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GRUPOS DE PILOTES
I. INTRODUCCIÓN
La proximidad de los pilotes da lugar a fenómenos de interacción que hacen
que no se pueda estimar la capacidad del grupo como la suma de la capacidad
de cada uno de los pilotes considerados aisladamente, como tampoco se
puede estimar su deformabilidad a partir de la de un pilote aislado. El efecto
positivo o negativo depende tanto del tipo de pilote como del terreno.
Por este motivo es necesario determinar la capacidad portante de un grupo
de pilotes, y la deformabilidad para estimar los asientos del grupo.
Además, ya se estudió el análisis estructural de un pilote bajo la acción de
determinadas acciones exteriores; pues bien, cuando se tiene un grupo de
pilotes unidos por un encepado, que puede ser rígido o flexible, sometido a
las acciones que le transmite la estructura a la cual sirve de cimentación, es
necesario realizar el reparto de acciones y determinar las solicitaciones sobre
cada uno de los pilotes del grupo. Con estas solicitaciones, se procede al
cálculo estructural del pilote como si estuviese aislado. Este reparto de
acciones va a ser el objeto de esta última parte.
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1.57Ø ∗ 𝑛𝑥 ∗ 𝑛𝑦 − 2Ø
𝑠𝑒𝑝𝑖𝑙 ≥ +Ø
𝑛𝑥 + 𝑛𝑦 − 2
Siendo
nx = número de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = número de pilotes por columna del grupo de pilotes
sepil: separación entre ejes de pilotes
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V. EFICENCIA DE GRUPO
Cuando una serie de pilotes están “cerca” se produce una reducción de la
resistencia global por interacción mutua, dando lugar a lo que se llama eficacia
o eficiencia de grupo. Se puede definir el coeficiente de eficiencia como:
𝑅𝑐𝑘𝑔
𝑛=
𝑛 ∗ 𝑅𝑐𝑘
Donde:
n=el número de pilotes
Rck=la carga de hundimiento del pilote aislado.
Rckg=la carga que produce el hundimiento de grupo.
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𝐸𝐺 = 1
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Entonces
𝑋 ∗ 𝑌 ∗ 𝐹𝐹 ∗ 𝑁𝑐/𝑁𝑝
𝐸𝐺 =
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑖𝑖𝑑𝑖𝑣𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙
Siendo:
Np=número de pilotes
Siendo
QuB: capacidad de carga última, por unidad de superficie, de una
superficie rectangular B*L, situada a una profundidad D.
B: ancho del grupo de pilotes
L: longitud del grupo de pilotes
cu: cohesión (ensayo no drenado), φ=0
(𝑛𝑥 − 1) ∗ 𝑛𝑦 + (𝑛𝑦 − 1) ∗ 𝑛𝑥 2 Ø
𝐸𝐺 = 1 − [ ]∗[ ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( )]
𝑛𝑥 ∗ 𝑛𝑦 𝜋 ∗ 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑠𝑒𝑝𝑖𝑙
Øpilote
𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) 𝑛𝑥 ∗ (𝑛𝑦 − 1) + 𝑛𝑦(𝑛𝑥 − 1) + √2 ∗ (𝑛𝑥 − 1)(𝑛𝑦 − 1)
2 ∗ 𝑠𝑒𝑝𝑖𝑙
𝐸𝐺 = 1 − ∗( )
𝜋 ∗ 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑥 ∗ 𝑛𝑦
Siendo
nx = número de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = número de pilotes por columna del grupo de pilotes
sepil: separación entre ejes pilotes
Observaciones a la expresión:
• no tiene en cuenta el tipo de suelo
• no puede ser utilizada en terrenos estratificados
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[sepilmín: de 3Ø a 5Ø]
𝑉
𝑁𝐼 =
𝑛
V =La carga vertical transmitida por el pilar.
n = El número de pilotes.
Ni= La carga que recibe cada pilote.
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IX. CONCLUSIONES
Para conseguir el mejor aprovechamiento de los grupos de pilotes, una serie
de organismos han redactado normativas y recomendaciones sobre el efecto
grupo de pilotes, con el fin de evitar reducciones en la eficiencia de los grupos
de pilotes e incrementos en los asientos, a la par que se cubren otros posibles
problemas en este tipo de cimentaciones, limitando la separación entre
pilotes para facilitar la construcción y para evitar errores de replanteo.
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