BASTIDOR: El bastidor, en el sentido clásico de la palabra, es la armazón

metálica que sirve para fijar y relacionar entre sí los distintos órganos y grupos
mecánicos del automóvil (transmisión, suspensión, ruedas, carrocería, etc.). Así, tiene
la doble finalidad de asegurar la unión entre los grupos mecánicos que constituyen el
automóvil y soportar la carrocería y la carga. Además, el bastidor debe asegurar que la
posición relativa de unos órganos respecto a otros permanezca fija o varíe dentro de
posiciones preestablecidas para su correcto funcionamiento, como es el caso del
puente posterior, las ruedas, etc. El tipo de esfuerzos que debe soportar el bastidor,
debido a las características de marcha de los automóviles (irregularidades del terreno,
aceleraciones y frenados bruscos, curvas a grandes velocidades, etc.), lo constituyen
solicitaciones dinámicas y violentas, repetidas y alternativas, que casi siempre tienen
el carácter de «impacto», con una secuela de vibraciones que producen el
endurecimiento del material, reduciendo su resistencia.De lo anteriormente expuesto
se deducen las principales características que debe cumplir el bastidor:
a) gran rigidez, es decir, ha de poder soportar los esfuerzos que se producen en la
marcha, sin deformarse, en cualquier sentido;
b) elevada resistencia a la fatiga
c) peso relativamente pequeño, para mantener baja la relación peso/potencia por una
parte y abaratar el coste por otra.
Pero esta última característica está en oposición a las anteriores, ya que un aumento
de rigidez supone un incremento de peso; precisamente este problema ha hecho
evolucionar las formas constructivas del bastidor, pasando a sus substitutos modernos
(carrocería auto portante, plataforma-bastidor, etc.)
CABINA: Habitáculo de los camiones y de los vehículos industriales y especiales.
Asimismo, también van dotadas de cabina de conducción ciertas máquinas grandes
destinadas al movimiento de tierras.
En los camiones modernos, sobre todo en los destinados al transporte a grandes
distancias, las cabinas son actualmente bastante acogedoras y confortables: disponen
de climatización con aire caliente y frío, aislamientos acústicos y contra vibraciones,
radio, encendedores y literas sencillas o dobles.
Las cabinas poseen dos puertas de acceso con cristales, un parabrisas delantero de
gran amplitud (provisto de dos o tres limpia para-brisas), una luneta trasera y, en algunos
casos, dos lunetas que envuelven los ángulos traseros.
Existen tres tipos de cabinas;
- Gabina retrasada, cuando el motor sobresale por delante de la cabina (como en los
coches); este tipo va desapareciendo, puesto que limita la capacidad de la caja.
- Cabina adelantada, cuando se sitúa encima del grupo motor; a veces el motor se halla
incluso retrasado respecto a la cabina para facilitar las operaciones de reparación y
mantenimiento.
— Cabina abatible, solución moderna de cabina adelantada, para facilitar el acceso al
motor. La cabina se abate hacia delante, dejando el motor libre para cualquier operación
de mantenimiento o reparación. Esta solución se adoptó junto con los motores de 8 o
más cilindros en V, que, por su anchura, no podían salir por la parte delantera por debajo
de la cabina, como los de 4 o 6 cilindros en línea.
CAMION: Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de
productos y mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una
construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura
resistente denominada chasis (bastidor). La mayor parte de la estructura está
integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una
estructura (o caja) para transportar la carga.
El vocablo camión se puede referir a dos vehículos diferentes: camiones rígidos
y camiones articulados.

1. En los «camiones rígidos» no se puede separar la caja de la cabina1 (donde se

sitúa la cabeza tractora); pueden tener dos o tres ejes.2 Están diseñados para
el transporte de carga relativamente liviana y distancias cortas o medias;3
generalmente, se utilizan para el transporte de cargas menores, carga frágil...
Son camiones rígidos los camiones de reparto de muebles, artículos de hogar,
comestibles, área de la salud, vestuario, mudanzas, bomberos, emergencias,
etc.
2. Los «camiones articulados» se componen de tracto camión y remolque o, más
frecuentemente, semirremolque; se utilizan para carga pesada, tanto de
líquidos como material seco o a granel, como los camiones de transporte de
combustible, camiones madereros, camiones para el transporte
de contenedores4 y cajas móviles.
CAPACIDAD DE CARGA DEFINICIÓN: Es la cantidad máxima de
peso o volumen de carga, que está habilitado para soportar un vehículo de carga
según el fabricante y/o limitaciones en cualquiera de sus modalidades sea de
fabricante, estructura y sea también de carácter
CAPACIDAD NETA Se define como la diferencia entre su masa total máxima
autorizada (MMA) y la suma de las taras correspondientes a los vehículos (peso en
vacío del automotor) se expresa en kilogramos o toneladas.

CARROCERIA: La diversificación de las carrocerías desde principios de siglo •

En 1908 el Ford T revoluciona los métodos de construcción • Lancia y Citroen, los
precursores de la carrocería monocasco o de pieza única • De la idea del estilista a la
producción en serie • El "master model"
Recurriendo a la Naturaleza; se podría decir que la carrocería y los órganos mecánicos
de un automóvil ofrecen un ejemplo de simbiosis mutua, semejante a la del cangrejo
ermitaño, el crustáceo que se arrastra bajo una concha adornada de actinias. La
carrocería es como la concha: tiene la misión de alojar y proteger a los pasajeros y a los
órganos mecánicos confiriendo, al mismo tiempo, una aceptable estética al conjunto.
El juicio estético es en realidad el primero en ser formulado, en cuanto el hombre es
impulsado instintivamente a dar los juicios de valor, en términos de «bello» y de «feo»,
y sólo en una segunda fase se adentra en los problemas más complejos, como en el
caso del automóvil, de tipo técnico. Se explica así, cómo las características estéticas de
una carrocería adquieren mayor importancia de cara a los fines comerciales y todavía
relevantes en los tiempos modernos, en los que el cliente puede escoger dentro de una
extensa gama de vehículos de la misma categoría, y muy similares en cuanto a
prestaciones de nivel técnico.
Se ha dicho que, mientras los órganos mecánicos han ido poco a poco
perfeccionándose, de acuerdo con el progreso técnico y las innovaciones tecnológicas,
la carrocería ha seguido sólo en parte la evolución técnica, prevaleciendo más en todo
momento los cánones estéticos de las distintas épocas.
CASILLERO Carrocería diseñada como una estructura apta para el transporte de
carga en espacios determinados.

CHASIS: Término de origen francés (chás-sis) usado corrientemente para designar

el bastidor del automóvil. Proviene de chas-se, caza. En lenguaje técnico define más
propiamente el bastidor con todos los órganos mecánicos necesarios para el
funcionamiento del vehículo.

Es el encargado de conectarte las cuatro ruedas y el sistema de dirección. Recibe

todas las cargas, esfuerzos del auto, carga la masa total del vehículo y ubica todos
los componentes en una posición ventajosa.
EJE MOTRIZ: Eje o cada uno de los ejes sobre los que se montan las ruedas
que accionan un transportador a cadenas, o una transmisión, y transmiten la
potencia necesaria para que el movimiento tenga lugar.

El eje motriz, también llamado puente motriz, puede estar situado en la:

- Parte delantera (vehículo de tracción delantera).

- Parte trasera del vehículo (vehículo de propulsión trasera).
- Parte delantera y trasera a la vez (vehículo de propulsión total -4 x 4).

Lleva en su interior dos mecanismos:

- El par cónico piñón-corona, que reduce la velocidad y que cambia el

movimiento longitudinal en transversal.
- El diferencial, que permite al tomar una curva, que la rueda exterior lleve
más velocidad que la interior. La diferencia de vueltas equivale a la
diferencia de espacio de recorrido. Lo que pierde la rueda interior la gana
la exterior.

EJE NO MOTRIZ: Los ejes no motrices, empujados o arrastrados no

contienen elementos de transmisión, por lo que el eje típicamente se compone
de una sola pieza lo más ligera posible para reducir la masa no suspendido.
EJE DIRECCIONAL: Elemento de unión entre el volante y los órganos de
mando, que gira en el interior de la *columna de dirección, con cuya denominación
se suele confundir. Constituido inicialmente por una barra de acero unida
rígidamente a la caja de dirección, tenía el defecto de transmitir al volante las
vibraciones provenientes de los órganos de mando y de las ruedas y, en caso de
choque frontal, representaba un serio peligro para el conductor.

EJE(S) CENTRALE(S): Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

EJE DELANTERO: El eje delantero se denomina también eje rígido para
distinguirlo de las suspensiones independientes que lo han substituido en los
automóviles modernos. Estaba constituido por una barra de acero de sección en
doble T (para que resultase ligero y resistente especialmente a las cargas por
flexión) y ejercía numerosas funciones: permitía que el bastidor se apoyase en las
ruedas a través de los muelles de la suspensión (generalmente ballestas) y llevaba
en los extremos 2 articulaciones para la dirección, sobre las cuales iban montadas
las palancas de dirección, los frenos y los pivotes.

EJE TRASERO: El eje trasero es la barra que une y sostiene las ruedas
traseras de un vehículo sin transmitir potencia. Por tanto, no se considera eje el
*puente trasero, ya que éste transmite el movimiento a las ruedas. El eje trasero se
utiliza en algunos coches de tracción delantera (como los Lancia Fulvia y Flavia) y
en camiones (ejes tercero y cuarto). También la barra del puente de *De Dion es
un verdadero eje trasero.
EJE SIMPLE: Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no
articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.

El peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos es de 7.000 Kg. (15 Kips).

El peso máximo admisible para un eje simple de 4 neumáticos es de 11.000 Kg. (24 Kips).