Para empezar, un poco de física.

Hay cuatro fuerzas que actúan sobre el avión durante el

vuelo: resistencia ➡, empuje ⬅, sustentación ⬆ y peso ⬇. Actúan en pares: la resistencia es
opuesta al empuje y la sustentación es opuesta al peso. Cuando el avión se mantiene a flote,
empuje=resistencia y sustentación=peso, así que la fuerza neta equivale a cero. Vamos por
partes

La resistencia es la fuerza que actúa en dirección contraria al movimiento de un objeto en el

fluido que lo rodea, en este caso el aire. La energía que usamos para impulsar el avión a través
del aire genera una resistencia que disminuye su velocidad (es fácil notar esta fuerza si sacas la
mano por la ventanilla de un coche en marcha). Los aviones pliegan el tren de aterrizaje
después del despegue para reducir su resistencia al aire.

El empuje o tracción es la fuerza que hace que el avión avance y contrarreste la resistencia al
aire. Los aviones comerciales usan motores a reacción, pero también hay aviones de hélices y
otros que usan cohetes como propulsión. Un motor a reacción o motor jet descarga un chorro
de gas para generar el empuje con ayuda de la tercera ley de Newton: el gas, que se expulsa
hacia atrás a gran velocidad, empuja el motor hacia adelante, lo que hace que el avión avance.

La parte principal de un avión son sus alas, porque producen la fuerza de sustentación que le
permite volar. Para ello se diseñan con un perfil aerodinámico especial llamado airfoil. Al
desplazarse a través del aire, las alas desvían el aire a su parte inferior. Con una presión del
aire mucho mayor abajo que arriba, las alas generan la fuerza de sustentación que eleva el
avión durante el despegue y lo mantiene a flote durante el vuelo. En el aire, la fuerza neta es
cero porque la sustentación es igual al peso del avión, que incluye a la gravedad.

Conclusiones.
Para empezar para que un objeto como un avión vuele la geometría del ala es muy
importante, de esa forma se producirán presiones y depresiones que permitan que se
mantenga en el aire, cuyas magnitudes son diferentes aun cuando el ala no tiene ninguna
inclinación. Otro punto importante es precisamente la inclinación del ala, cuando se inclina
algún ángulo sobre su línea de cuerda, que va desde el borde de ataque hasta el borde de
salida, el avión se eleva pues en estos casos la suma de las presiones producen un fuerza que
empuja el avión hacia arriba (sustentación); caso contrario si el ala se inclina cierto ángulo bajo
esta línea, aunque claro aún conserva una fuerza de sustentación que mantiene el avión en el
aire o de lo contrario se iría en picada.

Perfil alar
En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o simplemente perfil, a la
forma del área transversal de un elemento, que al desplazarse a través del aire es capaz
de crear a su alrededor una distribución de presiones que genere sustentación.
Es una de las consideraciones más importantes en el diseño de superficies sustentadoras
como alas, o de otros cuerpos similares como los álabes de una turbina y/o
compresor, palas de hélices o de rotores en helicópteros y estabilizadores.
Según el propósito que se persiga en el diseño, los perfiles pueden ser más finos o
gruesos, curvos o poligonales, simétricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a lo
largo del ala.
Sin embargo, este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya que todo objeto
posee un perfil característico, cuya forma puede:

 Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo tanto, una mayor o
menor facilidad de movimiento en dicho fluido.

 Generar fuerzas dinámicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad en

conjunción al desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se encuentra.