Índice

1. Introducción……………………………………………………………………………………….2

2. Objetivos…………………………………………………………………………………………….3

3. Fundamento teórico……………………………………………………………………………3

4. Hoja de datos………………………………………………………………………………………8

5. Hoja de cálculos…………………………………………………………………………………..9

6. Conclusiones………………………………………………………………………………………11

7.Referencias…………………………………………………………………………………………11

Página 1
 Introducción
Un motor diesel funciona de forma diferente al motor de gasolina, a pesar de compartir
componentes principales y ambos funcionan con un ciclo de cuatro tiempos. Las
principales diferencias entre estos motores son el encendido del combustible y la
regulación de la potencia de salida.

Algunos fabricantes añaden componentes para disminuir dichas diferencias, pero para ello
se necesita saber términos como la potencia, la cilindrada, la carrera entre otros, para
poder conocer todo lo referente al funcionamiento del motor, y para un óptimo
funcionamiento del mismo.

Página 2
 OBJETIVOS

 Aprender en qué consisten los datos técnicos de un motor, como también su fórmula, y
cálculo.
 Comprender y saber que es refiere a cilindrada de un motor diesel.
 Determinar los cálculos de datos técnicos, como la potencia, la cilindrada, etc.

FUNDAMENTO TEÓRICO

Par Motor(T)

Es el momento de una fuerza; el cual es el producto de la fuerza aplicada (F) que empuja a los
cilindros por la distancia (D).

T=F.D

En un motor de combustión interna (aire-combustible), genera el aumento de la presión y

temperatura en el interior de los cilindros donde la presión produce una fuerza, el cual hace
mover la biela, y después esta hace mover al eje cigüeñal. También el par o torque de un motor
se mide, en Newton metro (N·m)

Página 3
La Potencia

Desarrolla el par motor o torque (T), la velocidad angular de giro (rad/s) del eje de transmisión
o eje del cigüeñal (ω), se mide en vatios (W).

P=T·ω

La potencia en función de las revoluciones por minutos (r.p.m.) a la que gira el motor en vez de
la velocidad angular.

T·n
P=T·ω=
60 / 2·π

Que aproximadamente resulta,

T·n
P=
9,55

Donde
P = es la potencia motor, en W
T = es el par motor, en N·m
n = son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

Otras unidades de uso muy común, como son: HP y CV.

Página 4
 - HP (Horse Power): o caballo de potencia, define como la potencia necesaria para
levantar a la velocidad de 1 pie/minuto un peso de 32572 libras.

Sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:

 1 HP = 745,69987 W
 1 HP = 1,0139 CV
Por lo que la anterior expresión de la potencia (P) en función del par y las
revoluciones del motor podría expresarse de la siguiente manera:
T·n
PHP =
7120,91

Donde
PHP = es la potencia motor, expresada en HP;
T = es el par motor, en N·m;
n = son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

- CV (Caballo de Vapor): (S.I) se define como la potencia necesaria para levantar un

peso de 75 Kgf. en un segundo, a un metro de altura.
Y sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:
 1 CV = 735,49875 W
 1 CV = 0,9863 HP
Y la potencia (P) en función del par y las revoluciones del motor quedaría de la
siguiente manera:
T·n
PCV =
7023,50

Donde
PCV = es la potencia motor, expresada en CV;
T= es el par motor, en N·m;
n = son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

Cuando es expresado en kgf/m, entonces la expresión anterior que proporciona la

potencia del motor (P) se expresaría como:
T·n
PCV =
716,2

Donde,
PCV, es la potencia motor, expresada en CV;
T, es el par motor, pero esta vez expresado en kgf·m;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

Página 5
 Por otro lado, la fuerza motriz (F) transmitida por el neumático al suelo, en función
de la potencia del motor (P) y la velocidad de marcha del vehículo (V), se puede expresar
como:
75 · ηt · P
F=
V

Donde

P = es la potencia motor, en CV;

V = es la velocidad de marcha del vehículo, en m/s;
ηt =es el rendimiento total de la cadena cinemática de transmisión.
F =es la fuerza motriz transmitida por el neumático al suelo, en kgf.

En la mayoría de los vehículos que dispongan de un sistema de transmisión clásica,

este rendimiento total (ηt) de la cadena de transmisión estará comprendido entre un 80
y un 90%.

La Cilindrada

Es el valor en milímetros, de la longitud recorrida por el pistón desde el punto muerto superior
hasta el inferior en los motores alternativos. Por construcción, equivale al doble de la longitud del
brazo de manivela, es decir, de la distancia entre ejes de los gorrones de manivela y del cigüeñal.
Además la cilindrada depende directamente la potencia del motor, que puede expresarse por
medio de la fórmula:

N = Pme.V.n.22.50. 2

Donde:

pme = es la presión media efectiva en los cilindros en kg/cm2.

V = la cilindrada total en centímetros cúbicos

n = el número de revoluciones por minuto,

x, y, z = el número de tiempos del ciclo (2 ó 4).

Página 6
Relación De Compresión

La relación de compresión es el término que define la proporción entre el volumen de admisión y

el volumen de compresión. Que está dado por la siguiente formula:

𝑽𝒉 + 𝑽𝒄
𝑽𝒄

Vc = Capacidad en centímetros cúbicos de la cámara de combustión de la culata.

Vh = Capacidad del cilindro, con el pistón en su posición inferior, (punto muerto inferior).

Página 7
En general, la eficiencia térmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la
potencia, dependen de la relación de compresión.

Un motor gasta energía para comprimir los gases y aporta energía al quemar los gases. A
medida que se aumenta la compresión, la diferencia entre gasto y aporte de energía crece. Es
decir, a mayor compresión el motor es más eficiente.

Si el máximo volumen comprendido entre el pistón, en el punto muerto inferior, y la culata es de

diez centímetros cúbicos y el mínimo volumen, el pistón en su punto muerto superior, es de un
centímetro cúbico, entonces la relación de compresión sería de 10:1.

La relación de compresión en los motores diesel suele ser de 16:1 a 18:1.

Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540ºC durante la compresión, por lo que se
produciría autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los motores de
gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresión, el
combustible es inyectado en la cámara en el momento en que el cilindro está llegando al punto
muerto superior

La Carrera

Se define como carrera a la distancia que hay entre el PMS (Punto Muerto Superior) y el PMI
(Punto Muerto Inferior) o viceversa. Este recorrido, en grados, equivale a 180° (grados), lo que
es igual a media vuelta del Cigüeñal y Volante.

Hoja De Datos
Pme=7x103Pa

n=40rev/s

Volumen de la carrera(Vc)=46ml<>46cm3

Página 8
 Hoja de cálculos

Volumen Barrido (Vh)

𝜋
Vh = 4 . 𝐷2 . 𝑠

𝜋
Vh = 4 . (10.47)2 . 9.36

Vh = 805.86cm3 <> 8.0586.10-4m3

Relación De Compresión (ε)

𝑉ℎ
𝜀= +1
𝑉𝑐
𝜀= 18.581dm3

Cilindrada VT = Vh.i
D:diámetro del cilindro

S=carrera

VT = (805.86cm3).(6)

VT =4835.16 cm3 <> 4.84 dm3

2.𝑉ℎ .𝑃𝑚𝑒 .𝑛.𝑖

Potencia Efectiva (𝑁𝑒 ) =
103 .𝜏
𝑉ℎ =volumen barrido(m3)

𝑃𝑚𝑒 =presión media efectiva(Pa)

𝑛=revoluciones del cigüeñal(rev/s)

𝑖=numero de cilindros

Página 9
 𝜏=numero de carreras

2(8.0586)(10−4 )(7. 105 )(40)(6)

𝑁𝑒 =
103 (4)

𝑁𝑒 = 67.692𝑊

𝑁𝑒
Par Motor (T) =
𝑛
67.692
T= = 1.69 (𝑁. 𝑚)
40

Tabla de datos
Marca Volvo Isuzu
Motor TD70B 6VF1
Potencia 150/40(kw/Rev/s) 67.69Kw
Par motor 690/23.3(Nm/Rev/s) 1.69 (𝑁. 𝑚)
Carrera 130mm 93.6mm
Cilindrada 6.7dm3 8.05 dm3
Relación de compresión 16:1 18.5:1
Orden de inyeccion 153624 153624
Nro de cilindros 6 6
Diámetro de cilindros 104.77mm 104.7mm

Página
10
Conclusiones
 Se logró aprender y comprender los datos técnicos del motor, además se hallaron los
valores del par motor, la cilindrada, la potencia y el par motor del motor isuzu del
laboratorio.
 Con los cálculos obtenidos se pudo hacer una comparación con los datos del motor
volvo también de 6 cilindros.

Referencias

http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn63.html

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carrera-definicion-2-definicion-significado/gmx-
niv15-con193428.htm

http://mundodiesel.es.tl/RELACION-DE-COMPRESION.htm

http://www.automotriz.net/cms/tecnica/tecnica-archivo/la-cilindrada-que-significa-y-como-se-
interpreta/

Página
11