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CARACTERISTICAS DE UN COMPRESOR DE TORNILLO

En 1878 Heinreich Krigar of Germany desarrollo el primer compresor de tornillo,


pero no es hasta 1930 que Alf Lisholm introdujo el perfil de los modernos
compresores helicoidales.

La principal característica de este tipo de compresores es que pueden trabajar con


corrientes gaseosas que contengan una cierta cantidad de líquido.
Este tipo de bombas requieren el uso de aceite de lubricación, sirviendo
adicionalmente como líquido de sello.

Son relativamente nuevos y, además, caros, aunque debido a su bajo desgaste, a


largo plazo son muy ventajosos.

Son muy silenciosos y proporcionan unos caudales de hasta 600 m3/min, junto
con una presión que oscila entre los 5 y los 30 (máximo) bar.

El funcionamiento de estos compresores se basa en el giro de dos tornillos (en el


caso del tipo de doble tornillo) helicoidales que comprimen el aire que ha entrado
por el orificio de aspiración, y lo expulsan hasta el orificio de salida.

El compresor de tornillo es principalmente usado para proveer aire comprimido


en la industria de construcción; alimenticia; farmacéutica; metalúrgica y
en transporte neumático.
También son ampliamente utilizados para la compresión
de refrigerantes para sistemas de aire acondicionado y de hidrocarburos en la
industria química.

Los compresores helicoidales utilizados en técnicas frigoríficas pueden ser de dos


tipos:
 De dos rotores, (Lysholm), que comenzaron a utilizarse en los años 30 y
están compuestos de dos husillos roscados (rotores), uno motor y otro
conducido.
 De rotor único,
(Zimmern), que
comenzaron a utilizarse
en los años 60 y están
compuestos por un rotor
o husillo roscado único,
que engrana con un par
de ruedas satélites
dentadas idénticas.
El perfil de los rotores puede ser asimétrico y simétrico. El asimétrico mejora su
rendimiento.

Está compuesto por dos rotores de perfiles conjugados uno de ellos se denomina
macho y posee lóbulos (perfil convexo), mientras que el otro se llama hembra y
posee alvéolos (perfil cóncavo o con cavidades). En general, el rotor macho
posee 4 lóbulos y el rotor hembra consta de 6 alveolos; sin embargo, existen
relaciones de 3/5 y 5/7. Su disposición se observa en la siguiente figura.

DISPOSICIÓN DE LOS ROTORES.

Su capacidad es regulable. La regulación de capacidad se puede realizar de tres


modos diferentes:

 Variando la velocidad de giro del rotor conducido.


 Mediante una laminación a la entrada del compresor, que origina un
aumento de la relación de compresión; este efecto, en otros compresores
puede elevar peligrosamente la temperatura de escape del vapor, pero no
en los helicoidales.
 Mediante corredera; método consistente en una o varias válvulas
deslizantes, la función de astas válvulas es devolver mediante un (bypass)
situado en la cavidad de entrada del compresor, una fracción (variable) del
volumen total desplazado a plena carga, retardando así el comienzo de la
compresión; las válvulas deslizantes puede funcionar desde la presión
correspondiente a plena carga, hasta cargas parciales cercanas a cero, en
forma manual o automática, mediante un pistón movido hidráulicamente
por el aceite del compresor.

El actuador de la válvula es operado hidráulicamente. Gracias al resorte


incorporado, la válvula deslizante se abre automáticamente al detenerse el
compresor, asegurado, que el arranque posterior del mismo se efectuará sin carga
alguna.
El sistema de corredera permite la posibilidad de regular en forma continua la
capacidad entre 100% y 10% con número constante de r.p.m., lo que tiene
importancia con respecto a los costes de energía. El sistema de control no tiene
prácticamente pérdidas y, por lo tanto, el consuma de energía disminuye al
reducirse la capacidad. Esto significa que los costos de energía son
proporcionales a la capacidad frigorífica requerida.
Estos compresores son maquinas de desplazamiento sin válvulas de aspiración o
descarga. Estos no producen compresión interna. La compresión tiene lugar en
un tanque posterior debido a las sucesivas entregas de aire.

La carencia de válvulas de aspiración y descarga, y la inexistencia de fuerzas


mecánicas desequilibradoras, hacen que el compresor del tornillo pueda
funcionar a elevadas velocidades.

Esto restringe su uso a sopladores y maquinas de baja relaciones de compresión.


Usualmente operan como máquinas de una sola etapa, pero pueden obtenerse
versiones de 2 y 3 etapas.
Este tipo de compresores se está usando cada vez más para aplicaciones de no
muy alta presión, como herramientas neumáticas, servicios generales de planta o
refrigeración. Suelen funcionar con pocas vibraciones, por lo que no precisan
fundación especial. Suelen ser encerrados en cabinas metálicas aislantes del
sonido, por lo que en sus alrededores suele no haber más de 75 a 80 dB.
Debido a la abundante lubricación, su desgaste es prácticamente nulo, aunque un
descuido en este aspecto origina desperfectos de difícil solución. El rendimiento
mecánico raramente es inferior a 0,9. La presión que logra es relativamente
reducida.
Para mantener el rendimiento del compresor en pequeñas capacidades se
necesitan velocidades de eje muy elevadas. Sin embargo, inyectando aceite en la
cámara de compresión se pueden utilizar velocidades más reducidas. El aceite
inyectado cumple varias funciones.

 Lubricar, a pesar de que, excepto en el arranque, no existe contacto


metálico alguno entre los dos rotores entre sí y entre éstos y la carcasa o
estator.
 Sellar las holguras de las partes en movimiento.
 Absorber el calor desarrollado en la compresión por contacto directo con
el fluido frigorígeno, disminuyendo la temperatura de escape y el calor a
disipar por el condensador.

Al igual que en los compresores de paletas, la recirculación, filtración y


enfriamiento del aceite consume alguna energía adicional, lo que desmejora el
aprovechamiento energético global de la máquina. Pero este aceite también
colabora en el sellado de los huelgos entre partes móviles, mejorando el
rendimiento volumétrico.

La lubricación interna hace posible prescindir de los engranajes de


sincronización. El aceite inyectado se recupera y recircula después de la
compresión. Debido a que la temperatura del aceite puede mantenerse en un nivel
bajo, se puede recuperar en la práctica, todo el aceite

La carcasa del compresor no es lubricada y pero si es enfriada por aire.

Por lo general por el hecho de que existen compresores de tornillos por


lubricación de aceite y los que funcionan sin ningún tipo de lubricación, el
lubricado por aceite es mucho más robusto y por ende ocupa mucho mas espacio.

CONCLUSIÓN
•La selección del compresor debe ser de acuerdo a las necesidades de la
aplicación

•Los compresores de tornillo nos ofrecen una mayor capacidad frigorífica

•Existen diferentes tipos de compresores de tornillo

•Las formas de control de capacidad son variadas y dependen del tamaño de la


aplicación.

•El uso del economizador aumenta hasta 40% el rendimiento total del sistema de
refrigeración.

•El mantenimiento del compresor de tornillo es mínimo

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