Medios de transporte utilizados en el periodo colonial y

características de sus usos

En estas épocas se puede destacar lo que son:

Las Rutas del Oro: Este fue el sitio de tránsito de los tesoros del virreinato del Perú,
asediado por piratas como Henry Morgan o Francis Drake, que se habían adentrado
en el peligroso bosque tropical del istmo panameño, atraídos por el oro, la plata y
las joyas, que se almacenaban en la Venta de Cruces durante la época de lluvias,
hasta la llegada del verano. Para realizar este recorrido existían dos rutas
principales: El Camino de las Cruces, que unían la Venta de las Cruces con la ciudad
de Panamá; y el Camino Real, que unía Panamá con Portobelo, uniendo las rutas con
puertos sobre el Mar Caribe.

Ferias y Rutas de Cabotaje: Con las rutas anteriores se volvió a considerar a Panamá
como un paso mágico, como un sitio increíble. Aprovechando la posición geográfica
de la población y las condiciones naturales del famoso puerto de Portobelo, durante
el reinado de FELIPE III, se resolvió estimular las actividades comerciales mediante
la realización anual de ferias en Portobelo, en donde se comercializaba de todo
género de productos. En todas las calles, plazas y a orillas del mar, se levantaban
tiendas de campañas para el almacenaje provisional de la mercadería.

Entre los transportes más utilizados en estas épocas se encontraban:

 Las Carretas de dos ruedas tiradas por bueyes: Eran animales más fuertes
con más resistencia que los caballos, pero caminaban más lento. Estas carretas
transportaban cargas y personas; además podían durar semanas o meses.
 Las diligencias y galeras: Eran carretas un poco más cómodas y eran tiradas
por caballos.
 La Sopanda: Tenían suspensión y por medio de correas de cuero lograba que
funcionarán como elásticos para amortiguar los saltos del camino.
 Caballos: También se viajaban en caballos, el medio de transporte más veloz
de aquella época. Las distancias eran muy largas y a veces no había caminos
para las carretas.
 Presencia del Automóvil en Panamá

El primer automóvil en Panamá no fue un de uso particular, sino que fue un taxi.
Cuando nuestro país nació, aún no había autos en el Istmo, debido a que nuestra
Capital estaba muy atrasada con respecto a las principales ciudades de América.

Se dio inicio a la primera gran obra de infraestructura de la ciudad: Alcantarillado y

Calles, pues hasta ese momento habían sido de tierra. Calles de adoquines (Los
adoquines son piedras o bloques labrados de diferentes formas e incluso
actualmente de diferentes materiales. El material más utilizado para su construcción
ha sido el granito, por su gran resistencia y facilidad para el tratamiento.), significaba
que ya podían recibir automóviles.

El Tranvía (Segunda Etapa)

 FERROCARRIL: Los norteamericanos habían construido el Panama Railroad

a través del istmo muchos años antes. Un tren transportó pasajeros desde
Colón a Gatún en 1851 y la línea llego a Panamá en 1855. Este fue el primer
ferrocarril de América central, uno de los primeros ferrocarriles de América
Latina y el primer ferrocarril transcontinental (o interoceánico) del mundo.
Su longitud era de 77 km y su trocha era de 152mm (60¨).

 TRANVÍA: La ciudad de Panamá tuvo dos eras tranviarias distintas que

corresponden aproximadamente a dos períodos de construcción del Canal de
Panamá.

Los ingleses construyeron el primer sistema de tranvías en la década de 1890,

cuando Panamá aún era un departamento de Colombia y los franceses
estaban abandonando su intento de construir el canal. Después de que
Panamá se convirtió en un estado independiente en que Panamá se convirtió
en un estado independiente en 1903, los Estados Unidos construyeron un
nuevo sistema de tranvías, crearon y ocuparon la Zona del Canal, un área que
se extendía por 5 millas a cada lado
del canal y que fue servida por dos
líneas de tranvía. El sistema de
tranvías de Ciudad de Panamá fue
una

Del Tranvía a los Autobuses

El primer Tranvía que circularía en la capital panameña desde 1880 hasta la

década de los 40, cuando el sistema de transporte se modificó. El tranvía se
inició con la primera ruta del área canalera hacia los puntos centrales de la
ciudad de Panamá, como lo era La 5 de Mayo, El Parque Santa Ana, Avenida
B y de vuelta hacia el sector del Canal. Este servicio contaba con capacidad
para 30 personas que viajaban diariamente en los lugares de mencionados.
El servicio fue suspendido en 1896, pero volvió a funcionar a finales del año
1902. Posterior a la separación de Panamá de Colombia.

El último tranvía hizo su recorrido en la década del 40. Posteriormente

aparecieron los CUTSA y las conocidas chivitas que recorrieron el sector de
Boca la Caja e incluso al sector de la antigua Zona del Canal. Los buses
CUTSA, movilizaron a la población por toda la ciudad de Panamá y las áreas
alejadas de la capital. Luego circularían los “Diablos Rojos” hasta que estos
ser sustituidos por el Metrobus de la empresa Mi Bus.
Actualidad
Luego de los famosos “diablos rojos”,
en el gobierno democrático de la
expresidenta Mireya Moscoso, se
invirtió otra fuerte suma de dinero y
se compraron buses largos, blancos y
con aire acondicionado llamados “las
neveras”, implementados también en
las rutas de Panamá hacia el interior.
En la ciudad de Panamá fueron
destinados para las rutas Corredor Norte-Sur a un costo de B/. 0.75 el pasaje y los
diablos rojos siguieron dando servicio en las rutas
Vía España, Transístmica y Tumba Muerto a un
costo de B/. 0.25.

Para algunas rutas internas en San Miguelito

fueron usados los buses tipos coaster cabe destacar que estos buses aún dan
servicios, pero han presentado grandes enfrentamientos por mantenerse activos en
las rutas. También esta clase de buses son usados en rutas internas en las cabeceras
de provincias siendo este el servicio más optativo para el usuario.

No fue hasta el gobierno del expresidente Ricardo Martinelli que redefinió el plan
propuesto por el expresidente Martin Torrijos
al cual en vez de llamarlo “Transmóvil” se
denominó Metro Bus que comenzó
operaciones en diciembre del 2010. Para
lograr esto se indemnizo a los dueños de los
“diablos rojos” saliendo así del sistema de
transporte público, solo quedaron en
funcionamiento legal los diablos verdes de la ruta de Chepo que aún están pendiente
por solucionar.
Para la ciudad de Panamá llega una gran solución a sus problemas de transporte
que fue ejecutado en el gobierno del expresidente Ricardo Martinelli este fue la línea
1 del Metro de Panamá, facilitándole la vida a los usuarios con un traslado más
rápido, pero en las horas pico la cantidad de vagones no cubría la gran demanda de
pasajeros, en el gobierno del actual
presidente Juan Carlos Varela se
compraron vagones de más capacidad este
servicio va desde Albrook hasta San Isidro
recorriendo de Norte a Sur con una
extensión de 13.7 Km abarcando 14
estaciones, inaugurada el
5 de abril de 2014.

En el actual gobierno se construyó la línea 2

del Metro de Panamá que va desde la estación San Miguelito hasta la urbanización
Nuevo Tocumen con un trayecto de 21 km, con 16 estaciones, cinco vagones cada
una y fue inaugurada el 25 de Abril del 2019; hay detalles en la construcción de esta
obra que aún están por terminar pero usuarios de Panamá Oeste están satisfechos
con el servicio de este transporte por que les a mejorado su calidad de vida, menos
tranque y madrugan menos.

Aquí en Panamá también tenemos servicios

de transporte selectivo por un costo más
alto, el usuario puede movilizarse a través
de los Taxis que son un tipo de transporte
organizado de color amarillo que trabaja de
acuerdo a una tarifa y al lugar que quiera ir
el usuario, pero este servicio en ocasiones
también tiene que enfrentar a los
numerosos tranques que se presentan en la ciudad de Panamá dando como
resultado a la frecuente frase del conductor “No voy” y en ocasiones se ve afectado
por la gran inseguridad.

Los Taxis tienen como competencia a la plataforma Uber que los usuarios describen
como más eficiente y segura ya puedes acceder a información del conductor dando
mayor tranquilidad.