UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA, ELECTRÓNICA Y SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

TRABAJO ENCARGADO

INFORME:001

CURSO: LABORATORIO DE MECANICA III

TEMA: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DOCENTE: ING. GUTIERRES GALLEGOS, ADHEMIR

PRESENTADO POR: MAMANI TITO, Jhon Franklin

SEMESTRE: OCTAVO GRUPO: “A”

PUNO – PERU

2019
 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
I. OBJETIVO
Que se conozcan los componentes de los motores de combustión interna y sus
parámetros de funcionamiento y diagnóstico de los motores de combustión interna.

II. MARCO TEORICO

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es una máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química

producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Se utilizan
motores de combustión interna de dos tipos: el motor cíclico Otto y el Diesel.

PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

CULATA

Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la
cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape.

EJE DE LEVAS

Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor en
cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.

BLOQUE DE CILINDROS

Es el conjunto de los cilindros los cuales se mantienen fijos. En este bloque se

encuentran los ductos de refrigeración y de lubricación, este elemento es la parte básica
de todo el motor de combustión interna, porque aquí van acoplados todos los elementos
del motor.

PISTÓN

La función principal de esté es, transmitir a la biela la fuerza originada en el proceso de

combustión.

ANILLOS

Son los encargados de sellar, por lo general están los anillos de compresión que no
permiten que haya fugas de compresión, y el anillo inferior, es el controlador del aceite.

BIELA

La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigüeñal por medio de

los bulones o pasadores del pistón.

PASADOR O BULÓN

El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela y el
pistón, el bulón además puede ser: flotante, semiflotante, y fijo.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que actúa sobre el pistón.

COJINETES

La función de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que esta girando, como lo
es el eje cigüeñal y las bielas, a la vez lubricar los muñones.

DETERMINACIÓN DE FACTORES QUE AFECTAN ELFUNCIONAMAIENTO DEL MOTOR

Entre las aplicaciones importantes del motor Diesel en nuestro medio, es la utilización
como máquina motriz estacionaria acoplada a un generador para obtener energía
eléctrica.

CONDICIONES DE TRABAJO

En la operación correcta del motor es necesario considerar el control, características y

cualidades de los factores internos propios de los sistemas como de las condiciones
externas bajo las cuales, se desarrolla el funcionamiento del mismo.

Es de interés considerar factores como altitud, fuentes de calor, calidad y cantidad de la

circulación de aire para determinar los puntos específicos que deben ajustarse, calibrar
o compensar en los elementos integrales de los componentes o sistemas, de lo contrario
estos pueden convertirse en aspectos críticos que afectan durante el motor trabaje.
RENDIMIENTO

Es importante proporcionar al motor las condiciones indispensables de trabajo, cuidados

necesarios y aceptables para que el funcionamiento desarrollado se el esperado,
también debe conocerse si el aprovechamiento es máximo de los suministros que
utilizan los sistemas de combustible e inyección, lubricación y refrigeración.

RENDIMIENTO TÉRMICO

El rendimiento térmico expresa la fracción o la cantidad en porcentaje del calor

suministrado que se convierte en potencia, que se desarrolla en conjunto por los
cilindros del motor, este indicativo toma en consideración las diferentes temperaturas
que intervienen en cada uno de los procesos del ciclo completo

Para encontrar el valor de este tipo de rendimiento, se utiliza las siguientes variables
propias del proceso y constantes del combustible diesel como medio calorífico
suministrado.

𝑃𝑚 × 𝐼 × 𝐴 × 𝑁
𝐻𝑝𝑖 =
60 × 76
642 × 𝐻𝑝𝑖
𝑒𝑖 =
𝑚𝑓 × 𝐻𝑓

Donde:

Hpi = potencia indicada

ei = rendimiento térmico indicado

Pm = presión efectiva media, en 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

l = carrera del émbolo en metros

A = área del émbolo en 𝑐𝑚2

N = pistonadas útiles por minuto

mf = consumo por hora en Kg

Hf = potencia calorífica del combustible en Kcal/Kg

DESFASAJE ENTRE CILÍNDROS.

Los cilindros de un motor no se accionan al mismo tiempo, existe un desfasaje entre

cilindro y cilindro.
 𝑁° 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 × 180°
𝜆= … … … … … … … … … … … … (1)
𝑖

Donde i: número de cilindros del motor.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
La relación de compresión es el término con que se denomina a la fracción matemática
que define la proporción entre el volumen de admisión y el volumen de compresión. Se
muestra en la expresión (1)

𝑉ℎ
𝜀 =1+ … … … … … … … … … … … … … … … … (2)
𝑉𝑐

Siendo Vh: volumen de desplazamiento o cilindrada.

Vc: volumen de cámara de combustión o volumen muerto.

𝜋𝐷 2
𝑉ℎ = × 𝑆 … … … … … … … … … … … … … … … … … (3)
4
Siendo S: Carrera del cilindro.

ÁNGULO DE SEPARACIÓN ENTRE LEVAS EN EL CIGUEÑAL.

(𝐴 + 𝐵) 𝐶
𝜃= −
4 2

Siendo Ѳ=ángulo entre centros de lóbulos de las levas.

A= ángulo de operación de la válvula de admisión.

B=ángulo de operación de la válvula de escape.

C=ángulo en la que operan las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo.

Volumen muerto o volumen de la cámara de combustión.

Para hallar el volumen muerto se procedió usando un aceite lubricante en la cabeza del
pistón, pre cámara, cabeza de la válvula y la empaquetadura.

𝑉𝑐 = 𝑉𝑚 = 𝑉𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 + 𝑉𝑝𝑟𝑒𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 + 𝑉𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 + 𝑉𝑒𝑛𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎

𝜋(10.84 𝑐𝑚)2
𝑉𝑐 = 30 𝑚𝐿 + × 0.15 = 43.84 𝑐𝑚3
4

En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se procederá a los cálculos.

Volumen de desplazamiento o cilindrado.

Usando la fórmula (3).

𝜋(10 𝑐𝑚)2
𝑉ℎ = × (10.63 𝑐𝑚)
4

𝜋(10 𝑐𝑚)2
𝑉ℎ = × (10.63 𝑐𝑚)
4

𝑉ℎ = 834.88 𝑐𝑚3

Relación de compresión.

Usando la fórmula (2).

834.88
𝜀 =1+
43.84

𝜀 = 20.04

Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de admisión.

𝑵° 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
∅= ∗ 360°
𝑁° 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
4
∅= ∗ 360°
112

∅ = 12.86°

Ángulo de retraso de cerrado de la válvula de admisión.

15
∅= ∗ 360°
112

∅ = 48.21°

Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de escape.

16
∅= ∗ 360°
112
 ∅ = 51.43°

Ángulo de retraso de cerrado de la válvula de escape.

7
∅= ∗ 360°
112

∅ = 22.5°

Diagrama circular.

Con los ángulos de apertura y cerrado de las válvulas de admisión y escape se

procederá a realizar el diagrama circular del motor diésel de 4 tiempos.

Desfasaje entre cilindros. Usando la fórmula (1).

720°
𝜆=
4

𝜆 = 180°

Ahora sabiendo el desfasaje entre cilindros y que es un motor de 4 tiempos, se procede

a realizar el cuadro de orden de encendido.

Diagrama lineal del ordenamiento del funcionamiento de las válvulas.

De la Figura se puede observar:

𝐴 = 12.86° + 180° + 48.21°°

𝐴 = 241.07°

𝐵 = 51.43° + 180° + 22.5°

𝐵 = 253.93°

𝐶 = 12.86° + 22.45°
 𝐶 = 35.31°

Entonces se tiene por la fórmula de separación entre levas en el cigüeñal.

241.07° + 253.93° 35.31°

𝜃= −
4 2

𝜃 = 106.095°

III. CONCLUSIONES.

- El ángulo donde ambas válvulas de admisión y escape están abiertos al mismo

tiempo es 35.31°.

- La relación de compresión del motor es de 20.04.

- El ángulo de separación entre levas es de 106.095°.

- El ángulo que no opera ninguna válvula es de 260.36°.

IV. REFERENCIAS.

[1] Konrad Reif. Fundamentals of automotive and engine technology. Pág. 21.
Editorial Springer Vieweg. 2014

[2] Roberto Ruiz. El ciclo de un motor de 4 tiempos.

http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-4-
Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de diciembre del 2015.

[3] Mecánica básica. http://www.mecanicabasicacr.com/auto/como-funciona-un-

motor-de-4-tiempos.html . Blog publicado el 21 de agosto del 2013.