORT, GRO. MAYODEL 2019.

ÍNDICE
ANTESCEDENTES DEL PROBLEMA .................................................................... 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................... 3
OBJETIVOS ............................................................................................................ 4
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................ 4
JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................... 4
DISEÑO DEL MARCO TEORICO ........................................................................... 5
FORMULACION DE HIPÓTESIS O SUPUESTOS ................................................. 5
CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ...................................... 5
AFORO VEHICULAR .............................................................................................. 7
REQUERIMIENTOS ESENCIALES ..................................................................... 7
VARIABLES ......................................................................................................... 7
CONTEO:............................................................................................................. 8
PROCEDIMIENTO: .............................................................................................. 8
SOLUCIONES ......................................................................................................... 9
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y VIRTUALES .............................................. 12
TRÁFICO EXCESIVO DE VEHÍCULOS EN LA CIUDAD DE TLAPA DE

COMONFORT DEBIDO AL MAL DISEÑO DE LAS REDES

VEHICULARES

ANTESCEDENTES DEL PROBLEMA

La ciudad de tlapa de Comonfort ha sido caracterizada por tener sus calles
reducidas y eso conlleva principalmente tráfico de vehículos. Una de las vías
principales de transito es la colonia centro y el puente rio jale. Ante esta sea
observado la mala construcción de dicha vía ya que además del tráfico que se
observa se puede identificar un descontrol de transito de los vehículos en tiempos
de lluvia ya que se obstruye el paso completamente: afectando a las casas
habitación que están en la ribera debido creciente del río así que muchos
comerciantes se ven afectados.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente, en la ciudad de tlapa de Comonfort se puede percibir severos
problemas en el entorno que provocan el mal funcionamiento de la ciudad y uno
de los cuales es el tráfico excesivo de vehículos en la colonia centro y en el puente
del rio jale.

Con el fin de determinar los posibles daños que puede producir el tráfico
excesivo de vehículos, es necesario conocer los diferentes tipos de carreteras y
calles construidas en la ciudad de Tlapa de Comonfort para ellos se ha observado
que han sido construidas erróneamente, es decir que no cumple con los
lineamientos establecidos con la SCT.

A causa del elevado tráfico de vehículos presentados comúnmente en horarios

determinados, no solo se percibe una mala circulación de los medios de transporte
si no que es posible provocar severos accidentes automovilísticos.
Se debe considerar un accidente de tránsito como un evento imprevisto, el cual se
produce involuntariamente, en el que ocurren daños materiales y humanos, donde
interviene uno o varios vehículos; puede ocurrir en cualquier momento o
circunstancia y a cualquier conductor.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Analizar e identificar los métodos para evitar el tráfico excesivo de
vehículos en la ciudad de Tlapa de Comonfort.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Analizar las causas y consecuencias del tráfico excesivo de vehículos en la
ciudad de Tlapa de Comonfort.
Conocer métodos para dar solución la mala circulación de los medios de
transporte en la ciudad de Tlapa de Comonfort
Proponer métodos de solución para la buena circulación de los vehículos en
la ciudad de Tlapa de Comonfort.

JUSTIFICACIÓN
En la actualidad el tráfico excesivo de los vehículos es uno de los grandes
problemas en la ciudad de tlapa de Comonfort, conforme al paso del tiempo va
aumentando este problemática, para esto se hará un análisis detallado de las
redes vehiculares que existen además de las problemáticas que se presentan en
cada una y en base a eso se determinará un objetivo en común que es analizar las
rutas actuales existentes y nuevas propuestas que se generen después del
análisis, teniendo en cuenta estos aspectos se mejorarán las condiciones de las
redes vehiculares.

Esto beneficiará a los habitantes de tlapa de Comonfort ya que el tiempo de su

traslado hacia algún lugar será de una forma rápida, de igual forma este análisis
implementará ventajas las cuales antes no existían, al desarrollar ésta
investigación no afectará a algún código ya que al implementar un buen diseño
vehicular se tendrán mejores beneficios y de igual manera se tomaran en cuenta
los reglamentos que rigen estos para un buen diseño de la red vehicular.
DISEÑO DEL MARCO TEORICO
El tráfico vehicular es un concepto que ha llamado la atención últimamente, es el
fenómeno por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista, dentro del estudio
del flujo de tráfico vehicular, se pueden estudiar diversos fenómenos relacionados,
como por ejemplo: congestión vehicular, cruces en avenidas, uso de semáforos.
Antes de cualquier diseño geométrico de una vía se deben conocer las
características del tránsito que va a ocupar esa carretera o calle. En estos últimos
años se ha observado un incremento en el uso del transporte privado, este uso
intensivo provoca un deterioro de las redes vehiculares, lo cual genera un uso
cada vez menor. De igual manera se han tomado medidas las cuales han
implementado transportes públicos y este se ha convertido en una estrategia para
establecer un rango de los usos de los transportes privados, para esto estos
transportes tienen que ser de una mejor calidad, además de las rutas que tienen
que estar en buenas condiciones y tener un buen diseño en cuanto a la
construcción.

FORMULACION DE HIPÓTESIS O SUPUESTOS

El exceso de automóviles provoca el tráfico vehicular, éste aumentando cada vez
con un porcentaje mucho mayor, debido al mal diseño de las redes vehiculares es
la principal causa del tráfico, en cambio si se tiene en constante mantenimiento la
red vehicular, un buen diseño, este provoca a que haya una buena circulación y un
buen control de las redes vehiculares que se tienen.

El objetivo del análisis de la dinámica del hecho es determinar las diferentes fases
en que se puede desarrollar un accidente de tránsito, además de establecer las
posibles causas del accidente.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Los accidentes de tránsito los podemos clasificar en simples y compuestos,
asimismo estos últimos se clasifican en atropellos y colisiones.

Accidentes simples: Se presentan cuando únicamente participa un vehículo en el

hecho de tránsito.

Despiste: Se presenta cuando el conductor pierde el control y su vehículo se sale

de la carretera.
Giro o derrape: El vehículo gira sobre su centro de masa o bien derrapa
lateralmente, normalmente sucede cuando existen elementos extraños en la
carretera, con agua, aceite, tierra, etc.

Vuelco: El vehículo se voltea lateral o frontalmente, en accidentes simples

normalmente existen elementos en la carretera que contribuyen a ello, vallas
separadoras, islas, etc.

Salto: En sitio donde por condiciones topográficas, existen precipicios o

diferencias de elevación entre la calzada y zonas aledañas a la misma, al salirse
de la carretera los vehículos caen libremente.

Incendio: Se presentan daños en el sistema eléctrico del vehículo, ocasionando

un corto circuito, provocando con ello la presencia de fuego.

Además podemos encontrar una combinación de varios de estos incidentes en un

solo vehículo y hecho.

Accidentes compuestos: Se presentan cuando participan dos o más vehículos,

en el caso de las colisiones, o bien existe la presencia de peatones, en atropellos.

A. ATROPELLO

Empujón: Este tipo de accidente se presenta cuando un vehículo golpea a un

peatón, con poca fuerza y a baja velocidad, por lo tanto, el transeúnte no cae al
suelo; aunque puede sufrir lesiones serias.

Caída: Como el caso anterior, este tipo de hecho se produce cuando el vehículo
circula a baja velocidad, haciendo que el peatón caiga sobre la calzada sin ser
proyectado a mucha distancia.

Compresión: Cuando un cuerpo, normalmente peatones, bicicletas y

motocicletas, son aplastadas por el vehículo, sin ser sobrepasados, quedando
debajo de las llantas de este.

Arrastre: Cuando el vehículo arrastra a otro cuerpo a lo largo de una distancia; se

presenta con la participación de bicicletas, motocicletas y peatones. Característico
de este tipo de accidentes, son las marcas que quedan en la superficie de
rodamiento, como fricciones, restos biológicos, etc.

Volteo: Se presenta en accidentes donde el vehículo atropella al peatón a una

velocidad considerable, provocando que este sea levantado de la vía.
Dependiendo de la velocidad del vehículo, el peatón puede ser proyectado hacia
los costados del vehículo o bien hacia delante del mismo, presentándose
normalmente daños en el para choques, tapa del motor y parabrisas. En
velocidades muy altas el peatón sobrepasa el vehículo, quedando estos a varios
metros de distancia entre sí; se presentan daños en el parachoques, tapa del
motor, parabrisas, techo e incluso en la tapa de la cajuela.

Alcance: Se produce cuando uno del vehículo tiene una velocidad superior al otro,
colisionándolo por su parte trasera.

Frontal: Colisión producto del impacto entre la partes delanteras de dos vehículos.

Lateral: Este tipo de accidentes son muy comunes en intersección, donde uno de
los vehículos impacta su parte delantera contra alguno de los costados del otro
automotor.

Excéntricos: Trazando dos ejes perpendiculares imaginarios en un vehículo, los

cuales deben pasar por su centro geométrico, cuando otro vehículo lo impacta de
esos ejes hacia alguno de los costados, se le denomina colisiones excéntricas.
Pueden presentarse para colisiones de alcance, frontales o laterales, por lo tanto,
vamos a tener combinaciones denominadas: alcance excéntrica, frontal excéntrica
y lateral excéntrica.

Angular: Esta variación al igual que la anterior, se puede presentar para

colisiones frontales, laterales y de alcance. Uno de los vehículos impacta con un
ángulo de entrada, obteniendo combinaciones de alcance angular, frontal angular
y lateral angular; e inclusive puede generarse colisiones laterales angulares
excéntricas y demás combinaciones posibles.

Raspado: Sucede cuando un vehículo pasa alguno de sus costados demasiado

cerca de cualquier parte del otro vehículo, produciéndole daños de fricción en su
carrocería.

AFORO VEHICULAR
REQUERIMIENTOS ESENCIALES
 Cuatro personas encargadas de realizar el conteo
 Formatos de conteo

VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de

referencia espacial, tomando como punto de referencia temporal 1 minuto.

2. Las clases de vehículos a considerar son:

  Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)
 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
 Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, niñeras)

CONTEO:
Recursos humanos: Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se
deben realizar por duplicado. Teniendo esto en cuenta, el personal humano debe
ser suficiente de tal manera que en ningún caso una misma persona realice un
conteo y su respectivo duplicado.

Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el
número de tipos de vehículo de forma que 4 personas serán suficientes así: cada
persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los otros dos
tipos de vehículo y cada pareja contará un día.

PROCEDIMIENTO:
El conteo debe realizarse durante el día domingo y en un día entre semana, en
dos intervalos de tiempo diferentes durante horas pico y valle.

Intervalos de conteo sugeridos:

• 7 AM – 9 AM ( Intervalo que coincide con hora pico)

• 10 AM – 12 M (intervalo que no coincide con hora pico)

Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección.

Cada uno debe situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de
forma clara los vehículos que pasan en el primer y en el segundo carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cuál es la

clase de vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta. TODO
vehículo debe ser incluido en el conteo.

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta

cada vehículo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de
referencia para todas las clases de vehículos, hace que los conteos por duplicado
sean más exactos y eventos como trancones o vehículos detenidos no afecten el
conteo.
3. Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal
con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan
surgir.

4. La toma de datos se realiza en el formato apropiado.

5. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas

diferentes.

SOLUCIONES
Con una inversión aproximada a los 150 millones de pesos aportados por los
gobiernos estatal y federal, está en proceso de construcción el libramiento
vehicular en la ciudad de Tlapa de Comonfort, lo que permitirá una mejor
comunicación con los municipios ubicados en la zona de la cañada y al mismo
tiempo, desahogar el tráfico que actualmente existe en el centro de esa ciudad. Al
informar lo anterior, el director general de la Comisión que consta de una longitud
de 7 kilómetros y un ancho de nueve metros, además de dos puentes de gran
longitud el puente “Tlapaneco” que está ubicado en el kilómetro 3.5 y que
comunicar la zona del Instituto Tecnológico de la Montaña con el centro de la
ciudad director general de la CICAEG aseguró que con este libramiento, los
vehículos pesados que viajen de la región Centro del estado a la zona de la
Cañada, no tendrán que pasar por el centro de la ciudad, que en determinadas
horas hace muy difícil el tráfico vehicular y se requieren hasta dos horas, y que
con esta obra el tiempo máximo será no mayor de 10 minutos a una velocidad de
70 kilómetros por hora.Tinoco Reyna, indicó que además del desahogo vehicular
del centro de la ciudad, el nuevo libramiento estará conectado con algunas calles
de la zona centro de la ciudad de Tlapa, con lo que se solucionará de manera
definitiva el grave problema que se vive de manera ancestral en ese lugar, pero
que gracias a la gestión del gobernador Ángel Aguirre Rivero ante la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes para la asignación de recursos adicionales.
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

SEMANAS

ACTIVIDADES 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 HORAS

Reconocimiento del lugar 10

Revisar los cálculos de

estudios de suelos y 40
estructural del puente

Supervisar tráfico
495
vehicular

Realizar actas,
estimaciones y bitácoras 60
de obra

Realizar aforos vehiculares 35

TOTAL 640
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y VIRTUALES

Manual de Diseño de Puentes. AASHTO emitido por la SCT

PRY. Proyecto de Puentes y estructuras.

http://normas.imt.mx/prynuevpuen.htm. Normas emitidas por la SCT.

http://www.carreteros.org/normativa. Normas emitidas por la SCT.

http://ebookbrowse.com/n-pry-car. Normas emitidas por la SCT.