Caratula

Indice

Introduccion

Resumen

Marco teorico

Algunas empresas

Realidad problematica

Planteamiento del problema

Objetivos

Justificacion del problema

Beneficios del problema

Propuesta de diseño

Ubicación

Planos características

Cálculos de diseño

Norma

Conclusiones

Recomendaciones

Bibliografica
 INTRODUCCIÓN
El crecimiento poblacional que el mundo ha tenido en las últimas décadas, hace más
grandes las necesidades, que las ciudades como albergues de los individuos tienen que
soportar y satisfacer. Es entonces cuando se hace más notoria la importancia de que las
ciudades cuenten con espacios que ayuden al desarrollo de sus habitantes en los aspectos:
político, social y económico.
El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los
medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como
los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial
de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un
elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
El sector de transporte de pasajeros se caracteriza actualmente por el aumento en la
demanda de pasajes debido al crecimiento de los sectores productivos de bienes y
servicios, al incremento de nuevos mercados y a la creación de nuevas rutas. Esto origina
en las empresas de transporte una lucha por lograr un mejor posicionamiento, entre las
empresas que cubren la salida hacia el norte desde Trujillo.
Luego del estudio micro y macroeconómico del sector, el paso siguiente es elaborar la
estrategia comercial basados esencialmente en unos objetivos de mercado y del servicio
en sí. Es decir, objetivos de mercado porque la empresa estará en permanente contacto
con sus clientes para conocer cuáles son sus necesidades, servirlos y suministrarles lo que
necesitan; y objetivos en cuanto al servicio ya que se buscará un apropiado diseño de la
oferta y una adecuada colocación de la misma según los segmentos que se desea abarcar.
Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte, Trujillo tiene como principal
problemática que afecta el buen funcionamiento y el fácil acceso a cada uno de los
circuitos dentro y fuera de esta, es la ausencia de una terminal de transporte para la zona
norte con una adecuada infraestructura y una buena utilización de espacios.
A pesar de que este servicio posee una gran demanda no solo porque Trujillo es un sitio
turístico muy apreciado por los extranjeros y por los propios trujillanos, sino porque es
un departamento de comercialización, una fuente muy importante de ingreso para la
ciudad, por lo que genera un aumento de puestos de manera desordenada en el mercado,
en sus alrededores y en la propia terminal de buses.
Por tanto con este trabajo se pretende dar solución a las necesidades que tienen la
ciudadanía de Trujillo, debido a la mala organización, distribución y a la inexistencia de
infraestructura de transporte en la salida hacia el norte.
 RESUMEN

El objetivo es plantear en la zona sur de la ciudad de Trujillo un Terminal Terrestre Interprovincial

de pasajeros brindando un adecuado servicio en la utilización del terminal, contribuir con el
ordenamiento territorial del sistema de transporte, organizar y manejar el transporte terrestre
a cargo del sector privado y mejorar el ordenamiento urbano de la ciudad.

El método a seguir es hacer un análisis de la ciudad de Trujillo para ver la problemática que se
está generando debido a la calidad del servicio de transporte de pasajeros, plantear una buena
ubicación para desarrollar el proyecto, luego hacer un estudio sobre las actividades del terminal,
de zonificación y cálculo de áreas necesarias; los recursos que se emplearan son en el
reglamento nacional de edificaciones, la enciclopedia de PLAZOLA entre otros documentos y
reglamentos vigentes a nivel nacional.

El Plan Director de Trujillo plantea la reubicación de todos los terminales terrestres que se
encuentran dentro de la metrópoli, dentro de una infraestructura. Las empresas que se
encuentran actualmente son establecimientos acondicionados para el funcionamiento como
terminar terrestre, mas no han sido diseñados y construidos de acorde a los reglamentos y zonas
con las que debería contar para un funcionamiento acorde para buses y pasajeros. El desorden
y caos que generan la salida y entrada de pasajeros y el constante flujo de pasajeros ha llevado
a esta ciudad a plantear un Terminal Terrestre en la periferia norte para reubicar las actuales.
Marco conceptual

Para conocer el objeto de estudio, es necesario abordar a nivel conceptual el presente trabajo
y así poder adentrarse en el mismo, partiendo de una serie de conceptos que vinculan al
hombre con la acción de transportarse.

Definición y conceptos

Espacio

Es el medio físico geográfico en el cual la comunidad humana vive y se desarrolla. A su vez el

espacio es el medio donde ser humano habita y recorre.

Clasificación de espacio

Espacios servidos (o que sirvan), espacios servidores, espacios permeables, bidireccional,

espacio real, espacio virtual, espacio abierto, espacio socio- peto y espacio socio-fugo

Tipos de espacios

Espacios Progresivos: son aquellos que se perciben como que crecen o decrecen.

Espacios Progresivos Compuestos.- Son aquellos que se amplían y nos van a preparar a
otro espacio y podemos considerar de sorpresa.

Espacio de Percepción Múltiple.- Son aquellos que tiene varios puntos de percepción.

La relación de los espacios

Directa: lo único que va dividir al espacio pueden ser los muebles.

Indirecta: va a ser aquella que pueda dividir atraves de muros bajos, desniveles en el piso,
en plafones, diferentes formas del espacio.

Espacios sin relación: son aquellos que tienen nula relación

1.1 Terminología.

 TERRAPUERTO. Etimológicamente proviene de los siguientes términos: Terra=tierra

y Puerto=Refugio.
Lugar que concentra vehículos de transporte local y colectivos; es un edificio
considerado como pieza importante en la organización del transporte público, cuenta
con las comodidades necesarias para hacer grata la estancia de pasajeros, se
construyen con el fin de organizar las diferentes rutas de transporte que prestan
servicio a determinada localidad; y pueden ser :
- CLASE A: Empresa que proporciona el mayor número de comodidades al pasajero,
alberga unidades e instalaciones sofisticadas.
- CLASE B: Incluyen empresas cuyas unidades e instalaciones no cumplen con un
servicio de primera.
 TRANSPORTE. Sistema de elementos animales o mecánicos con los cuales el
hombre puede trasladarse de un lugar a otro, de igual modo para trasladar mercancía
y materia prima.

 TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS. El Transporte público de pasajeros es

el servicio más importante de la ciudad, son personalizados y colectivos. Los
personalizados son taxis, moto taxis, los colectivos se dan en camionetas rurales y
microbuses y camiones.

 TRANSPORTE URBANO: Servicio de transporte a puntos ubicados dentro de una

misma ciudad, estos servicios se proporcionan según el nivel socioeconómico de la
población y de las empresas concesionarias.

 TRANSPORTE DEPARTAMENTAL. El Transporte que conecta las ciudades de la

costa y del interior del departamento

 TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS. El Transporte que conecta la

ciudad de Cajamarca con sus provincias.

 AVENIDA: Calle ancha principal, provista por lo general de arbolado en las aceras
con doble alimentación.

 EMBARQUE: Introducir personas, mercancías, etc., en una embarcación, ómnibus,

tren o avión.

 DESEMBARQUE: Salir de una embarcación, carruaje, vehículo, etc.

 PASAJEROS: Dicho de una persona: Que viaja en un vehículo, especialmente en

avión, barco, tren, etc., sin pertenecer a la tripulación.

 EQUIPAJES: Conjunto de cosas (ropas y cosas de uso particular de una persona)

que se llevan en los viajes.

 ENCOMIENDAS: Paquete que se envía por medio de un servicio de transporte

TERMINAL DE BUSES
Espacio físico en el cual las personas abordan y desbordan las unidades del transporte
colectivo. La terminal de buses es considerada como un espacio arquitectónico muy
importante para el desarrollo urbano de cualquier ciudad tanto a nivel nacional como
local, debido al servicio que brinda el transporte, el cual es transportar pasajeros en el
tiempo requerido.

Las terminales se dimensionan para atender la demanda en niveles de servicio adecuados

considerando los siguientes elementos:

Capacidad de buses, tiempo de parqueo de los buses, tiempo promedio de embarque de

los pasajeros, capacidad de la parada para los buses.
Características de terminal

Comprende espacios semi-abiertos y cerrados, requieren espacios exteriores para áreas

exteriores (estacionamiento, áreas de maniobras), se define por cuatro zonas: zona publica
, zona privada, zona de servicio, zona de carga, edificaciones de actividades constantes,
edificaciones que funciones como hitos dentro de una área urbana y punto de
vinculaciones entre ciudades, sirven de intercambio económico entre los centros
poblados.

Transporte

Se denomina transporte o transportación al traslado de un lugar a otro de algún elemento,

en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la
sociedad.

El transporte se divide en los siguientes:

Transporte terrestre:

Transporte por carretera

Autobús – Autobús de tránsito rápido – Trolebús – Taxi

Transporte por ferrocarril:

Tranvía – Tren ligero – Metro – Tren – Tren de alta velocidad

Transporte marítimo y fluvial:

Transbordador (ferry) – Catamarán – Lancha colectiva – Góndola

Transporte aéreo:

Teleférico – Telecabina

Aerolínea

Clasificación de transportes

Transporte mixto:

Cuando el transporte de carga es utilizado para pasajeros, o se mezclan las dos actividades,
lo realizan los buses, microbuses y ferrocarriles. Los camiones, tráileres y pick-ups, tienen
prohibido transportar pasajeros, únicamente con permiso especial

Transporte público extraurbano:

Es el que se efectúa entre dos poblaciones urbanas, de una población urbana a cualquier
otra rural y viceversa, de una población urbana o rural a cualquier punto del territorio
nacional o viceversa, con fines de lucro. Es una prestación de servicio, esencial.

Transporte público urbano:

Es el servicio público de transporte que se efectúa dentro del perímetro urbano entre sus
colonias y distintas zonas con fines de lucro. Es una prestación de servicio, esencial.
Sistema de transporte

Es el conjunto de elementos integrados por infraestructura y por equipos móviles que

suministran servicios de transporte a una región geográfica. Como soporte del
movimiento social, el sistema de transporte constituye un organismo contradictorio, que
evoluciona en el tiempo y en el espacio, según el nivel de desarrollo social que alcance.

Tipos de transportes

Auto bus:

El autobús o bus, es un vehículo diseñado para el transporte de personas. Generalmente

es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo.

Microbús:

El minibús (también conocido como microbús), es un vehículo de transporte público más

pequeño que un autobús urbano, entre un microbús y minibús (es decir, mide menos de 8
metros de largo) y están diseñados para transportar hasta 30 pasajeros.

Moto taxis

El término moto taxi es definido por el diccionario de Real Academia Española como
“motocicleta de tres ruedas y con techo que se usa como medio de transporte popular
para trechos cortos” a cambio de dinero de la misma forma que un taxi.

Parada de buses

Son lugares dentro del recorrido de los autobuses de transporte público en donde éstos
se detienen para permitir el ascenso y descenso de los pasajeros.

Pasajero o usuario

Son todas las personas o individuos que se encuentran viajando de un punto o ubicación
hacia otra. El pasajero es además quien viaja pero gracias a la conducción de otro ya que él
no realiza ninguna acción de dirección sobre el vehículo o medio de transporte.

Central de transferencia

Es un lugar, de punto de partida y llegada, tanto de personas como de mercancías de

consumo. Fundamentalmente los tipos de centrales de transferencia se dan de acuerdo
con los medios de transporte: aéreo, marítimo y terrestre. Para el presente trabajo, se
analiza una central de transferencia terrestre específicamente de personas y mercancías
livianas, a nivel urbano y extraurbano. Este objeto arquitectónico es el que resuelve la
interconexión de vehículos de servicio colectivo, público y privado, que da paso al
intercambio de pasajeros y /o mercaderías.
Cual quiera que sea el tipo de central de transferencia, su función es:

 Origen y /o destino de buses urbanos.

 Origen y /o destino de buses extraurbanos.
 Lugar de paso de buses extraurbanos.
 Esto a su vez, genera una jerarquía en la estructura vial.

Estacionamiento

Lugar o recinto reservado para estacionar vehículos Lugar donde puede estacionarse un
automóvil

Es el espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado.

Tipos de estacionamientos

Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la

localización en la cual se realizan los servicios:

Estacionamiento en aeropuerto.

Estacionamiento en estación de tren.

Estacionamiento en puerto. Otra posible clasificación de estacionamiento depende de las

características específicas del servicio para viajeros.

Identificación de los estacionamientos

Se deberá establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ángulo que éstos forman

con la dirección del flujo de la vía, la demarcación de los espacios y al uso de parquímetros
cuando corresponda. La identificación nos permitirá determinar la oferta de espacio. La
oferta está relacionada con el área unitaria de estacionamiento y con las disposiciones
vigentes. Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la podemos expresar como:

Circulación

Desplazamiento de algo por un lugar, siguiendo una dirección determinada.6

La circulación son el nexo o vínculo entre espacios de uno o diferentes niveles, cuya
finalidad es la de permitir su accesibilidad e interrelación, así como la movilidad y el flujo
de personas y materiales entre ellos.

Tipos de circulación

Circulación horizontal: son los espacios destinados a la interrelación entre distintos

ambientes de una edificación, por donde las personas se desplazan sin cambiar de nivel.
También puede darse a través de sistemas mecanizados de comunicación y transporte.
Cintas transportadoras para personas o para la movilización de equipos o cargas.

Circulación diferenciada: publico, personal y servicio.

Circulación vertical: son los espacios destinados al desplazamiento de personas,

materiales, etc. Entre los diferentes niveles de una edificación. Esta puede darse a través
de escaleras, rampas, elevadores, montacargas y escaleras mecánicas.

Dentro de ellas se encuentran las:

Naturales

Mecánicas

Oficina

Una oficina es un salón destinado al trabajo.

Existen muchas formas de distribuir el espacio en una oficina según la función y cuántas
personas trabajarán dentro del mismo cuarto.

Tipos de oficinas

Existen varios tipos de oficina como la abierta, la cerrada, la moderna, integrada,

mobiliaria y de equipos.

Características de una oficina

Las oficinas se caracterizan por ser un espacio el cual es utilizado para desempañar un
cualquier tipo de trabajo, las oficinas pueden ser pequeñas o espacios muy amplios todo
depende de la función a la cual será utilizada

Estructura vial

Por las actividades que se generan a consecuencia de la producción, transporte de

productos y personas a diferentes comunidades del país, es necesario contar con una
infraestructura vial que permita la comunicación de todo vehículo o transporte terrestre.

Dicha red está jerarquizada con base en la importancia de los centros poblados, que se
comunican a través de ella. En ella se puede encontrar carreteras internacionales,
nacionales, regionales, urbanas y locales.

Discapacidad

La discapacidad o "incapacidad" es aquella condición bajo la cual ciertas personas

presentan deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales a largo plazo que al
interactuar con diversas barreras, puedan impedir su participación plena y efectiva en la
sociedad, y en igualdad de condiciones con las demás.

Tipos de discapacidad

Discapacidad física: esta es la clasificación que cuenta con las alteraciones más
frecuentes, las cuales son secuelas de poliomielitis, lesión medular (parapléjico o
cuadripléjico) y amputaciones.

Discapacidad intelectual: se caracteriza por una disminución de las funciones mentales

superiores (inteligencia, lenguaje, aprendizaje, entre otros), así como de las funciones
motoras.

Discapacidad psíquica: las personas sufren alteraciones neurológicas y trastornos

cerebrales.

Discapacidad sensorial: comprende a las personas con deficiencias visuales, a los sordos
y a quienes presentan problemas en la comunicación y el lenguaje.

Accesibilidad y tecnología de apoyo

La accesibilidad es el grado en el que todas las personas pueden utilizar un objeto, visitar
un lugar o acceder a un servicio, independientemente de sus capacidades técnicas,
cognitivas o físicas.

Principios de diseño

Uso equitativo: que los entornos puedan ser usados por personas con distintas
capacidades físicas.

Uso flexible: que los entornos se acomoden a un amplio rango de referencias y

habilidades individuales.

Uso simple e intuitivo: que los entornos sean fáciles de entender, sin importar la
experiencia, conocimientos, habilidades del lenguaje o nivel de concentración del usuario.
Información perceptible: que los entornos transmitan la información necesaria al usuario
para su desplazamiento de forma efectiva, sin importar las condiciones del medio
ambiente o sus capacidades sensoriales.

Tolerancia al error: que los entornos minimicen riesgos y consecuencias adversas de

acciones involuntarias o accidentales.

Mínimo esfuerzo físico: que los entornos puedan ser usados cómoda y eficientemente
minimizando la fatiga.

Adecuado tamaño de aproximación y uso: que los componentes de las construcciones

proporcionen un tamaño y espacio adecuado para el acercamiento, alcance, manipulación
y uso de los servicios independientemente del tamaño corporal, postura o movilidad del
usuario.
. ALGUNAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES ZONA NORTE

Rutas: Aguas Verdes-Zarumilla-Tumbes-Zorritos-Máncora-Los Órganos-

Talara-Sullana-Piura-Chiclayo-Trujillo

Horario salida: 7 p.m.- 7:30 p.m.-8 p.m-8:30 p.m..-9 p.m.

Rutas: Trujillo, Juanjuí, Yurimaguas, Tarapoto, Jaén y SanIgnacio

 TRANSPORTES MISAC
Rutas: Trujillo, Cajamarca y Cajabamba

Rutas: Chiclayo-Los Órganos-Máncora-Máncora-Piura-Zorritos-Tumbes

Planteamiento del problema
DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
La zona norte de la ciudad de Trujillo no cuenta con un terminal terrestre de
buses por lo cual predomina la informalidad de buses ruteros que son más
económicos, pero más inseguros. Se genera el congestionamiento vehicular ya
que no cuentan con el orden de salidas y entradas a sus terminales respectivos
y se tienden a estacionar en las calles por varios minutos para recoger pasajeros.
El caos peatonal también se ve desatado debido a que no hay un punto
específico de paradero de buses.

Problema General.

 Ineficiente viabilidad de agencias de transporte terrestre ocasionando congestión

vehicular.

 Problemas Específicos.
 La situación actual del transporte de la provincia de Trujillo es el reflejo de una serie
de inconvenientes a lo largo de estos años, ya sea por el mal manejo de las entidades
encargadas, y el desinterés de la población por formar parte de la política de la
ciudad, teniendo como resultado en estos años un descuido total en esta actividad
(sistema vial).
 Trujillo no cuanta infraestructura urbana que cubra la demanda de pasajeros para la
zona norte, provocando que las empresas están dispersas y por ende generando
congestión al embarcar, demora en la salida de la ciudad, tráfico por los buses
circulando por la ciudad.
 Incremento de población tanto residente como emigrante, por ende la mala ubicación
de empresas mal implantadas sin ninguna infraestructura que cope la demanda de
pasajeros (locales, nacionales, internacionales).

1.2 Causas directas:

Falta de un Terminal Terrestre para la zona norte de Trujillo, producto de la

densificación de población.
1.3 Efectostdirectos:
Congestión Vehicular, Incomodidad al embarcar y desembarcar, desorden,
Contaminación, Delincuencia, Deterioro de la Infraestructura Vial, Disminución de la
Belleza Urbanística.
 PROBLEMATICA ACTUAL

TRANSPORTE DESORGANIZADO ELEVADA DEMANDA

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR

FALTA DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO

PARA TRANSPORTE TERRESTRE PARA LA ZONA
NORTE

TERRAPUERTO ZONA NORTE

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

 Proveer a Trujillo de un anteproyecto de terminal terrestre que permita facilitar las

actividades de traslado a sus habitantes y por tanto ayude a mejorar las relaciones
comerciales y culturales de Trujillo con la zona norte de la provincia y del país.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Aplicar un Proceso de Diseño que contemple el análisis de normativas, estudio de sitio,

estudio de áreas, modelos análogos, proporcionando una solución Arquitectónica,
formal, funcional, constructiva y estructural con el fin de obtener una propuesta
característica a este tipo de edificación.
  Examinar leyes, normas arquitectónicas y referencias de modelos análogos nacionales
e internacionales que sirvan como marco referencial en el proceso de diseño de la
terminal de transporte en la ciudad de Trujillo.
 Ampliar mis conocimientos de diseño con la realización de una propuesta arquitectónica
para el Terminal Terrestre Zona Norte de la Ciudad de Trujillo.
 Mejorar el tránsito vehicular.
 Dinamizar la economía de la zona.
 Mejorar el tiempo de salida de la ciudad de los buses.

JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

 Ante la problemática que se describe en el planteamiento del problema, se sugiere la

elaboración de un estudio para una propuesta arquitectónica que cumpla con los
lineamientos necesarios y a su vez con las necesidades detectadas durante el proceso
de investigación, utilizando criterios para el planteamiento y diseño de un terminal
terrestre para la zona norte de Trujillo.
 En la parte económica debido a la habilitación de un terminal terrestre se apertura
nuevos centros de venta los cuales dinamizaran mejor la economía de la zona.
 En la parte social se Terrestre que cuenta con ambientes que en su mayoría son de
servicio al público tales como: Áreas de espera, área de embarque y desembarque,
cafetín, SS.HH., agencias de buses, tópico, andenes de embarque y desembarque.
 En la parte ambiental: Se logra con esta propuesta una armonía natural urbano
paisajístico

VIABILIDAD

Es viable porque se cuenta con el potencial humano, materiales, herramientas, equipos y

recursos económicos y los resultados son datos obtenidos reales in situ demostrando así el
estado actual del terminal terrestre ; para luego aplicarlos a la propuesta arquitectónica , con
el fin de lograr la construcción y habilitación del mismo.
ESTADO SIN PROYECTO
EQUIPAMIENTO
URBANO DE
TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL
1.- DISPERSION 5.-
TERRITORIAL EN LA CONGESTIONAMIENTO
LOCALIZACION VEHICULAR

4.-COMERCIO
AMBULATORIO
2.- PRESENCIA DEL
TRANSPORTE
IMFORMAL

3.- MALA CALIDAD

DEL SERVICIO ,
INSEGURIDAD

BENEFICIOS:

 Mejora del confort para el embarque y desembarque de los pasajeros.

 Mejora de los servicios de espera, comida, banca, información, etc.
 Mejora de la seguridad.
 Disminución del riesgo contra accidentes por contar con un adecuado terminal
terrestre.
 Menor riesgo de robos y asaltos a la población.
 Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de transporte.
 Adecuada ubicación que brinde un mejor servicio a los pasajeros.
 Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas de transporte que
brindan el servicio.
 Mayor seguridad en el embarque y desembarque de pasajeros.
 Facilitar el tránsito de los peatones ya que se contara con lugares debidamente
señalizados. Disminución del tiempo de desplazamiento vehicular.
 Mejora de la estética del ámbito de influencia del proyecto.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Brindar confort a los pasajeros y acompañantes mediante la dotación de una
infraestructura adecuada al Terminal.
 Reducir costos de tiempo perdido por los pasajeros Incrementar la capacidad de
atención a los pasajeros en el Terminal
 Mejorar sustancialmente el servicio brindado a los pasajeros a través de la
infraestructura del Terminal y el equipamiento respectivo, cumpliendo con los niveles
de confort.
  Generación de empleo directo e indirecto en la actividad principal y secundaria del
terminal, que en conjunto permitirán un dinamismo a la economía de la provincia, a
través de la venta de nuevos servicios y/o productos.
 Aprovechamiento del potencial turístico.
 Contribuir al crecimiento de la economía regional.

PROPUESTA DE DISEÑO

Se proyectara un terminal terrestre para la zona norte teniendo en cuando la población, la

ubicación adecuada para la salida norte y por ende el área que va deacuerdo con la cantidad de
población y la capacidad que se piensa alcanzar y cubrir con esta megaestructura.

Ubicación

CALCULOS REALIZADOS

FLUJO DE ENTRAS Y SALIDAS DE BUSES

CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES

INDICADORES ACCESO NORTE ACCSESO SUR ACCESO CENTRO

ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL ENTRADA SALIDA TOTAL

33 35 70 30 38 68 36 49 85
BUSES/DIA
1050 1050 2100 900 1140 2040 1080 1470 2550
BUSES/MES
2500 3045 5545 2750 3070 5820 3412 3007 6419
PASAJEROS/DIA
75000 91350 166350 82500 92100 174600 102360 90210 192570
PASAJEROS/MES

CÁLCULO DE ÁREAS DE EQUIPAMIENTOS SEGÚN NORMAS

4.3.1 Área Total de Terreno del Terrapuerto

Área de Circulación por Usuario = 1.20 m2 con equipaje

At =1.2 x N° de pasajeros x horas de funcionamiento del terminal.

Área Total = 1.2m2*10,963*18 = 236,800.80 m2. = 23.6 Has.

4.3.2 Área de la Sala de Espera

A.S.E = N° Pasajero Hora Pico * 1.20 m2……. (1)

N° Pasajero Hora Pico = 20% * Promedio de Pasajeros diarios

N° Pasajeros Hora Pico = 0.20*11638 = 2327.6 Pasajeros

A.S.E = 2327.6*1.20 m2 = 2793.12 m2

4.3.3 Áreas Adicionales

 Área de taquillas (sitio donde se venden las entradas para

acceder a diferentes servicios): 10 m2

 Área necesaria para Correo y envíos: dentro o fuera de la

Terminal y se considera un local de 20 m2 como mínimo.

4.3.4 Área para Restaurante

A.R = 30%*Sala de espera en Hora pico

Área para Restaurante = 0.30* 2793.12 = 837.94 m2

4.3.5 Área de Servicios Higiénicos

A.S.H = 1 inodoro para cada 12 personas de la Sala de Espera

N° Inodoros = 2327.6 /12 =194inodoros
Área para cada Inodoro = 1.20 m2
Área Total SS.HH = 1.20 * 194 = 232.8 m2
4.3.6 Área de Estacionamiento Público

A.E = 2.50 m x 5.00 m x N° de pasajeros de hora pico.

Área de Estacionamiento Público = 2.50 * 5.00 * 2327.6 = 29,095 m2

4.3.7 Área de Estacionamiento de Buses

 Andenes de Buses: Ancho de 3.50m, con proyección hacia patio de

maniobras con una longitud recomendada de 14.00 m o más.

 Área de estacionamiento para un autobús: La dimensión es de 3.50m

de ancho por 14 m de longitud.

 Debe de existir una separación de 0.90m como mínimo entre

autobús, lo óptimo es de 1.50m. Es más conveniente que la
ubicación de los buses formen ángulos de 45° y 60° la de 90° no es
muy recomendable.

 La cantidad de estacionamientos se calcula de acuerdo al número de

recorridos por día que realizan los buses.

 Para el Número de estacionamientos:

 N° Estacionamientos de Embarque y Desembarque = 21

 N° Estacionamientos de Descanso de Buses = 12

 Área de Embarque y Desembarque = 21*(14*3.50) = 1029 m2

 Área de Descanso de Buses = 12*(14*3.50) = 588 m2

4.3.8 Área para cada Local de Empresas de Transporte en el
Terrapuerto

Para cada Empresa

2
Área de atención al Usuario = 40 m
2
Área de almacenaje de equipaje = 20 m

Para el diseño de Terrapuerto, hemos considerado un total de 20

Empresas que brindarán servicio a diferentes lugares del Perú.

 Área de atención al Usuario = 40 m2 * 20 = 800 m2

 Área de almacenaje de equipaje = 20 m2 * 20 = 400 m2

CUADRO RESUMEN DE ÁREAS:

ZONA OPERACIONAL AREA (M2)
ÁREA DE SALA DE ESPERA 2793.12
ÁREA DE RESTAURANTE 837.94
ÁREA DE SERVICIOS HIGIÉNICOS 232.8
ÁREA DE ESTACIONAMIENTO PUBLICO 29,095
ÁREA DE ESTACIONAMIENTO DE BUSES 1617
ÁREA DE ATENCIÓN AL USUARIO(20 EMPRESAS) 800
ÁREA DE ATENCIÓN DE EQUIPAJE (20 EMPRESAS) 400
ÁREA TOTAL DE SERVICIOS (M2) 35775.86
PLANOS