PAVIMENTOS

INTRODUCCION
Las vías de comunicación son base del desarrollo del país, para ser capaces de competir en
el desarrollo económico y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Son un factor
determinante para abatir la discriminación geográfica y social y tener una expansión
económica y social sostenible. En la infraestructura del transporte, en Cartagena las vías de
comunicación terrestre y en particular las carreteras, constituyen un factor básico para
posibilitar la competitividad. Su calidad requiere de un diseño y mantenimiento adecuados,
como cualquier otro activo económico, ya que el pavimento Tiende a degradarse por el uso
y por el clima especialmente por el agua de mar.
CONCEPTOS BASICOS
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de materiales
elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como función el
permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su resistencia.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes materiales,
como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en algunos países al
asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

CARACTERISTICAS DE ESTRUCTURA
• Superficie uniforme.
• Superficie impermeable.
• Color y textura adecuados.
• Resistencia a la repetición de cargas.
• Resistencia a la acción del medio ambiente.
• Que no trasmita a la terracería esfuerzos mayores a su resistencia.
Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable
para no provocar fatigas.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán colocar
los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad
los que se colocan en las terracerías además de que son los materiales que más comúnmente
se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los más económicos.
La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mínimo que
reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas
no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran influencia el
procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por efecto de las
cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

 Subbrasante: La función de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el

pavimento y darle sustentación, además de considerarse la cimentación del
pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento será
más reducido y habrá un ahorro en costos sin mermar la calidad. Tendrá una
granulometría tal que todas las partículas pasen por un tamiz de 4 in (100 mm), y no
más del 20% pasen el tamiz No 200 (0.075 mm)
 Terraplén: La finalidad del cuerpo del terraplén es proporcionar la altura necesaria
para cumplir con el proyecto, deberá resistir las cargas de las capas superiores y
distribuirlas adecuadamente en el terreno natural.
 subbase: Es la capa de estructura del pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir, y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie
de rodadura del pavimento.
Debe controlar los cambios de volumen y elasticidad puedan causar daños al
pavimento; se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material
de transición en los pavimentos.
 Base: Es la capa de pavimento que tiene como función primordial, distribuir y
transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito, a la subbase y a través de ésta a la
subbrasante
Por ser la parte estructural más importante, sus materiales constitutivos deben ser de
alta calidad para prevenir fallas a causa de la concentración de elevados esfuerzos
debajo de la capa de rodadura. El material debe encajar dentro de una franja
granulométrica que permita obtener una alta densidad.
 PROCESO PRELIMINAR:

 Desbroce, Desbosque y Limpieza: Consiste en el retiro de todos los árboles, arbustos,

troncos, matorrales y capa vegetal de la superficie del terreno; trabajo que se efectúa
dentro de los límites de construcción y hasta 10 m por fuera de estructuras en las
líneas exteriores de taludes.
 Excavación y Relleno: Comprenden la excavación y el emparejamiento de todos los
materiales que requieran este proceso en la zona donde debe formarse la subrasante
de la vía. Todos los materiales que resulten deberán utilizarse en lo posible.
 Taludes: La terminación de los taludes será de modo que queden razonablemente lisos
y uniformes, de acuerdo con las líneas y pendientes señaladas en los planos, y
tomando en cuenta las tolerancias especificadas
 Excavación: Hacer en el terreno hoyos, zanjas o pozos, para efectos de pago se
acostumbran a clasificar en: Excavación sin clasificar. Excavaciones en roca.
Excavación marginal. Excavaciones en fango. Excavación de suelo.
 Compactación: El grado de compactación consiste en relacionar el peso unitario seco
del suelo compactado en obra, con el máximo peso unitario seco obtenido en
laboratorio
 Terraplén: En los terraplenes se formarán capas debidamente emparejadas, hidratadas
y compactadas de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales.

TIPOS DE PAVIMENTOS
Los adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una práctica idea sobre cómo los pavimentos
reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente. Su principal diferencia es cómo cada uno
de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite
mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante,
transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí misma, la losa proporciona
la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.

Pavimentos Asfálticos o Flexibles:

Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares.
En los pavimentos flexibles En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se
utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los
esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor
La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón
bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con riegos
bituminosos.
Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas por el clima y
el tráfico.
La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no con cemento
portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes.
Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas
cargas a la sub-base o al terreno.
La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los empleados en
la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado.
Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de colaborador
del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.

Pavimentos de Concreto o Rígidos:

Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales granulares. Los
adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una práctica idea sobre cómo los pavimentos
reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente.
Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta
rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas
sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas
inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rígido.
Componentes de los pavimentos rigidos
Juntas: periten delimitar las dimensiones de la losa y controlar las fisuras
Pasadores: son barras de acero lisas colocadas en las juntas transversales para transferir las
cargar
Barras de unión: se colocan en las ju tas longitudinal para mantenerlas ancladas

DIFERENCIAS:
Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante. La alta
rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas
sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas
inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del
pavimento rígido. Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos
(que el hormigón), más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera
más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo. Por lo tanto, el
pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la
transmisión de cargas a la subrasante.
Bibliografía:
Pedro figeroa (2015) Ppt pavimento rigido, script. Recuperado de :
https://es.slideshare.net/PedroFigueroa8/ppt-pavimento-rigido?next_slideshow=1
Carmen Antonieta (2009) ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN
PAVIMENTO_(Semana 1-2), script. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/UCGcertificacionvial/elementos-que-constituyen-un-
pavimentosemana-12-1527479?next_slideshow=2
Claudio Giordani ,Diego Leone ( s.f ) PAVIMENTOS, Cátedra: Ingeniería Civil I.
recuperado de:
https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC%20I-
Pavimentos.pdf
Pavimentos (s.f) pdf. Recuperado de :
http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/Pavimentos.pdf