INDICE

RESUMENES
-REDUCIENDO ERRORES DE FABRICACIÓN EN PUENTES DE ACERO ………………………………………….
-PUENTE ATIRANTADO USA NUEVO SISTEMA POST-TENSIONADO
PUENTE WILLIAM H. HARSHA ....................................................................................................... 2
-CONCEJO DEL INSTITUTO DE VIGAS DE ACERO ........................................................................... 5
-ECONOMÍA EN EL ACERO ............................................................................................................. 6
-INGENIERÍA DE VALOR PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL ACERO .................................................. 11
 PUENTE ATIRANTADO USA NUEVO SISTEMA POST-TENSIONADO

PUENTE WILLIAM H. HARSHA

El puente de Maysville es el primer puente atirantado de Kentucky, pero no el primero
en el que cruza el rio Ohio, su construcción se debe a que el puente conmemorativo
Simon Kenton no tenía las capacidades suficientes para manejar con seguridad
camiones grandes debido a su estrechez.

PUENTE CONMEMORATIVO SIMON KENTON

El puente de Maysville tenía licitaciones para ser construida con acero tanto con
hormigón, pero el grupo de American Consulting Engineer (ACE) se adjudicó para
diseñarlo con acero.
En la etapa conceptual, el Gabinete de Transporte de Kentucky (KyTC) y la
Administración Federal de Carreteras (FHWA) solicitaron a la ACE que consideraran
varios tipos de puentes de acero, además la FHWA ordeno que no consideraran un arco
atado debido a problemas encontrados en otros puentes de arco sobre ríos en Kentucky
y la Guardia Costera también estableció que el canal para el puente tuviera un mínimo
de 1000’.
Se estudiaron dos tipos de configuración de tramos atirantados, uno de 3 tramos y otro
de 5 tramos. Janssen & Spaans (J&S), uno de los consultores de ACE, usaron su
programa BRUCO y determinaron que el puente atirantado de 5 tramos tenia mayores
ventajas. Este puente tenía dos tramos de anclaje de 125’, dos tramos de flanqueo de
400’ y un tramo de canal de 1050’.
Consideraciones de diseño
El espaciado para ir avanzando la obra se determinó en 50 intervalos. Este patrón de
diseño era semi-arpeado, elegido así porque un patrón de arpa mantiene paralelas las
estancias, una torre más alta, y causa mayor fuerza en las estancias; en cambio, un
patrón de abanico tiene todas las suspensiones que se unen en la parte superior de la
torre lo que provoca que su anclaje ,as difícil y cosas adicionales.
Las secciones de viga permitieron la exposición al viento que sea baja pero también
hicieron que la sección del acero fuera lo suficiente profunda para ser estable y
económica. La altura de la torre sobre la plataforma se estableció en 222.42’ y la altura
desde la parte inferior del tremie hasta la parte superior de las piernas fue de 343’.
Se vio como mejor opción usar unidades de regulación de la fuerza para proporcionar
la mayor cantidad posible para compartir las fuerzas del terremoto con las torres, estas
serían semifijas con los amortiguadores de líquidos. Taylor Devices Inc. Fue el
encargado de proporcionar estos dispositivos. Taylor afirmo que podrían hacer una FRU
que permitiera el movimiento lento por fluencia, contracción y movimiento de
temperatura, pero que se bloquearía cuando ocurrieran vientos o terremotos,
permitiendo que ambas torres compartan las fuerzas por igual.
Rowan, Williams, Davies e Irvin (RWDI), el sub-consultor de ingeniería eólica para el
puente logro evaluarlo en cinco fases. Primera fase, prueba de modelo topográfico y un
análisis de clima eólico1; segunda fase, prueba de modelo seccional 2 ,este indico un
problema de estabilidad con el riel de barrera de concreto solido de 3.5’y se cambió a
un Texas Heavy Truck Rail ; tercera fase, se realizó pruebas de modelos aeroelasticos
3
, demostraron que las placas deflectoras solo debían colocarse en la mitad de los dos
tercios del espacio del canal; cuarta fase, se basó en los resultados del túnel de viento
aerolástico de modelo seccional y el análisis de golpeteo (terminadas y en construcción);
y la quinta fase, estudio la posibilidad de vibraciones inducidas por el viento y el
viento/lluvia para los cables en suspensión, esta resulto en la recomendación de
amortiguación y cables cruzados secundarios.
SISTEMA DE POST-TENSIÓN
Las conexiones entre el cable y la viga es una de las innovaciones del puente. Se quería
evitar perforar las bridas superiores y causar problemas de fatiga, así los ingenieros
estructurales de ACE consideró una conexión post-tensada para eliminar aún más la
fatiga de las fuerzas variables que se presentarían. Se detalló un informe al sub-
consultor de la superestructura de ACE, a los ingenieros estructurales de Michael Baker
Jr., Inc. (MBJ), ellos proporcionaron los miembros de conexiones de acuerdo con las
tensiones. El diseño final de conexión utilizo ocho barras ASTM A 354 BD de alta
resistencia, cuatro a cada lado de la brida superior, post-tensada contra dos secciones
H. las varillas tenían un diámetro de 1.75” o 2.5” de diámetro de dependiendo de la
fuerza del cable de sujeción. Aun así la FHWA quería algo que demostrara que era la
mejor opción que la de conexión de placa rígida totalmente soldada, el MBJ analizo esto
y demostró q resistía mejor a la fatiga. Ingenieros de MBJ y ACE discutieron las
conexiones con el experto Dr. John Fisher y otros expertos, el primero afirmo que la
conexión con varillas de alta resistencia post-tensada era más resistente a la fatiga que
las de placa soldada.
J&S determino que el vano del canal se desviaría permanentemente 2’ en un periodo
de 10,000 días, entonces el ACE diseño la estructura para retirar las partes superiores
de las torres en el momento de la construcción, evitaría un pandeo a los 10,000 días y
además reducía los momentos en las patas de la torre y requería menos acero de
refuerzo.
Después de la aprobación del 60%, MBJ estableció el modelo final en un programa de
computadora, también diseñaron soportes temporales para mantener la superestructura
en su lugar en las torres hasta que se cierre el tramo y las FRU en su lugar.
1. Estos determinaron la característica de flujo del viento en el sitio del puente y
diseñaron las velocidades del viento.
2. Este examino la estabilidad aerodinámica de la sección de la plataforma,
también los coeficientes de fuerza y momentos requeridos para la estimación
teórica de la carga de viento.
 3. Este examino la estabilidad y evaluó las respuestas en vientos turbulentos para
el puente terminado así como para las secciones en etapas de construcción.
Fuller, Mossbarger, Scott y May (FMS&M), sub-consultor geotécnico, determinó los tipos
de cimentaciones, la ACE manifestó su preferencia por pozos perforados en muelles y
torres. Se decidió hacer pilas de acero H, ACE había decidió desde el principio que las
torres principales tendrían una configuración H. la base se mantuvo pequeña para
reducir el tamaño de la ataguía, treime seal y el pie.
OTRAS CONSIDERACIONES
El puente de Maysville tiene detalles de vanguardia para resistir a la vibración de lluvia
y el galope. Cuenta con una tubería HDPE con una fina capa que ayuda a mantener fría
la tubería, además a esta se le suelda un cordón redondo del mismo material para
romper el flujo de aire que causa galopamiento y vibración; se le coloca un cuello de
neopreno que suave que protege el tubo de suspensión de la fatiga por flexión en el
punto de sujeción, además de ayudar a la vibración y el galopamiento.
Un puente atirantado tiene requisitos para la expansión y contracción térmica y permite
el acortamiento elástico y la fluencia durante un largo periodo de tiempo.
En diciembre de 1996 se licito el puente de Maysville, del cual gano Traylor Brothers,
Inc. (TBI) con $36.4 millones para la alternativa de acero de ACE. El TBI construiría el
puente.
El puente estará en la ruta estadounidense 62/68. El puente cuenta con dos carriles de
trafico de 12’ de ancho y dos hombros de 12’ de ancho para un bordillo con un ancho
de 48’. La profundidad de las vigas de las placas soldadas es de 84” en los primeros
201.67’ en cada extremo del puente y en el resto es de 60”. Las vigas del piso están
están espaciadas a 16.67 y un único larguero corre por el centro de las vigas del borde.
Se requirió una resistencia de concreto de 7000 psi para las secciones prefabricadas a
los 90 días, pero este lo alcanzara en los 3 días para agilizar la obra.
Actualmente la obra se inauguró en el año 2000.

PUENTE WILLIAM H. HARSHA

 CONCEJO DEL INSTITUTO DE VIGAS DE ACERO
REDUCIENDO LOS COSTOS DE LA VIGA
Como debería especificar el ingeniero para el menor costo en las vigas de acero y
viguetas de viga, debe contar con lo siguiente:
Las vigas de viga: estas vigas de acero tienen un peralte estándar y se tienen
especificaciones para viguetas de acero para K,LH/DLH y viguetas de vigas; sin
embargo, a veces se requieren unas especiales por las condiciones de trabajo, estas
deberían especificarse en los planos entregados al proveedor, generalmente estas
tienen un costo más elevado que el normal. El peralte no está relacionado con la
deflexión real de la “carga muerta”.
Longitud de rodamiento de viga: la viga debe tener el suficiente ancho de brida para
acomodar el rodamiento mínimo requerido por SJI. El rodamiento mínimo en acero en
la serie K y para viguetas de la serie LH, es 2 ½ “y 4” respectivamente.
Conexiones de viguetas: especificar la conexión para la vigueta o el asiento de viga
de viga cuando no se necesite el anclaje de extremo mínimo SJI.
Condiciones especiales de carga: cuando las viguetas KCS ya no sean factibles, se
debe proporcionar un diagrama de carga completo
Unidades roof-top (RTU): tener esta información desde el inicio puede evitar el
retraso de la entrega de viguetas a tiempo.
Viga doble: La profundidad de diseño para las viguetas de cuerda superiores con
doble puntadas estándar es la profundidad en el centro, para las vigas de cuerda
superiores no simétricas de dos filos especiales es el punto alto (o cresta) de la cuerda
superior debe especificar una sección de construcción si es especial.
Estanque de techo: cuando se tiene viguetas en el techo, este debe contar con una
pendiente que evite la acumulación de lluvia, o también si no contara debe
investigarse el estancamiento en la zona. Existen archivos de consulta para estanque
de techo usando viguetas.
Vigueta de vigas de carga: se deben proporcionar diagrama y las reacciones finales
para la vigueta e indicar su ubicación.
Vigas del piso: deben ser especificadas por el ingeniero que especifique la vibración
de estas, también existe referencias más precisas que muestra el instituto de vigas de
acero, además cuenta con un programa para el cálculo de los datos de vibración.
 ECONOMÍA EN EL ACERO
(RESUMEN)
Para la estimación del costo de un típico proyecto se recomienda incluir los siguientes
datos:
 Realice un material detallado y despegue de mano de obra.
 Pese y valore todos los materiales, incluidos los materiales de desecho, cuyo
pago se basa en el peso, como formas estructurales, placas y productos de
empernado.
 Agregue el costo de materiales suplementarios cuyo pago no se basa en el peso,
como soldar y pintar productos.
 Agregue el costo de la mano de obra de fabricación requerida para cada
operación, incluidos gastos generales y ganancias.
 Agregue el costo de todos los servicios externos requeridos, como preparación
de materiales de prefabricación, galvanizado, envío y montaje.
 Agregue el costo de los dibujos de la tienda.
 Agregue el costo de los artículos de compra, como la plataforma de acero y las
vigas de acero.
 Evalúe el riesgo y la necesidad de contingencia y agregue la cantidad apropiada.

Todos los costos para proyecto simple se pueden clasificar en cuatro grupos:

 Los costos de materiales: Ha decrecido en un 35% en los últimos 15 años.

 Costos de mano de obra de fabricación: Ha aumentado en un 10% en los últimos
15 años.
 Costos de mano de obra de montaje: Ha incrementado en un 42% en los últimos
15 años.
 Otros costos

Actualmente, la mano de obra en forma de operaciones de fabricación y montaje

generalmente representa aproximadamente el 60 por ciento del costo total de la
construcción y los costos de material solo representan el 25% del costo total de la
construcción. Por ende, el costo del proyecto se minimiza cuando el diseño está
configurado para simplificar el trabajo asociado con la fabricación y el montaje.
FORMAS DE AHORRAR DINERO Y TIEMPO
 La comunicación abierta entre el ingeniero, el fabricante, el montador y otras
partes del proyecto es la clave para lograr la economía. El intercambio de ideas
y experiencia es la clave para un proyecto exitoso.
 En caso de duda sobre un detalle de enmarcación o la práctica de la
construcción, consulte a un fabricante y / o montador informado.
 Emita documentos contractuales completos, cuando sea posible. Los planos y
especificaciones de diseño son los medios por los cuales el propietario,
arquitecto y / o ingeniero comunica los requisitos para el armazón estructural de
acero al fabricante y al montador.
 Indique claramente los requisitos de inspección en los documentos
contractuales. El alcance y el tipo de inspección del acero estructural deben
indicarse en la especificación del proyecto.
 Evite el uso de nombres comerciales cuando especifique productos comunes.
 Intente evitarlos por completo, pero cuando no pueda, identifique claramente los
cambios y las revisiones.
 Los últimos detalles pueden costar mucho. Incluso elementos simples como los
marcos de apertura de techos o pisos pueden costar una pequeña fortuna si se
retrasan, particularmente cuando el retraso obliga a la instalación después de
que la plataforma de metal está en su lugar.
 Muestre todo el acero estructural en los dibujos de diseño estructural. Como se
indica en el Código de Práctica Estándar AISC, los artículos de acero estructural
deben mostrarse y dimensionarse en los planos de diseño estructural.
 Haga que el GC / CM defina claramente las responsabilidades para artículos de
acero no estructurales y misceláneos.
 Evite el lenguaje que está sujeto a interpretación. Las notaciones vagas, tales
como "proporcionar dinteles según sea necesario", "de manera trabajadora",
"estándar" y "a satisfacción del ingeniero" están sujetas a interpretaciones muy
diversas..
 Use tolerancias estándar. ASTM A6 / A6M define la práctica estándar del
beneficio.
 Especifique pintura solo cuando sea necesario.
 Utilice acero de 50 ksi en el diseño de miembro de brida ancha.
 Use acero de 36 ksi para placas y ángulos.
 Considere el uso de secciones estructurales huecas (HSS).
 Tenga cuidado al especificar la inclinación de la viga. No especifique
inclinaciones debajo de ¾- in .; las ordenadas de inclinaciones pequeñas no son
prácticas y, de todos modos, un poco de acero agregado puede ser más
económico. Además, no sobre especifiqué la inclinación.
 Favorecer el uso de acciones parcialmente compuestas en el diseño de la viga.
 Cuando se especifica la construcción compuesta, se deben especificar el
tamaño, el espaciado, la cantidad y el patrón de colocación de los conectores de
perno de corte.
 Considere la construcción en voladizo para techos y estructuras de un piso.
 Utilice marcos de vigas laminadas en áreas que admitan equipos mecánicos.
 Optimizar los tamaños de bahía. Todavía es una buena idea diseñar inicialmente
para la fuerza y la deflexión.
 Evite las profundidades de la viga poco profundas que requieren refuerzo o
material de detalle agregado en las conexiones finales.
 Seleccione miembros con geometrías favorables. A menudo es más útil hacer
bocetos aproximados de los miembros para aproximar la escala en sus
posiciones relativas para descubrir incompatibilidades geométricas.
 Use espesores de placa repetitivos a lo largo de los diversos materiales de
detalle en un proyecto.
 Diseñe la estructura del piso para minimizar la perceptibilidad de las vibraciones.
 Cuando diseñe para la carga de la nieve acumulada, disminuya el espaciado de
la viga a medida que la estructura se aproxima al fondo de una pared de
parapeto.
 Minimice la necesidad de rigidez.
 Elimine los empalmes de columna, si es factible
 Configure los detalles de la base de la columna que se pueden montar sin
necesidad de colocarlos.
 Haga que los detalles de la base de su columna sean repetitivos, también. La
posibilidad de errores de cimentación se reducirá cuando se utilicen detalles
repetitivos de barra de anclaje y placa de base.
 Permita el uso del método de nivelación de la base de la columna correcta para
el trabajo. Tres métodos se utilizan comúnmente para nivelar las bases de las
columnas: placas de nivelación, tuercas de nivelación y arandelas y calzas y
cuñas.
 Mantenga los ángulos de alivio en un rango de tamaño práctico. El grosor de los
ángulos de alivio es normalmente de 5/16 "o 3/8".
 Considere si las formas pesadas y laminadas en caliente son realmente
necesarias en aplicaciones más livianas y misceláneas.
 Limite el uso de diferentes grados y diámetros de pernos.
 Use pernos ASTM A325 siempre que sea posible. Son fuertes, dúctiles y
confiables, el mejor valor de fijación.
 Limite el diámetro del perno a 1”.
 Seleccione el tipo de orificio de perno adecuado para la aplicación.
 Los agujeros abiertos no necesitan llenarse con fines estructurales.
 No confunda los requisitos de pernos y orificios para pernos en la conexión
estructural de acero con acero con las de las barras de anclaje y los orificios de
las varillas de anclaje. Existen muchas diferencias entre las conexiones
estructurales de acero con acero y las aplicaciones de anclaje de acero con
concreto, incluidas las siguientes importantes:
 Si bien los pernos ASTM A325 y A490 se usan con mayor frecuencia en las
conexiones estructurales de acero con acero, no son apropiados para su uso
en aplicaciones de anclaje de acero al concreto. Para las barras de anclaje,
ASTM F1554 es una nueva especificación de paraguas para varillas de
anclaje con cabeza, rosca / tuerca y gancho (todavía se llaman pernos de
anclaje) en tres resistencias de material: 36 ksi, 55 ksi y 105 ksi. Por
supuesto, también puede usar ASTM A36, A572, A449 (equivalente de
resistencia de A325 en varilla), A354 (equivalente de resistencia de A490 en
varilla).
 Los tamaños de orificio que están permitidos en las placas base y dispositivos
similares para barras son más grandes para cualquier diámetro dado para
tener en cuenta las tolerancias de colocación más grandes en las barras de
anclaje.
 La instalación es totalmente diferente. Es decir, la pretensión a veces se
especifica para conexiones estructurales de acero con acero, pero
normalmente no para aplicaciones de anclaje de acero a hormigón.
 Los requisitos de lavadora también son diferentes. Las varillas de anclaje
generalmente requieren arandelas más grandes y más gruesas que a
menudo están hechas de planchas.
 Use una instalación ajustada cuando sea posible.
 Permita el uso de cualquiera de los cuatro métodos aprobados para pernos
pretensados de alta resistencia, cuando sea necesario pretensar. RCSC
proporciona cuatro métodos de instalación aprobados para pernos de alta
resistencia que deben ser pretensados: el método de giro de la tuerca, el método
de la llave calibrada, el método del perno de control de la tensión tipo twist-off y
el método del indicador de tensión directa.
 Minimice el uso de conexiones críticas de deslizamiento.
 Siga los requisitos de la especificación RCSC para el uso de arandelas.
 Diseñar conexiones para fuerzas reales. O al menos no sobre especificar los
criterios de diseño.
 Tome el camino más fácil para hacer palanca en las uniones atornilladas
 Configure uniones soldadas para minimizar el volumen de metal de soldadura.
 Favorece las soldaduras de filete sobre las soldaduras de ranura. Las soldaduras
de filete generalmente requieren menos metal de soldadura que las soldaduras
de ranura.
 Configure la longitud de soldadura del filete para reducir el tamaño de la
soldadura.
 Mantenga los tamaños de soldadura de filete a 5/16 "o menos cuando sea
posible.
 No siempre suelde en ambos lados de una pieza solo porque puede. Hay
muchas aplicaciones en las que es posible soldar solo un lado de una junta. Por
ejemplo, la unión de una placa base de columna a una columna puede hacerse
en muchos casos con soldaduras de filete en un lado de cada pestaña y la banda.
 Use soldaduras de filete intermitentes cuando sea posible. Bajo carga típica, a
menudo se pueden soldar filetes intermitentes y el volumen de metal de
soldadura se puede reducir en consecuencia. Sin embargo, no en aplicaciones
que involucran fatiga.
 Favorecer las posiciones horizontales y planas. Estas posiciones usan el metal
base y la gravedad para mantener el baño de soldadura fundido en su lugar, lo
que permite una soldadura más fácil con una tasa de deposición más rápida y
una calidad de soldadura generalmente más alta.
 Reconozca la mayor resistencia en soldaduras de filete con carga transversal.
Se sabe desde hace tiempo que una soldadura de filete cargada
transversalmente es hasta 50 por ciento más fuerte que la misma soldadura
cargada longitudinalmente.
 Evite el uso del símbolo de soldadura alrededor. Esta soldadura es excesiva en
la mayoría de los casos
 Tenga en cuenta los criterios de aceptación de AWS cuando se descubre una
soldadura de tamaño insuficiente.
 Evite la soldadura del sello a menos que se requiera. La soldadura de juntas
generalmente no es necesaria, a menos que se requiera que la junta sea
hermética o impermeable.
 Para soldaduras de ranura, favorezca la penetración parcial conjunta (PJP)
sobre la penetración conjunta completa (CJP).
 Seleccione una junta soldada con ranura con una preparación que minimice el
volumen de metal de soldadura. Dependiendo del grosor, una combinación
particular de apertura de raíz y ángulo de bisel minimizará el volumen de metal
de soldadura.
 Tenga cuidado con los detalles de soldadura que probablemente causen
distorsión a medida que las soldaduras se enfrían y encogen. La soldadura (y en
muchos casos, el corte con llama) causa distorsión porque las regiones
calentadas están restringidas por el resto del acero a medida que se enfrían y
se contraen.
 Sepa qué buscar al monitorear las temperaturas entre pasadas en uniones
soldadas.
 Evite soldar en superficies galvanizadas.
 Considere las sugerencias de fabricantes y constructores con respecto a las
conexiones.
 Use conexiones de corte a una cara, cuando sea posible.
 Evite placas transversales en columnas HSS; use conexiones de cizallamiento
de placa única siempre que sea posible.
 Considere conexiones de momento parcialmente restringidas (PR). Las
conexiones PR se pueden configurar para minimizar la soldadura de campo,
simplificar los detalles de conexión y acelerar el montaje.
 Diseñe columnas para eliminar placas duplicadoras de banda (especialmente) y
rigidizadores transversales (cuando sea posible) en las conexiones de momento.
 INGENIERÍA DE VALOR PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL ACERO
(RESUMEN)
Para diseñar una estructura y construirla, se debe de trabajar en equipo desde el inicio
hasta culminarla. Este proyecto trabajado en equipo deberá de ser una responsabilidad
de todos.
1. El diseñador debe de especificar lo más claro posible el proyecto en un dicho
plano.
2. Cada plano de estructuras presenta un cuadro de columnas donde se especifica
el detalle de dichas columnas.
3. El diseñador y el fabricante deben trabajar conjuntamente en el proyecto para
decidir si modificar el diseño o cambiar de material respectivamente.
4. El fabricante y montador deben estar actualizados con el proyecto para luego no
tener percance durante la colocación de instrumentos mecanizados.
Si el fabricante y montador no trabajan con el diseñador conjuntamente o viceversa,
estos tendrán algunas dificultades cuando intervengan en el proyecto.
El diseñador debe de tener las características de un líder para incentivar al equipo a
trabajar en equipo.
Un diseñador debe de estar actualizado al día en el costo y la disponibilidad de los
diversos productos de acero que hay en el mercado ya que este debe de saber dónde
se gasta el dinero en la construcción.
Un ejemplo seria:
- El costo de un perno de cizallamiento es igual al costo de aproximadamente de
10 lbs de acero.
Al construir estructuras de acero este tendrá un defecto contra el calor por lo que se
recomienda rociar un fluido anti-incendio para que el calor no afecte al acero.

 Asegurar de que el contratista general o gerente de construcción indica que es

el responsable de cualquier zona gris.
 Para el diseño del techo se considera unas vigas en voladizo y correas para
ahorrar peso.
 Siempre que sea posible el diseñador debe especificar las soldaduras de filete
en lugar de soldaduras de ranura. (Ver figura 1)
 Usar soldaduras de una sola pasada cuando sea posible.
 Si hay la necesidad de eliminar algunos empalmes de columnas, esta deberá ser
consultada con el fabricante.
 Se debe de evitar los empalmes de columnas a media altura, si es una columna
sismo resistente esta deberá ser colocada en su tamaño origina (sin
empalmes).Ver figura 2
 Evitar secciones impares que pueden no ser fácilmente disponibles o que rara
vez son laminados.

Fig. 1 Fig. 2
No especificar severa pendiente en las vigas de gran luz en vigas y viguetas.
La clave para el diseño de viguetas de acero económica es la estandarización.
No especificar que las soldaduras utilizados por el fabricante de la viga pueden hacer
usando un proceso de soldadura especial o electrocardiograma.
Otra manera de conseguir ahorros en la construcción de viguetas es reduciendo el peso
de esta.
DISEÑO PARA UN METAL DECK ECONOMICO
Las cubiertas de metal y techos juegan un papel muy importante en la construcción de
edificios de acero. Hay suficientes variables de diseño para que se importante para los
diseñadores para poner la combinación correcta juntos para maximizar el valor.
Como lo son:
- Tipo de cubierta.
- Perfil.
- Profundidad.
- Calibre.
- Terminar.
- Recubrimientos laterales.
- Vueltas finales.
- Deflexión.
- Sistemas de fijación.
DISEÑANDO PARA UNA ESTRUCTURA DE SECCION HUECO ECONOMICO
Estas vigas estructurales tienen una ventaja sobre sobre las formas de ala ancha con
respecto a la pintura, la resistencia del viento y la rigidez del eje menor. Además, muchos
arquitectos prefieren su calidad estética.
La de sección cuadrada, rectangular o redonda forma columnas económicas, son una
excelente opción. Estas vigas HSS ofrecen una resistencia muy buena a lo que son
fuerzas de torsión y que se puede utilizar con ventaja para soportar las cargas
excéntricas tales como las curvillas para el revestimiento de ladrillo, piedra o paneles
prefabricados de hormigón. (Ver figura 3)

Fig. 3 Sección HSS

Con esos elementos también se pueden formar unas vigas de arriostramiento muy
eficiente.