UNIVERSIDAD DEL CARIBE

(UNICARIBE)

ASIGNATURA:
METODO CUANTITATIVO PARA LA TOMA DE DECISIONES

TEMA:
LAS EMPRESAS DOMINICANAS QUE TRABAJEN CON PROCESOS
DE LOGÍSTICA (TRANSPORTE DE MERCANCIAS)

SUSTENTANTE:
DEYANIRA VARGAS
2004-3343

PROFESOR:
LICDO. MIGUEL ECHAVARRIA

SANTO DOMINGO, R. D.

25 DE JUNIO DEL 2015.

1
 INDICE

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 1
JUSTIFICACIÓN .................................................................................................................. 2
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 3
SISTEMAS DE TRANSPORTE ......................................................................................... 6
4.1 TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE ................................................... 6
Contratar autónomo. ........................................................................................................... 7
Selección de tipo de agencias: .......................................................................................... 8
Cuando hay una rotura. ...................................................................................................... 9
4.2 TRAMITES ADUANALES .......................................................................................... 10
Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) .......................................................................... 11
Entregas Intracomunitarias. ............................................................................................. 12
Las tarifas arancelarias. .................................................................................................... 13
Documento INTRASTAT. ................................................................................................. 14
Presentación por INTERNET ........................................................................................... 15
DOCUMENTACIÓN .......................................................................................................... 16
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE .............................................................................. 17
ÁREA COMERCIO EXTERIOR....................................................................................... 18
RÉGIMEN DE AUTORIZACIÓN ADMINISTRATIVA. .................................................. 19
Inscripción en el Registro de Exportadores. .................................................................. 21
4.3 TRAFICO ...................................................................................................................... 23
Trafico Regular ................................................................................................................... 24
ÁMBITO CIENTÍFICO-TECNOLÓGICO ........................................................................ 25
Sectores demandantes ..................................................................................................... 29
ÁREAS YLÍNEAS DE TRABAJO .................................................................................... 30
Área Clave Competitividad ............................................................................................... 32
Área 3: Desarrollo de Infraestructuras e Equipamiento para Sistemas Inteligentes
de Transporte ..................................................................................................................... 33
Área 5: Incorporación de las Empresas al Negocio de los Sistemas Inteligentes de
Transporte ........................................................................................................................... 34
FOCALIZACIÓN DE ACTUACIONES ............................................................................ 35

2
Generación de Conocimiento .......................................................................................... 35
Aplicaciones del Conocimiento ........................................................................................ 36
Actividades Complementarias ......................................................................................... 37
4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE ........................................................ 37
Transporte Urbano ............................................................................................................. 39
TRAYECTORIA DE LAS RUTAS .................................................................................... 40
Solicitar Servicio................................................................................................................. 42
Ruta Internacional .............................................................................................................. 42
Reservar Boleto ................................................................................................................. 42
Envío de Paquetes y Documentos .................................................................................. 42
CONCLUSIÓN ................................................................................................................... 43
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 44

3
 INTRODUCCIÓN

Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare,
"llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. El transporte es una
actividad fundamental de la Logística que consiste en colocar los productos de
importancia en el momento preciso y en el destino deseado.

Dentro de «transporte» se incluyen numerosos conceptos; los más importantes

son infraestructuras, vehículos y operaciones.

Los transportes pueden también distinguirse según la posesión y el uso de la red.

Por un lado, está el transporte público, en el que los vehículos son utilizables por
cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero. Por otro, está el
transporte privado, aquél que es adquirido por personas particulares y cuyo uso
queda restringido a sus dueños.

En inglés se utiliza el vocablo «transit» para denominar el transporte público y el

vocablo «traffic» para el transporte privado. Sin embargo, en castellano no se hace
esa distinción, usándose las palabras "tránsito" y "tráfico" indistintamente para
referirse a la circulación de vehículos de transporte; en tanto que se le llama
transporte pesado al tráfico de mercancías y carga.

1
 JUSTIFICACIÓN

La existencia dentro el Plan de Ciencia, Tecnología e Innovación de un Programa

específico en el campo de Transportes, Logística y Tráfico se justifica por muy
diversos motivos entre los que cabe destacar los siguientes:

– Necesidades empresariales: Uno de los objetivos del programa de Transportes,

Logística y Tráfico debe ser el dotar a las empresas del sector (proveedoras de
servicios y generadoras de productos) de un conjunto de conocimientos, teóricos y
metodológicos, herramientas, sistemas y procedimientos, que permitan el
desarrollo de su actividad con eficiencia creciente permitiendo un proceso continuo
de optimización del sistema de transporte de la CAPV De manera complementaria
la Administración se verá beneficiada permitiéndola diseñar, implantar y evaluar
políticas integradas de transporte.

– Demandas sociales: La elevada accidentalidad del tráfico por carretera es una

lacra de nuestra sociedad contra la cual todas las entidades gubernamentales o
privadas relacionadas con el transporte están luchando desde diferentes frentes.
Asimismo, la generalización del uso del automóvil es tal en ciertas zonas de gran
actividad económica que si no se asegura una movilidad sostenible se puede
llegar a colapsar temporalmente la actividad económica de las zonas afectadas
con las repercusiones sociales que esto conlleva. Los atascos de tráfico cuestan
cada año, según cálculos de la OCDE, 18 billones de pesetas a los países
miembros de la Unión Europea. Un sistema eficaz de transporte puede contribuir
en gran medida al crecimiento económico de la CAPV reforzando la cohesión
económica y social e incrementando la movilidad sostenible de personas y bienes
en las mejores condiciones sociales, medioambientales y de seguridad posibles.

2
 OBJETIVOS

El objetivo en este campo consiste en conciliar la demanda creciente de transporte

y la necesidad de reducir su impacto sobre el entorno físico, social y humano, así
como en reducir la intensidad de transporte que exige el crecimiento económico.
Este Programa brinda la posibilidad de involucrar a todas las partes interesadas
para conseguir este objetivo y aumentar la innovación en el sector del transporte
mediante la promoción del uso de nuevas tecnologías, el desarrollo de nuevos
servicios y la elaboración de conceptos y políticas novedosas. Se
consideraprioritario el aumentar la integración entre los distintos modos de
transporte en relación con la infraestructura, explotación, servicios, procedimientos
y reglamentaciones. En otras palabras, consolidar la intermodalidad para explotar
al máximo las capacidades existentes. Los objetivos que se pretenden conseguir
con el desarrollo del Programa Transportes, Logística y Tráfico, y que deben
orientar las actuaciones que dentro del mismo se pongan en marcha, se identifican
a dos niveles distintos.

Objetivos finales
– Promover un sistema de transporte sostenible: Fomentar en la CAPV un sistema
de transporte sostenible desde los puntos de vista económico, social y ambiental
propiciando un equilibrio a largo plazo entre una demanda de movilidad creciente y
la necesidad de respetar unos condicionantes medio ambientales, de seguridad,
sociales y económicas.

– Aumentar la eficacia y calidad de los sistemas y servicios de transporte:

Incrementar la eficacia y calidad de los sistemas y servicios de transporte
integrando las tecnologías de la información, las redes de telecomunicación así
como los sistemas de navegación y posicionamiento por satélite de segunda
generación en el sector del transporte.

3
– Acrecentar la seguridad y la protección de pasajeros y mercancías: Reforzar la
seguridad y la protección de pasajeros y mercancías y optimizar la función y el
rendimiento humanos mediante el desarrollo y fomento de nuevas herramientas
tecnológicas orientadas a influir sobre los comportamientos para reducir la
cantidad, gravedad y efectos de los accidentes desde los puntos de vista de la
seguridad y de la prevención de la contaminación, reducir considerablemente la
cifra total de accidentes mortales y otros accidentes graves, sobre todo en el
transporte por carretera, y aumentar la percepción de protección de los viajeros, y
reducir las pérdidas y los daños de las mercancías.

– Potenciar la aparición de una red de suministradores de soluciones STI en la

CAPV: Favorecer la aparición de una red de suministradores de soluciones que,
con base en la CAPV y utilizando como palanca la demanda interior puedan
establecer líneas de negocio a escala internacional. Para ello, es necesario ofrecer
a la empresas y a las PYME en particular un marco que permita desarrollar una
gama global de servicios y sistemas telemáticos para el transporte de manera
flexible en respuesta a las demandas y necesidades locales y de la UE.

Objetivos estratégicos

Para la consecución de los objetivos finales perseguidos, se definen una serie de

objetivos que conforman la estrategia del propio Programa:

– Desarrollar los conocimientos y tecnologías que faciliten una gestión integrada

del sistema de transporte. A este respecto, los tres prioridades principales son:
contribuir al desarrollo, integración y validación de sistemas avanzados de gestión
del tráfico que permitan intercambios entre sistemas de información así como su
utilización, desarrollar una arquitectura coherente e integrada de sistemas de
gestión de transportes a lo largo de toda la cadena de transporte y poner a punto
los instrumentos y políticas de gestión de la demanda y facilitar su aplicación.

4
– Promover la introducción de metodologías y herramientas que permitan
aumentar la seguridad de personas y bienes. Un planteamiento sistemático de
laseguridad y el análisis del riesgo en el transporte requiere, sobre todo,
metodologías e instrumentos comunes para el análisis del riesgo, para el
establecimiento de objetivos en cuanto a requisitos de seguridad y procedimientos
de control de la seguridad así como el establecimiento de procedimientos para el
control y gestión en situaciones de emergencia incluyendo la supervivencia y
evacuación de las personas, así como el retorno a situación de operatividad del
sistema o servicio de transporte afectado, minimizando los efectos sobre el resto
de los usuarios.

– Promover un sistema de transporte sostenible favoreciendo la introducción de

metodologías y herramientas que permitan reducir el impacto ambiental. Para ello
la investigación deberá centrarse principalmente en capacitar al sector para que
pueda contribuir al cumplimiento de normas ambiciosas sobre calidad del aire y
ruido de una manera económicamente eficiente y reducir el aumento de las
emisiones contaminantes en ciudades, puertos, aeropuertos y en las proximidades
de grandes infraestructuras de transporte CO2 imputables a los transportes.

– Capacitar a los Agentes Tecnológicos para que puedan dar el soporte adecuado
al sector empresarial en las líneas tecnológicas del sector del transporte y
fortalecer la cooperación en I+D+I entre las empresas del sector y dichos agentes.
– Promocionar y facilitar la realización de I+D+I y su explotación para promover la
creación y consolidación de nuevas oportunidades de negocio basadas en
productos y servicios relacionados con Sistemas de Transporte Inteligentes.

BENEFICIARIOS

El cumplimiento de los objetivos estratégicos propuestos supondrá unpotencial

beneficio para los ciudadanos, los proveedores de servicios de transporte, los
gestores de flotas, los transportistas, quienes deciden la política a seguir y para el

5
medio ambiente. El Programa pretende dar respuesta a las necesidades y
demandas de los siguientes sectores empresariales y/o sociales:

SISTEMAS DE TRANSPORTE

4.1 TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

El transporte de mercancías representa una parte casi ineludible en cualquier

negocio. Y puede llegar a representar uno de los costes más importantes de
nuestra empresa. Por tanto debe de ser estudiado con detenimiento y evaluar las
diferentes opciones de las que disponemos.

Pero empecemos por el principio, definiendo las diferentes opciones para el

transporte de mercancías que existen.

¿Qué opciones tengo para transportar mercancías?

Casi cualquier empresa o negocio, tiene como hemos dicho necesidades de

transportar mercancía, bien de manera continua, bien de forma esporádica.

Comprar vehículos propios.

La compra de un vehículo es una cuestión muy importante, por el grado de

inversión, sobre todo si hablamos de vehículos de medias grandes cargas, una
cabeza de trailer puede rondar los 90.000 €. Además en muchas ocasiones, con la
compra de un vehículo tenemos que contratar a otro trabajador, con lo que los
gastos fijos aumentan de forma considerable. El principal peligro de esta opción es
que el trabajo disminuya, pues los gastos fijos (letras del vehículo y sueldo del
trabajador) van a permanece.

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Contratar autónomo.

En contraposición a la opción de comprar un vehículo está la de contratar los

servicios. Una de las mejores opciones es llamar a autónomos, sobre todo si no
hay necesidad de capilaridad, es decir llegar con nuestra mercancía a muchos
puntos. Las ventajas de los chóferes autónomos es que son mucho más baratos
que las agencias de transporte, pero tienen mucha menos capacidad que una
agencia y hay cierto tipo de trabajos en los que por ejemplo el tiempo de espera es
muy grande, que no puedes pedir a un autónomo o a una agencia.

Contratar una agencia de transporte.

Considero que posiblemente sea la mejor de las tres opciones. Salvo en casos
puntuales. Por un lado nos adaptamos perfectamente a la demanda que tenemos
en cada momento. Y seleccionando las agencias por rango en el que trabajan y
zona, se pueden conseguir precios muy competitivos.

Comparación tipo de transporte:

Está claro que cada empresa es un mundo y que debe tener clara su operativa y
evaluar la opción que más se ajusta a sus necesidades.

Es posible que haya empresas, que aun siendo más baratas la opción de contratar
un autónomo o una agencia, la naturaleza del trabajo le exija tener algún vehículo
propio.

Como seleccionar una agencia de transporte:

En general hay que tener las ideas y los conceptos bastantes claros para ahorrar
la mayor cantidad de dinero posible y obtener tanto para nosotros como para
nuestros clientes la mejor calidad de servicio posible.

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Se pueden clasificar en Mensajería, Paquetería y “Paletería”. Y entre estas tres
opciones se sitúan un sin fin de empresas de transporte.

En principio los Mensajeros, deben contratarse, para llevar sobres, catálogos, y

cosas que no abulten y que en general no pesen más de 2 kg o 5 kg. Los más
conocidos son MRW y Seur.

Lo que más abunda son los Paqueteros, que se les puede contratar hasta 800 o
1500 kg, dependiendo de la agencia, a partir de aquí empiezan a encarecerse.

Algunos clásicos son DHL, Azkar, TDN

Por último tenemos lo que podíamos llamar “Paleteros”, empresas que se dedican
a llevar medidas o grandes cargas. Éstas empiezan a ser interesantes a partir de
1500 kg. Algunas empresas que trabajan por toda España son Home Depot
Logística y Transportes Campillo

Selección de tipo de agencias:

Cada cual hace bien y es competitivo en lo que se haespecializado. Por tanto no

tiene sentido pedirle a MRW o a DHL que transporten 6000 kg, porque el precio va
a ser disparatado, puedes encontrarte con facturas que rondan los 500 – 1000 €.
Pero de la misma forma tampoco tiene sentido pedir a alguna agencia que
transporta camiones completos que envíe 5 kg, porque mientras un paquetero te
va a cobrar 10 € el pelletero te cobrará 60 – 100 €.

¿Cómo elegir?

* Pide tarifa y abre cuentas con varias agencias. Compara precios y plazos.
* Hay agencias que trabajan muy bien una zona y a precio muy competitivo, se
han especializado en una ruta. Si es posible localiza las de la zona que te interesa
para poder competir.

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* Define bien los rangos de peso para los que vas a necesitar y hazte una tabla
cruzada con zonas, kg y agencia. Para una rápida elección.
¿Qué hay que tener en cuenta?
* Al pedir precio de un transporte, se da sin IVA y dependiendo de la agencia sin
seguro.
* Reexpedición, en caso de tener tarifa, hay que fijarse bien si los viajes llevan o
no reexpedición.
* Plazos de entrega. Los plazos de entrega, son a partir de que la mercancía se
recoge y no desde que hacemos el pedido.
* Cubicaje. Todas las agencias cubican la mercancía, y para facturar se elige la
cantidad mayor peso o cubicaje. La forma típica de cubicar es alto x ancho x largo
x factor de conversión que oscilará entre 222 y 333 kg/m^3. Pero lo mejor es
preguntar cuando se piden tarifas la primera vez.
* Seguro. Si la mercancía es valiosa, contrata un seguro por si se produce pérdida
o rotura de la mercancía.

Cuando hay una rotura.

En caso de rotura del material hay que avisar a ser posible en el momento de la
descarga y anotar en el albarán que la mercancía viene en mal estado.

En ningún caso hay que avisar después de 24 horas de la descarga, pues la

agencia ya no se hace responsable.

Siempre te van a pedir fotos de la mercancía rota y una factura sin IVA de la
mercancía rota
Infraestructura del transporte
* Funcionalidad, principios y participantes del transporte
* Regulación del transporte
* Estructura del transporte
Funcionalidad, principios y participantes del transporte

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El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes
comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y
confiable.

Funcionalidad del transporte Las empresas de transporte ofrecen dos servicios

principales:

Movimiento de productos Almacenamiento de productos

Movimiento de productos Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en

proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona el transporte es
mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría
de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos
financieros y ambientales.

4.2 TRAMITES ADUANALES

REGÍMENES DE INTRODUCCIÓN E IMPORTACIÓN

El comercio exterior se rige por el principio de libertad comercial y sólo algunas

mercancías están sometidas a vigilancia previa. En relación a las importaciones, el
régimen se establece en función de los países y territorios de origen, dando lugar
a los siguientes regímenes:

• Régimen libertad comercial absoluta. Las mercancías sometidas a este régimen

no precisan de la tramitación de ningún documento previo.

• Régimen de Vigilancia Previa. Requieren para su importación la presentación de

un documento previo, la Notificación Previa de Importación (NOPI) si la medida de
vigilancia es nacional y la expedición del Documento de Vigilancia Comunitaria si
la medida es comunitaria.

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• Régimen de Autorización. Las importaciones de mercancías sujetas a
restricciones comunitarias precisan la autorización del documento Licencia de
Importación, en tanto que las sometidas a restricciones nacionales podrán requerir
la concesión del documento denominado Autorización Administrativa de
Importación.

• Embargos comerciales. En circunstancias excepcionales, el régimen de

importación frente a un determinado país puede ser objeto de modificaciones
como consecuencia de la imposición de embargos comerciales decretados por
Organismos internacionales o por instancias comunitarias. En estos supuestos, el
régimen comercial se regirá por las normas específicas que se establezcan.

TRAMITES ADMINISTRATIVOS Y ADUANALES

Impuesto de Actividades Económicas (IAE).

Tributo local que grava el ejercicio de actividades empresariales, profesionales o

artísticas y que deben satisfacer, obligatoriamente, tanto las sociedades como los
empresarios y profesionales individuales.

Declaración Censal.

Declaración censal de comienzo, modificación y cese de actividad, que han de

presentar, a efectos fiscales, los empresarios, los profesionales y otros obligados
tributarios.

Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

Tributo de naturaleza indirecta que recae sobre el consumo y que grava las
entregas de bienes y las prestaciones de servicios efectuadas por empresas y
profesionales.

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El titular de la importación deberá liquidar el IVA a la importación a la llegada de
las mercancías a la aduana, este viene representado porcentualmente y está en
función del tipo de mercancía y la fase de elaboración de la misma.

Entregas Intracomunitarias.

Con el objeto que una operación económica iniciada en un Estado miembro y

terminada en otro, no tribute dos veces, o deje de tributar en ambos Estados, las
entregas intracomunitarias están exentas en el país de entrega (país vendedor)
cuando:
• La transmisión la realice un sujeto activo.
• La adquisición en el otro Estado miembro se efectúe por otro sujeto pasivo o por
una persona jurídica aunque no actúe como sujeto pasivo del impuesto.
• La mercancía se traslade efectivamente de un Estado miembro a otro.
• Ambos sujetos pasivos están identificados a efectos del IVA. El adquiriente debe
tener un número de identificación a efectos del IVA y proporcionárselo al vendedor
para que éste pueda aplicar la exención.

Clasificación de la mercancía en el arancel de aduanas.

La clasificación arancelaria de una mercancía consiste en la asignación de uno de

los códigos de la nomenclatura del Arancel de Aduanas.

El Arancel de aduanas está integrado por la nomenclatura arancelaria de la

Comunidad Europea (Nomenclatura Combinada) y la tarifa arancelaria (gravamen
asignado a cada partida y subpartida).

La identificación y clasificación de la mercancía se hace con ocho dígitos. Sobre la

base de esta nomenclatura, la Comisión de la Comunidad Europea ha elaborado
el Arancel Integrado de las Comunidades Europeas (TARIC), que incluye

12
subdivisiones complementarias necesarias para designar aquellas mercancías
objeto de medidas específicas.

El código numérico del TARIC es de diez dígitos. La nomenclatura combinada de

ocho dígitos se utiliza para cumplimentar el INTRASTAT y el TARIC de diez
dígitos, para cumplimentar el DUA.

Las tarifas arancelarias.

Las tarifas arancelarias varían en función del origen de las mercancías y son los
derechos de aduanas, comúnmente conocidos como aranceles, impuestos que
debe pagar el importador para tener derecho a importar una mercancía, ("ad
valorem", específicos, compuestos y mixtos), las exacciones de efectos
equivalentes y las exacciones reguladoras agrícolas. El arancel viene
representado porcentualmente o por una cantidad fija en función del tipo de
producto y país de origen.

El titular de la operación deberá liquidar los derechos arancelarios, los impuestos

especiales y el IVA a la importación a la llegada de las mercancías a la aduana de
importación. Los documentos que debe presentar el importador para verificar el
origen de la mercancía y determinar la tarifa arancelaria a aplicar en la aduana de
importación son:

• Certificado de origen: para aquellos países considerados como terceros por el

Arancel de Aduanas Comunitario (TARIC)
• Certificado modelo A (formulario A) para los países acogidos al Sistema de
Preferencias generalizadas.
• Documento modelo EUR1. Para los países con Acuerdos Preferenciales.
Documento Único Aduanero (DUA).

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Es el documento administrativo que se utiliza para el cumplimento de las
formalidades aduaneras necesarias en las operaciones de intercambio de
mercancías tales como la exportación, importación o tránsito. Además sirve de
base a la declaración tributaria consiguiente y constituye un soporte deinformación
sobre la mercancía, su origen, etc. Consta de nueve ejemplares y es necesario
para la declaración ante los servicios de aduanas de los siguientes grupos de
operaciones:

Documento INTRASTAT.

La puesta en práctica de gran parte de las normas necesarias para la consecución

del Mercado Interior el 1 de Enero de 1993, supuso la supresión de la mayor parte
de los trámites, documentos y controles relacionados con los intercambios de
bienes entre Estados miembros de la UE. No obstante, para obtener información
sobre el comercio entre ellos, se estableció un nuevo método de recogida de datos
que se denomina INTRASTAT.

Este método obliga a toda persona física o jurídica residente en el Estado

miembro de expedición o de llegada que intervenga en la operación comercial
(entre Estados miembros) a suministrar información estadística mediante
declaraciones periódicas, que pueden presentarse en papel o en soporte
magnético y que el obligado deberá transmitir a la oficina INTRASTAT.

Atendiendo al volumen de comercio intracomunitario, la Orden EHA/4040/2005, de

21 de diciembre, por la que se regulan los umbrales estadísticos vigentes para el
ejercicio 2006 establece un único umbral de exención, fijado en 140.000 euros,
motivo por el cual, quedan sometidos a la obligación de presentar declaraciones
Intrastat en el ejercicio 2006:

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a) En el flujo Introducción, los obligados estadísticos que en el ejercicio
precedente realizaron adquisiciones intracomunitarias por un importe facturado
total, igual o superior a 140.000 euros.

b) En el flujo Expedición, los obligados estadísticos que en el ejercicio precedente

realizaron entregas intracomunitarias por un importe facturado total, igual o
superior a 140.000 euros. No obstante lo anterior, si un obligado estadístico
inicialmente dispensado de presentar declaraciones Intrastat superara en el curso
del año la cifra de los 140.000 euros por introducciones o expediciones
intracomunitarias, quedará obligado en el mes en el que se superó dicho volumen
a presentar declaración estadística en la que incluirá todas las operaciones
intracomunitarias realizadas desde el inicio del ejercicio hasta ese momento.

Si un operador intracomunitario presenta voluntariamente declaración estadística,

estando dispensado de ello por no alcanzar su volumen de comercio
intracomunitario los umbrales anteriormente citados, quedará sujeto a las
obligaciones formales que se derivan del sistema Intrastat desde ese mismo
momento.

El obligado estadístico podrá presentar la declaración Intrastat en la que se recoge

dicha información bien por sí mismo, bien a través de un tercero, denominado
Tercero Declarante, o bien a través de otra empresa que forme parte de su mismo
grupo empresarial, denominada Empresa Cabecera, y que a su vez tenga la
consideración de obligado estadístico.

Presentación por INTERNET

La declaración Intrastat se presenta con una periodicidad mensual dentro del

plazo de los doce primeros días naturales del mes siguiente a aquel en que se
realizaron las operaciones objeto de declaración.

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DOCUMENTACIÓN

En función del país de destino y del producto que se exporta, se exigen una serie
de documentos complementarios de carácter administrativo y comercial que deben
acompañar a la mercancía.

CERTIFICADOS SEGÚN EL PAÍS DE DESTINO Y EL TIPO DE PRODUCTO

Certificados de origen. Documento que acredita el país de origen de la mercancía

y que la Administración del país del comprador exige por motivos de política
comercial.

Certificado de circulación EUR 1 y EUR 2. Es un documento justificativo del origen

preferencial otorgado por la Unión Europea con aquellos países con los cuales
mantiene un Acuerdo Preferencial.

Certificado de circulación ATR. Es el documento que se utiliza en el comercio

recíproco con Turquía y constituye el título justificativo para la aplicación del
régimen arancelario preferencial con ese país.

Certificado de origen modelo A (FORM A). Este certificado permite importar a la

Unión Europea los productos originarios de los países del Sistema de Preferencias
Generalizadas (SPG), siempre que hayan sido transportadas directamente a la
Unión Europea.

Certificado de Importación (AGRIM) Cuando así lo establezca la normativa

comunitaria, se exigirá este Certificado para la importación de productos agrarios o
de pesca.

Certificado CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies

Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres) Se exige este Certificado para la

16
importación de animales y plantas silvestres y de los productos que de ellos se
obtienen.

DOCUMENTOS COMERCIALES

Son documentos emitidos por el vendedor/exportador y tienen relación con la

operación de compraventa que origina la exportación.

Factura proforma. Documento provisional que informa al comprador del precio de

la mercancía y de las condiciones en las que el vendedor está dispuesto a que se
realice la venta. El término «proforma» debe incluirse obligatoriamente en dicha
factura.

Factura comercial. Es el documento donde el vendedor fija definitivamente el

precio y las condiciones de venta. En determinados casos sirve de contrato de
venta y de forma de cobro, para lo cual debe ir firmada e incluir las cláusulas
arbitrales correspondientes a los contratos de compraventa internacionales.

Lista de contenido (Parking List). Documento que acompaña a la factura comercial

y en la que queda recogido el contenido de los bultos que constituyen la
exportación.

DOCUMENTOS DE TRANSPORTE

Son los correspondientes a las diferentes modalidades de transporte utilizadas en

el comercio internacional.

Transporte marítimo. El documento de transporte marítimo se conoce como

«Conocimiento de embarque» o con su denominación en ingles «Bill of Lading»
(B/L) Prueba la existencia del contrato de transporte marítimo internacional,
justifica que el cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título
de propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la
mercancía).
17
Transporte terrestre. Dentro de este tipo de transportes existen, a su vez, dos
modalidades:

• Transporte por carretera. El documento principal es la carta de porte por

carretera, que constituye al mismo tiempo, recibo de mercancía por parte del
transportista y prueba del contrato de transporte.
• Transporte por ferrocarril. En este caso el documento se denomina carta de porte
por ferrocarril y constituye, como en el anterior, recibo de la mercancía por parte
de la compañía ferroviaria y el contrato de transporte.

Transporte aéreo. El conocimiento de embarque aéreo, conocido en su

denominación inglesa como «Air Waybill (AWB)», es el documento utilizado en el
transporte aéreo. Constituye el contrato de transporte por parte de la compañía
aérea, y prueba del contrato de transporte.

ÁREA COMERCIO EXTERIOR

El régimen comercial de exportación determina si es necesario tramitar algún

documento previo a la exportación, viene determinado por los tipos de mercancías
y el país del destino.

El comercio exterior se rige por el principio de libertad comercial y sólo algunas

mercancías están sometidas a vigilancia previa. Excepcionalmente existe el
régimen de autorización administrativa para determinadas mercancías sometidas
a algún tipo de restricción.

RÉGIMEN DE LIBERTAD

Régimen libertad comercial absoluta. Las mercancías sometidas a este régimen

no precisan de la tramitación de ningún documento comercial previo, sólo los
propios aduaneros en el momento del despacho (Documento Único Aduanero)

18
Vigilancia Previa. Requieren para su exportación la tramitación de un documento
previo, la Notificación Previa de Exportación (NOPE) si la medida de vigilancia es
nacional y el documento comunitario pertinente si la vigilancia es comunitaria.

RÉGIMEN DE AUTORIZACIÓN ADMINISTRATIVA.

En este régimen se incluyen las mercancías cuya expedición y exportación está

sometida a restricciones, nacionales o comunitarias.
• Expediciones y exportaciones sujetas a autorización administrativa de
exportación.
• Licencia de exportación.

REGÍMENES ESPECIALES PARA DETERMINADAS MERCANCÍAS.

Existen una serie de mercancías que por su naturaleza están sometidas a

regímenes especiales de exportación:
• Material de defensa, productos y tecnología de doble uso.
• Sustancias Catalogadas susceptibles de desviación (precursores).
• Productos psicotrópicos y estupefacientes.
• Productos químicos peligrosos.

TRÁMITES TRIBUTARIOS.

Son fundamentalmente, los correspondientes a las siguientes declaraciones y

figuras tributarias:
• Impuesto de Actividades Económicas (IAE)
• Declaración Censal.
• Inscripción en el Registro de Exportadores.
• Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

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Impuesto de Actividades Económicas (IAE). Tributo local que grava el ejercicio de
actividades empresariales, profesionales o artísticas y que deben satisfacer,
obligatoriamente, tanto las sociedades como los empresarios y profesionales
individuales.

Si es la primera vez que se exporta conviene confirmar o ampliar el IAE en el

epígrafe correspondiente de ese Impuesto.

Tramitación:

• Administración o Delegación de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria

correspondiente al domicilio fiscal de la empresa (Ministerio de Hacienda)
http://www.aeat.es

Declaración Censal.

Declaración censal de comienzo, modificación y cese de actividad, que han de

presentar, a efectos fiscales, los empresarios, los profesionales y otros obligados
tributarios.

Tramitación:

• Administración o Delegación de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria

correspondiente al domicilio fiscal de la empresa (Ministerio de Hacienda)
http://www.aeat.es

20
Inscripción en el Registro de Exportadores.

Deberán solicitar la inscripción en el Registro de Exportadores los sujetos pasivos

que quieran ejercitar el derecho a la devolución del IVA que establece el artículo
116 de la Ley de dicho impuesto.

Tramitación:

• Administración o Delegación de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria

correspondiente al domicilio fiscal de laempresa (Ministerio de Hacienda).
http://www.aeat.es

Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

Tributo de naturaleza indirecta que recae sobre el consumo y que grava las
entregas de bienes y las prestaciones de servicios efectuadas por empresas y
profesionales.

Exención del IVA en las Exportaciones.

El sistema establecido en el IVA por la UE para los intercambios entre los países
comunitarios y los países terceros responde al principio de gravamen en destino,
por lo que los bienes cuando se exportan quedan exentos de dicho impuesto, ya
que tributarán en el momento de la importación en el país de destino.

Las operaciones exentas del pago del IVA son:

• Las exportaciones de bienes.
• Las operaciones asimiladas a las exportaciones.
• Las operaciones en áreas exentas (zonas y depósitos francos, depósitos
aduaneros.
• Las operaciones efectuadas bajo los regímenes aduaneros y fiscales.

21
Entregas Intracomunitarias.

Con el objeto que una operación económica iniciada en un Estado miembro y

terminada en otro, no tribute dos veces, o deje de tributar en ambos Estados, las
entregas intracomunitarias están exentas en el país de entrega (país vendedor)
cuando:
• La transmisión la realice un sujeto activo.
• La adquisición en el otro Estado miembro se efectúe por otro sujeto pasivo o por
una persona jurídica aunque no actúe como sujeto pasivo del impuesto.
• La mercancía se traslade efectivamente de un Estado miembro a otro.
• Ambos sujetos pasivos están identificados a efectos del IVA. El adquiriente debe
tener un número de identificación a efectos del IVA y proporcionárselo al vendedor
para que éste pueda aplicar la exención.

Deducción del IVA.

Dado que las operaciones de exportación y las entregas intracomunitarias están

exentas del pago del impuesto, los sujetos pasivos podrán deducir de las cuotas
del IVA devengadas, las soportadas en las fases anteriores de producción y
comercialización de los bienes objeto de dichas operaciones.

Los sujetos pasivos, empresarios o profesionales, para poder ejercer el derecho a

la deducción, deben cumplir una serie de requisitos.

• Haber presentado la Declaración Censal.

• Disponer de un documento justificativo de su derecho a la deducción, como la
factura original.

22
Devolución del IVA

Los sujetos pasivos que no hayan podido efectuar las deducciones originadas en
un periodo de liquidación, por exceder continuamente la cuantía de las mismas de
las cuotas devengadas, tendrán derecho a solicitar la devolución del saldo
existente a su favor a 31 de diciembre de cada año en la declaración-liquidación
correspondiente al último periodo de liquidación de dicho año, según especifica el
artículo 115 de la Ley del IVA.

Al objeto de reducir la carga financiera del IVA soportado, los exportadores

pueden acogerse al régimen especial de devolución establecido en el artículo 116
de la misma Ley, para lo que es requisito imprescindible que estén inscritos en el
Registro de Exportadores. Este régimen especial faculta a:

• Efectuar mensualmente, en lugar de trimestralmente, la declaración-liquidación,

en la que se deducirán, en la forma normal, las cuotas soportadas.
• Solicitar la devolución al final de cada mes (sin esperar a que, con el año,
termine el ejercicio) con el límite que resulte de aplicar el tipo general del impuesto
(16%) al importe total de las exportaciones del periodo.

Los exportadores que no puedan acogerse a este régimen de devolución especial

por no cumplir los requisitos exigidos, deberán tramitar las devoluciones por el
régimen general establecido en el artículo 115 de la Ley del IVA.

4.3 TRAFICO

.Trafico tramping "vagabundo"

Se le aplica a los buques que no tienen un tráfico regular, van donde está el
negocio. Se trata de buques que recorren todos los mares del mundo, yendo de
puerto en puerto y que no necesariamente son operados por armadores, sino que

23
generalmente son arrendados o alquilados a otros armadores o aplicados a la
realización de negocios eventuales. Aproximadamente el 60% del comercio
marítimo mundial se ejecuta bajo esta figura.

Trafico Regular

Son denominados tráfico de línea, o sea, tráficos organizados para atender una
determinada área en el transporte de mercancías, en forma periódica, regular, con
un número comprometido de salidas anuales y en condiciones preestablecidas.

La diferencia que existe entre el armador propietario y el armador operador, es

que el primero es el inversionista, él adquiere o construye el buque, corre con
mayor riesgo financiero; mientras que el segundo es el que explota el buque para
realizar uno o más viajes, sin tomar otros riesgos que los de ese viaje.

Fletamento

Contrato en virtud del cual una persona, llamada flotante o locador, da en

arrendamiento a otra, llamada fletador o locario un buque cualquiera, ya sea sin o
con entrega del buque, con el fin de transportar mercancías. El contrato de
fletamento se prueba por escrito y se instrumenta mediante pólizas de fletamento
o charty party. El precio pagado por conceptodel arrendamiento del buque se
denomina flete.

Ventajas Y Desventajas De Los Medios De Transporte

Modos de transporte Ventajas Desventajas

Marítimo Capacidad: tienen un alto volumen de carga. Competitividad: fletes más

bajos por el alto volumen de carga. Flexibilidad de carga: existe gran variedad de
modalidades disponibles. Continuidad de operaciones: el exportador tiene

24
seguridad a la hora de planificar el transporte. Accesibilidad: los buques están
solo disponibles en los puertos, y el exportador generalmente no está cerca de
ellos.

Embalaje: debe ser resistente y duradero, los cuales resulta más costoso.
Lentitud: la velocidad de los buques es muy baja.

Frecuencia: es menor, ya que son lentos y las cargas son grandes.

Aéreo

Rapidez: genera un buen servicio en la entrega, oportuno para productos

perecederos.

Embalaje: no tienen que ser especializados, y son más livianos.

Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los viajes.

Limites en su capacidad: capacidad máxima para naves de pasajeros 35 tm. Y

cargueros hasta 105 tm.

Costo unitario: fletes muy costosos.

Artículos peligrosos: tienen gran dificultad para ser trasladados en este modo de
transporte.

ÁMBITO CIENTÍFICO-TECNOLÓGICO

La necesidad de mejorar la gestión de tráfico tanto en ciudades como en

carreteras es evidente en todo el mundo. La congestión creciente y la consiguiente
pérdida de eficiencia de los sistemas de transporte por carretera, junto con el
paulatino incremento de la polución y la preocupación por mejorar la seguridad en
los vehículos, ha impulsado a los gobiernos así como a la industria del automóvil y

25
sus suministradores a explorar las potencialidades de los Sistemas de Transporte
Inteligentes (STI).

La tecnología, en forma de electrónica avanzada, sensores, informática y

telecomunicaciones, está disponible para su utilización en aplicaciones que
propicien la disminución de la congestión y que mejoren la movilidad, minimizando
el impacto medioambiental, mejorando la eficiencia energética y aumentando la
seguridad del vehículo. Sin embargo el despliegue de estas tecnologías requiere
la conjunción de dos factores: el compromiso de las instituciones de crear y
mantener la infraestructura necesaria y la aceptación, por parte del consumidor, de
la necesidad de muchos de los productos que puedan estar disponibles.

Con objeto de que las autoridades de la administración pública, así como las
organizaciones comerciales, puedan abordar el desarrollo e implementación de los
STI, es crítico tener una visión global de todos los agentes involucrados: políticos,
técnicos, comerciales, legales y potenciales consumidores. Las aplicaciones
telemáticas en el sector del transporte por carretera pueden beneficiar a un amplio
abanico de actores: ciudadanos, proveedores de servicios de transporte, gestores
de flotas, transportistas, a quienes deciden la política a seguir y al medio ambiente
creando nuevas oportunidades para los proveedores de servicios y la industria
vasca afectando de forma positiva a la movilidad sostenible de personas y bienes.
La CAPV presenta todavía importantes carencias por cubrir en el ámbito del
transporte, tanto urbano como interurbano, precisándose para solventarlas un
importante esfuerzo investigador que ha de redundar en beneficios tanto para los
ciudadanos como para la industria.

En otro ámbito los transportes marítimos, aéreo y ferroviario se caracterizan

actualmente por disponer de sistemas de seguridad y de control con una
tecnología avanzada, así como de un personal profesionalizado para su gestión.
Sin embargo, la redoblada atención que se va a prestar en el futuro a la
intermodalidad, precisa de una aproximación lo más unificada posible.

26
Parece razonable prever que con el despliegue de las TIC, cuyos productos y
servicios están convirtiéndose en omnipresentes, la situación en este sector se
modifique sustancialmente. El nuevo paradigma de gestión de transporte
esperable en un próximo futuro se caracterizará por ser:

– Seguro y confortable para los usuarios, al permitir aplicar políticas proactivas

que varíen la habitual aproximación mecánica del sistema de gestión del
transporte por otra conducida por la información que permitirá tener una visión
integral de la demanda y la oferta, ser sensible a sus cambios o incluso
anticiparlos.

– Eficaz en la gestión de la capacidad, mediante un exhaustivo control de la

demanda y de la asignación de recursos. Al aumentar la inteligencia, facilidad y
fiabilidad de uso de los STI se podrá bajar el coste de operación y mantenimiento.
A ello contribuirá, también, la reducción de los equipos que deben situarse
permanentemente en la vía.

Los esfuerzos de I+D+I irán cada vez más encaminados a la mejora,

recombinación y agrupamiento de tecnologías en productos y servicios más
baratos y aplicables. En los próximos tres años surgirá probablemente un
consenso sobre los estándares a utilizar tanto en Europa como EE.UU. La
utilización de tecnologías avanzadas de comunicación (p. ej., telefonía móvil
UMTS) permitirán mejoras en la difusión de datos de interés para los usuarios y en
la recepción prácticamente inmediata de los datos procedentes de los sensores.

La actividad de I+D+I en la CAPV en el campo del transporte, la logística y la

gestión de tráfico se ha concentrado principalmente hasta la fecha en el ámbito
reducido de los Centros Tecnológicos del EITE y en algunas empresas de
consultoría especializadas. Es importante mencionar la labor realizada y los
resultados obtenidos en los proyectos englobados dentro del Programa de
Tecnologías del Transporte del Ciencia y Tecnología (1997-2000) del Gobierno

27
Vasco. Es de esperar que aquellas empresas que se apoyen en los nuevos
desarrollos teóricos y tecnológicos mejorarán de forma inmediata y significativa su
nivel de competitividad, tanto respecto a otras empresas españolas, como frente a
empresas de otros países.

En el sector del transporte por carretera la Administración Vasca (Dirección de

Tráfico del Departamento de Interior, Diputaciones Forales) ha realizado una
apuesta clara por modernizar y mejorar todo el proceso de control, gestión e
información de tráfico. Para ello va a contar en breve con un sistema telemático
que le va a permitir realizar estas tareas en todo el País Vasco en tiempo real.
Actualmente casi todos los sistemas instalados se basan en productos, desarrollos
y asistencia técnica de fuera de nuestra Comunidad. Basándose en la
infraestructura tecnológica existente tanto en Centros Tecnológicos como en
industrias que cubren todos los campos relacionados con el transporte
(informática, telecomunicaciones, electrónica, etc.) y en la colaboración de las
diferentes Administraciones y Departamentos del G.V. implicados (Industria,
Interior, Comercio y Turismo y Transportes y Obras Públicas) es posible
establecer una estructura de I+D+I en este campo que promueva la generación de
productos y servicios propios.

Las actividades de I+D en este ámbito constituyen son de interés para todos los
países desarrollados que disponen de programas similares para el avance de
estas tecnologías. Las iniciativas públicas más significativas de carácter
suprarregional sobre tecnologías de diseño y producción industrial se pueden
encontrar en:

– Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica

(2000-2003), en el área de “Transporte y Ordenación del Territorio”. Esta área
contempla tres acciones estratégicas:

28
Mejora de la Seguridad en el Transporte, Gestión Integrada del Transporte y
Ordenación y Desarrollo sostenible del territorio que se completan con otras
acciones a llevar a cabo dentro de las áreas científico-tecnológicas de Tecnologías
de la Información y de las Comunicaciones, Recursos Naturales y Socioeconomía.

– V Programa Marco de I+D de la Unión Europea, en diferentes Acciones

recogidas en los programas “Crecimiento competitivo y sostenible”, “Tecnologías
de la Sociedad de la Información”.
– Programa TEN-TELECOM, uno de cuyos objetivos es promocionar proyectos de
interés común sobre servicios destinados a los usuarios del sector transporte.

Sectores demandantes

Teniendo en cuenta las características específicas de este sector se puede

considerar como demanda del área al conjunto de los ciudadanos, la
Administración Pública y el tejido empresarial. Dentro de la Administración Pública
se pueden diferenciar los siguientes grupos:

– Gobierno Vasco (Dptos. de Interior, Transporte y Obras Públicas, Medio

Ambiente.
– Diputaciones Forales.
– Ayuntamientos.
– En el ámbito empresarial se pueden identificar los siguientes sectores como
posibles beneficiarios:
• Tecnologías de la información (electrónica, telecomunicaciones).
• Operadoras de redes telemáticas.
• Automoción.
• Aeronáutico.
• Ferroviario (empresas exportadoras de sistemas de transporte).
• Marítimo (transporte de mercancías).
• Medio Ambiente.

29
• Ingenierías, Consultorías especializadas en transporte.
• Construcción (realización infraestructuras para el transporte).
Agentes de la Oferta Científica y Tecnológica
Los agentes de la red tecnológica vasca que participarán de forma activa en el
desarrollo del programa sin ser necesariamente beneficiarios directos de los
resultados obtenidos son los siguientes:
– Centros Tecnológicos EITE con actividades y tecnologías relacionadas con el
sector transporte.
– UPV -EHU.
– Universidad de Deusto.
– Centros sectoriales y unidades de I+D+I de empresa (Automoción).

ÁREAS YLÍNEAS DE TRABAJO

Las actividades del Programa se focalizarán en las áreas y líneas tecnológicas

que han sido identificadas como más relevantes o prioritarias para el País Vasco.
El desarrollo de cada una de las siete Áreas y sus Líneas Tecnológicas que se
exponen a continuación, tendrá lugar a través de actividades que puedan
enmarcarse dentro de alguno de los tres tipos siguientes:

– Actuaciones de investigación básica para la generación de conocimiento.

– Actuaciones relacionadas con la investigación aplicada y el desarrollo de nuevos
productos, procesos o innovaciones tecnológicas.
– Actividades complementarias de difusión, formación, etc.
A continuación se describen las actividades propuestas.
Área 1: Gestión Integrada del Transporte

Áreas y Programas Clave

Sistemas de control y gestión del transporte: Monitorización del flujo de tráfico,

estado de la vía de comunicación (calzadas, vías férreas, aeropuertos, puertos y

30
rutas de navegación), control de señales de tráfico y balizamiento Logística en el
transporte. Gestión de flotas y cargas. Gestión integrada de instalaciones
logísticas. Gestión automática de almacenaje y distribución de mercancías Gestión
del transporte público: identificación y localización automática de vehículos,
contaje automático de pasajeros, sistemas de prioridad a vehículos de
emergencia, información a conductores y pasajeros, sistemas de localización
geográfica (ASM) para el transporte urbano mediante vehículo ligero Sistemas
integrados de gestión de tráfico (ITMS) de vehículos y/o mercancías: detección
automática de incidentes, gestión automática de recursos de emergencia,
aparcamientos y acceso a recintos restringidos Sistemas de pago/chequeo
automático: identificación/verificación de vehículos/mercancías, sistemas de
pago/transacción, comunicaciones móviles, vigilancia y control de pago en peajes
dinámicos Sistemas de información antes del viaje (mapas electrónicos,
información de tráfico, planificación de rutas).

Tecnologías involucradas: GSM-WAP, DAB (radio digital), RDS-TMC, UMTS,

algoritmos de cálculo de tiempos de viaje, audiotexto (sistema de atención
automática de llamadas mediante reconocimiento y sintetización de voz) Sistemas
de navegación (enrutamiento estático y dinámico, posicionamiento para servicios
de emergencia). Tecnologías involucradas: bases de datos mapas digitalizados,
GPS, posicionamiento mediante radio balizas, “dead-reckoning”, sistemas de
representación de la posición en los mapas Información en ruta (condiciones
climatológicas y de tráfico en tiempo real, incidentes, datos de funcionamiento del
equipamiento, etc.). Tecnologías involucradas: redes de fibra óptica para
monitorización del estado de las vías de transporte mediante sensores, sistemas
de señalización variable, redes celulares de comunicaciones, RDS-TMC, DAB,
TPEG, sistemas de balizas de infrarrojos y microondas Telegestión de operación y
mantenimiento del material rodante.

31
Área Clave Competitividad

Transportes especiales y transportes de mercancías peligrosas. Sistemas basados

en GIS para la ordenación y control de transporte de mercancías peligrosas
(carretera, marítimo, ferroviario, aéreo) Sistemas de Aviso y Prevención de
Colisión (mejora de la visión nocturna, sensores de detección de proximidad lateral
y visión trasera, etc.). Tecnologías involucradas: sistema basados en emisión-
detección de radar y lidar, sensorización mediante infrarrojos, detección de
ultrasonidos, interpretación de imágenes de vídeo, algoritmos de detección
automática de incidentes Sistemas de Control Automático de los diferentes medios
de transporte (sensores de movimiento, lógica de control y sensorización, etc.).

Sistemas de Monitorización del Estado de Seguridad. Supervisión en tiempo real

de características de comportamiento del conductor (monitorización pulso, ojos
respiración), etc.

Sistemas de Notificación de Emergencia. Generación de llamada de asistencia de

forma automática, GPS, Sistemas de posicionamiento terrestres basados en radio,
comunicaciones celulares Sistemas evaluación de impacto ambiental causado por
los distintos medios de transporte.

Medidas de ruido y emisión de contaminantes originados por el tráfico (urbano,

carretera, marítimo, ferroviario, aéreo). Sistemas de monitorización y supervisión
en tiempo real Reducción del impacto medio ambiental: reducción de consumo
energético, reducción de peso, control de ruido, etc.

Mejoras en las infraestructuras que de forma preventiva incidan en la seguridad

Mejora de los sistemas de seguridad activa y pasiva (nuevos materiales,
dispositivos de seguridad activa) Seguridad en el transporte ferroviario. Sistema de
señalización integrada. Optimización el uso de la vía férrea. Protección de

32
pasajeros frente a descarrilamiento. Medios y diseño estructural frente al choque.
Conducción automática. Nuevos sistemas de freno.

Área 3: Desarrollo de Infraestructuras e Equipamiento para Sistemas

Inteligentes de Transporte

Desarrollo de equipamiento para transporte (carretera, marítimo, ferroviario,

aéreo): sensores (Infrarrojos, lazos magnéticos, microondas, visión artificial, etc.),
elementos de señalización variable (LEDs, F.O, etc.), estaciones integradoras de
toma de datos (ETDs, estaciones remotas),elementos para estaciones
meteorológicas Desarrollo de equipos para transporte urbano Aplicaciones en
materia de comunicaciones entre equipamiento (urbano, carretera, marítimo,
ferroviario, aéreo) y centro de control (fibra óptica, radio trunking, GSM, UMTS,
RDSI) Desarrollo de infraestructuras de telecomunicaciones orientadas a la
prestación de servicios innovadores Sistemas de información y comunicación para
el viajero, Este apartado incluiría sistemas de información a bordo de los sistemas
de transporte público, acceso a Internet, posibilidad de reservas de viajes,
espectáculos, hoteles, etc. desde el propio asiento. Acceso a servicios telemáticos
en general Sistemas para entrenamiento y evaluación de entrenadores en
situaciones de emergencia Equipamientos e infraestructuras que faciliten la
movilidad urbana de personas discapacitadas o con edad avanzada Investigación
sobre instrumentos de modificación de corriente y voltaje para el transporte
ferroviario/tranviario. Análisis sobre compatibilidad técnica y de circulación por
incorporación de ancho métrico a los anchos peninsular e internacional. Sistemas
de cambio de ancho (paso entre ancho RENFE y ancho UIC). Reducción de
tiempos de viaje sobre las infraestructuras ferroviarias actuales: utilización de
suspensiones activas, trenes basculantes, etc.

33
Nuevas estrategias de control de tracción

Estudios y análisis de adecuación del ferrocarril al transporte intermodal de

mercancías Gestión de centros de transporte intermodal (centros de intercambio
modal) Estudios y proyectos innovadores orientados a mejorar la infraestructura,
explotación, servicios, procedimientos y reglamentaciones de cada uno de los
agentes implicados en la cadena logística de transporte de mercancías así como a
perfeccionar todas la interrelaciones existentes entre ellos Implantación de
sistemas que permitan mejorar el trasvase de información y la comunicación entre
empresas implicados en la cadena logística (Remolcadores, Prácticos, Navieras,
Amarradores, Estibadores, Transitarios, Consignatarios, Empresas de Transporte,
Depósitos, Aduana, Autoridad Portuaria y otros Servicios) y, entre estos y sus
proveedores y clientes Servicios de comunicación para la difusión y/o distribución
en tiempo real de información sobre medios de transporte o
localización/seguimiento de mercancías Conocimiento de movilidad (cuantificación
y dinámica de la misma), accesibilidad y transvase modal Proyectos de
demostración de actuaciones (físicas y regulatorias) en transporte intermodal
Desarrollo de modelos de simulación y herramientas de toma de decisión que
transformen la intermodalidad en una alternativa real y económicamente viable
Procedimientos y técnicas de implantación de la intermodalidad, servicios
integrales a los clientes mediante cooperación entre empresas de transporte de
los diferentes modos Organización de la seguridad en el transporte intermodal de
mercancías. Procedimientos de seguridad para operaciones de transporte
combinado. Organización de medidas de seguimiento en cadenas de transporte
puerta a puerta, así como medidas y sistemas de aviso y seguridad de la
mercancía.

Área 5: Incorporación de las Empresas al Negocio de los Sistemas

Inteligentes de Transporte

Incorporación y utilización de los sistemas inteligentes de transporte en

situaciones reales Generación de nuevos conocimientos, aplicaciones y

34
desarrollos en el ámbito de los STI (p. ej., sistemas inteligentes autoadaptativos de
limitación de velocidad –guiado dinámico–, control de vehículos pesados y
mercancías peligrosas, realización de matrices origen/destino basada en la lectura
automática de matrículas, simuladores de tráfico y de conducción, sistemas de
infografía pericial para reconstrucción de accidentes).

Desarrollo de servicios avanzados e innovadores que basándose en Internet

supongan nuevas oportunidades de negocio Nuevas tecnologías que favorezcan
la promoción de los Sistemas Inteligentes de Transporte en el País Vasco.

FOCALIZACIÓN DE ACTUACIONES

Generación de Conocimiento

Resulta de especial interés la creación de un centro coordinador de carácter virtual

y multidisciplinar dedicado a los sistemas inteligentes de transporte, de cara a
promover una mayor coordinación entre los diversos agentes de forma que
aprovechen su capacidad sinérgica. Entre sus funciones estarían las de promover
líneas de investigación que supongan la resolución de problemas concretos, las de
evaluar y normalizar nuevas tecnologías aplicadas al transporte y la de integrar a
los diferentes agentes involucrados. Como tareas complementarias debería
ocuparse de otras líneas de investigación de carácter no necesariamente
tecnológico pero de interés común al sector de los servicios de transporte:
conocimiento de la movilidad, gestión de la demanda, reducción del impacto
ambiental, formación en STI, etc.

Por otra parte, es necesario que se produzca una especialización de los agentes
para evitar duplicidades, para lo que se requiere una potenciación de las
capacidades (equipamiento de tecnología avanzada y recursos humanos) de los
agentes de la RVT para dar soporte en las líneas tecnológicas del Programa.

35
En cuanto a las necesidades de formación, el programa recoge tanto el apoyo a la
formación de investigadores y tecnólogos en las tecnologías de los sistemas
inteligentes de transporte como a aquella que responda a necesidades específicas
en función posibles demandas. Entre otras posibles alternativas para potenciar los
recursos humanos en I+D+I en el ámbito de la CAPV, se proponen las siguientes
líneas de acción dentro del Programa:

– Formación continua de profesionales esta área de conocimiento mediante la

realización de cursos de especialización postgrado (p. ej., Ingeniería de Tráfico,
Ingeniería del Transporte) y el establecimiento de seminarios y cursos teórico -
prácticos para profesionales con responsabilidades en la materia.

– Creación de instalaciones de formación con simuladores (tráfico, conducción,

emergencias) de coste singular.
– Apoyo a la formación de doctores en temas clave para el desarrollo del
Programa y articulación de medidas de soporte a la incorporación de doctores y
tecnólogos a la empresa.
– Programas de Intercambio de investigadores con otros países más avanzados.

Aplicaciones del Conocimiento

El programa presta un apoyo singular a la aparición y consolidación de proyectos

empresariales de base tecnológica en el ámbito de los sistemas inteligentes de
transporte, facilitando ayudas para:
– Realización de estudios de viabilidad y planes de negocio.
– Apoyo especial a proyectos piloto de I+D+I cuyo objetivo final sea la creación de
empresas o nuevas líneas de negocio.
– Apoyo a la creación de nuevas empresas (start-up) orientadas a la generación
de productos y servicios avanzados en STI.

36
Se propone, igualmente, la cooperación con las instituciones europeas que
disponen de políticas de tecnología e innovación que afectan directamente a los
agentes de la CAPV (V Programa Marco, FEDER,...), así como con las regiones
europeas con las que haya conjunción de intereses científico tecnológicos.

Actividades Complementarias

Sensibilizar a las empresas sobre la importancia de los conceptos mencionados

en este documento, y difundir las aplicaciones y soluciones novedosas que se
están utilizando en la actualidad, además de hacer accesible a las empresas el
estado del arte de las tecnologías que les afectan o que les pueden afectar, por
medio de sistemas de vigilancia tecnológica o similar.

Para ello pudiera resultar de interés organizar jornadas de difusión y

sensibilización. Esto debiera ir acompañado por la organización de seminarios de
formación, donde se pueda profundizar en los conceptos, aplicaciones,
tecnologías, tendencias, etc., expuestos en las jornadas.

4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

Dentro de los proyectos, la selección de rutas permite sugerir, bajo criterios

técnicos socio-económicos la mejor alternativa para la construcción de una via d
comunicación terrestre además la selección de rutas permite a las empresas elegir
la mejor ruta de transporte considerando los criterios de tiempo, economía y
seguridad.

Cuando se habla de Ruta como concepto general, refiriéndonos al transporte de

personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos,
refrigerados, etc.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es
la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro.

37
Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, que
podemos encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos,
generalmente asfaltado, por donde circulan en ambos sentidos de circulación,
vehículos de distinto porte, automóviles, camiones, motocicletas, etc.

Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que la Ruta

es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde
un origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino
(fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.).

El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio,
al menor coste posible.

Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos

con el término de líneas de transporte; que permitirán a través de un camino
habitual trasladar a las personas desde un punto origen a un punto destino.

Estos serían los algunos conceptos y definiciones genéricas que se podrían

emplear para las Rutas de transporte, aunque si profundiza más en este asunto
seguro que encontrará otras igualmente válidas.

38
Transporte Interurbano

El transporte expreso de pasajeros entre las diferentes ciudades cubriendo rutas específicas y a horas

Específicas, atendiendo a nuestra filosofía de: Puntualidad, Comodidad y sobre

todo con el nivel más alto de eficiencia y responsabilidad que usted como cliente
merece.

Nuestra satisfacción con los clientes es ofrecerle un servicio enteramente

profesional el cual se fundamenta en la capacidad y experiencia, acumulada a
través de los años, de un equipo humano que recibe entrenamiento permanente
en nuestro Centro de Adiestramiento y Capacitación.
Reservar Boleto

Transporte Urbano

El transporte expreso de pasajeros entre las diferentes ciudades cubriendo rutas

específicas y a horas específicas, atendiendo a nuestra filosofía de: Puntualidad,
Comodidad y sobre todo con el nivel más alto de eficiencia y responsabilidad que
usted como cliente merece.

Nuestra satisfacción con los clientes es ofrecerle un servicio enteramente

profesional el cual se fundamenta en la capacidad y experiencia, acumulada a
39
través de los años, de un equipo humano que recibe entrenamiento permanente
en nuestro Centro de Adiestramiento y Capacitación.

Ruta 31

Las rutas 31 y 51, son rutas urbanas correspondientes a la ciudad de Santo

Domingo, D. N. Fueron creadas en el año 1987, por la Oficina Técnica de
Transporte Terrestre y autorizadas a Caribe Tours, para su operación inmediata,
mediante el contrato de operación número 0077 de fecha 11 de diciembre del año
1987.
La operación de estas rutas fue autorizada a Caribe Tours, bajo las normas, leyes
y procedimientos que rigen tanto a la Oficina Técnica de Transporte Terrestre
como al Consejo Dominicano de Transporte.

TRAYECTORIA DE LAS RUTAS

La ruta se inicia en la comunidad de Mendoza, siguiendo la siguiente trayectoria:

Carretera de Mendoza, San Vicente de Paul, Padre Castellanos, Albert Thomas,
Federico Velásquez, Josefa Brea, Dr. Betances, José Martí, Ave. México, Pedro H.
Ureña, Ave. Máximo Gómez, Ave. José Contreras, parte de las Avenidas Abraham
Lincoln, Correa y Cidrón y Winston Churchill, culminando en el Centro De Los
Héroes en la calle Héroes de Luperón, desde donde parte de regreso por la Ave.
Independencia hasta la Ave. Abraham Lincoln tocando nuevamente las vías más
arriba mencionadas hasta llegar al punto de partida.

El recorrido de esta ruta abarca una distancia aproximada de 40 kilómetros y un

total de 90 paradas, esto es, una parada por cada 0.44 Kilómetros
aproximadamente.

40
 Servicios Empresariales

Nuestra flotilla incluye autobuses de 58, 52, 35, y 29 pasajeros con todas las comodidades para ofrecer máxima

Satisfacción a las necesidades de la industria turística nacional, así como también

ofrecer transporte a empresas e instituciones que de manera permanente o casual
demanden un servicio cómodo y seguro.

Solicitar Servicio

Servicios Turísticos

La satisfacción total de cada uno de nuestros clientes es una meta para nosotros
en Caribe Tours. El servicio enteramente profesional que ofrecemos se
fundamenta en la capacidad y experiencia, acumulada a través de los años, de un
equipo humano que recibe entrenamiento permanente en nuestro Centro de
Adiestramiento y Capacitación. Concientes de la importancia de la calidad en el
mundo globalizado en que vivimos, hacemos especial énfasis en responder a las
necesidades de puntualidad y comodidad de nuestros clientes con el nivel más
alto de eficiencia y responsabilidad.

Nuestra flotilla de autobuses de calidad mundial está compuesta por modernas

unidades de 54, 52, 50, 35 y 29 pasajeros. La calidad de nuestros autobuses,
equipados con espaciosos asientos reclinables de lujo, aire acondicionado,
televisor con facilidades de video para el disfrute de películas, música ambiental
de fondo y baño, unida a una rigurosa higiene, a un estricto sistema de

41
mantenimiento, y a las corteses atenciones del personal a bordo, nos permite
garantizar a nuestros pasajeros los estándares más altos de confortabilidad y su
total satisfacción.

Además de modernos y cómodos autobuses, y esmeradas atenciones, los

servicios turísticos de Caribe Tours le ofrecen facilidades amplias y cómodas
terminales de pasajeros con servicio altamente profesional, seguridad a toda
prueba, puntualidad y seriedad.

Solicitar Servicio

Ruta Internacional

Ruta Internacional. Es un transporte de pasajeros que conecta la República

Dominicana con la República de Haití, partiendo desde Santo Domingo hasta
Petion-Ville, Haití y viceversa.

Reservar Boleto

Envío de Paquetes y Documentos

Otro de los servicios que conforma nuestra empresa Caribe Tours y tiene como
finalidad captar y entregar Paquetes, Valijas, Documentos como cheques y
cualquier otro tipo de objeto de valor. Estos son transportados a través de
nuestras unidades de autobuses de pasajeros. Nuestro departamento de envíos
se encarga de recibir su paquete para enviarlo a nuestras oficinas en cualquier
punto del país.

Caribe Pack brinda este servicio solo de terminal u oficina a terminal a excepción
de clientes que opcionalmente pueden recibir en su hogar su paquete (Solo en
Santo Domingo).

42
 CONCLUSIÓN

En la planificación del transporte de pasajeros en las ciudades es necesario

realizar estudios de demanda que permitan adecuar la oferta de servicios de
transporte, por un lado, y realizar análisis que contribuyan a resolver los
problemas derivados del crecimiento secular del parque automovilístico en el largo
plazo, por otro.

El objetivo de nuestra investigación estuvo centrado en el análisis y predicción de

la demanda de transporte de pasajeros en dos corredores de transporte. Entre los
aspectos que nos interesaba estudiar, se encuentra el efecto producido por la
integración de tarifas de transporte urbano e interurbano así como el análisis de
diversas medidas de política que establecen variaciones sobre el sistema actual y
que permiten ofrecer una alternativa de transporte público más atractiva.

La elección por parte del consumidor de una alternativa de transporte para realizar
su viaje, se basa en el enfoque teórico de la microeconómica de las elecciones
discretas desarrollado por McFadden (1981) y en la teoría de la utilidad aleatoria
cuya formalización se debe a McFadden (1974).

La modelización de la demanda se basó en la metodología de estimación con

datos mixtos, que combina observaciones de PR y PD. Para ello se realizaron dos
encuestas; la encuesta de PR permitió obtener información sobre el
comportamiento actual de los viajeros y sirvió para adaptar el diseño de PD, y la
encuesta posterior, a la experiencia particular de cada individuo. De esta manera,
conseguimos que el ejercicio fuera creíble para los entrevistados.

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 BIBLIOGRAFIA

www.monografia.com

Enciclopediadominicana.com

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