Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Figura 1):
Por normas de fabricante, el desmontaje se realiza como dice En la Tabla II se observa cual es el estado de las válvulas para
el manual, utilizando el rache y la llave dinamométrica junto con cada pistón, como se ha de requerir que se encuentren en la
el extensor. misma altura del recorrido, esto se da cuando el cigüeñal se
Con respecto a la instrumentación utilizada se emplea un encuentre en los valores de 45°, 135°, 225° y 315°, esto se da
calibrador digital con rango de 0 a 15 cm y de resolución cuando ha recorrido la mitad de cada ciclo, luego existe un
0,05mm, utilizado para medir varios componentes del motor, cambio del tiempo (estado) cuando se encuentra en los valores
parámetros geométricos del motor en general. de 0°, 90°, 180°, 270° y 360°.
Para determinar el volumen de la cámara de combustión se
hace uso de una jeringa con un rango de 0-25 ml y una Tabla II. Estado de las válvulas de acuerdo al ángulo del
resolución respectiva de 1ml cigüeñal.
Estado de la valvula
Cilindro/angulo
IV. ANÁLISIS Y RESULTADOS cilindro 1 cilindro 2 cilindro 3 cilindro 4
cigüeñal
45 cerrada abierta cerrada abierta
En la figura 5, se visualiza un esquema de la leva que es el que
determina los tiempos de apertura y cierre de las válvulas. 90 cerrada abierta cerrada abierta
135 abierta abierta cerrada cerrada
180 abierta abierta cerrada cerrada
225 abierta cerrada abierta cerrada
270 abierta cerrada abierta cerrada
315 cerrada cerrada abierta abierta
0-360 cerrada cerrada abierta abierta
0,744
0,8
0,5
0,6
0,4
0
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
0,2 Angulo de cigüeñal (grados)
Figura 6. Apertura y cierre de válvulas – ángulo del cigüeñal Relación de compresión 11,07 adimensional
180 280
Distancia entre cigüeñal y bulón (mm)
170 230
160 180
150 130
140
80
30
130
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
120 Angulo de cigüeñal (grados)
Potencia (Kw)
cámara de combustión que se muestra en la Tabla IV y el
máximo volumen es de 387,64 cm3. 200 25
y
150 20
Par (N*m)
15
10 100
10
8
50
Velocidad instantanea del pistón (m/s)
5
6
0 0
4
1000 2000 3000 4000 5000
2 Velocidad angular (RPM )
0 Figura 13. Parámetros indicados en función de la velocidad
-2
Con base a ya toda la caracterización del motor se empieza a
-4 analizar que se podría mejorar con el fin de obtener unas
-6 prestaciones del motor más confiables.
-8
Para tal fin se investiga sobre la parte de las válvulas de
-10 admisión y escape, y de cómo estas al variar influyen en el
consumo especifico de combustible.
Angulo de cigüeñal (grados) En un motor de modelo de motor de encendido por
Figura 11. Velocidad instantánea del pistón– angulo del compresión (OM457), en un software determinado se han
cigüeñal realizado un proceso para apertura de válvulas variables [11],
es importante saber que para un proceso realizar un sistema de
admisión variable se utilizan motores con 4 válvulas por
cilindro, para que haya una compensación por la falta de par OM457 con y sin el sistema VVT, para verificar que las
del motor a un bajo número de RPM [12]. emisiones estén dentro de la normativa.
En el motor OM457 el EVO, el IVC y las válvulas se
En el periodo de estudio se necesitan alguna terminología superponen son parámetros no dependientes. Luego, se
clara para evitar confusiones: calcularon SFC de varios ángulos para lograr un EVO que sea
EVO: Apertura de la válvula de escape. óptimo para cada velocidad, de esos cálculos de obtienen los
EVC: Cierre de la válvula de escape datos de la Tabla VII [11], se vislumbra que al aumentar la
IVO: Apertura de la válvula de admisión velocidad el IVC aumenta notoriamente, mientras que el EVO y
IVC: Cierre de la válvula de admisión las válvulas superpuestas disminuyen, pero aun ritmo un poco
SFC: Consumo de combustible específico más lento.
VVT: sincronización variable de la válvula Tabla VII. Distribución óptima de la válvula para SFC
mínimo[11]
ESC: Ciclo estacionario europeo
angulo de la manivela
en este documento, el EVO, el IVC y los grados de velocidad del motor en RPM EVO IVC Valvulas superpuestas
superposición son considerados como variables de entrada y la 800 149 528 58
SFC es la salida, luego se busca el mejor valor para la
1000 148 541 55.5
superposición del motor, considerando las cantidades óptimas
de EVO y IVC, para lograr el valor mínimo para SFC en cada 1200 146 567 48
velocidad. [11]. 1400 144 590 46
1600 142 610 44
Hay que tener en cuenta las características de un motor
1800 139.5 621.5 40
OM457 el par máximo de 1598 (N*m) en 1200 (RPM) y una
potencia máxima de 350 (HP) en 2000 (RPM) [13], algunas de 2000 137 631 39
las características relevantes del motor se encuentran en la Tabla
V. Se observa en la figura 13 que el consumo especifico de
Tabla V. Características motor OM457 [13] combustible del motor con el sistema VVT es menor que si no
No. de cilindros /Ubicación 6 / En línea lo tuviera, lo cual genera beneficios tanto económicos como
socio ambientales. Una vez realizada la prueba ESC, en la figura
Desplazamiento del motor
12 14 también se ilustra cómo se reduce los niveles de emisión
[Litro]
implementando el motor con el sistema VVT se puede decir que
Diámetro [mm] 128 las emisiones se comportan análogamente al consumo [11].
Trazo [mm] 155
Longitud de la biela [mm] 247
Índice de compresión 17.5: 1
Aspiración Turbocompresor individual
REFERENCIAS
[1] A. Barjaneh and H. Sayyaadi, “A new closed-form
thermodynamic model for thermal simulation of spark
ignition internal combustion engines,” Energy
Convers. Manag., vol. 105, pp. 607–616, 2015.
[2] K. G. Duleep, Internal Combustion Engine Vehicles, no.
June. Elsevier Inc., 2004.
[3] M. Marin, Daniel; Toro, “CARACTERIZACIÓN DE LAS
CURVAS DE PRESIÓN, PAR Y POTENCIA DE UN
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
MONOCILÍNDRICO BAJO DIFERENTES
REGÍMENTES DE OPERACIÓN,” 2018.
[4] M. J. Moran and H. N. Shapiro, Fundamentals of
Engineering Thermodynamics, 5th Edition, vol. 181,
no. 4615. 2006.
[5] T. M. I. T. Press and I. Security, “Interna,” Int. Secur., vol.
13, no. 2, pp. 1–2, 2011.
[6] D. Energ and F. Flujo, Cengel Termodinamica. McGraw
Hill, 2012.
[7] M. D. E. L. Motor, “Cinemática y dinámica del motor,” pp.
31–38.
[8] M. Zarghami, S. H. Hosseinnia, and M. Babazadeh,
“Optimal Control of EGR System in Gasoline Engine
Based on Gaussian Process,” IFAC-PapersOnLine, vol.
50, no. 1, pp. 3750–3755, 2017.
[9] Amaya. A. P. V-TEC vs VANOS vs VVT-i: ¿Qué son y
como funciona cada uno de ellos?
[10] PAYRI, F. & J. DESANTES. Motores de combustión
interna alternativos. Editorial Reverté, (2011).
[11] Afshari D y Afrabandpey A, "Effect of Variable Valve
Timing to Reduce Specific Fuel Consumption in HD Diesel
Engine ",2016.
[12] "http://www.aficionadosalamecanica.net/admision-
variable.htm " ,2014
[13]"images.gasgoo.com/attachment/Approved/001/793/00179
3984.pdf",2009.
[14] " https://www.dieselnet.com/standards/eu/hd.php", 2019.