CAMIONES DE BAJO PERFIL

El camión de bajo perfil dispone de un volquete elevado por dos cilindros. Este
modelo es ideal Para alturas restringidas, tiene un frenado fiable y una larga vida de
componentes.

La minería tiene como necesidad buscar una mayor rentabilidad y que esta sea
constante, no obstante según indican los estudios y tendencias de minería alrededor
del mundo dicen que la operación minera tiende gradualmente a descender a lo
subterráneo, factor que incrementa los costos y obliga a las empresas a buscar
mejores métodos de explotación. Esta estrategia no solo afecta a los métodos y
herramientas de análisis de las compañías, sino también a los equipos que son
utilizados en faena. En este sentido es por eso que uno de los mayores desafíos
que tiene la minería subterránea es lograr implementar nuevas tecnologías para la
operación de equipos automatizados que favorezcan las condiciones de trabajo del
operador y a su vez incrementar la productividad. Para ello se buscan equipos con
mayor capacidad de carga, versátiles y que entreguen una mayor flexibilidad a las
operaciones. Se está adecuando una combinación efectiva de diseño mina con los
equipos donde intervienen factores tanto como de capacidad, maniobrabilidad,
mantenimiento y facilidad de uso son los determinantes en el rendimiento de la
máquina y su vez a una selección de equipo eficiente.

Una de las nuevas innovaciones que proporciona una alta productividad y además
eficiente es la nueva generación de camiones de bajo perfil Minetruck MT6020, que
está dotada de avanzadas características de seguridad, sencillez de servicio para
el operador y, además, proporciona un rendimiento sin igual en cualquier operación
subterránea. Uno de los aspectos más destacables del Minetruck MT6020 es su
articulación que impacta en el confort para el operador y alta productividad.

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TH-540

40 000 kg | TH540

Sandvik TH540 es un carro subterráneo de 40 toneladas construido para las

condiciones de trabajo resistentes. Su funcionamiento único se basa en las cargas
útiles altas en lo referente a propio peso, maniobrabilidad excelente y velocidad en
pendientes.

* Características y valores

* Energía excelente del motor de cargar conciente - > velocidad en

pendientes

* Tamaño pequeño del sobre

* Radio turning excelente

* Alta confiabilidad probada

* Diagnóstico mejorado por el sistema de control electrónico

* Localización de averías fácil

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TH230L (30 000 kg)

El Sandvik TH230L es un carro del transporte del perfil bajo con la carga útil de un
carro alto del perfil. Diseñado para el uso en minas y túneles con altura baja de la
azotea, es una solución altamente productiva y extremadamente confiable de RTV
para las necesidades del transporte subterráneo, las rampas que suben y las
pendientes con facilidad. Equipado de un ergonómico, el taxi del operador del alto
comodidad, el TH230L induce productividad muy alta.

Características y valores

 Para el perfil bajo que mina y usos el hacer un túnel.

 Carga útil de 30 toneladas (33 toneladas cortas).
 Capacidad estándar de la caja del ³ de 15.0 m (19.6 yardas de ³).
 Cuerpo bajo, ancho para la carga útil grande en espacio libre bajo.
 Centro articulado con el manejo de la energía hidráulica.
 Cuatro marcha atrás delanteras y 4 para la amplia gama.
 Alta energía de cargar cociente y la tracción fuerte.
 Impulsión de cuatro ruedas para el gradeablity máximo.
 Resorte aplicado, hora, frenos del LC para la seguridad máxima

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TH320 (20 000 kg)

Con 20 toneladas de capacidad e iguales sobre toda la anchura que un carro típico
de 15 toneladas, el carro de transporte de Sandvik TH320 es un transportador
pequeño pero altamente productivo de la rampa.

Características y valores
 Para pequeño a la roca dura de tamaño mediano que mina y usos el hacer
un túnel.
 carga útil métrica de la tonelada 20 (tonelada de 22 cortocircuitos).
 capacidad estándar de la caja del ³ de 10.2 m (13.4 yardas de ³)

HAULMASTER 600-8

Un carro rugoso y confiable del transporte para los usos estrechos de la explotación
minera o el hacer un túnel de la vena

Características:

 Componentes probados del powertrain.

 Construcción resistente del marco.
 Carga útil: 8 toneladas (7260 kilogramos).
 Opciones: Caja del eyector, caja lateral de la descarga, puerta posterior
automática.
 De fácil acceso para el mantenimiento y la movilidad.


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HAULMASTER 600-12

12 t | Haulmaster 600-12

Un carro rugoso y confiable del transporte para los usos estrechos de la explotación
minera o el hacer un túnel de la vena

Características:

 Componentes probados del powertrain.

 Construcción resistente del marco.
 Carga útil: 12 toneladas (10900 kilogramos).
 Opciones: Caja del eyector, caja lateral de la descarga, puerta posterior
automática.
 De fácil acceso para el mantenimiento y la movilidad.

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HAULMASTER 800-26

 26 t | Haulmaster 800-26

Un carro del transporte del alto rendimiento para el medio a los usos de la
explotación minera y el hacer un túnel de subterráneo de la gran escala.

Características:

 Componentes probados del powertrain

 Construcción resistente del marco
 Carga útil: 26 toneladas (23587 kilogramos)
 Opciones: Caja del eyector, caja lateral de la descarga, puerta posterior
automática
 De fácil acceso para el mantenimiento y la movilidad
 Opción permitida de MSHA para el carbón y los túneles gaseosos

HAULMASTER 800-30

 30 t | Haulmaster 800-30

Un carro del transporte del alto rendimiento para el medio a los usos de la
explotación minera y el hacer un túnel de subterráneo de la gran escala.

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Características:

 Componentes probados del powertrain

 Construcción resistente del marco
 Carga útil: 30 toneladas (27273 kilogramos)
 Opciones: Caja del eyector, caja lateral de la descarga, puerta posterior
automática
 De fácil acceso para el mantenimiento y la movilidad
 Opción permitida de MSHA para el carbón y los túneles gaseosos

AJK-15H

 AJK-15H Camión de bajo Perfil

 Peso Operativo Vacío 13.000 Kg. Cargado 28.000 Kg
 Capacidad Cargado 15,000 Kg. Volumen 7.5 m3
 Volumen al ras 6.2 m3
 Tiempos de Operación Volteo 18 Segundos Retorno 11 Segundos
 Dirección por lado 6.0 Segundos
 Componentes Mayores Motor DEUTZ Alemán Tipo Enfriado por agua
BF6M1013C
 Potencia 170 Kw./2300 RPM 136 KW a 4,000 mt Alt.
 221 HP nivel del mar 178 HP 4,000 + Convertidor de torque Dana SOH C273
Heavy Duty Industrial
 Transmisión Caja Dana SOH R 32366
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  Planetarios y ejes Dana 16D2149
 Llantas Delanteras y traseras 1400-24 L-3S TL 0.9- 1.0Mpa
 Dirección Hidráulica Tipo Articulación central 2 cilindros Hidráulicos
 Radio de giro Inner:5500±200mm Outer:7900±200mm Angulo de giro 42
Grados
 Articulación Central Tipo bronce industrial con rodajes y pin central
 Velocidades de operación Primera marcha 4.5 Km./h ( Cargado) Segunda
Marcha 9.32 Km/h Tercera Marcha 18.9 Km/h Cuarta Marcha 23 Km/h
 Máxima Gradiente A 3.5Km/h (Cargado)
 Ammeter Horometro Pre calentador Temperatura de motor Presión de aceite
presión de frenos Presión de transmisión

AD45B

 Motor  Potencia neta - SAE J1349555

 Modelo de motorCat® C18 hp
ACERT™  Calibre5.7 in
 Potencia nominal2000 RPM  Carrera7.2 in
 Potencia bruta SAE J1995589  Cilindrada1104.53 in3
hp  Especificaciones de operación

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 Peso bruto de la máquina en  Dimensiones de giro
operación187393 lb  Ángulo de articulación42.5
 Capacidad nominal de carga Degrees
útil99208 lb  Capacidades de llenado
 Capacidades de la caja  Tanque de combustible201.8
 Caja expulsora - Optativa29.9 gal
yd3  Transmisión
 Pesos  1 de avance4.9 mph
 Vacío88184 lb  2 de avance6.8 mph
 Cargado187393 lb  3 de avance9.4 mph
 Levantamiento de la caja  4 de avance12.8 mph
 5 de avance17.4 mph
 6 de avance23.7 mph
 Levantar16 Seconds  7 de avance32.3 mph
 Bajar21 Seconds  Neumáticos
 Tiempo de ciclo total 37  Tamaño de neumático29.5 ×
Seconds R29

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MINETRUCK MT436LP

Es un camión de bajo perfil que tiene una capacidad de 32.6 toneladas métricas,
diseñado para trabajar en galerías o túneles de alturas de hasta 2.8 metros.

Contiene cabina Rops/Fops con certificación ISO y protección trasera para mayor
seguridad.

Este camión dentro de su mecanismo contiene un freno llamado Jacob el cual

prolonga la vida útil del freno, proporcionando protección automática contra sobre
velocidad del motor y reduce el calor de la frenada.

La lubricación centralizada simplifica el mantenimiento y mejora la vida útil de los

componentes.

Este modelo presenta cámaras delanteras y traseras conectadas a pantallas

montadas en la carrocería lo que permiten una mejor visibilidad en los
desplazamientos en ambas direcciones.

Este camión contiene un freno llamado tipo JACOB prolonga la vida útil del freno,
proporciona protección automática contra alguna posible sobre velocidad del motor
y también reduce el calor de la frenada, esto hace que se disminuyan costos de
mantenimiento. La lubricación centralizada simplifica el mantenimiento y mejora la
vida útil de los componentes. Las cámaras delantera y trasera, conectadas a
pantalla montada en la carrocería e instaladas la transmisión, proporcionan buena
visibilidad en ambas direcciones de desplazamiento; el desplazamiento es diésel.

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