Sumário

4 Editorial
08 À espera de um impulso
‘Mercado de sistemas de propulsão
segue competitivo e com grande 6 Relatório PN
concorrência de preços
8 Indústria Naval
e Offshore

16 Amarras garantidas IPT coloca em operação sistema de ensaios de

elementos de ancoragem para petróleo e gás
20 Portos e Logística

28 Uma nova chance Entidades de terminais arrendados e privados costuram

decreto com o governo que pode destravar investimentos 40 Navegação

30 Abeph entra no jogo Autoridades portuárias querem participar da

elaboração da política nacional do setor 44 Tribuna

31 Monitoramento em tempo real TCP amplia seu sistema de segurança e

passa a monitorar vias entre contêineres 46 Cenários
32 Novas relações Terminais portuários reveem métodos de trabalho e
estimulam qualificação de profissionais técnicos e de gestão 47 Calendário
38 Pronto para operar Novo berço do Píer IV do Terminal da Ponta da
Madeira finaliza testes para integrar o projeto S11D 48 Mural
40 Pesquisa avançada Navio hidroceanográfico ‘Vital de Oliveira’ realiza
primeira campanha na cadeia Vitória-Trindade
49 Produtos e Serviços
42 Transporte marítimo discute CO2 ICS trabalha para reverter votação do
Parlamento Europeu para mercado de carbono para transporte marítimo

CAPA | 20 Romper barreiras

Associações pressionam governo
por mudanças em normas para
estimular investimentos privados
no setor portuário

PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 3

 Editorial

Diretores
Marcos Godoy Perez e Rosângela Vieira
Reportagem
Danilo Oliveira

J
Direção de Arte
Alyne Gama
á foi tarde parece ser o refrão ideal para 2016, ano em que
Revisão
o setor naval — e o país — fizeram o possível para man- Francisco Aguiar
ter o nariz acima da linha dágua. Mas não se pode arriscar Comercial
um “este ano não será igual àquele que passou” para 2017, Janet Castro Alves
Assinaturas
apesar do carnaval que se aproxima. No Brasil, o ano co- Assinatura no Brasil: 1 ano: R$ 180,00.
meça em março, como se sabe. Mas no ano que acabou o carnaval Bianual: R$ 300,00.
Números avulsos: R$ 18,00
não terminou. Sem muitos motivos para comemorar a mudança no Assinatura no Exterior: América Latina 1
calendário, as expectativas não são das mais otimistas para os pri- ano: R$ 280,00. resto do mundo 1 ano:
R$ 480,00
meiros meses do ano. Com a crise política conseguindo a proeza de Portos e Navios é uma publicação
suplantar a econômica e as instituições derretendo, as previsões são de Editora Quebra-Mar Ltda. CNPJ
01.363.169/0001-79 (registro no INPI nº
modestas. Mas apesar de tudo, no setor de portos a expectativa é po- 816662983)
sitiva. A sensação entre os empresários é de que o ambiente é o mais Janeiro de 2017 - Ano 58 - Edição 672
favorável possível a mudanças no marco legal (veja as reportagens Redação: Rua Leandro Martins, 10 - 6º
andar - Centro - CEP 20080-070 - Rio de
às páginas 20 e 28), com promessas de gordos investimentos. Já na Janeiro - RJ
cadeia de fornecedores da indústria naval, o ânimo é de desconfiança. Telefax: (21) 2283-1407

O futuro do conteúdo nacional com a abertura do mercado de óleo Impressão

Smart Printer
e gás às petroleiras estrangeiras já não são favas contadas. Cabe ao Periodicidade mensal
segmento de navipeças fazer como o de portos e investir no diálogo As matérias jornalísticas e artigos
com o governo para debater ideias e propor soluções. assinados em Portos e Navios somente
poderão ser reproduzidos, parcial ou
integralmente, mediante autorização
da Diretoria. Os artigos assinados não
refletem necessariamente a opinião de
Portos e Navios
contato@portosenavios.com.br
www.portosenavios.com.br

4 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017

 UMA MÁQUINA EFICIENTE
É MAIS QUE SUFICIENTE
ALCANCE DE ATÉ 37M

VISIBILIDADE
PERFEITA EM TODAS
AS SITUAÇÕES

MANTSINEN 200 ES
SISTEMA DE ECONOMIA DE
ENERGIA HybriLift®: ATÉ 35% HybriLift®
MENOS DE CONSUMO POTÊNCIA E RAPIDEZ PARA UMA

35 %
PRODUTIVIDADE SUPERIOR

MANUSEIO EFICIENTE DE TODOS

OS TIPOS DE CARGAS EM NAVIOS VISITE-NOS NO
ATÉ O TAMANHO PANAMAX INTERMODAL
STAND B-80 NA
A NOS DIAS
SOUTH AMERIC
2017
4-6 DE ABRIL DE
ca,
ional de Logísti
Feira Internac s e
Carga
Transporte de
Com ércio Exterior
Expo Center,
Transamerica
São Paulo

Oferecemos soluções inovadoras para os portos do futuro. A base do

desenvolvimento dos nossos guindastes é a nossa própria experiência como
operador: as máquinas da Mantsinen são fabricadas de um usuário para outro.

Mantsinen Group Ltd Oy | Finlândia | Tel: +55 11 998 757 662 | samuli.seilonen@mantsinen.com | www.mantsinen.com
RELATÓRIO PN
‘Baru Taurus’
A Baru Offshore Brasil incor-
porou à sua frota o Fast Sup-
ply Vessel (FSV) Baru Taurus
(foto), destinado a trans-
portes rápidos de cargas
líquidas e secas para atender
a plataformas, construído
no Estaleiro ETP. O batismo
foi realizado no dia 8 de
dezembro, juntamente com
a apresentação do novo di-
retor geral da Baru Offshore
Brasil, Juan Carlos Pedroza.
O supridor de carga rápida,
que tem como madrinha
Olga Mery Rodriguez Graja-
les, é a décima primeira de
uma série de 12 do tipo FSV
com especificações UT-4000
a serem operadas pela Baru
Offshore Brasil em contrato
com a Petrobras.
Todos os cascos dessas em-
barcações foram projetados
pela Incat Crowther, com
recursos do Fundo da Ma-
rinha Mercante, e o agente
financeiro foi BNDES. A
embarcação tem 350 tone-
ladas de porte bruto e ve-
locidade de cruzeiro de até
21 nós, comprimento total
de 48 metros, boca mol-
dada de 9,5 metros, pontal
moldado de 4,25 metros,
calado máximo de 3,2 me-
tros, propulsão - 4Xhélices
de passo fixo, motorização
Cummins - 4XQSK50 TII –
1.800 BHP.
6 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
Pirataria
Líderes de empresas de
transporte globais, tran-
sitários, proprietários de
marcas cujos produtos são
falsificados e organizações
da indústria que represen-
tam ambas as indústrias as-
sinaram em Bruxelas uma
Declaração de Intenção
para adotar medidas que
impeçam o transporte ma-
rítimo de produtos ‘piratas’.
É a primeira vez que trans-
portadores e fabricantes
globais se comprometem
a trabalhar em conjunto
para impedir o transporte
de mercadorias falsifica-
das. Mais transportadores,
donos de marcas e as suas
associações industriais são
esperados para participar
da iniciativa.
De acordo com o Escritório
das Nações Unidas sobre
Drogas e Crime, cerca de
90% do comércio inter-
nacional são realizados
por meio de 500 milhões
de contêineres em 89 mil
navios. Menos de 2% dos
contêineres são inspeccio-
nados, o que resulta em
enorme oportunidade para
os falsificadores utilizarem
a cadeia de abastecimen-
to. De acordo com um
recente relatório da Organi-
zação para a Cooperação e
Desenvolvimento Econômi-
co, as mercadorias falsifica-
das no comércio internacio-
nal movimentaram US$ 461
bilhões em 2013, das quais
quase 10% transportadas
por meio de navios.
A Maersk Line e a CMA
CGM Group, duas das
maiores empresas de
transporte globais com
cerca de metade de toda a
navegação global, e Kuehne
e Nagel e Expeditors, duas
das principais empresas de
agenciamento de carga e
logística — empresas com
receitas totais de mais de
US$ 27 bilhões — foram as
primeiras em suas indús-
trias a assinar a declaração.
“Estamos orgulhosos de
estar entre os primeiros na
nossa indústria para assi-
nar esta declaração históri-
ca”, disse Michael Hansen,
chefe de Conformidade
Aduaneira e Comercial da
Maersk Line.
A declaração não vincula-
tiva reconhece o “impacto
destrutivo” de falsifica-
ções no comércio interna-
cional e exorta a indústria
dos transportes marítimos
para enfrentá-lo “através
de medidas pró-ativas
contínuas e princípios de
responsabilidade social
corporativa.” A declara-
ção inclui uma política de
tolerância zero, rigorosos
foram iniciadas há seis meses. O Yang Ming tem 335,7 me-
tros de comprimento e 42,8 metros de largura.
No total, desde a inauguração da expansão, 610 navios de
diferentes tamanhos passaram pelo canal, de acordo com a
Autoridade do Canal do Panamá (ACP).
controles da cadeia de
suprimentos e outras veri-
ficações de due diligence
para encerrar a coopera-
ção comercial com suspei-
tos de operar no comércio
de falsificados.
Eleição
O Sindicato das Empresas
de Navegação Fluvial e
Lacustre e das Agências
de Navegação no Estado
do Pará (Sindarpa) elegem
sua nova diretoria para o
triênio 2017/2019. Armador
Eduardo Lobato Carvalho
é o novo presidente. O
dirigente é também vice-
-presidente da Federação
Nacional das Empresas de
Navegação Aquaviária (Fe-
navega). A nova diretoria
tem ainda como membros:
vice-presidentes — Assis
de Souza Neto, José Rebelo
III, Breno Rodrigues Dias,
Karlo Patrick Bannach, Da-
rio Gonçalves Pantoja Neto,
Wellington Tiago Custódio
Pinto e Daniel Henrique
Macedo Pereira; Conselho
Fiscal — Gian Franco dos
Santos Barbosa, Cláudio
Portugal Vieira da Costa
e Pedro Paulo Gouveia
Moraes. Delegados junto à
Federação — José Rebe-
lo III e Eduardo Lobato
Carvalho.
500º
O porta-contêiner de
Taiwan Yang Ming, de
8,2 mil TEUs, tornou-se
o navio neo-panamax de
número 500 a transitar
no expandido Canal do
Panamá, cujas operações
 Embarcações
modernas e versáteis

Baru Gorgona Baru Serrana

Baru Mucura Baru Tesoro

Baru Providencia Baru Sinú

Baru Antares Baru Orion

Baru Atria Baru Sirius

A Baru Offshore Navegação presta serviços de apoio marítimo e CARACTERÍSTICAS

portuário com embarcações novas e modernas: FSV´s UT-4000
· Transporte de cargas leves em embarcações rápidas (FSV) Comprimento total: 48,0m
· Transporte de passageiros em embarcações rápidas (FSV) Boca Moldada: 9,5m
· Transporte de cargas sólidas e líquidas para plataformas (PSV) Pontal Moldado: 4,25m
· Operação de sísmica Calado do Projeto: 2,35m
· Combate à poluição Calado Máximo: 3,20m
Porte Bruto: 350 ton
· Reboques oceânicos
Velocidade/serviço: 21knots
· Apoio portuário com rebocadores azimutais
Propulsão: 4 x hélices de passo fixo
Classificação
Agende uma visita e conheça nossos serviços. 1A1 HSLC (bra) R1 Service 2 E0
Veja de perto o real significado de excelência operativa. Projeto Incat Crowther

Rua Buenos Aires, 48, 2º andar | Rio de Janeiro | Brasil

Tel.: +55 21 3590-4352 | 2233-2135
www.baruoffshore.com
INDÚSTRIA NAVAL E OFFSHORE

À espera de
um impulso
Mercado de sistemas de propulsão
segue competitivo e com grande
concorrência de preços

Danilo Oliveira

F
ornecedores de sistemas de
propulsão sentiram com mais
força o agravamento da cri-
Incerteza sobre
se econômica e a retração conteúdo local torna
da economia no ano passado. Para
algumas empresas 2016 se manteve
2017 uma incógnita
aquecido devido a contratos já fecha- para o segmento de
dos em anos anteriores. As principais
oportunidades continuam em embar-
propulsão marítima
cações para navegação interior e apoio
portuário. Ainda sem muitas expecta-
tivas por demandas no apoio offshore,
o mercado foca em embarcações de
menor porte, principalmente para re-
gião Norte. O momento é de mercados
competitivos e grande concorrência
de preços e as vendas para América do
Sul são isoladas e mesmo assim tam-
bém muito disputadas.
Com mercado mais acirrado, os barcos para serviços de praticagem. A
clientes buscam eficiência operacio- demanda por embarcações de apoio
nal e espaço para fornecimento de marítimo, porém, caiu muito devido
hélices mais adequadas e com maior ao excesso de barcos e à diminuição
performance. As empresas acreditam dos contratos da Petrobras com sup-
que o mercado não deve recuperar as plies. O diretor da Navalsul, Francisco
vendas para o segmento offshore em Strauhs Neto, conta que estão no radar
2017 porque ainda existe um exceden- alguns projetos de novos rebocadores
te de embarcações disponíveis. No se- e empurradores fluviais na região Nor-
tor fluvial, a expectativa é que haverá te e na América do Sul.
acomodação do grande boom de cons- Os produtos mais vendidos pela
truções recente de empurradores para Navalsul em 2016 foram hélices em
o sistema Arco Norte, semelhante ao bronze e aço inoxidável, hélices para
que ocorreu na hidrovia do Paraguai, empurradores fluviais, rebocadores,
onde hoje existe ociosidade de embar- barcos de pesquisa, transporte de pas-
cações e barcaças. sageiros e apoio offshore. Os destaques
Além de projetos que já estavam foram região Norte, a hidrovia Tietê-
fechados, a Navalsul destaca os mer- -Paraná e as exportações. A empresa
cados de navegação fluvial, pesca e forneceu para Paraguai e Chile e con-
8 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
seguiu alguns trabalhos na Argentina.
“O mercado para hélices e sistemas
propulsores em 2016 apresentou que-
da perante 2015, se estabilizando no
último trimestre 2016. Todos os mer-
cados estão muito competitivos e com
forte concorrência em preços”, relata.
Recentemente, a Navalsul fechou
contratos importantes para forneci-
mento de equipamentos para novos
empurradores fluviais na região Nor-
te, destinados ao transporte de grãos
e combustíveis, bem como projetos
de repotenciamento de empurrado-
res fluviais na hidrovia do Paraguai. A
empresa tem em seu portfólio projetos
de armadores, estaleiros e tradings na
América do Sul.
A Navalsul acredita que a navega-
ção interior ainda deve apresentar de-
manda razoável, porém com tendên-
cia de estabilização. Na avaliação da
empresa, o mercado de rebocadores
deve continuar importante devido à
construção de novos players do mer-
cado, que vive tendência de consolida-
ção em poucas e grandes operadoras e
estratégia de demanda de longo prazo.
“Verificamos que os operadores me-
nores estão com muitas dificuldades
em competir”, observa Neto.
A Scana considera que possíveis
mudanças positivas no mercado vi-
rão somente em 2018. Já no final de
2015, a avaliação da empresa era que
2016 e 2017 seriam anos muito difí-
ceis. O presidente da Scana do Brasil,
Johnar Olsen, revela que a estratégia
conservadora da empresa proporcio-
nou certa estabilidade na crise. Ele diz
que houve exemplos fortes de inves-
timentos pesados no Brasil e que não
tiveram retorno, principalmente com
a mudança da questão do conteúdo
local.
Olsen ressalta que a presença da
Scana no Brasil é de longo prazo e
que crises longas ou curtas passarão
porque a produtividade dos poços do
pré-sal vai exigir a manutenção do
título de maior mercado de embar-
cações offshore do mundo. “O ano de
2017 será ainda mais difícil que 2016 e
acredito que a reação esperada para o
preço do petróleo não acontecerá em
2017. Se eu estiver errado, não vou re-
clamar não...”, comenta.
O mercado de embarcações pes-
queiras, que projetou a Scana ao longo
de sua história, proporcionou um ano
diferenciado para a empresa. “Apesar
da crise sem precedentes que enfren-
tamos, a Scana Propulsion teve um
bom ano e até tivemos dificuldades em
encaixar alguns pedidos em função do
prazo de entrega. O mercado global de
embarcações pesqueiras nos propor-
cionou esta situação diferenciada”, afir-
ma Olsen.
Os principais clientes para a Sca-
na no mercado de propulsão no Brasil
são DOF e CBO, seguidos por Farstad,
DeepSea, Oceanpact e Siem Offshore.
Os equipamentos mais vendidos pela
fabricante em 2016 foram caixas de re-
dução para os AHTS da CBO e, em nível
global, os sistemas completos de pro-
pulsão para navios pesqueiros.
O gerente de vendas da Schottel do
Brasil Propulsões Marítimas, David
Souza, lembra que o ano de 2016 foi
muito conturbado na economia brasi-
leira, principalmente para o mercado
de barcos de apoio. A empresa acredita
que a indústria offshore terá um retor-
no, mas considera improvável que isso
aconteça em 2017.
A Schottel aposta na diversidade de
sua carteira de propulsores para aten-
der a diferentes segmentos marítimos,
entre os quais os mercados de hidrovias
e de rebocadores. Em 2016, a Schottel
fechou contratos para fornecimento de
propulsores para nova frota de reboca-
dores da Aliança e para o fornecimento
de propulsores azimutais para a nova
frota de empurradores da Louis Dreyfus
e Cargill, que vai operar no Arco Norte.
Souza destaca que a unidade bra-
sileira tem tido um papel importante
dentro do grupo Schottel, pois assumiu
o controle e a coordenação da América
do Sul tanto para sua filial na Colôm-
bia, como para os representantes em
Argentina, Peru, Paraguai e outros pa-
íses da região. “Já exportamos nossos
serviços para América Latina, assim
como a coordenação de novos proje-
tos para esse mercado”, conta.
A Rolls-Royce avalia que não exis-
te nenhum mercado aquecido, mas
observa oportunidades pontuais nos
segmentos de rebocadores portuários
e empurradores fluviais. A empresa
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 9
 INDÚSTRIA NAVAL E OFFSHORE

aguarda pequenas possibilidades re-

lacionadas a upgrades de embarca-
ções offshore. Entre os equipamentos
mais vendidos pela Rolls-Royce em
2016 estão: sistemas de propulsores,
guindastes para instalações submari-
nas com tecnologia de cabos de fibra e
túnel thrusters impulsionados por ele-
tromagnetismo, além de motores para
propulsão convencional e grupos ge-
radores para propulsão diesel-elétrica.
Os principais clientes da Rolls-
-Royce são armadores de embarca-
ções de apoio marítimo, rebocadores
portuários, empurradores fluviais,
embarcações de pesca, empresas de
exploração e produção de petróleo e
um número significativo de Marinhas.
A empresa está otimista em relação
ao segmento de propulsão em 2017
e identifica demandas em países da
América do Sul, Europa, Ásia, Oceania
e Estados Unidos. Na parte de servi-
ços, a percepção é que o mercado bra-
sileiro segue estável.
SCHO_Anz_Portos&Navios_0816#2_Anzeige 26.08.16 09:10 Seite 1
As principais oportunidades estão
concentradas em embarcações para
navegação interior e apoio portuário
A Strauhs destaca que a diversifi-
cação da linha de produtos ajudou a
manter 40% da capacidade de produ-
ção e a evitar a dispensa de funcioná-
rios. O gerente comercial da empresa,
Werner Hosang, avalia que 2015 e 2016
foram anos difíceis e espera que até
o final de 2017 a economia se aqueça
para que a indústria gradualmente re-
tome as atividades produtivas em ní-
vel de confiança. “Estamos em tempo
de cautelosa expectativa. Mais do que
qualquer momento da existência de
nossa empresa, estamos semeando
mais e incessantemente, sem saber
quando e se haverá a colheita”, analisa.
Hosang lamenta que a dispensa de
conteúdo local nas rodadas de 2017
da Agência Nacional do Petróleo, Gás
Natural e Biocombustíveis (ANP) es-
teja prejudicando as parcerias que a
Strauhs consolidou ao longo de 2016
para produzir equipamentos para mo-
vimentação de carga de grande porte
em território nacional. “A incerteza
sobre o futuro e eficácia do conteúdo
local e a falta de iniciativas do governo
com medidas firmes para a retomada

YOUR PROPULSION EXPERTS

PROPELLED
BY US

SRP available with

nozzle modified for
shallow draft operation

www.schottel.com.br Shallow draft pushboat

sales@schottel.com.br
10 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 2 x SRP 260 - former 550
dos investimentos faz com que ainda
não se vislumbre um cenário favorável
para 2017 no segmento naval e de pe-
tróleo”, conclui.
O gerente de vendas da ZF, Carlos
Lima, confirma a desaceleração no
mercado marítimo, seguindo a ten-
dência da economia de forma geral.
Ele destaca que a construção de em-
barcações novas no Brasil em 2016
foi bem pontual, basicamente com o
que já estava no pipeline de projetos.
Segundo Lima, a maior demanda foi
por repotenciamento, modernizações
e manutenção de embarcações exis-
tentes. “Mesmo nesse cenário menos
favorável, tivemos casos de projetos
importantes. Destaco segmentos de
rebocadores portuários, empurrado-
res fluviais e ferry boats”, diz.
Lima acrescenta a expectativa da
indústria em geral de que projetos
para movimentação de grãos na região
Norte saiam do papel. Ele observa que
o Arco Norte ainda tem um grande po-
tencial de crescimento e espera que
investimentos estrangeiros também
se consolidem na região. Ele aponta
necessidade de investimentos em in-
fraestrutura, não apenas para projetos
de novas embarcações, mas para cons-
trução de novos terminais para escoar
a produção. Segundo Lima, a ZF está
bastante consolidada na região Norte
e bem distribuída para atender a re-
gião com serviços e mão de obra espe-
cializada.
Ele diz que demandas nos países
da América Latina não são tão altas
como observado no Brasil nos últimos
anos, porém existem projetos bem in-
teressantes em países como Equador,
Colômbia, Venezuela e Panamá. “Nos-
sa expectativa é positiva. Existe uma
realidade muito dura pela frente. Es-
peramos um ano ainda com bastante
dificuldade e, em razão disso, estamos
diversificando e buscando outros mer-
cados na América Latina”, revela.
Ele destaca a produção de rever-
sores marítimos na planta da ZF em
Sorocaba (SP), onde o carro-chefe é o
modelo ZF W1800. Além dos reverso-
res marítimos, a fabricante tem siste-
mas azimutais e brevemente terá dis-
ponível no mercado equipamentos que
dedicam transmissões de grande porte
WERNER HOSANG
Diversificação da linha ajudou
a manter 40% da capacidade de
produção
JOHNAR OLSEN
Estratégia conservadora da
empresa proporcionou certa
estabilidade na crise
e sistemas de embreagem marítimos
para plataformas de petróleo. “Esta-
mos iniciando atividade internamente,
mas de fato é um incremento”, adianta
Lima.
A ZF tem em carteira encomenda
de sistemas azimutais para rebocado-
res portuários de aproximadamente
60 toneladas de Bollard Pull. Parte do
conteúdo foi entregue em 2016 e ou-
tra parte está prevista para ser entre-
gue em 2017. Lima não pode revelar o
cliente, mas diz que devem ser entre-
gues sistemas para quatro embarca-
ções. Na parte de manutenção, houve
procura maior por serviços para siste-
mas azimutais.
O diretor da Thortech, José Fabio
Camocardi, observa que o mercado de
grãos também está relativamente em
baixa por causa da queda nos preços
das commodities. Ele diz que, apesar
dos investimentos das tradings na re-
gião Norte, existem muitas balsas e
empurradores parados nos Estados
Unidos porque os produtores prefe-
rem estocar a vender e transportar. O
mesmo acontece no Brasil, onde ele
nota muitos clientes com embarca-
ções paradas. Ele acredita que os pre-
ços mais cedo ou mais tarde voltarão
a subir, reaquecendo a construção de
embarcações fluviais. A demanda por
manutenção deve crescer enquanto
esse ciclo não vem.
A Thortech representa a NamJet,
que tem sistemas de propulsão por hi-
drojatos. O produto é focado no mer-
cado de workboats que precisam de
mais força e trabalham com condições
adversas na qualidade da água. Camo-
cardi destaca que os hidrojatos apre-
sentam ótima manobrabilidade e são
eficazes em economia de combustível
em velocidades altas, principalmente
entre 28 e 35 nós. Por isso a empresa
aposta em embarcações de transporte
de passageiros.
A representante tem clientes impor-
tantes na área de apoio offshore, que
no momento está com demanda limi-
tada. A solução é utilizada principal-
mente em embarcações de resgate e
contenção de óleo. A empresa vê opor-
tunidades de negócios para a área mi-
litar por meio de projetos para a região
Amazônica para barcos de patrulha,
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 11
INDÚSTRIA NAVAL E OFFSHORE
pesquisa e administração de fronteiras
necessários para evitar contrabando e
pirataria nas hidrovias. A Namjet tem
experiência com embarcações milita-
res em alguns países, como na Austrá-
lia e nos Estados Unidos, onde moder-
nizou a frota de embarcações anfíbias.
A vantagem dos hidrojatos para a
região Amazônica, segundo Camocar-
di, é que esse tipo de aplicação não tem
o sistema de hélice convencional com
hélices embaixo do barco. Ele lembra
que rios como o Madeira têm muitos
obstáculos como bancos de areia e
troncos de madeira que danificam os
hélices. “Para pequenos empurradores
e embarcações de transporte de passa-
geiros não ter hélices e leme embaixo
do casco é a condição ideal”, afirma.
A Rolls-Royce destaca a utilização
da tecnologia de eletromagnetismo.
“Nossos hidrojatos sempre alcança-
ram bons resultados junto aos nossos
clientes. E na divisão Rolls-Royce Po-
wer Systems há projetos de motores a
gás para propulsão marítima que es-
tão em testes para atender a um futuro
com emissões mais restritas”, destaca
a empresa.
Lima, da ZF, conta que o mercado
discute sobre modernizar os empur-
radores fluviais na região Norte com
sistemas convencionais de propulsão.
Segundo ele, também já existem apli-
cações em nível mundial que utilizam
sistemas azimutais para empurrado-
res fluviais. “Por que não modernizar
empurradores da região Norte com
esses sistemas e agregar produtivida-
de?”, pergunta. Ele ressalta que ainda
existem questões importantes para se-
rem solucionadas, como o preparo da
mão de obra local e a sinalização nas
hidrovias.
Souza, da Schottel, observa que os
armadores estão enfrentando grandes
desafios para atender às novas regras
internacionais ambientais, de segu-
rança e emissão de CO2. Ao mesmo
tempo ele percebe aspectos técnicos,
como uma alta eficiência capaz de
manter a estabilidade e posição pre-
cisa no modo DP (posicionamento
dinâmico), influenciando significati-
vamente o futuro da indústria naval.
Para atender a essas exigências, a
Schottel lançou um propulsor eficien-
12 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
A América do Sul te que serve para mar aberto e opera-
ções costeiras. O EcoPeller promete
oferece negócios eficiência acima do esperado, man-
isolados e ainda tendo a estabilidade geral do navio,
o que gera um menor consumo de
assim é um mercado combustível, com baixos custos ope-
racionais e baixas emissões. “A bor-
muito disputado do, o EcoPeller oferece um excelente
conforto graças à vibração extrema-
mente baixa e baixos níveis de ruí-
do”, explica Souza. O EcoPeller está
disponível desde meados de 2016
em dimensões para potências entre
1.000 a 5.000 kW e tem como varian-
tes passo fixo e passo variável.
A Schottel atende grandes opera-
dores no segmento hidroviário e pre-
tende continuar crescendo de posição
dentro desse mercado. Para tanto, a fa-
bricante adapta seus propulsores para
as realidades geográficas e as necessi-
dades do cliente. O propulsor é custo-
mizado especificamente para projetos
hidroviários, ficando num formato
mais compacto e resistente, o suficien-
te para não ter problemas com o fundo
ou com os detritos do rio.
Os principais clientes da Schottel
atualmente são operadores de reboca-
dores e embarcações para navegação
interior. Na avaliação da empresa, o
mercado de rebocadores está indo
bem e permanece estável, com um
desenvolvimento positivo e com a
entrada de grandes operadores no
Brasil. O propulsor azimutal SRP é
o equipamento com a maior parcela
das vendas. Outro destaque da fabri-
DAVID SOUZA cante é um sistema propulsivo com
Indústria offshore terá retorno, linha de eixo passo controlável, que
mas é improvável que isso teve venda expressiva em 2016, princi-
aconteça em 2017 palmente no mercado europeu.
 A demanda por rebocadores é soli-
da e cíclica na medida em que as em-
presas deste setor estão fortalecendo
sua posição e renovando sua frota para
melhorar o atendimento ao cliente fi-
nal e construindo rebocadores com
maior quantidade de empuxo. “Vemos
que este é um fator importante e é cada
vez mais comum a necessidade de re-
bocadores capazes de atender a um
bollard pull alto. Além disso, este mer-
cado está cada vez mais competitivo
com entrada de empresas renomadas
no mercado brasileiro, aumentando a
demanda por novas embarcações”, ob-
serva Souza, da Schottel.
A Schottel do Brasil tem investido
nos últimos anos em tecnologia da
inteligência técnica, melhorias estru-
turais e em treinamentos na Schottel
Academy, na Alemanha. A empresa
também aposta na aquisição de ferra-
mental de tecnologia avançada, aliada
com padrões de atendimento 24 horas
por dia nos 365 dias por ano e novos
produtos na área de serviço como
manutenção preditiva, preventiva,
bollard pull, medição torsional alinha-
da com as manutenções corretivas.
Camocardi conta que 2016 foi ano
difícil para os produtos da Namjet no
Brasil porque a maioria das cotações
era para 2017 ou depois. A Thorte-
ch teve projetos de um empurrador e
outro para transporte de passageiros
que estavam em fase de fechamento
de contrato que precisaram ser poster-
gados devido à alta do dólar e à baixa
do mercado. “Foi um ano muito ruim
para novos projetos, principalmente
no Norte. A região é potencial muito bastante positivos”, destaca Neto.
grande para propulsão por hidrojato. A Scana teve uma redução drástica
Porém, ao mesmo tempo em que tive- na área de serviços e nas solicitações
mos alta do dólar, tivemos queda mui- de técnicos em 2016. A empresa en-
to forte na região, principalmente em tende que seus clientes precisam se
Manaus”, conta. adequar às novas condições de merca-
A Thortech também distribui no do e que a médio prazo alguns serviços
Brasil sistemas de mancais autolubri- serão inevitáveis e talvez até aconteça
ficados à água para propulsão conven- um pico de solicitações mesmo na cri-
cional da americana Tordon Berings, se. “Acho natural que, durante a crise,
cujos produtos ajudaram a empresa soluções criativas sejam implementa-
brasileira a praticamente manter os das e que podem adiar ou resolver a
resultados de 2015. Camocardi destaca curto prazo”, projeta Olsen.
que a Thortech vem conseguindo no- A empresa tem um sistema de pro-
vos clientes todos os anos. A empresa pulsão principal que utiliza motores
espera um começo de 2017 ainda bas- elétricos conhecidos como permanet
tante difícil, mas acredita que o Brasil magnetic, que apura redução signifi-
está mais próximo de começar a inver- cativa no consumo de combustível. A
ter o cenário atual. primeira unidade está operando para a
Statoil no Mar do Norte. A Scana acre-
Os serviços de manutenção e as- dita que este possa ser um grande dife-
sistência técnica ficam em evidência rencial da empresa nos próximos anos.
nos momentos de crise. A otimização
dos sistemas propulsores por meio de
acompanhamento e testes de medição
de potência e performance auxiliam
a diminuir o consumo e otimizar os
custos. A Navalsul aposta em trabalhar
próximo ao cliente visando a adequa-
ção e melhorias nos sistemas propul-
sores. “Trabalhamos em parceria com
um fabricante de reversores para uma
melhor especificação de encomenda e
adequação dos projetos de repotencia-
mento em andamento, com resultados
Eficiência operacional e performance
são prioridades num mercado
acirrado
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 13
INDÚSTRIA NAVAL E OFFSHORE
Avaliação é que hoje há um excedente
de embarcações disponíveis
Camocardi, da Thortech, observa
que os clientes tentaram reduzir ao
máximo a manutenção à espera de
contratos de operação. Com isso, al-
guns deles estão com mais de metade
da frota parada. Outra tendência são
novas empresas chegando de forma
agressiva e aumentando a concorrên-
cia. Na América do Sul, ele diz que a
Thortech está atenta a oportunidades
em países com potencial de cresci-
mento como Paraguai.
Camocardi destaca a facilidade de
manutenção dos hidrojatos. Ele diz
que os produtos Namjet foram desen-
volvidos de forma robusta e simples
em termos de montagem, o que per-
mite aplicação de uso comercial em
condições adversas. Ele explica que é
a economia de combustível nesse tipo
de sistema é muito relativa porque de-
pende da característica de operação,
mas pode variar de 3% a 15%.
Recentemente, a Thortech fechou
parceria com a americana Spurs, es-
pecializada em sistemas de corte de li-
nhas de pesca. Camocardi explica que
14 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
a solução protege o eixo da embarca-
ção e impede que as linhas danifiquem
o selo do propulsor. “Dependendo do
nível de contaminação, o dono da em-
barcação pode ter US$ 50 mil de preju-
ízo, além de precisar docar”, diz.
A Strauhs acompanha a expansão
e a evolução do segmento da navega-
ção fluvial e também a implantação de
novos portos e terminais portuários.
A pouca demanda de encomendas
na linha de produção de hélices e ei-
xos propulsores e lemes utilizados nos
sistemas de propulsão e de governo
convencionais fez com que a Strauhs
desenvolvesse um sistema azimutal
de borda totalmente hidráulico, acio-
nado por motor diesel, cujo protótipo
encontra-se em fase de testes internos
na fábrica. A haste vertical previne
choques mecânicos e facilita sua ma-
nutenção. O conjunto motor, azimutal
e rabeta é portátil e pode ser montado
e instalado em qualquer parte do con-
vés de balsas ou flutuantes, apropria-
das para a navegação fluvial, em áreas
abrigadas ou costeiras.
A Macnor Marine Consult fechou
recentemente o fornecimento dos
thrusters para dois AHTS 18.000, de
uma série de seis navios com proje-
to da Havyard para o grupo CBO. A
representante já havia fechado o for-
necimento dos propulsores para as
quatro primeiras unidades. A Macnor
trabalha com Brunvoll (thrusters), Fin-
noy (linha de eixo e caixa), Steerprop
(propulsão principal), e Van der Vel-
den (lemes e steering gears). Destes, a
Brunvoll foi a que teve mais sucesso
em 2016. Além da CBO, a Macnor tem
entre seus principais clientes a Edison
Chouest e a Wilson Sons.
O gerente de vendas e desenvolvi-
mento de novos negócios da Macnor
Marine, Pedro Guimarães, avalia que
os rebocadores portuários e empurra-
dores fluviais se mantenham relativa-
mente aquecidos comparados ao mer-
cado offshore, no que se diz respeito a
vendas em novos projetos. Na parte de
serviços, ambos os mercados se man-
têm aquecidos, pois os sistemas de
Expectativa é de que mudanças
positivas no mercado acontecerão
somente em 2018

propulsão são, além de cruciais, mui-
to sofisticados. Guimarães vê como di-
ferenciais os técnicos e engenheiros da
Macnor treinados e certificados na Eu-
ropa pelos fornecedores para performar
serviços como comissionamento, ca-
libração, inspeção e reparos em geral.
A Macnor está confiante no esco-
po de empresas e produtos por ela
representados, a maioria desde 2012.
A representante está atenta a novos
produtos, regulamentações e oportu-
nidades. “Nossa expectativa é positiva,
não só para o segmento, mas como
um todo. O preço do barril vem man-
tendo uma crescente interessante, e
vemos com bons olhos a abertura de
mercado para os campos do pré-sal,
recentemente sancionada pelo gover-
no. Isso atrairá novos investidores de
peso para o mercado e para o Brasil”,
projeta Guimarães.
Guimarães destaca a capacidade
crescente para performar serviços,
principalmente para a Brunvoll, em
todos os níveis de serviços desde co-
missionamento/startup do produto
até a calibração e overhaul (inspeção)
completo. “Como somos represen-
tantes exclusivos, isso nos permite ter
mais controle dos preços dos sobres-
salentes, fora a garantia de fábrica,
PEDRO GUIMARÃES
Rebocadores e
empurradores se mantêm
relativamente aquecidos
não só do serviço, mas a garantia de
qualidade nos procedimentos de ser-
viço, por um valor competitivo”, des-
taca. Ele explica que, na maioria das
vezes, sai mais em conta que oficinas
de propulsão existentes no mercado
que não tenham nenhuma ligação
com a fábrica.
O gerente técnico de vendas da Fuji
Metalock Brasil, Murilo Monteiro, afir-
ma que existem oportunidades gran-
des para o mercado de manutenção. A
empresa, que trabalha como agente da
alemã SKF Marine trabalha com aces-
sórios em sistemas de eixo, como selos
e peças sobressalentes para eixos e se-
paradores de água e óleo. Monteiro diz
que o ano foi bem semelhante a 2015.
A SKF destaca serviços de manu-
tenção e reparo para barcos de apoio
offshore que regularmente fazem do-
cagens. “Pela quantidade de navios,
sempre tem um bom número de em-
barcações docadas. Fornecemos os
selos para troca durante a docagem”,
diz. Ele acrescenta que praticamente
não houve novas construções de em-
barcações em 2016 e que grande parte
dos armadores, em conjunto com os
estaleiros, traz pacotes completos de
fornecedores de fora do Brasil.
Ele explica que a SKF tem alguns
produtos para navegação fluvial, mas
com poucas oportunidades porque a
falta de exigências dificulta competir
com produtos mais baratos. Monteiro
diz que é diferente das embarcações
offshore, que trabalham em cima de
padrões de sociedades classificadoras.
O mercado offshore representa 90%
dos negócios da Fuji Metalock.
Monteiro ressalta que a empresa
tem uma linha grande de representa-
das no Brasil que não concorre direta-
mente com SKF. Essa variedade ajuda
a manter e equilibrar o faturamento
da empresa. Ele observa oportunida-
des na área de produção e exploração.
Ele destaca que o parque de FPSOs no
Brasil é grande e acredita que as licita-
ções dos FPSOs de Libra e Sépia trarão
muitas oportunidades. A Fuji também
representa uma empresa norueguesa
que fornece sistemas de tratamento
de água de lastro, mas essa solução,
apesar de ser uma preocupação, ainda
deve demorar um pouco para ser uma
exigência.
A Navalsul firmou parceria com
uma empresa suíça líder em forneci-
mento de ligas de cobre de alta com-
plexidade, com fabricação de peças
em bronze — para setores automotivo,
industrial e de manutenção — visando
manter a capacidade produtiva nesse
momento de baixa demanda do setor
naval e offshore. A Navalsul também
acerta parceria com uma empresa nor-
te-americana para oferecer sistemas
de monitoramento e controle por sa-
télite de consumo e operação das má-
quinas e das embarcações. A solução
promete evitar desvios de combustível
e obter melhor controle operacional.
Souza diz que, por crescer siste-
maticamente ano a ano, o desafio da
Schottel é diário. “Para 2017, mesmo
em meio às incertezas do mercado,
esperamos uma elevação na parte de
prestação de serviços, assim como
temos vivenciado nos últimos anos”,
projeta. Ele diz que a fabricante está se
reinventando e se adaptando às situa-
ções dos clientes, buscando manter a
qualidade dos serviços. Para tanto, a
estratégia de negócios será mantida,
atenta ao pós-vendas para atender
com rapidez e qualidade. n
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 15
INDÚSTRIA NAVAL E OFFSHORE

Amarras
garantidas
IPT coloca em operação sistema
de ensaios de elementos de
ancoragem para petróleo e gás

O
Instituto de Pesquisas Tec- trobrás, lembrou o relacionamento nológico será fundamental para supe-
nológicas (IPT) inaugurou de longa data da empresa com o IPT, rar este desafio e, consequentemente,
em dezembro um sistema o qual se intensificou na década de manter o segmento de petróleo e gás
de ensaios de elementos 2000 — hoje, o Instituto é um dos três com a dimensão de sua importância”,
de ancoragem de equipamentos usa- principais parceiros da Petrobras no afirmou ele.
dos na produção de petróleo e gás em estado de São Paulo. “Novas oportu- O sistema tem características únicas
unidades flutuantes, a exemplo de na- nidades de exploração precisarão ser no hemisfério sul. Existem dois outros
vios e plataformas offshore. O sistema viabilizadas. O desenvolvimento tec- sistemas no mundo com característi-
será utilizado no desenvolvimento de cas similares, localizados em Houston
amarras de alta capacidade de carga, (EUA) e Bergen (Noruega).
de materiais metálicos e poliméricos. “A exploração em águas profundas
Umbilicais e risers para a exploração exige que os elementos de ancora-
em águas profundas, além de cabos de O laboratório tem capacidade para gem tenham tanto resistência estática
aço e cintas de manuseio e levanta- até 2,6 mil toneladas força de carga quanto dinâmica. A inauguração do
mento de grandes cargas, poderão ser estática, o maior do gênero no Brasil sistema, que oferece uma nova tecno-
também desenvolvidos e qualificados
com testes no sistema.
O sistema do Laboratório de Equi-
pamentos Mecânicos e Estruturas do
IPT tem capacidade para até 2,6 mil
tf (tonelada força) de carga estática, o
maior do gênero no Brasil — para se
ter uma uma força como essa, seria
preciso empilhar 2,6 mil carros popu-
lares — e 1,3 mil tf de carga dinâmica.
Do total de R$ 15,7 milhões para a
concepção, o desenvolvimento e a ins-
talação do sistema, a Petrobras parti-
cipou com R$ 10,7 milhões para o pro-
jeto e a compra de equipamentos e o
governo do estado de São Paulo, com
R$ 5 milhões para a concepção e o ge-
renciamento da implantação do siste-
ma, além da construção do prédio no
campus do Instituto.
Arthur Saad, gerente da área de
Tecnologia Oceânica do Cenpes Pe-
16 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017

logia aos mercados do Brasil e de todo
o mundo, é mais um passo na direção
de auxiliar essas operações”, afirmou
o diretor-presidente do Instituto, Fer-
nando Landgraf. “Definimos em nosso
planejamento estratégico a meta de
chegar, no ano de 2018, a 40% da re-
ceita do IPT associada à inovação. Isso
é um desafio porque a grande fonte de
receita está ligada a análises, ensaios
e calibrações, e precisamos sempre
apresentar e vender novos serviços ao
mercado, tal como hoje”, completa.
O prédio que abriga o sistema tem
três mil metros quadrados no total e
pé-direito de 12 metros. Está equipado
também com duas pontes rolantes de
16 toneladas, instaladas a 10 metros de
altura. A construção tem também uma
casa de máquinas para abrigar o siste-
ma hidráulico completo, subestação
elétrica e sala de controle. O piso das
áreas de operação foi revestido com
material de alta resistência.
Marcelo Mafra, superintendente de
Segurança Operacional e Meio Am-
biente da ANP, enfatizou a importân-
cia da inauguração do sistema inédito
no Brasil para testes e homologação
de novas tecnologias dedicadas à ex-
ploração do pré-sal: “A inovação é ne-
cessária para que o País tenha um
portfólio de vanguarda e conquiste
cadeias globais de fornecimento. A in-
dústria do petróleo está passando por
um momento de crise mundial, mas
isso é cíclico”. n
‘Ostreiro’
Novo PSV da Wilson
Sons Ultratug
Mais uma embarcação da Wilson
Sons Ultratug Offshore — joint ven-
ture entre o Grupo Wilson Sons e o
Grupo Ultramar — foi incorporada
à frota. O Ostreiro foi construído na
China, pelo POET, e é o último PSV en-
comendado pela companhia fora do
país. “Já estamos em busca de opor-
tunidades para a embarcação. Esse é
um momento de estudos internos e
de análises, pois queremos entender
como o mercado vai se comportar da-
qui para a frente. No curto prazo, nosso
objetivo é manter todos os ativos em-
pregados”, afirma o diretor executivo
da Wilson Sons Ultratug Offshore, Gus-
tavo Machado.
O Ostreiro detém um importante
diferencial, já que é um PSV classe Oil
Recovery 1 (apto a atuar no recolhi-
mento de petróleo), o que contribui
para a segurança ambiental das opera-
ções de exploração e produção offsho-
re. A embarcação tem 3.570 toneladas
de porte bruto, 76 metros de compri-
mento, 17,6 metros de largura e 700
FMM
Satco tem prioridade
para 8
O Fundo de Marinha Mercante
concedeu prioridade de apoio finan-
ceiro à South American Tanker Com-
pany Navegação S.A. (Satco) para a
aquisição de oito embarcações do
tipo navio-tanque. O Estaleiro Atlân-
tico Sul (EAS), em Suape (PE), tem
memorando de intenções com o ar-
mador para a construção dos navios,
no valor total de mais de R$ 2,2 bi-
lhões. A Satco é uma EBN (Empresa
Brasileira de Navegação), com inves-
tidores internacionais, e tem ligação
com a Eastern Pacific Shipping (EPS),
com sede em Cingapura.
O PSV ‘Ostreiro’ foi construído na
China e está disponível
metros quadrados de convés e conta
com sistema de posicionamento dinâ-
mico DP2, equipamento de combate
a incêndio — certificado com classifi-
cação Firefighting 1 (FiFi 1) —, moto-
res propulsores e azimutais Niigata e
thrusters de proa Kawasaki.
Essa é a 23ª embarcação da Wilson
Sons Ultratug Offshore, que mantém
20 PSVs em operação com a Petro-
bras e outros dois PSVs disponíveis
para novos projetos no Brasil. Em
novembro, a companhia recebeu ou-
tro PSV, o Pinguim. Construído pela
Wilson Sons Estaleiros no Guarujá
(SP), a embarcação é o segundo PSV
5.000 da empresa e foi encomendada
a partir do resultado da sexta rodada
do Programa de Renovação da Frota
de Apoio Marítimo (Prorefam).
O secretário de Desenvolvimento
Econômico do estado de Pernam-
buco e presidente de Suape, Thiago
Norões, esteve na sede da Satco, em
Londres, há dois meses, para tratar
do projeto. “A maioria dos estaleiros
brasileiros não sobreviveu ao mo-
mento econômico pelo qual estamos
passando, enquanto os nossos sou-
beram aprender com as dificuldades,
aumentando seus níveis de competiti-
vidade e reconquistando encomendas
que haviam sido perdidas, além de no-
vos clientes, inclusive de fora do Brasil.
O governo tem papel ativo no apoio a
esse setor”, diz ele.
Segundo ele, o EAS e o Vard Promar,
também localizado em Suape, têm car-
teiras de encomendas que asseguram
suas operações pelos próximos anos.
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 17
INDÚSTRIA NAVAL E OFFSHORE
‘Pioneiro’
FPSO é batizado
em Cingapura
A Odebrecht Óleo e Gás e a Teekay
Offshore Partners batizaram no início
de dezembro, em Cingapura, o navio
Pioneiro de Libra. A embarcação, uma
Unidade Flutuante de Produção Ar-
mazenamento e Transferência (FPSO)
representa um investimento próximo
a US$ 1 bilhão e é resultado de uma
joint venture entre as duas compa-
nhias. A plataforma poderá operar lâ-
minas d’água de até 2,4 mil metros de
profundidade e terá capacidade para
produzir diariamente 50 mil barris de
petróleo e quatro milhões de metros
cúbicos de gás.
Contrato
Ezute e Amazul
apoiam Prosub
A Fundação Ezute firmou contra-
to com a Amazul (Amazônia Azul
Tecnologias de Defesa) em continui-
dade ao apoio no projeto preliminar
do Sistema de Combate do Subma-
rino com Propulsão Nuclear Brasi-
leiro (SN-BR), dentro do Programa
de Desenvolvimento de Submarinos
(Prosub). O contrato contempla, tam-
bém, o apoio às atividades técnicas
de preparação para a fase de detalha-
mento de tal projeto. Esse é o terceiro
contrato firmado dentro do Programa
Prosub e terá duração de dois anos.
Durante o primeiro contrato, que
se iniciou em 2011, a Fundação Ezu-
te foi responsável pela absorção de
tecnologia do Sistema de Comba-
te dos submarinos convencionais.
Uma equipe de engenheiros da Ezu-
te foi para Toulon, na França, receber
treinamento da DCNS (Directions de
Construction Navales et Services).
Com a absorção dessa tecnologia, o
país será capaz de realizar a manu-
tenção e até mesmo a evolução do
18 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
E&P
Chevron corta
gastos em 15%
A Chevron terá programa de inves-
timento exploratório cerca de 15% me-
nor em 2017, em comparação a 2016.
O chairman e CEO da companhia, John
Watson, esclarece que a despesa para
2017 tem metas de tempo de ciclo mais
curto, com foco em investimentos de
alto retorno e finalização de grandes
projetos em execução: “Este é o quarto
ano consecutivo de reduções de gas-
tos. Vários projetos estão em fase de
conclusão. Esta combinação de gastos
mais baixos e crescimento das receitas
de produção apoia o nosso objetivo
global de equilibrar as finanças em
Sistema de Combate dos submari-
nos do Prosub. “Após as atividades
na França, com a nacionalização da
tecnologia, o treinamento terá conti-
nuidade no Brasil, com a montagem
do laboratório de integração local e
do primeiro submarino”, explica a
diretora de Defesa da Fundação Ezu-
te, Andrea Hemerly.
Com esse novo contrato, a Fun-
dação Ezute atuará aplicando o co-
nhecimento adquirido na França,
para apoiar a finalização do projeto
preliminar do submarino de propul-
são nuclear e realizará atividades de
suporte e consultoria para o início
do desenvolvimento do submarino.
Essa nova etapa reforça o compro-
misso da Fundação Ezute de ser a
organização brasileira parceira da
Marinha em manutenção e evolução
dos Sistemas de Combate de Sub-
marinos com Propulsão Nuclear, do
Prosub. “Somos uma organização de
alta tecnologia, parceira do governo,
que busca desenvolver e acelerar so-
luções que beneficiem toda a socie-
dade. Com a participação no Prosub,
a Fundação Ezute reforça essa parce-
ria em prol da soberania nacional”,
conclui o presidente da Fundação
Ezute, Eduardo Marson.
Wärtsilä
Gás natural de
pequena escala
A Wärtsilä assinou um memo-
rando de entendimento com a
multinacional francesa de energia
Engie para desenvolver soluções e
serviços no segmento de gás natu-
ral liquefeito (GNL) de pequena es-
cala. A cooperação abrange quatro
linhas de trabalho: GNL para na-
vios, distribuição de GNL em ilhas
e áreas remotas, GNL para soluções
de energia e GNL em pequena esca-
la e bioliquefação. Tanto a Wärtsilä
quanto a Engie estão empenhadas
em trabalhar para uma economia
com baixas emissões de carbono, e
a mudança de foco para as soluções
de gás natural é vista como um pas-
so importante nessa direção.
Por meio dessa parceria, as duas
empresas vão compartilhar seus
conhecimentos técnicos e experti-
ses – as capacidades de Engenharia,
Aprovisionamento e Construção
(EPC) da Wärtsilä com a experiên-
cia da Engie na distribuição e na co-
mercialização de gás natural. Tam-
bém serão oferecidos serviços de
operação e manutenção. “A ENGIE
assumiu posições-chave no merca-
do de GNL de pequena escala, e este
acordo com a Wärtsilä ajudará a de-
senvolver soluções inovadoras de
pequena escala, com tempo de im-
plementação mais rápido e maior
competitividade”, afirma Jean-Marc
Leroy, diretor-geral da multinacio-
nal francesa.
Para o vice-presidente de So-
luções de GNL da Wärtsilä, Ale-
xandre Eykerman, o acordo é um
passo importante para aumen-
tar a presença da companhia no
mercado de terminais de GNL de
pequena a média escala. “Esta-
mos animados por trabalhar com
a ENGIE e desenvolver soluções
de energia mais sustentáveis para
nossos clientes e para a sociedade
como um todo”, destaca.
Sem cortes
P&D não terão redução
de verbas
“Nós não vamos reduzir projetos de
Pesquisa e Desenvolvimento (P&D). A
nossa redução de despesas não passa
por isso. Não tenho dúvida de que pas-
samos por um momento muito difícil,
mas o setor pode retomar o dinamis-
mo, com os novos leilões que serão
realizados em 2017, novas parcerias e
desinvestimentos. Diria que estamos
começando a trilhar o caminho da
melhora”. A afirmação é do presiden-
te da Petrobras, Pedro Parente, em sua
primeira visita às instalações da Co-
ppe/UFRJ.
Em resposta às inquietações de
alguns docentes, cujos projetos de
pesquisa dependem da parceria com
a Petrobras, Parente destacou que os
cortes de despesas não atingirão os
investimentos em P&D. Além de di-
retores, coordenadores de programas
e professores da Coppe e de outras
unidades da UFRJ, o encontro tam-
bém contou com a participação de re-
presentantes de centros de pesquisas
sediados no Parque Tecnológico da
UFRJ.   e professor do Programa de Planeja-
No encontro, o presidente explicou
que a redução de despesas (estimada
em 18%), é uma tendência do setor
de óleo e gás, que sofreu muito com
a entrada no mercado do shale oil, o
óleo de xisto, cujo modelo de negó-
cios é muito diferente do tradicional,
com ciclo de vida muito mais curto,
e também com o grande aumento da
oferta de óleo. “Todas as empresas pe-
trolíferas estão otimizando portfólio,
reduzindo custos e efetivo. A Petrobras
precisaria fazer o mesmo, ainda que
não tivesse ocorrido o aumento explo-
sivo do seu endividamento”, informou
Parente.  controle da BR, mas não vamos abrir
Conforme relatou Parente, a dívida
da empresa passou a ser cinco vezes
maior que a geração de caixa opera-
cional: “É a maior dívida dentre as em-
presas do setor, tanto em termos abso-
lutos quanto relativos. Pagávamos 1,7
bilhões de dólares em juros. Em 2015
passamos a pagar 6,3 bilhões. Nossa
dívida quintuplicou e os juros dobra-
ram, se nada for feito pagaremos 17
bilhões em juros”. 
O professor Luiz Landau, do Progra-
ma de Engenharia Civil, lembrou os
grandes investimentos de recursos pú-
blicos feitos em laboratórios que de-
pendem da parceria com a Petrobras e
enfatizou que é preciso continuar lhes
“dando vida”. Parente buscou tranqui-
lizar Landau e outros colegas da Co-
ppe: “Estamos organizando iniciativas
junto à diretoria da Coppe para usar-
mos essa infraestrutura laboratorial
para atender aos objetivos da Petro-
bras”. 
Docentes de diversas unidades da
UFRJ fizeram perguntas a respeito de
assuntos importantes para o setor e
para a economia do país, como a polí-
tica de conteúdo nacional e a retirada
da Petrobras de setores tidos como es-
tratégicos, tais quais o setor petroquí-
mico e o de biocombustíveis. Parente
esclareceu que a Petrobras está de fato
se retirando da operação comercial
desses setores – para se concentrar na
recuperação da rentabilidade da em-
presa e redução de seu endividamento
– mas não do desenvolvimento tecno-
lógico dessas áreas.  sistema definitivo operando nessa
O diretor de Relações Institucionais
mento Energético da Coppe, Luiz Pin-
guelli Rosa, mostrou-se preocupado
com a desvinculação da Petrobras de
setores estratégicos para o país como o
de distribuição: “A Petrobras tem uma
importância enorme para o país por ser
uma empresa de energia integrada”.
“Parece um equívoco sair de setores
como a distribuição, vendendo partes
da empresa inclusive, e de biocom-
bustíveis, que a meu ver, é importante
para o futuro da Petrobras”, questio-
nou Pinguelli. “Não vamos sair da dis-
tribuição. Oferecemos 49% das ações
da BR Distribuidora. Vamos dividir o
mão da gestão”, respondeu Parente.  -sal. A produção de petróleo opera-
“Parente declarou-se a favor, por
convicção, da política de conteúdo
local. “Dado o tamanho da empresa
e de sua demanda, podemos contri-
buir para uma indústria brasileira que
seja competitiva internacionalmente”,
avaliou.
 
O campo é operado pelo
‘Cidade de Caraguatatuba’
Campo de Lapa
Petrobras inicia
produção
A Petrobras e seus parceiros do
consórcio BM-S-9 iniciaram a pro-
dução de petróleo e gás natural do
campo de Lapa, no pré-sal da Bacia
de Santos, por meio do FPSO Cida-
de de Caraguatatuba. Essa é a ter-
ceira unidade a entrar em operação
este ano no pré-sal e o 11º grande
camada. Lapa é o terceiro campo do
pré-sal da Bacia de Santos a entrar
em produção.
Localizado a 270 quilômetros
da costa do estado de São Paulo,
em profundidade de água de 2.140
metros, o navio-plataforma tem
capacidade para processar diaria-
mente 100 mil barris de petróleo,
comprimir cinco milhões de metros
cúbicos de gás e está interligado ao
campo de Lapa por meio do poço
produtor 7-LPA-1D. O campo de
Lapa está localizado na concessão
BM-S-9 operada pela Petrobras.
O início da produção do campo
de Lapa acontece em um momento
de resultados expressivos no pré-
da pela Petrobras nessa fronteira já
supera 1,2 milhão de barris por dia
e, em novembro, a companhia atin-
giu a marca histórica de um bilhão
de barris de petróleo produzidos no
pré-sal.
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 19
PORTOS E LOGÍSTICA

Romper barreiras
Associações pressionam governo por mudanças em normas para
estimular investimentos privados no setor portuário

Danilo Oliveira

O
governo tem cerca de 90
áreas portuárias mapea-
das para licitar e mais de
60 pedidos de autorização
para terminais de uso privado (TUPs)
em análise. A estimativa é que, nos
próximos 25 anos, menos de 10% dos
investimentos para ampliar a capa-
cidade dos portos brasileiros virá do
orçamento público. Para tentar acele-
rar projetos e destravar investimentos
privados, cinco associações setoriais
apresentaram ao governo federal pro-
postas para reduzir a intervenção es-
tatal e atrair recursos para o segmen-
to. Elas pedem o cumprimento das
normas vigentes (decretos, portarias e
resoluções) de modo que não se res-
trinjam ou revoguem direitos e obri-
gações do setor.
As associações tentam ampliar a
segurança jurídica dos investidores
por meio da estabilidade dos marcos
regulatórios e do respeito aos contra-
tos de exploração de áreas e terminais
portuários. Elas defendem que cabe
ao poder concedente a formulação
das políticas públicas do setor e que
a Agência Nacional de Transportes
Aquaviários (Antaq) é responsável
pela regulação de aspectos técnicos
do marco regulatório e pela fiscaliza-
ção das políticas, mais com objetivo
pedagógico do que punitivo.
O grupo entende que a atividade
portuária é privada, regulada e não
deve ser entendida como serviço pú-
blico. As sugestões foram formuladas
pela Associação Brasileira dos Termi-
nais Portuários (ABTP), Associação
Brasileira de Terminais de Contêine-
res de Uso Público (Abratec), Associa-
ção Brasileira dos Terminais Líquidos
(ABTL), Associação Brasileira de Ter-
minais e Recintos Alfandegados (Ab-
20 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017

tra) e Associação de Terminais Portu-
ários Privados (ATP).
Outra reivindicação é que não seja
mais imposto teto para a taxa interna
de retorno e valor da tarifa nos novos
leilões e nem para os atuais contratos
de arrendamento de áreas portuárias
que requerem adaptações. O pedido
foi feito para casos de antecipação
do prazo de prorrogação, extensão de
prazo de contratos de arrendamento
em decorrência do equilíbrio econô-
mico-financeiro ou aumento da área
portuária.
O diretor-técnico da Associação
Brasileira dos Terminais Portuários
(ABTP), Wagner Moreira, diz que o
discurso mais liberal do governo per-
mitiu ao setor vislumbrar a possibili-
dade de revisão do marco regulatório
atual com propostas para aumentar
segurança jurídica e aumentar inves-
timentos. “Os recursos públicos são
escassos. É preciso que haja condi-
ções e que os riscos sejam conhecidos
para que efetivamente aconteçam os
investimentos”, analisa.
A ABTP entende que o marco trou-
xe retrocessos na relação capital-tra-
balho e na centralização das ações em
Brasília, o que aumentou a interfe-
rência estatal na atividade portuária.
A associação estuda apresentar, num
Entidades querem
o fim do teto para
a taxa interna de
retorno
WAGNER MOREIRA
Sabemos como entra um
projeto de lei e não sabemos
como sai
segundo momento, uma proposta
para um assunto mais delicado: a re-
visão do modelo atual das compa-
nhias docas. Nessa primeira etapa, a
ABTP e demais entidades focaram no
marco infralegal. “Sem dúvida há um
risco porque sabemos como entra um
projeto de lei e não sabemos como sai.
Precisamos tentar corrigir e contamos
com a política do novo governo de in-
centivo à iniciativa privada”, projeta.
Moreira ressalta que destravar o
setor é fundamental para competitivi-
dade dos produtos brasileiros no exte-
rior e para redução de preços no con-
sumo interno, além de gerar emprego
e renda. Para ele, havendo sinalização
por meio de um novo decreto, as em-
presas de engenharia logo vão come-
çar a empregar. O diretor-técnico da
ABTP acrescenta que o setor empresa-
rial está pronto para investir, porém, o
governo precisa de mais ousadia nas
propostas.
O sócio-diretor da Agência Porto
Consultoria, Fabrizio Pierdomenico,
percebe o investidor mais cauteloso
e conservador, sem o apetite que ha-
via para investimentos em portos há
três anos. Ele atribui a paralisia a um
conjunto de problemas, que inclui
remuneração baixa do investimento,
complicações de licenciamentos e
autorizações e os obstáculos para re-
alização de novos leilões. “O quadro é
de um investidor que não vai comprar
qualquer coisa que o governo ofertar
na licitação. Cabe ao governo enten-
der a lógica e ser parceiro da iniciativa
privada e perguntar onde há interesse
em investir”, avalia.
Nos últimos três anos, houve avan-
ço em relação às autorizações de
TUPs, mas poucos em relação aos ar-
rendamentos. O programa de conces-
sões do governo Dilma compreendia
inicialmente 159 áreas para arrenda-
mento, divididas em quatro blocos.
Negociou apenas três áreas, mas dali
em diante esbarrou na falta de inte-
ressados. Com isso, alguns estudos da
Estruturadora Brasileira de Projetos
(EBP) ficaram defasados após 18 me-
ses em análise no Tribunal de Contas
da União (TCU).
O setor entende que os estudos
estão defasados e o governo não tem
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 21
PORTOS E LOGÍSTICA

capacidade de atualizá-los no curto

prazo por falta de técnicos. “Seria uma
sinalização de quais áreas a iniciativa
privada tem interesse, demonstrando
para o governo o que tem viabilidade.
Isso destravaria o processo licitatório
no curto prazo”, defende Pierdomeni-
co. Ele acrescenta que o modelo das
licitações, que seria a fase mais com-
plicada, está pronto.
Pierdomenico sugere que o gover-
no oferte à iniciativa privada a possi-
bilidade de atualização dos estudos.
O analista diz que o governo precisa
conversar com quem efetivamente vai
participar das licitações. “Não conse-
guimos sair da recessão e a principal
locomotiva para sair dela é o investi-
mento. O governo tem mecanismos
para atrair investidor, mas tem que ser
FABRIZIO PIERDOMENICO
ágil e desburocratizado”, aponta.
Investidor mais cauteloso e
O consultor acredita que é possí-
conservador, sem o apetite que
vel ao governo fazer uma espécie de
havia há três anos
linha de montagem em que a inicia-
tiva privada atualizaria os estudos,
que depois passariam por audiência
pública, pelo TCU e na sequência os retorno o investidor pode ter de seus
editais seriam publicados. Ele aponta investimentos e que taxa efetivamen-
que faltou ao governo transparência te dá conforto a ele.
no debate sobre qual expectativa de O sócio-fundador da consultoria
Terra Firma, Marcos Pinto, afirma que
o setor espera que o governo decida
Contratos: cargas e investimentos projetados sobre a atualização dos estudos defa-
sados a partir do começo de 2017. Ele
PAR 01 PAR 12 IQI 18 diz que ainda não se sabe se isso será
Madeira e Madeira e feito de forma centralizada no Minis-
Carga Veículos tério dos Transportes, Portos e Avia-
celulose celulose
ção Civil ou delegado às companhias
Situação Existente Greenfield Greenfield
docas. E lembra a dificuldade que o
Prazo 25 anos 25 anos 25 anos governo tem tido para realização de
Valor do leilões.
R$ 1,1 bilhão R$ 832,9 milhões R$ 1,6 bilhão
Contrato Segundo ele, os estudos devem ser
Investimentos R$ 102 milhões R$ 72 milhões R$ 221 milhões refeitos porque o cenário econômico
mudou muito nos últimos anos. Por
Área 27.530 m 2
170.200 m 2
53.545 m2
outro lado, Pinto identifica projetos de
Demanda 1,1 milhão t 310.000 unid. 1,4 milhão t terminais portuários em estágio avan-
Armazéns 5 - 1 çado do processo para licitação ou de
Capacidade alta atratividade para o setor privado
80.000 t 12.046 unid. 73.000 t que poderiam ser levados a merca-
Estática
do em pouco tempo. Ele observa um
Valor de
R$ 764,6 mil/ R$ 1,02 milhão/ R$ 717,4 mil/ momento interessante vivido com a
Arrendamento
anos ano ano iminente venda da BR Distribuidora,
Fixo
o que pode fazer com o que o cenário
Valor de
de preços de granéis líquidos volte a
Arrendamento R$ 2,24/t R$ 20,58/unid. R$ 1,23/t
permitir importações.
Variável
Além da defasagem de estudos, o
Terminais aptos à abertura de audiência pública. Fonte: Antaq êxito das concessões portuárias vai
22 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
ABTP vislumbra
possibilidade de
revisão do marco
legal do setor
portuário
depender de o governo enfrentar críti-
cas do mercado sobre o nível de inves-
timento exigido e a alocação de riscos,
principalmente os ambientais. Pinto
sugere que as áreas deveriam ser lici-
tadas após receber licença prévia ou
com termo de referência já estabele-
cido. Ele acredita que, dificilmente, o
licenciamento ambiental deixará de
ser um entrave.
A questão envolve principalmente
a capacidade do governo de dar res-
postas rápidas mediante legislação
existente. É um dos pontos mais im-
portantes quando o investidor aposta
no TUP ou no arrendamento. O estu-
do e o relatório de impacto ambiental
levam um ano e meio para serem ela-
borados e o tempo médio entre uma
autorização de um terminal pela An-
taq e sua operação efetiva leva de seis
a sete anos.
A ABTP alega que a minuta de con-
trato descaracterizava o arrendamen-
to, atribuindo ao vencedor riscos e
responsabilidades incompatíveis com
a atividade portuária. Uma cláusula
que afastava os investidores lhes atri-
buía a responsabilidade por todo pas-
sivo ambiental, conhecido ou não. A
associação também contesta proble-
mas na cobertura de seguros, brecha
para acesso de terceiros ao terminal
arrendado e riscos de desbalancea-
mento ao arrendatário, com aumento
de tributos e variações cambiais sem
permitir equilíbrio econômico-finan-
ceiro do contrato.
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 23
PORTOS E LOGÍSTICA

A associação também pressiona o no futuro isso evita problemas rela-

governo para acelerar a adaptação dos cionados ao equilíbrio econômico-
contratos atuais à Lei 12.815/2013, -financeiro dos contratos.
bem como dar solução aos arrendatá-
rios com contratos anteriores à antiga O diretor-presidente da Associa-
lei (8.630/1993) que estão judicializa- ção de Terminais Portuários Privados
dos. “Eles [investidores] têm intenção (ATP), Murillo Barbosa, destaca que,
de investimento imediato. Poderiam desde 2013, foram aprovados cerca de
ser adaptados por período menor e se 70 projetos de TUPs, que representam
resolveria essa questão. Não se prevê investimentos acima de R$ 16 bilhões,
possibilidade de licitá-los e fica essa enquanto apenas três áreas foram lici-
situação travada e judicializada”, des- tadas no processo de arrendamentos.
creve Moreira. As prorrogações ante- Ele diz que, com o fim da distinção en-
cipadas e as adaptações de contratos tre carga própria e de terceiros, os em-
representam R$ 4 bilhões de investi- presários direcionaram investimentos
mentos, segundo a ABTP. para os TUPs.
A indicação, em discussão num Barbosa entende que os problemas
grupo de trabalho que atua na reforma MURILLO BARBOSA dos TUPs são menos críticos que os
do marco regulatório, é que o governo Problemas dos TUPs são dos arrendatários, mas lamenta que
vai permitir a adaptação de contratos menos críticos que os dos a intervenção dos terminais privados
de arrendamento pelo prazo de até arrendatários seja semelhante aos dos terminais
70 anos. A maior parte dos contratos dentro de áreas públicas. Ele compara
vencidos foi firmada antes da Lei dos que os terminais privados na Inglater-
Portos anterior (8.630/1993). O gover- ra cumprem regras de mercado, sem
no também sinalizou que vai aumen- agência reguladora ou lei específica.
tar o tempo mínimo de exploração “Tratam como se TUPs fossem arren-
dos arrendamentos dos atuais até 25 A revisão do modelo de damentos do governo. Difícil passar
anos (renováveis uma vez por igual gestão das companhias docas imagem de que somos empreendi-
período) para até 35 anos, prorrogá- também está no radar mento privado, feito por nosso risco
veis por outros 35 anos.
A ABTP também luta para que a ati-
vidade portuária não seja considerada
prestação de serviço público, e sim
uma atividade econômica regulada.
A entidade alerta que, se não houver
revisão no edital e na minuta de con-
trato para licitações que o governo
pretende fazer em 2017, as chances
de continuar havendo licitações va-
zias são grandes. “Um dos caminhos
para que elas ocorram com sucesso é
revisar minutas de contrato e os edi-
tais, bem como atualizar os estudos”,
aponta Moreira. A proposta de revisão
do decreto 8.033/2013 está em estudo
por um grupo de trabalho.
O professor de direito regulatório
da Fundação Getúlio Vargas (FGV),
Rafael Véras, avalia que os riscos atri-
buídos aos arrendatários estão bem
delineados na matriz de risco do edi-
tal de Santarém (PA), mas falta clareza
sobre os riscos que serão suportados
pelo poder concedente. Ele sugere
aprimoramento na minuta do edital
para que fossem mais bem especifica-
dos quais seriam esses riscos porque
24 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
e que precisamos ter regime aberto”,
lamenta.
Para Véras, da FGV, os TUPs são
mais regulados do que deveriam ser
e não sofrem regulação tão inten-
sa quanto arrendamento portuário.
“Explorar serviço público traz ônus e
obrigações, universalização e conti-
nuidade diferentes de atividade eco-
nômica regulada. Em compensação,
se vale de estrutura pública, ao passo
que o TUP explora estrutura privada.
Cada um tem seus prós e contras”,
compara.
A ATP trabalha para melhorar o en-
tendimento dos contratos de adesão,
a fim de que eles fiquem mais seguros
juridicamente e mais fáceis de assimi-
lar, principalmente para os investido-
res estrangeiros. Barbosa acrescenta
que o setor não parou de crescer por
conta da crise e que os associados da
ATP têm investimentos a serem feitos.
Ele conta que Portocel (ES) e Itapoá
(SC) farão investimentos altos e tam-
bém destaca os projetos de TUPs e es-
tações de transbordo de carga (ETCs)
no Arco Norte e o projeto do terminal
de contêineres Porto Pontal (PR). “Os
TUPs vieram para ficar. É um modelo
a ser perseguido”, enfatiza.
Véras, da FGV e da LL Advogados,
vê com bons olhos a mudança do re-
gime jurídico de contratação do poder
público e o Programa de Parcerias de
Investimentos (PPI). Ele projeta o seg-
mento portuário como um dos mais
promissores para os próximos anos e
identifica os primeiros impactos nas
renovações antecipadas de terminais
em Salvador (BA) e Paranaguá (PR),
bem como a divulgação do edital para
licitação de duas áreas em Santarém.
Ele observa uma nova perspectiva
para os arrendamentos portuários. “O
setor portuário ainda vai a reboque do
RAFAEL VÉRAS
Dimensionamento de
equilíbrio nos riscos evita
problemas contratuais
PPI. Estou otimista e acho que vamos
entrar num novo ciclo da infraestru-
tura no país. A medida provisória das
prorrogações antecipadas e das relici-
tações (MP-572) foi excelente. O PPI
está sendo muito bem modelado e vai
impactar positivamente o setor por-
tuário”, acredita Véras, que também é
especialista em infraestrutura do es-
critório LL Advogados.
Ele diz que as mudanças estão no
começo e explica que o novo regime
de contratação para projetos de in-
fraestrutura tem sistema jurídico que
possibilita liberar o empreendimento
de forma mais célere e dar prioridade
na realização das licitações a empre-
endimentos estratégicos para o país.
Ele cita a mudança de postura que
aconteceu no sentido de verificar o
real interesse em determinada área
antes de licitar, de modo que se evi-
tem certames desertos.
Véras ressalta que o artigo 57 da Lei
12.815 já previa as prorrogações ante-
cipadas, mas a MP-572 dá um pouco
mais de segurança para os investido-
res. Ele aponta como aspecto positivo
das prorrogações a possibilidade de
os arrendatários executarem investi-
mentos que estavam reprimidos de-
vido ao impasse sobre prorrogação ou
relicitação.
Para a Federação Nacional dos
Operadores Portuários (Fenop), o
tempo mostrou que o problema não
está somente na quantidade de novas
concessões e terminais autorizados.
O presidente da Fenop, Sérgio Aqui-
no, cita as dificuldades com acessos
aquaviários e terrestres, a influência
SÉRGIO AQUINO
É preciso recuperar
princípios da 8.630,
como voltar a dar
poder aos CAPs
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 25
PORTOS E LOGÍSTICA
político-partidária na administração
dos portos organizados e a centrali-
zação das decisões em Brasília. “Des-
de a MP-595/2012, se concentrava
atenção nessa questão como se fosse
esse o problema. Era uma questão
complementar, e não principal”, afir-
ma Aquino, que também é diretor da
consultoria SPA – Soluções Portuárias
Aplicadas.
Na visão da Fenop, o governo pre-
cisa agilizar a renovação e facilitar in-
vestimentos dos que já têm contratos.
Aquino defende a recuperação de al-
guns princípios de 8.630/1993, como
voltar a dar poder de decisão aos
conselhos das autoridades portuárias
(CAPs). A Fenop defende indicações
de nomes para os gestores do porto
homologadas pelo CAP de modo que
se profissionalize a administração
portuária.
A entidade cobra que o governo se
posicione sobre esse tema e resolva os
conflitos de assimetria entre terminais
privados que estão dentro e fora do
porto organizado, equalizando a legis-
lação dos dois modelos. “Trabalhamos
juntos na revisão da lei com objetivo de
A avaliação é de que os investidores estão
prontos, mas falta ousadia do governo
Fotoimagem
26 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
destravar investimentos e modernizar
o setor. Temos uma janela de oportuni-
dades para resolver”, afirma.
Aquino diz que a estratégia de cen-
tralizar as decisões do setor portuário
adotada pelo governo não funcionou
e foi na contra-mão do mundo, cujo
principal modelo quase sempre é de
descentralização e profissionalização.
"O governo criou grande prejuízo ao
sistema logístico-portuário. Quem
queria investir sem segurança?”, le-
vanta Aquino. Ele diz que a opção de
prorrogar os contratos é melhor do
que relicitar na medida em que os ar-
rendatários mantidos deverão investir
nos ativos.
A Antaq tem 62 processos de outorga
em andamento, que somam quase R$
7,4 bilhões, dos quais R$ 6,7 bilhões
referentes a 41 terminais de uso priva-
do (TUPs) e R$ 643 milhões a estações
de transbordo de carga (ETCs). Desse
montante, 18 empreendimentos pre- talizam R$ 1,1 bilhão, enquanto a re-
veem investimentos de R$ 4,3 bilhões gião Nordeste tem sete projetos que
na região Sudeste e outros 25 projetos juntos demandarão R$ 704 milhões
somam R$ 1,2 bilhão na região Norte. de investimentos. Na região Centro-
A região Sul tem nove projetos que to- -Oeste, três projetos somam R$ 80,7
milhões.
Em setembro de 2016, já haviam
sido emitidas 57 autorizações de ins-
talações portuárias privadas desde a
publicação do atual marco regulatório
(Lei 12.815 e decreto 8.033). De acordo
com a Antaq, foram assinados 51 con-
tratos da ordem de R$ 12,1 bilhões e
seis termos aditivos de R$ 1,27 bilhão.
Nesse período, foram autorizadas 156
TUPs, 25 ETCs e duas instalações por-
tuárias de turismo (IPTs). Com 22 mil
quilômetros de vias navegáveis, o Bra-
sil tem hoje 37 portos organizados e
180 TUPs, segundo a Antaq. Em 2015,
o país movimentou mais de um bilhão
de toneladas.
O diretor-geral da Antaq, Adalber-
to Tokarski, ressalta que o decreto
8.033/2013 estabeleceu novas atribui-
ções à agência, como analisar propos-
tas de investimentos não previstos no
arrendamento e arbitrar administra-
tivamente conflitos entre arrendatá-
rios e a administração portuária. Ele
destaca que a lei 12.815 acabou com
a distinção entre cargas próprias e de
terceiros, além de incentivar o surgi-

mento de novos TUPs e o aumento na
capacidade de movimentação de car-
gas no país.
A Antaq diz que o artigo 57 da Lei
12.815/2013, regulamentado pela Se-
cretaria de Portos (SEP) em 2014, deu
base legal para a prorrogação anteci-
pada de contratos de arrendamento.
A contrapartida para os arrendatários
é a realização antecipada de investi-
mentos e o cumprimento das obriga-
ções contratuais vigentes. Até 31 de
outubro, a Antaq havia registrado 30
pedidos de prorrogação antecipada,
com investimentos da ordem de R$
12,25 bilhões.
A agência admite que o processo
licitatório seja lento e fala em licita-
ções simplificadas. A ideia, em estudo
na Antaq, é encontrar uma maneira
de licitar áreas ociosas que poderiam
ser destinadas a atracação e armaze-
nagem, por períodos mais flexíveis.
Tokarski estima que poderiam ser lici-
tadas mais de 100 áreas.
A Antaq realizará em março os lei-
lões para arrendamento de duas áreas
e infraestruturas públicas para movi-
mentação e armazenagem de granéis
líquidos, localizadas dentro do porto
de Santarém. Os investimentos so-
mam R$ 29,9 milhões e vão beneficiar
a ampliação dos tanques de armaze-
Nos últimos anos, houve
avanço nas autorizações
de TUPs, mas não para os
arrendamentos
namento (de gasolina, diesel e etanol)
e atendimento a requisitos, entre eles
o de segurança e o de prestação de ser-
viço adequado. Os terminais são im-
portantes para a distribuição de com-
bustíveis para a região norte do país.
Pierdomenico, da Agência Porto,
diz que houve poucas mudanças nas
regras das áreas em Santarém em re-
lação aos editais publicados anterior-
mente. O vencedor do certame conti-
nua sendo quem der o maior valor de
outorga. A diferença para a licitação
de dezembro de 2015 é que a outorga
pode ser parcelada. Ele lamenta que
em quase quatro anos do novo marco
apenas três áreas tenham sido licita-
das. Mas ressalta como ponto positivo
da Lei 12.815 as autorizações de TUPs
e ETCs, com destaque para o boom de
investimentos no Arco Norte.
Para Pierdomenico, na medida que
os TUPs começam a ganhar corpo e os
investidores começam a acreditar nis-
so, a participação da iniciativa privada
em futuras licitações pode ser deses-
timulada em alguns casos. “A demora
nas licitações fez com que a iniciativa
privada construísse alternativas com
seus TUPs e isso está dando certo e
cada vez mais licitações ficarão desin-
teressantes e aí afastará ainda mais o
investidor”, comenta.
O consultor diz que a Lei 12.815 é
uma realidade e que no curto prazo
não deve ser mexida. Um caminho
para atender às reivindicações de al-
gumas associações setoriais é ajustar
decretos, portarias e resoluções. “Não
precisa mexer na lei no curto prazo.
Basta alterar pequenos mecanismos
no decreto e em resoluções e portarias
existentes dando segurança ao investi-
dor”, explica.
Tokarski destaca que os avisos de li-
citação publicados no final de novem-
bro e o leilão acontecendo em março
contribuirão para que os investidores
analisem detalhadamente os editais
e seus anexos, seguindo o mínimo de
100 dias sugerido pelo (PPI).
Para Pinto, da consultoria Terra Fir-
ma, pode haver mudanças no decreto
que regulamenta o setor. Ele observa
que mudanças nas administrações
portuárias estão entrando na agenda
do governo. “Melhorar a governança,
acabar com indicações políticas, for-
talecer os CAPs e colocar profissionais
no conselho e contratos bem elabora-
dos”, sugere.
Ele acrescenta que o governo de-
veria estudar concessão da draga-
gem e todo papel da administração
portuária. No caso de a dragagem ser
concedida, a administração dos de-
mais serviços da autoridade portuá-
ria continuaria, o que poderia tornar
as companhias docas mais enxutas.
O professor do núcleo de Logísti-
ca e Supply Chain da Fundação Dom
Cabral (FDC), Paulo Resende, destaca
que o Brasil segue mal posicionado em
rankings mundiais sobre infraestrutu-
ra e eficiência logística. Para Resende,
a falta de investimentos reflete total
ineficiência da gestão pública ao lon-
go das décadas, independentemente
dos governos. Segundo o professor, a
gestão brasileira contraria premissas
de equilíbrio entre oferta e demanda.
“O investimento deve acompanhar a
demanda. Se o Brasil fosse uma em-
presa privada, ela já estaria quebrada
há alguns anos”, analisou durante o
Encontro Nacional de Comércio Exte-
rior (Enaex), realizado em novembro,
no Rio de Janeiro.
Resende explica que nas últimas dé-
cadas o Brasil apresenta o maior cres-
cimento de demanda por consumo
interno e comércio exterior que um
país experimentou em um curto espa-
ço de tempo. No entanto, o aumento
de demanda foi acompanhado pela
queda de investimentos, contrariando
regras básicas de gestão. Ele ressalta
que todos os governos tomaram deci-
são de desinvestimento diante de cres-
cimento de demanda. O professor diz
que obras de mobilidade urbana e de
novos terminais portuários são exem-
plos de que a demanda brasileira res-
ponde imediatamente a qualquer in-
vestimento logístico que seja feito. n
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 27
PORTOS E LOGÍSTICA
Uma nova chance
Entidades de terminais arrendados e privados
costuram decreto com o governo que pode
destravar investimentos
A
s entidades representativas
dos terminais privados e ar-
rendatários de terminais em
portos públicos têm se reuni-
do desde outubro com o governo para
tratar de revisão das normas no setor
de portos. Para as empresas, uma das
medidas vitais é o ajustamento nos
contratos de arrendamento anteriores
à Lei de 2003, que vão destravar, ime-
diatamente, segundo essas entidades,
mais de R$ 2 bilhões em investimen-
tos. “Vivemos numa plena desorga-
nização da atividade. Há marcos re-
gulatórios em excesso, vários tipos e
modelos de contratos, com aplicação
contraditória e divergentes das nor-
mas” afirma Wilen Manteli, presidente
da Associação Brasileira dos Terminais
Portuários (ABTP).
Neste ano, sobretudo no segundo
semestre, a Associação Brasileira dos
Terminais Portuários (ABTP), a Asso-
ciação Brasileira de Terminais e Recin-
tos Alfandegados (Abtra), a Associação
Brasileira de Terminais de Líquidos
(ABTL), a Associação Brasileira dos
Terminais de Contêineres de Uso Pú-
blico (Abratec) e a Associação de Ter-
Mauro Goulart
28 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
Fotoimagem
Guto Nunes
minais Portuários Privados (ATP) in-
tensificaram ações. As entidades têm
realizado reuniões de trabalho com a
equipe do Ministério dos Transportes,
WILEN MANTELI Portos e Aviação Civil (MTPAC) e leva-
Vivemos numa plena do sugestões para modificar a estrutu-
desorganização da ra do setor de portos.
atividade Para as entidades portuárias, ape-
sar dos investimentos de bilhões de
reais realizados pelo setor privado no
período entre a Lei 8.630, de 1993, e
a Lei 12.815, de 2013, os portos ainda
não contam no Brasil com a estrutu-
As entidades há ra que precisam e desejam. “Grandes
estudiosos da economia mostram que
anos batem na tecla um terço dos ganhos de um setor tem
de que há excessiva origem numa estruturação adequada.
Ou seja, há quase 25 anos, o país deixa
intervenção estatal de gerar bilhões somente no setor por-
tuário, por não ter modelos padroniza-
na área portuária dos e isonômicos para cada segmento
da atividade portuária. Convive-se
dentro de um quadro desorganizado,
completamente ultrapassado e hostil
ao investidor”, diz Manteli.
Para o segmento privado, há distor-
ções que precisam ser solucionadas.
As entidades há anos batem na tecla de
que há excessiva intervenção estatal
na área portuária e propõem um novo
modelo de governança. Atualmente,
mais de 20 órgãos federais, estaduais
e locais atuam no setor, quase sempre
de forma descoordenada e sobrepos-
ta, inclusive com interpretações diver-
gentes sobre os marcos regulatórios.
Isso gera enorme insegurança jurídica
e atrasa ou afasta investimentos que o

setor tem condições e deseja fazer. “O
crescimento de qualquer setor econô-
mico depende de confiança e de um
ambiente favorável aos investimentos.
Por isso, as empresas portuárias preci-
sam atuar num contexto de liberdade,
dando à sociedade, como contraparti-
da, investimentos, maior produtivida-
de e prestação de serviços eficientes a
preços competitivos”, avalia Manteli.
As entidades têm defendido que,
para que o país avance na melhoria
de sua governança, portos devem ser
entendidos como um serviço privado,
regulado e catalisadores de desenvol-
vimento em suas regiões e para todo
o país. Assim, a governança do setor
– a política, a gestão, a competência,
o equilíbrio de poder entre governo,
empresas e trabalhadores – deve dar
ao Estado um papel orientador e de
estimulo aos investidores.
No dia 15 de dezembro, as entida-
des e o ministério realizaram mais
uma rodada de debates, que incluiu a
minuta de decreto que está sendo pre-
parado pelo governo. As entidades en-
tendem que a inclusão do ajustamen-
to nos contratos de arrendamento
anteriores à Lei de 2003 corrige uma
brecha legal histórica, uma vez que a
Lei 8.630 determinava a adaptação de
todos os contratos de terminais, pri-
vados ou arrendados, a ela anteriores,
mas isso nunca foi cumprido pelo po-
der público de forma integral. A atual
Lei 12.815, de 2013, também previa
esse mecanismo, que terminou veta-
Os empresários querem tornar
possível a prorrogação de
arrendamentos sucessivas vezes
do pela presidente Dilma Rousseff. “O
que está previsto no veto é que cabe
ao Poder Executivo analisar a conve-
niência e a oportunidade da adapta-
ção e da prorrogação dos contratos,
caso a caso. “A medida preserva as
prerrogativas do poder concedente,
assegura a isonomia da operação e
permite o destravamento imediato de
investimentos em plena crise econô-
mica”, afirma Cássio Lourenço Ribei-
ro, consultor jurídico das entidades do
setor portuário.
Além da ampliação de prazos de ex-
ploração, as entidades privadas que-
rem incluir no decreto a possibilidade
de os arrendamentos serem prorroga-
dos sucessivas vezes, como ocorre nos
portos de Rotterdam, na Holanda, e de
Antuérpia, na Bélgica. “A União Euro-
peia não considera os arrendamentos
portuários como modalidades de con-
cessão de serviço público. Ali, o arren-
damento é uma figura muito menos
engessada. A nossa Constituição e a
legislação permitem o mesmo”, afirma
Ribeiro.
Os demais artigos da minuta de de-
creto costurado com o ministério tra-
zem outras medidas que também bus-
cam desburocratizar o setor portuário
e aumentar a atratividade dos arrenda-
mentos. Essas medidas, avaliam as en-
tidades, não teriam impacto imediato
se não pudessem ser aplicadas aos
atuais arrendatários. “Não faz sentido
esperar décadas para destravar os bi-
lhões que podem ser alcançados hoje”,
enfatiza Manteli. A adaptação contra-
tual é recorrente em diversos outros
setores no Brasil, como no elétrico e
nas telecomunicações. Ferrovias, ro-
dovias e aeroportos também preveem
a figura da “extensão de prazo para fins
de reequilíbrio”. “Não há ilegalidade,
inovação ou criação de privilégios com
a inserção dessa possibilidade no setor
portuário”, diz Ribeiro. n
Terminal de trigo
Área deve ser incluída
no leilão de março
O governo espera incluir o projeto
de um terminal no Rio de Janeiro para
movimentação de trigo no próximo
leilão de áreas portuárias, previsto
para o dia 23 de março de 2017. Até o
momento, estão previstos para o cer-
tame dois terminais (STM04 e STM05)
em Santarém (PA) que trabalham com
movimentação e armazenagem de
granéis líquidos. Ambos constam da
primeira etapa do Programa de Parce-
rias de Investimentos (PPI) do governo
federal. Os investimentos nessas duas
áreas somam R$ 29,9 milhões.
O diretor-geral da Antaq, Adalberto
Tokarski, disse que a agência espera
realizar no final de janeiro as audiên-
cias públicas de projetos de duas áre-
as para terminais em Paranaguá (PR),
um para movimentação de madeira e
celulose (PAR01) e outra para veículos
(PAR12), além de outra área para mo-
vimentação de madeira e celulose em
Itaqui (MA).
Praticagem
Preços menores para
cruzeiros em Santos
A Associação Brasileira de Navios de
Cruzeiros (Clia Brasil) e a Praticagem
de São Paulo assinaram acordo para
baratear o custo dos navios de cruzei-
ro que frequentam o Porto de Santos.
Pelos próximos cinco anos, os navios
terão descontos progressivos nas ma-
nobras, podendo chegar a 26%. Antes
do acordo, o preço era cobrado com
base na tabela estabelecida entre a
Praticagem e o Sindicato das Agências
de Navegação Marítima do Estado de
São Paulo (Sindamar).
A partir de agora, o valor mais baixo
a ser pago pelos navios é de R$ 10,37
por leito. Mas para isso é necessário
que a embarcação atraque mais de 46
vezes em Santos na mesma tempora-
da. Em São Sebastião, o valor cai para
R$ 8,78.
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 29
PORTOS E LOGÍSTICA
Abeph entra no jogo
Autoridades portuárias querem participar da elaboração da
política nacional do setor
A
Associação Brasileira de Enti-
dades Portuárias e Hidroviá-
rias (Abeph), formada por au-
toridades portuárias federais e
estaduais, está mobilizada por mudan-
ças no modelo portuário nacional. A
exemplo do que foi feito pelo conjunto
de entidades que reúnem terminais de
uso privado (TUPs) e terminais arren-
dados, elaborou documento contendo
propostas entregue ao entregue ao se-
cretário de Política Nacional de Trans-
portes, Herbert Drummond.
O documento foi aprovado pelo
Conselho Deliberativo da ABEPH em
17 de novembro. A reunião contou
com as participações do Porto de Ita-
jaí, Companhias Docas do Rio de Ja-
neiro, São Sebastião, Ceará, Bahia, São
Paulo, Espírito Santo, Pará e ainda Ad-
ministração dos Portos de Paranaguá
e Antonina, Porto do Recife e Porto de
Rondônia.
No documento, a Abeph pede a
descentralização da agenda portuá-
30 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
Descentralização da
agenda portuária,
autonomia para as
autoridades locais
e participação em
editais estão entre as
propostas
ria, com as autoridades locais parti-
cipando do planejamento nacional. A
elaboração e o desenvolvimento dos
Planos Mestres e dos PDZ passariam
a ser feitos pelas autoridades portu-
árias em conjunto com o Ministério
dos Transportes, Portos e Aviação Ci-
vil, respeitados os aspectos regionais,
com base em padrões de qualidade.
A entidade pede também gestão em-
presarial baseada em boas práticas
de governança corporativa.
A elaboração de editais e gestão
dos arrendamentos liderados pela
autoridade portuária, com partici-
pação de membros do Ministério dos
Transportes, Portos e Aviação Civil
e Antaq nas comissões de licitação,
é outra das reivindicações. A Abeph
pede a implantação de contrato de
gestão entre empresas e governo com
metas e níveis de qualidade de ser-
viços pautados em indicadores de
desempenho com métrica clara, in-
clusive ambientais.
Estabelecimento de padrões de
qualidade, com prêmios aos desta-
ques do mercado, a exemplo do Ín-
dice de Desempenho Ambiental da
Antaq também está na mira da enti-
dade, assim como liberdade para abrir
capital [pela autoridade portuária],
independentemente de controle. A
flexibilização do uso das facilidades
portuárias e a regulamentação de no-
vos modelos de contrato, além do ar-
rendamento, completam a lista.
O Conselho Deliberativo da Abeph
aprovou também o envio de ofício ao
secretário executivo do ministério so-
bre a situação do Instituto de Seguri-
dade Portus.
A entidade, que vem se reestrutu-
rando, conta com novos associados:
Instituto Nacional de Pesquisas Hidro-
viárias (INPH), Assessoria Empresarial
Eirelli–ACM, Porto Organizado de Ma-
naus, Companhia Docas do Rio Gran-
de do Norte e Porto do Recife.
Solicitado a opinar sobre o docu-
mento, o secretário de Política Nacio-
nal de Transportes, Herbert Drum-
mond, disse via assessoria de imprensa
que não se manifestaria antes de o as-
sunto ser tratado pela Casa Civil. n
Monitoramento
em tempo real
TCP amplia seu sistema de segurança e
passa a monitorar vias entre contêineres
APPA/Divulgação
A O monitoramento
TCP – empresa que adminis-
tra o Terminal de Contêine-
res de Paranaguá, concluiu a
ampliação do seu sistema de
segurança interna e externa do termi-
nal com a aquisição de novas câmeras
de segurança de última geração, que
vão monitorar em tempo real todas
as ruas localizadas entre os blocos de
contêineres. As câmeras, importadas
dos Estados Unidos, são de alta reso-
lução com visão noturna e já estão em
operação.
Com as novas câmeras, o terminal
amplia o monitoramento em tempo
real de todos os fluxos da sua opera-
ção. “O Terminal de Contêineres de Pa-
ranaguá já conta com um sistema de
segurança eficaz. Com a instalação das
novas câmeras, o objetivo é ampliar
os dispositivos e garantir aos nossos
clientes ainda mais segurança das car-
gas armazenadas em Paranaguá”, ex-
plica Juarez Moraes e Silva, diretor su-
perintendente comercial do terminal.
O sistema de monitoramento, que
segue os padrões exigidos pelo ISPS
Code e pela Receita Federal, disponi-
biliza online imagens de toda a mo-
vimentação ocorrida entre os blocos
de contêineres durante 24 horas. “As
câmeras cobrem todos as ruas entre
os blocos, possibilitando o monitora-
mento em tempo real do que aconte-
ce dentro do Terminal. Além disso, as
imagens obtidas pelas câmeras são
armazenadas e podem ser resgatadas
posteriormente, se necessário”, enfa-
tiza o diretor.
O acompanhamento das imagens
é realizado, simultaneamente, pela
equipe CCOS – Centro de Controle de
Operações e Segurança da TCP e por
auditores fiscais da Alfândega da Re-
ceita Federal em Paranaguá. Além do
monitoramento pelos sistemas CFTV,
a TCP conta com controle de acesso de
pessoas por biometria, ronda ostensiva
24 horas e vistorias aleatórias em cami-
nhões, o que torna um dos Terminais
alfandegados mais seguros do país.
A TCP bateu dois novos recordes na
operação do navio Zim Chicago, que
chegou ao Paraná no início de dezem-
bro. O terminal atingiu 188 movimen-
tos por hora (MPH) no navio, que tem
333 metros de comprimento, e totali-
zou 488 movimentos em duas horas
disponibiliza online e 38 minutos de operação. O recorde
anterior era de 172 MPH, registrado
24 horas imagens de no navio Valiant, em agosto passado.
toda a movimentação O terminal também bateu um novo
recorde de movimentação por guin-
ocorrida entre os daste ao alcançar 46 MPH, maior pro-
blocos de contêineres dutividade por equipamento registra-
da nos últimos dois anos.
Hoje, o Terminal de Contêineres de
Paranaguá conta com nove portêine-
res, dos quais quatro super post pana-
max, dois guindastes mobile harbour
crane, além de 30 transtêineres. n
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 31
PORTOS E LOGÍSTICA
Novas relações
Terminais portuários reveem métodos
de trabalho e estimulam qualificação de
profissionais técnicos e de gestão
Danilo Oliveira
O Com a globalização
setor portuário vem pas-
sando por uma expansão
nas últimas décadas, com
melhorias operacionais e
mudanças nas relações e na metodo-
logia de trabalho. Os terminais pri-
vados trouxeram um conceito mais
moderno à gestão portuária e novas
funções. Com a globalização dos ser-
viços, o setor apresentou necessidade
de gestores qualificados, com o obje-
tivo final de aumentar os índices de
produtividade e eficiência. Hoje, em
vez de uma equipe experiente na roti-
na do terminal, é preciso um grupo de
especialistas nos sistemas que planeje
a armazenagem, o posicionamento,
o carregamento e o descarregamento
das cargas.
O diretor de recursos humanos
para a América Latina da APM Termi-
nals Brazil, Amilton Rocha, avalia que,
independentemente do modelo de
gestão portuária, o desenvolvimento
de novas tecnologias, equipamentos
e sistemas nos portos brasileiros foi
impulsionado pela conteinerização e
pelas rápidas mudanças na indústria
de navegação, o que exigiu resposta
rápida dos portos e das autoridades
intervenientes.
A modernização portuária impac-
tou primeiro a área de operações.
Antes focada na execução, o setor
passou a incorporar o planejamento
operacional e isso também demandou
o desenvolvimento de pessoas e sof-
twares. “O mercado é hoje muito mais
competitivo, o que também aumenta
a necessidade de desenvolver pessoas,
aperfeiçoar processos, otimizar custos
32 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
dos serviços, o
setor apresentou
necessidade de
gestores qualificados,
tendo por objetivo
final aumentar a
produtividade
e elevar os padrões de qualidade com
foco no cliente”, afirma Rocha.
As funções de suporte e gestão, en-
tre elas os setores financeiro, supri-
mentos, RH e jurídico, também passa-
ram a atuar de forma mais integrada,
abrindo espaço para profissionais ca-
pazes de usar a tecnologia para redu-
zir a burocracia e aumentar o desem-
penho em controles internos. Essas
mudanças fomentaram toda a cadeia
interna de processos.
Rocha conta que, na área comercial,
as funções relacionadas ao marketing
e à inteligência de negócios, antes
mais focadas em produtos, foram inte-
gradas ao setor de serviços, sobretudo
à parte de transportes e logística. Se-
gundo o diretor da APM, foi um reflexo
da alta competitividade entre opera-
dores portuários no mercado brasilei-
ro. A transformação também deixou a
tecnologia da informação (TI) para o
foco dessa modernização. “A automa-
tização de processos é capaz de tornar
as rotinas internas mais eficientes e
fornecer interfaces e sistemas amigá-
veis com impacto direto na satisfação
dos clientes”, destaca.
Nas ultimas décadas, a moderniza-
ção portuária trouxe mudanças nos
processos produtivos, demandando
investimentos em novas tecnologias, a
maior parte desembolsada pelo setor
privado. “A necessidade de aumento
da produtividade fez com que a ges-
tão portuária se tornasse mais pro-
fissional, desenvolvendo em diversas
cidades portuárias treinamentos es-
pecíficos e cursos de graduação e pós-
-graduação”, conta o diretor do Institu-
to de Capacitação Técnica Profissional
(Incatep), João Gilberto Campos.
O mercado tem uma gama de cur-
sos de graduação e pós-graduação
oferecida por entidades privadas, pú-
blicas e também pela autoridade ma-
rítima. Por meio do Prepom — Progra-
ma de Ensino Profissional Marítimo,
a Marinha oferece gratuitamente cur-

sos e treinamentos de curta duração,
cursos de graduação e pós-graduação
mediante convênios com diversas es-
colas e faculdades em todo o Brasil.
Além de nascerem novas funções,
os investimentos em novas tecnolo-
gias trouxeram aos portos e terminais
a multifuncionalidade: um mesmo
cargo realiza diversas funções. “Nos
portos e terminais, os maiores desa-
fios são a exigência de novas compe-
tências. Os profissionais têm de procu-
rar se capacitar, pois as empresas não
mais oferecem cursos e treinamentos”,
aponta Campos.
Ele acrescenta que os departamen-
tos de RH estão se capacitando mais
recentemente já que há 10 anos muitos
portos e terminais tinham profissio-
nais de RH junto ao departamento fi-
nanceiro. Muitas vezes o gerente dessa
área fazia a gestão dos departamentos.
“Os portos estão se profissionalizando
e com visão de retorno de investimen-
to. Onde colaboradores têm retorno,
AMILTON ROCHA
O mercado hoje é mais
competitivo, é preciso elevar
os padrões de qualidade
com certeza, haverá uma carreira por-
tuária longa”, observa Campos.
O gerente de recursos humanos
da unidade portos do Sepetiba Tecon
(RJ), Eduardo Rosas, diz que o aumen-
to da concorrência no setor demanda
o aprimoramento dos serviços e da
mão de obra, já que houve a inser-
ção de atividades anteriormente não
contempladas no setor portuário. A
transformação do setor demandou a
criação de cargos específicos visando
atender às peculiaridades que passa-
ram a existir no mercado.
Rosas afirma que o desafio para o
terminal é estar capacitado para ope-
rar com a qualidade e a agilidade que
o mercado atual demanda, visto que o
setor portuário tem crescido e aumen-
tado o número de concorrentes. “O RH
do Sepetiba Tecon tem a preocupa-
ção de manter seus colaboradores em
constante desenvolvimento de forma
a possibilitar a capacitação nas me-
lhores práticas operacionais”, destaca.
Ele afirma que, apesar da escas-
sez de mão de obra qualificada que
existe em todos os segmentos, o Se-
petiba Tecon tem conseguido buscar
bons profissionais no mercado, além
de proporcionar o desenvolvimento
interno, capacitar sua mão de obra e
proporcionar condições e conheci-
mento para que eles ocupem cargos
de complexidade.
O diretor superintendente do TCP
– Terminal de Contêineres de Para-
naguá, Juarez Moraes e Silva, lembra
que a movimentação de contêineres
no Brasil se consolidou nos últimos
15 anos, experimentando rápida evo-
lução com investimentos em compra
de equipamentos e busca por profis-
sionais qualificados. Ele destaca que
os processos de gestão se desenvolve-
ram num curto espaço de tempo e que
hoje o Brasil tem ótimos indicadores
e seguirá buscando atingir o bench-
marking internacional. “Esse é meu
10º ano na TCP. Somos outra empresa
em relação ao que éramos cinco anos
atrás em vários aspectos”, afirma.
Além da operação, Moraes e Silva
cita mudanças na gestão a partir da
entrada de grandes armadores e fun-
dos de investimento nos terminais.
Eles trouxeram novos conceitos de
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 33
PORTOS E LOGÍSTICA
governança e foram importantes para
a implantação e o aprimoramento de
indicadores online, que possibilitam
medições e correções todo momento.
Esse processo também demandou a
qualificação de trabalhadores vincula-
dos e avulsos nos terminais.
Moraes e Silva entende que, se o
governo federal buscasse pessoas qua-
lificadas e sem conotação política, o
patamar da gestão portuária melho-
raria muito. Ele acrescenta que cada
político nomeado tira oportunidade
de um bom técnico fazer o papel. “O
setor tem que ser 100% despolitizado.
Esse é um fator de baixa qualidade da
gestão”, aponta.
Apesar disso, ele afirma que o Por-
to de Paranaguá tem uma gestão pro-
fissional que conseguiu montar uma
agenda de qualidade. “As autoridades
portuárias estão sendo contamina-
das [positivamente] pela gestão dos
privados. Cada vez mais consistentes
na qualificação das pessoas e na im-
plementação de governanças trans-
parentes e de boa gestão”, observa.
A TCP identifica ainda um gap nos
armazéns e depots dentro da cidade
portuária e na infraestrutura de reta-
guarda de apoio. Isso acontece por-
que muitas dessas empresas não têm
capacidade de investimentos em equi-
pamentos e pessoas no mesmo nível
dos terminais.
34 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
JUAREZ MORAES E SILVA
Somos outra empresa em
relação ao que éramos cinco
anos atrás em vários aspectos
A automação tornou-
se um diferencial,
proporcionando
satisfação ao cliente
O diretor superintendente da TCP
diz que a entrada do fundo Advent no
quadro acionário do terminal em 2011
tornou a gestão mais participativa e
meritocrática, com nível de exigência
alto e reconhecimento dos resultados.
“O primeiro passo foi criar indicadores
efetivos. Atingimos nível de maturida-
de dos indicadores em 3-4 anos. Não
devemos nada em termos de gestão
para nenhum lugar do mundo”, afirma
Moraes e Silva.
A Embraport realiza treinamen-
tos comportamentais e técnicos que
abrangem itens como qualidade, se-
gurança do trabalho e patrimonial e
meio ambiente. Um dos programas
levanta as necessidades de treinamen-
to das equipes, por meio de conversas
com líderes — de supervisores a dire-
tores — para estruturar as capacita-
ções necessárias. A empresa também
tem um plano de desenvolvimento
individual para identificar num gru-
po de trabalhadores o que se destaca
mais. As ações visam estimular a troca
de experiências e conhecimento, além
de motivar os colaboradores a direcio-
nar suas carreiras.
Em 2016, a APM Terminals Brazil
implantou um programa para acelerar
o desenvolvimento de profissionais
que hoje atuam em posições de mé-
dia liderança. Atualmente, 70 pessoas
participam do Lifting Leaders, cujo ob-
jetivo é aprofundar competências es-
senciais ao negócio da empresa, como
foco no cliente, entrega de resultados

Tayana Carolina Maier
e pensamento estratégico. A multina-
cional também desenvolve programas
para formação de líderes desenvolvidos
em âmbito global, além de treinamen-
tos técnicos e específicos para o aten-
dimento à necessidade de cada setor.
A APM Terminals também tem par-
cerias com a Marinha em todo o Brasil
para cursos técnicos, além de proxi-
midade com instituições acadêmicas
e consultorias reconhecidas para o
desenvolvimento do quadro estratégi-
co da empresa, seja formado por ges-
tores maduros ou por líderes jovens.
“Queremos perpetuar bons resultados
e, por isso, tanto os tomadores de de-
cisão de hoje, quanto os do amanhã,
precisam estar adequadamente pre-
parados para enfrentarem os desafios
futuros”, projeta Rocha.
A TCP aposta em programas de es-
tágio e trainee que despertam interes-
se de estudantes e já revelaram três
pessoas que hoje, com idades entre
23 e 27 anos, são gerentes do segundo
escalão da empresa que saíram desses
programas. Moraes e Silva diz que é
importante aliar a nova filosofia para
os que estão com oxigenação de quem
entra. “Esse processo nos ajudou a
chegar numa cultura meritocrática
muito madura”, destaca.
O Porto Itapoá apostou em progra-
mas voltados à saúde do colaborador,
bem-estar da família e plano de car-
reira. “Conseguimos dar oportunida-
de para a população local e ao mesmo
tempo afastar o problema de turnover,
A área de operações
foi a primeira a
ser atingida com
a modernização
portuária
que afeta as grandes organizações”,
destaca a administração do terminal.
O Porto enxerga bons profissionais no
mercado e destaca que a crise não tem
impedido novos recordes e bons resul-
tados no setor como um todo.
A administração do Porto Itapoá re-
aliza parcerias para qualificação pro-
fissional e para condução do próprio
planejamento da companhia. A em-
presa investe em treinamento e desen-
volvimento desde o nível de assisten-
tes até a alta diretoria: “Quanto mais
capacitado este colaborador, melhor
é o entendimento dele sobre as ques-
tões complexas que envolvem o dia a
dia de um terminal portuário”. Um dos
casos mais premiados do Terminal é o
programa “Facilitadores”, por meio do
qual colaboradores sêniores da área
operacional conduzem o desenvolvi-
mento dos colegas juniores.
O projeto nasceu de uma necessi-
dade de encontrar escolas técnicas na
região, para equipamentos específicos
do setor portuário. A administração
do porto em Itapoá destaca que a ini-
ciativa de oferecer a oportunidade do
conhecimento compartilhado desen-
volve espírito de cooperação entre as
equipes, o que possibilita melhorias
no aspecto técnico e no desempenho
comportamental e integrativo.
O gerente da Talenses Rio de Janeiro
vê o setor portuário como um em que
os profissionais possuem ciclos mais
longos. Maranini lembra que o seg-
mento ficou com poucos investimen-
tos por muitos anos e que os aportes
só foram retomados nos últimos 15
anos. Esse intervalo gerou um déficit
de profissionais capacitados sendo
treinados para assumir posições de li-
derança.
Com índice de turnover espontâ-
neo menor que 1%, A APM destaca a
capacidade de fidelizar o profissional
por longos períodos. “Os resultados
das pesquisas anuais de engajamento
nos colocam na posição de melhores
práticas globais, com índices de 90%
em média quando o assunto é orgu-
lho de pertencer e recomendação da
empresa”, comemora. A multinacional
oferece oportunidades de carreira em
todo o mundo e, constantemente, as
unidades do Brasil fornecem talentos
e especialistas para atuação em outros
países.
Assim como o setor portuário tem
passado por uma profunda mudança,
é consenso que os seus gestores tam-
bém precisam se transformar. A APM
Terminals procura valorizar líderes
que, além da capacidade técnica, te-
nham habilidades de gestão e visão sis-
têmica do negócio. “Pensamos em lon-
go prazo e, por isso, o desenvolvimento
dos nossos gestores é um dos focos de
investimentos, independentemente das
dificuldades pelas quais o próprio seg-
mento está passando”, afirma.
Os programas de treinamento tam-
bém contribuíram para reduzir o tur-
nover na Embraport, que entrou em
operação em 2013. O gerente de pes-
soas e organização do terminal san-
tista, Lenilton Jordão, diz que hoje
não existe tanta competição entre os
terminais em Santos porque cada em-
presa tem políticas específicas para
motivar e engajar seus profissionais.
“Temos necessidade de reposição de
profissional muito pequena porque
conseguimos reter os profissionais. Te-
mos política clara de gestão de pessoas
e programa de desenvolvimento forte.
Geramos oportunidade de crescimen-
to”, enfatiza.
Jordão diz que a Embraport prioriza
o recrutamento interno e tem conse-
guido promover um grande número
de profissionais. O terminal formou
sete novos líderes em 2016 e promo-
veu cerca de 40 colaboradores. Em ou-
tubro, a Embraport foi eleita a quinta
melhor empresa do país em gestão de
pessoas, em levantamento feito pelo
jornal Valor Econômico em parceria
com Aon, uma das maiores consul-
torias do mundo em gestão de riscos,
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 35
PORTOS E LOGÍSTICA

José Luiz Borges

benefícios e capital humano. A empre-
sa concorreu na categoria entre 501 e
1.000 pessoas.
No início das operações em Santos,
um programa de intercâmbio entre
terminais permitiu que integrantes
da Embraport fossem treinados na DP
World, no Peru. A empresa é uma das
acionistas da Embraport, juntamente
com a Odebrecht Transport. “O inter-
câmbio é interessante porque dentro
da empresa conseguimos fazer troca
de experiência de profissionais”, des-
taca Jordão. Em junho de 2016, a Em-
braport recebeu 20 profissionais de
Moçambique que fizeram treinamen-
to por dois meses para atuar num ter-
minal em implantação nesse país.
Jordão destaca que todos os líderes
da Embraport já participaram ou estão
participando de algum curso de espe-
cialização. Ele percebe que o perfil dos
gestores portuários vem mudando
nos últimos cinco a 10 anos. Uma das
transformações é a mudança do estilo
“chefão” por profissionais mais espe- Com a escassez reinventada para alguém que moni-
cializados e qualificados para poder
direcionar estratégias. de mão de obra tora todo fluxo de entrada e saída. “As
pessoas tiveram que se requalificar e
Ele reconhece que o Brasil ainda qualificada, a as empresas puderam acompanhar
tem escassez de gestores portuários, um pouco essa qualificação para que
mas ressalta que esse processo vem qualificação interna a empresa fosse mais competitiva”, ex-
mudando a passos largos. “Aquele lí-
der que não se qualificar vai ficar para
é opção plica Jordão. Com isso, a área de recur-
sos humanos passou a ter poder mais
trás porque o mercado está cada vez estratégico e ser envolvida na tomada
mais competitivo, e soluções de logís- de decisão. “O trabalhador precisa se
tica portuária estão vindo com mais reinventar dentro de uma nova reali-
investimentos”, comenta. dade. O papel e o perfil do profissional
Andre Monteiro portuário passam por uma remodela-
A modernização do setor portuário, ção”, acrescenta.
o cenário econômico atual e a com- O perfil do trabalhador portuário
petitividade fizeram com que termi- era daquele que conhecia exclusiva-
nais iniciassem renovação em suas mente a sua área e agora os terminais
estruturas organizacionais. Alguns geram oportunidades de crescimento
terminais não conseguiram acompa- e desenvolvimento. O profissional pre-
nhar essa mudança, alguns perderam cisa conhecer mais a atividade e pode
qualificação profissional e tiveram conhecer mais do que o terminal gera
que reestruturar essas equipes. Termi- de satisfação para o cliente. Isso gera
nais que trabalhavam exclusivamente competitividade interna. Reinventar
com contêiner e começaram a traba- capacidades técnicas e comportamen-
lhar com outros tipos de cargas e ati- tais farão dele um profissional diferen-
vidades buscaram profissionais que ciado daqui para a frente.
conhecem a operação como um todo A área de tecnologia da informação
— processos, equipamentos e tecnolo- (TI) ganhou notoriedade porque todos
gia empregada, como diferencial para LENILTON JORDÃO os processos precisam funcionar e es-
conquistar clientes. Temos necessidade de tão interligados. A TI pode criar solu-
O profissional de gate, por exem- reposição de profissional ções e diminuir custos com inovação.
plo, é uma função que precisou ser muito pequena “A evolução dos terminais atuais é um
36 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017

prato cheio para quem trabalha com
TI”, cita Jordão.
Para Maranini, da Talenses, a pro-
dutividade é a palavra da vez. “Muitos
gestores, devido à redução de investi-
mento geral das empresas neste ano,
se viram desafiados a fazer mais por
menos. Não foi diferente dentro do
segmento portuário”, avalia Maranini.
Ele explica que, se considerarmos o
tamanho e o crescimento dos players
que estão no mercado e os investi-
mentos que o segmento tem recebido
e deve receber nos próximos anos, ha-
verá necessidade de profissionais bem
preparados e qualificados para assu-
mirem cargos desafiadores nos próxi-
mos anos.
Outra tendência está nos profissio-
nais de outros segmentos para assumir
um desafio dentro do porto, principal-
mente nas áreas de apoio à operação.
A inteligência de negócios e o conhe-
cimento da tecnologia a serviço dos
portos também são dois pontos-chave
para os gestores de hoje e do futuro.
Maranini identifica profissionais
capacitados, alguns que cresceram no
segmento e outros que vieram de ou-
tro setor. “Existem muitas operações
que, em busca de maior produtivida-
de, implementação de processos me-
Claus Lehmann
RODRIGO MARANINI
Muitos gestores se viram
desafiados a fazer mais por menos
lhores e mais enxutos, assim como im-
plementação de novos serviços, focam
em se desenvolver nesse segmento e
melhorar nesse quesito”, observa.
Em operação há pouco mais de
cinco anos, Porto Itapoá teve inicial-
mente dificuldades para fidelizar os
colaboradores. A empresa precisou in-
vestir em políticas de fidelização para
conquistar o interesse dos profissio-
nais. A partir do início das operações,
o trabalho interno de desenvolvimen-
to da mão de obra local acabou se tor-
nando diretriz da política de retenção
de pessoas.
Na avaliação do Porto Itapoá, os no-
vos empreendimentos portuários que
estão sendo projetados se configuram
como oportunidade, na qual a valori-
zação da gestão técnica é um fator im-
portante no planejamento das organi-
zações e dos investidores. Profissionais
capazes de se destacar nos temas prio-
ritários dos portos e dos terminais,
como o desempenho em segurança,
a eficiência de processos, a produti-
vidade operacional e o planejamento
estratégico, encontrarão oportunida-
des para crescer e se desenvolver em
qualquer empresa do setor.
Os desafios são os mesmos de qual-
quer profissional inserido num mer-
cado de trabalho competitivo. Além
de especialização constante, os pro-
fissionais precisam valorizar o clien-
te interno e externo e estar atentos
às oportunidades de carreira e para o
negócio da empresa. “Neste mundo as
ideias podem se tornar um diferencial
competitivo e o profissional que de-
monstrar essa vocação deve ser valo-
rizado”, descreve a administração do
Porto Itapoá.
Em Itapoá, o departamento res-
ponsável pelos recursos humanos se
chama Gestão e Desenvolvimento de
Pessoas. A empresa ressalta que ana-
lisa os profissionais como indivíduos
que têm anseios, ambições e neces-
sidades e que estão na empresa para
contribuir de alguma forma com suas
capacidades intelectual e produtiva.
“Quando as pessoas se sentem valo-
rizadas e têm vontade de fazer a dife-
rença, todos ganham. Podemos atestar
que os resultados aparecem e até mes-
mo o controle é mais objetivo porque
as relações tendem a ser transparentes
e direcionadas à performance do indi-
víduo e da organização”, destaca.
A área de recursos humanos da
APM em nível global se empenha em
conhecer com profundidade os negó-
cios e as operações do grupo. No Bra-
sil, onde opera nos portos de Pecém
(CE), Itajaí (SC) e Santos (SP), a APM
tem profissionais de RH atentos às
tendências do mercado e à identifica-
ção dos perfis de pessoas com poten-
cial para elevar e otimizar o desempe-
nho operacional da empresa.
Rocha, da APM Terminals, diz que
a transformação depende de pesso-
as com mentalidade inovadora, que
pensem fora da caixa para propor
soluções que tornem mais eficientes
os processos internos por meio da
informatização ou ainda que impac-
tem diretamente nas vendas a partir
de uma análise de dados e tendências
que antecipe as necessidades do seu
cliente. Ele acredita que os terminais
que conseguirem fazer essa transição,
vão se destacar dos demais no curto
prazo. “Esta forma de pensar exige
investimento em programas corpora-
tivos e, por parte dos colaboradores,
maturidade e vontade para a mudan-
ça”, avalia. n
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 37
PORTOS E LOGÍSTICA

Pronto para operar

Novo berço do Píer IV do Terminal da Ponta da Madeira
finaliza testes para integrar o projeto S11D

O
Vale/Divulgação
berço norte do Píer IV do
Terminal Marítimo de Pon-
ta da Madeira, da Vale, in-
tegrante do megaprojeto
S11D, ultrapassou mais uma fase de
testes e deve entrar em operação em
janeiro. Segundo o líder de projetos,
Jorge Candreva, durante um teste, em
72 horas foi realizado um carregamen-
to de 160 mil toneladas, em que foram
feitos todos os testes de desempenho de
carregadores, transportadores, equipa-
mentos de amarração e defensas. Com
a conclusão, o terminal terá sua capa-
cidade nominal aumentada para 230
milhões de toneladas por ano. Esse
patamar de produção, porém, não
será alcançado de imediato porque as
obras do porto dependem das demais
etapas do Projeto S11D.
As obras do terminal incluíram am-
pliações onshore e offshore, além da
O terminal terá a capacidade nominal
expansão do terminal ferroviário. No aumentada para 230 milhões de ton/ano
offshore, fez parte do projeto a cons-
trução do berço no Píer IV, o berço
norte, acrescido de um carregador de
navios, que replica o mesmo desenho
Eny Miranda
do já existente no berço sul. ficar que todo o sistema está pronto
Entre agosto e setembro deste ano, para entrar em operação", explica
foi realizada uma série de testes no Píer Candreva.
IV. Inicialmente, todos os equipamentos O S11D é o maior projeto da Vale e
são avaliados em vazio, sem carga de mi- tem capacidade de produção estimada
nério. Os testes abrangeram os sistemas de 90 milhões de toneladas de miné-
de atracação e amarração dos navios, as rio de ferro por ano. O custo da obra,
correias transportadoras de embarque e prevista para começar a operação co-
os carregadores de navios. mercial em janeiro, totaliza US$ 14,3
O teste funcional proporcionou a bilhões em investimentos. A inaugu-
avaliação precisa de todos os sistemas ração foi realizada no início de de-
de automação da rota do minério, des- zembro. O presidente da Vale, Murilo
de os pátios de estocagem, a linha de Ferreira, disse durante a cerimônia
embarque e o carregador de navio. "Os que a conclusão do S11D, no Pará, de-
MURILO FERREIRA
testes com carga envolveram três na- monstra a capacidade da companhia
Implantação de projeto de
vios de classe Capesize, utilizando os de implantar um dos maiores projetos
nível mundial mesmo em
dois carregadores de navios (CN-3 e da indústria de mineração mundial,
cenário de queda nos preços
CN-4) instalados no berço norte. Esta mesmo em um cenário de forte queda
etapa é fundamental para nos certi- nos preços do minério de ferro n
38 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
Herlon Rossdeutscher
Porto cearense movimentou mais
50% de janeiro a novembro
Pecém
Recorde de
movimentação
A movimentação acumulada de
janeiro a novembro no Porto do Pe-
cém foi a maior desde o início de suas
atividades. O total exportado e im-
portado foi de 9.887.849 toneladas, o
que representa um aumento de 50%
quando comparado ao mesmo perío-
do do ano passado. No que se refere a
importações, o incremento foi de 42%
(8.077.781 toneladas), enquanto as ex-
portações cresceram 102% (1.810.069
toneladas).
Na navegação de longo curso, os
principais destaques na importação
são o carvão mineral (3.789.030 tone-
ladas), gás natural (757.373 toneladas),
coque de petróleo (104.917 toneladas),
produtos siderúrgicos (221.623 tone-
ladas), adubos ou fertilizantes (41.731
toneladas), produtos diversos das in-
dústrias químicas (26.199 toneladas),
plásticos e suas obras (23.196 tonela-
das).
Nas exportações, foram movimen-
tadas 427.016 toneladas de produtos
siderúrgicos. Desse total, 408.057 to-
neladas foram de placas de aço. Os
outros destaques nas exportações fica-
ram por conta do gás natural (327.133
toneladas), frutas (184.751 toneladas)
e plásticos (54.447 toneladas).
Já a cabotagem apresentou um au-
mento de 263% em comparação aos 11
meses de 2015. “Podemos atrelar este
crescimento, principalmente, ao de-
sembarque de minério de ferro e pro-
dutos siderúrgicos”, disse o diretor-pre-
sidente da Cearáportos, Danilo Serpa.
De acordo com ele, a expectativa é de
que este ano o porto chegue a 11 mi-
lhões de toneladas movimentadas.
Tecon Salvador
Importações sobem
mais de 30%
O Tecon Salvador, terminal de con-
têineres administrado pelo Grupo Wil-
son Sons na capital baiana, registrou
um crescimento de 33,8% nas impor-
tações de novembro deste ano, em re-
lação ao mesmo período do ano pas-
sado. Por mais um mês consecutivo, a
movimentação foi impulsionada pelo
setor de energia solar, que em novem-
bro representou 13% do volume total
de cargas importadas que passaram
pelo terminal.
Desde janeiro, aproximadamente
sete mil TEUs em equipamentos para
a montagem de parques fotovoltaicos
passaram pela unidade. Atualmente, o
Tecon Salvador é o terminal que mais
movimenta esse tipo de carga no
Norte e no Nordeste. Outros segmen-
tos em destaque no período foram
peças e equipamentos (+37%, China
e México), borracha (+20%, Europa e
China) e fertilizantes (+42%, Rússia
e Europa). No balanço geral, o Tecon
Salvador também apresentou bons
números, com crescimento de 5,5%
no volume de cargas movimentadas
no acumulado do ano, em relação a
2015. Para o diretor executivo do ter-
minal, Demir Lourenço, as perspec-
tivas são boas. “A expectativa é fechar
o ano em alta. A tendência é que a im-
portação de peças para a montagem
de parques de energia solar continue
crescendo nos próximos meses”, afir-
mou Lourenço.
PDZ
Porto do Rio de Janeiro
tem novo plano
O Plano de Desenvolvimento e Zo-
neamento (PDZ) do Porto do Rio de
Janeiro foi aprovado pelo Ministério
dos Transportes, Portos e Aviação Ci-
vil e substituirá o plano vigente desde
2009. O PDZ é o instrumento de pla-
nejamento operacional da Adminis-
tração Portuária, que compatibiliza as
políticas de desenvolvimento urbano
dos municípios, estado e região onde
se localiza o porto. Ele visa ao estabe-
lecimento de ações e metas para a ex-
pansão racional e a otimização do uso
de áreas e instalações do porto, com
aderência ao Plano Nacional de Logís-
tica Portuária - PNLP e respectivo Pla-
no Mestre.
A verba incluída no Orçamento não
estará disponível automaticamente
Areia Branca
R$ 10 milhões para
manutenção
O Terminal Salineiro de Areia Bran-
ca contará em 2017 com R$ 10 milhões
para obras de manutenção. A verba foi
incluída no Orçamento via emenda
do senador José Agripino Maia (DEM-
-RN). O valor de R$ 10 milhões inclu-
ído no orçamento para o porto-ilha
ainda terá todo um trâmite regimental
e constitucional a ser percorrido e não
estará disponível imediatamente para
uso da Codern.
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 39
NAVEGAÇÃO
Pesquisa avançada
Navio hidroceanográfico ‘Vital de Oliveira’ realiza
primeira campanha na cadeia Vitória-Trindade
O A Comissão tem
Navio de Pesquisa Hidroce-
anográfico (NPqHo) Vital de
Oliveira realiza a I Campa-
nha Hidrográfica na região
oceânica ao largo da costa sudeste
brasileira, que inclui Ilha Oceânica de
Trindade. A Diretoria de Hidrografia e
Navegação (DHN), da Marinha do Bra-
sil, apoia o Plano de Levantamento da
Plataforma Continental Brasileira (Le-
plac), que tem por objetivo estabele-
cer o limite da Plataforma Continental
além das 200 milhas náuticas da Zona
Econômica Exclusiva.
A Comissão denominada de MC-
TIC-Leplac/2016 tem o objetivo de
coletar dados ambientais (meteoroló-
gicos, oceanográficos e hidrográficos)
a fim de contribuir para a realização
dos projetos de pesquisa aprovados
pelo Ministro da Ciência, Tecnologia,
Inovações e Comunicações (MCTIC), a
produção de informações ambientais
destinada à Segurança da Navegação
e o fornecimento de subsídios para o
Leplac.
40 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
objetivo de pesquisar e
produzir informações
ambientais
Nessa Comissão embarcaram 30
pesquisadores da Universidade Fede-
ral Fluminense (UFF), da Universida-
de Federal do Rio de Janeiro (UFRJ),
da Universidade Federal da Bahia
(UFBA), da Universidade do Estado do
Rio de Janeiro (Uerj) e da Universidade
de São Paulo (USP), que estudarão os
processos de interação entre o oceano
e a atmosfera, visando aprofundar o
conhecimento sobre os ecossistemas
marinhos, além de possíveis impactos
sofridos em decorrência das mudan-
ças climáticas.
O navio, adquirido por meio de
acordo de cooperação firmado entre
o Ministério da Defesa/Marinha do
Brasil, o Ministério da Ciência, Tec-
nologia, Inovações e Comunicações
(MCTIC), a Petrobras e a Vale, foi in-
corporado à Marinha do Brasil em
março de 2015. Lançado ao mar em
setembro de 2014, o NPqHo Vital de
Oliveira serve como plataforma ma-
rítima, laboratório oceânico e labo-
ratório multiuso, empregado no mo-
nitoramento na caracterização física,
química, biológica, geológica e am-
biental de áreas oceânicas estraté-
gicas brasileiras. Para tanto, o navio
dispõe de 30 equipamentos científi-
cos que proporcionarão a capacidade
de melhor conhecer as riquezas pre-
sentes na Amazônia Azul.
Características Principais: compri-
mento - 78 metros; boca - 20 metros;
deslocamento máximo – 4,2 mil tone-
ladas; calado máximo - 6,3 metros; au-
tonomia - 30 dias; velocidade de cru-
zeiro - 10 nós; velocidade máxima - 12
nós; tripulação - 90 militares; e passa-
geiros - 40 cientistas.
Equipamentos Científicos: eco-
batímetros multifeixe (águas rasas e
profundas); ecobatímetro Monofeixe;
perfilador de subfundo; sonares de
varredura lateral; perfiladores de cor-
rente (ADCP); CTD/Rossette, U-CTD,
XBT, perfilador contínuo de propaga-
ção da velocidade do som na água;
veículo operado remotamente (ROV)
até quatro mil metros; amostradores
e testemunhador geológico; estação
meteorológica automática; medido-
res de ondas e correntes; gravímetro e
magnetômetro; PCO2, plâncton e sali-
nômetro; e lanchas hidrográficas com
ecobatímetro multifeixe. n
Custos crescentes
Operação mercante
subirá em 2017
O custo de operação de navios
mercantes caiu por dois anos conse-
cutivos, mas deverá crescer a partir
de 2017, de acordo com o último re-
latório anual de custos operacionais e
previsões 2016/17 publicado pela con-
sultoria global de navegação Drewry.
Segundo o documento, 2016 foi um
ano muito difícil para a maioria dos
armadores e operadores. Taxas de frete
fracas, declínio dos valores dos ativos,
erosão da lucratividade e baixos saldos
de caixa forçaram os armadores a re-
duzir os custos sempre que possível,
inclusive as despesas operacionais dos
navios.
A avaliação da Drewry sobre os cus-
tos operacionais de 2016 em 44 tipos
e tamanhos de navios mostra que os
Empresarial
RADAC’S
Medicina do Trabalho
PCMSO
Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional
Exames Médicos para o Trabalho
Admissional - Demissional - Periódico
Retorno ao Trabalho - Mudança de Função
Estruturação do Serviço de Medicina e
Segurança do Trabalho
Laudos
Aposentadoria Especial - Eletricidade
Todas as NR’S da Lei 6514 Portaria 3214
Periculosidade - Insalubridade - Avaliação de Imóveis
Desapropriação de Imóveis - Riscos Ambientais
Meio Ambiente
Fale conosco: Tels.: 21 2232-7700 / 99395-9322
99667-0811 • Fax: 21 2220-7645 • e-mail: paulradac@gmail.com
armadores reduzi-
ram os custos pelo
segundo ano con-
secutivo. A redução
média dos custos
operacionais totais
dos navios entre as
categorias abrangi-
das foi de 4,4%. Isso
após uma queda de
1,5% em 2015. “O alcance de novas re-
duções significativas de custos é limi- Taxas de frete fracas e baixa
tado. Nossa opinião é que os custos vão lucratividade levaram os armadores
subir em 2017 e depois, mas talvez em a reduzir os custos
níveis mais baixos do que o previsto”,
comenta o editor do relatório, Nikhil “Embora a frota mundial seja relati-
Jain. A consultoria antecipa aumentos vamente jovem, espera-se que os gas-
modestos nos custos de tripulação em tos com seguros de casco e máquinas
conseqüência dos acordos salariais in- subam. A recente legislação relativa à
ternacionais. O excesso de capacidade modernização dos sistemas de gestão
das seguradoras e a concorrência en- das águas de lastro levará a um au-
tre os provedores de seguros ajudarão mento das despesas, pelo que é seguro
a compensar o impacto do aumento assumir que as despesas com reparo e
dos valores dos ativos no mercado de manutenção subirão a taxas superio-
casco e seguros de máquinas. res à inflação”, acrescenta Jain.
Segurança do Trabalho
Regularização de Documentações
• CAI - Certificado de Aprovação de Instalação
• CIPA e Cursos Relativos
• PPRA - Programação de Prevenção de Riscos Ambientais
• PCA - Plano de Controle Ambiental
• PGR - Programa de Gerenciamento de Riscos
• PPP - Perfil Profissiográfico Previdenciário
• LTCAT - Laudo Técnico
• PCMAT - Programa de Controle do Meio Ambiente do
Trabalho
• Brigada de Incêndio - Formação e Treinamento
• OS - Ordem de Serviço de Segurança
• Análise de Risco Ambiental (FEEMA / MTB)
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 41
NAVEGAÇÃO
Transporte marítimo
discute CO2
ICS trabalha para reverter votação do
Parlamento Europeu para mercado de
carbono para transporte marítimo
A
associação global de arma-
dores International Chamber
of Shipping (ICS) avalia que
uma decisão unilateral da
União Europeia de incluir o transporte
internacional no mercado de carbono
regulado pelo mecanismo conhecido
como Emissions Trading System (ETS)
vai polarizar e impedir discussões sobre
medidas de redução de CO2 no âmbito
da Organização Marítima Internacional
(IMO). A Comissão do Ambiente do Par-
lamento Europeu votou pela inclusão
42 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
semanas após a IMO ter adotado um ro-
teiro abrangente de ação para o tema.
A ICS confia que os estados mem-
bros da IMO adotarão uma estratégia
de redução de CO2 em 2018 que in-
cluirá metas ambiciosas de redução
de CO2. A entidade diz que o comércio
de emissões foi desenvolvido princi-
palmente para indústrias, tais como
de geração de energia, cimento e pro-
dução de aço, o que o torna completa-
mente inadequado para o transporte
internacional.
A aplicação unilateral
do RCLE-EU na
navegação criaria
distorções no
mercado, gerando
disputas comerciais
com a China e outras
nações asiáticas
"O RCLE-EU [Regime Comunitário
de Licenças de Emissão da União Eu-
ropeia] tem sido um fracasso abjeto. A
sua aplicação unilateral de navegação
global criaria distorções no mercado,
gerando disputas comerciais com a
China e outras nações asiáticas, como
aconteceu quando a UE tentou, sem
sucesso, impor a sua ETS na aviação
internacional ", disse o diretor de Polí-
tica e Relações Externas do ICS, Simon
Bennett.
A posição da ICS é que, se os esta-
dos-membros da IMO tiverem de apli-
car uma medida baseada no mercado
para a redução de CO2 ao transporte
marítimo internacional, então a prefe-
rência seria por uma taxa de combus-
tível global. A entidade dos armadores
diz que aceita a responsabilidade de
reduzir em 10% o CO2 com base nos
resultados alcançados pelo setor du-
rante o último período de cinco anos
contabilizados pela IMO (2007-2012).
Mas afirma que, se a IMO decidir im-
plantar uma taxa de combustível, isso
exigiria o pleno apoio dos países em
desenvolvimento, que estão preocu-
pados com o impacto potencial sobre
o comércio e o desenvolvimento eco-
nômico.
O ICS trabalha em colaboração com
a Associação de Armadores da Comuni-
dade Europeia (ECSA) para persuadir o
plenário do Parlamento Europeu, bem
como os estados-membros da União
Europeia e a Comissão Europeia, a re-
jeitarem o relatório da Comissão de4
Ambiente. O plenário do Parlamento
Europeu deverá votar o relatório da Co-
missão no início de 2017. n
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 43
TRIBUNA
Convenção Internacional sobre
Água de Lastro sairá do papel
Com a entrada em vigor do novo acordo internacional
confirmada para 8 de setembro de 2017, espera-se uma
redução gradativa dos riscos de bioinvasão em áreas portuárias
Miguel Franco Frohlich*
O
uso da água de lastro para o con-
trole do calado e da estabilidade
de navios consiste em um proce-
dimento de segurança operacional
adotado em algumas operações de embarque
e desembarque de cargas. Contudo, tendo em
vista que tais atividades podem provocar im-
pactos ambientais relacionados à introdução
de organismos aquáticos nocivos e agentes
patogênicos nos ecossistemas costeiros, faz-
-se necessária a observância pelas embarca-
ções de normas específicas de gerenciamento
da água de lastro.
No plano internacional, o tema já vem
sendo intensamente debatido há décadas e
mereceu destaque na Convenção das Nações
Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 e em
outros acordos internacionais posteriores. A
Organização Marítima Internacional (Inter-
national Maritime Organization – IMO), por
meio do seu Comitê de Proteção do Ambien-
te Marinho (Marine Environment Protection
Committee – MEPC), tem exercido um papel
de extrema relevância, por meio da edição de
atos normativos, entre eles, a Resolução IMO
n° A.868(20) – Diretrizes para o Controle e Ge-
renciamento da Água de Lastro dos Navios
para Minimizar a Transferência de Organis-
mos Aquáticos Nocivos e Agentes Patogêni-
cos, publicada em 1997.
No âmbito das negociações coordenadas
pela IMO, foi adotada, em 13 de fevereiro de
2004, a Convenção Internacional sobre Con-
trole e Gestão da Água de Lastro e Sedimentos
de Navios. Com a adesão da Finlândia, ocorri-
da em 8 de setembro de 2016, foram cumpri-
dos os requisitos necessários para a entrada
44 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
em vigor do referido acordo, o que ocorrerá
em 8 de setembro de 2017. No Brasil, a inter-
nalização dessa convenção no ordenamento
jurídico pátrio foi formalizada por meio do
Decreto Legislativo n° 148/2010.
Entre as medidas fixadas, os países signatá-
rios do acordo deverão desenvolver políticas
e programas nacionais relacionados ao ge-
renciamento da água de lastro e envidar es-
forços de cooperação entre si, inclusive para
o desenvolvimento de pesquisas científicas.
Além disso, diversas regras foram estabele-
cidas para navios que utilizam água de lastro,
as quais passarão a ser mandatórias gradu-
almente, conforme o ano de construção e a
capacidade de lastro das embarcações. Sobre
esse ponto, convém mencionar que, durante
a 70ª Reunião do MEPC/IMO, realizada entre
os dias 24 e 28 de outubro de 2016, um gran-
de impasse se formou em torno da data de
implementação da Regra D-2 (Norma de De-
sempenho de Água de Lastro) da convenção,
cuja verificação de conformidade está atrela-
da à renovação do Certificado Internacional de
Prevenção de Poluição por Óleo (International
Oil Pollution Prevention – IOPP Certificate)
dos navios. A reunião foi encerrada com duas
propostas na mesa, sendo que uma delas pode
acabar postergando a obrigatoriedade da refe-
rida regra para 2024 no caso de algumas em-
barcações, o que acabou frustrando os países
que desejam celeridade na implementação da
convenção. O assunto será novamente discu-
tido durante a 71ª Reunião do MEPC/IMO, a
ser realizada em maio de 2017.
No Brasil, a convenção específica sobre
água de lastro vai se juntar ao marco regu-

latório já existente, fundamentado, princi-
palmente, em um tripé de atos normativos:
(i) a Lei Federal n° 9.966/2000; (ii) a NOR-
MAM-20/2005 da Diretoria de Portos e Costas
(DPC); e (iii) a Resolução n° 72/2009 da Dire-
toria Colegiada da Agência Nacional de Vigi-
lância Sanitária (ANVISA).
Além das normas aplicáveis aos navios que
utilizam água de lastro, muitos órgãos am-
bientais, incluindo o Instituto Brasileiro do
Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Re-
nováveis (IBAMA), vêm exigindo a implemen-
tação de Planos de Gerenciamento de Água de
Lastro no âmbito do licenciamento ambiental
de portos organizados e terminais de uso pri-
vado. Em geral, tais planos têm como objetivo
o acompanhamento preventivo do cumpri-
mento das normas sobre água de lastro pelas
embarcações que utilizam as instalações por-
tuárias, além de ações de monitoramento de
espécies exóticas e patogênicas no ambiente.
Nesse sentido, é fundamental que o Pla-
no de Gerenciamento de Água de Lastro seja
bem elaborado e executado pelas instalações
portuárias, a fim de evitar eventos de bioinva-
são e, de forma potencial, a responsabilização
pelos impactos gerados ao meio ambiente,
tendo em vista que, na esfera cível e em ma-
téria ambiental, impera a teoria objetiva, que
dispensa a comprovação de dolo ou culpa. Em
princípio, a pessoa física ou jurídica respon-
sável pela instalação portuária poderá ser en-
quadrada na figura do “poluidor indireto”, nos
termos do artigo 3º, inciso IV, da Lei Federal n°
6.938/1981.
TRIBUNA
Um exemplo dessa potencial responsabi-
lização ambiental pode ser encontrado no
Município de Angra dos Reis, Estado do Rio
de Janeiro, onde o Ministério Público Federal
(MPF) ajuizou Ação Civil Pública contra órgãos
ambientais e diversos empreendedores dos se-
tores naval e portuário em razão da presença
da espécie invasora denominada Tubastraea
(Coral-Sol) na região da Baía da Ilha Grande.
De todo modo, é indispensável que a
eventual atuação diligente dos empreende-
dores seja sempre levada em consideração,
já que não apenas o meio ambiente e as co-
munidades costeiras, como também as ins-
talações portuárias, são vítimas dos impac-
tos causados pela introdução de organismos
aquáticos nocivos e agentes patogênicos no
ambiente. Deve-se, portanto, buscar o geren-
ciamento adequado da água de lastro pelos ar-
madores e demais responsáveis pela operação
das embarcações, inclusive com a adaptação
dos navios, de forma a permitir o tratamento
desse tipo efluente. n
*Sócio do Saes Advogados, escritório de advocacia especia-
lizado em Direito Ambiental. Graduado em Direito pela
Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (PUC/
RJ), possui Mestrado em Engenharia Ambiental pelo Pro-
grama de Engenharia Ambiental (PEA) da Universidade
Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e Especialização em
Meio Ambiente pelo Instituto Alberto Luiz Coimbra de
Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia (COPPE) da
UFRJ. Membro da Comissão de Direito Ambiental da
Ordem dos Advogados do Brasil - Seção do Estado do Rio
de Janeiro (OAB/RJ).
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 45
CENÁRIOS
Encontrando o mercado
Ivan Leão*
O
s estaleiros e seus fornecedores
procuram entender como será o
comportamento do mercado em
2017. Quais os negócios que exis-
tem. Quais as melhorias que ainda podem
ocorrer. Onde pode piorar.
A estatística do Sinaval informa que em no-
vembro pouco mais de 38 mil pessoas estavam
empregadas nos estaleiros. As maiores perdas
de postos de trabalho aconteceram no Nor-
deste e no Sudeste. O Sul e o Norte apresentam
queda mais suave.
As prioridades de financiamentos aprova-
das no Conselho Diretor do Fundo da Marinha
Mercante, no segundo semestre de 2016, são
indicador das oportunidades de negócios, em
curto, médio e longo prazos. Nem sempre as
prioridades se transformam em aprovação de
financiamentos nos bancos públicos, autori-
zados a atuar como agentes repassadores de
recursos do FMM. Mas é o melhor que temos.
Curto Prazo
As obras com ciclo curto de realização são:
os reparos em 10 navios de apoio marítimo da
CBO; 12 navios da Saveiros Camuyrano (Wil-
son, Sons), num valor total estimado de R$ 85
milhões; reparos em três navios de apoio ma-
rítimo para a Marlim Navegação. A construção
de rebocadores portuários, seis para a Saveiros
Camuyrano e três para Camorim. Conversões
de PSV em RSV para a CBO e do Skandi Fla-
mengo de PSV3500 em OSRV3250 para a Mar-
lim Navegação.
No segmento de navegação interior as obras
previstas no curto prazo são: Aliança Navega-
ção, construção de três barcaças; Internacio-
nal Marítima, construção de dois catamarãs
para transporte de passageiros. É provável
que o setor de transporte fluvial assista a um
aumento no volume de obras, no segundo tri-
mestre de 2017, decorrente da demanda do
Eixo Norte para escoamento de grãos por via
fluvial. No segmento de transporte marítimo
na costa brasileira (cabotagem) está prevista a
construção pela Agemar de um navio para su-
primento de combustíveis a Fernando de No-
ronha, no mar territorial de Pernambuco.
46 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
Médio Prazo
Com ciclo médio de produção estão pre-
vistas as construções de seis navios de apoio
marítimo para a Bram Offshore (Grupo Edson
Chouest – Estaleiro Navship). E ainda a cons-
trução de estaleiro de reparos para a Brasil
Basin Drydock, com prioridade de financia-
mento no valor de R$ 2 bilhões, e a construção
de estaleiro de reparos para navios de apoio
marítimo, no Porto do Açu, em São João da
Barra (RJ), com prioridade de financiamento
no valor de R$ 294,4 milhões para o Estaleiro
Navship.
Longo prazo
A melhor notícia para o ano que se inicia é
a esperança de que se torne realidade o con-
trato da South American Tankers Company
Navegação (SATCO) para a construção de
oito navios petroleiros para transporte de pro-
dutos e cinco petroleiros suezmax, com priori-
dades de financiamento aprovadas pelo FMM
no valor total de R$ 5,5 bilhões. A construção
está prevista para ser contratada com o Esta-
leiro Atlântico Sul (EAS-PE).
Segmento offshore
No segmento de construção de plataformas
de petróleo, construção e integração dos mó-
dulos ao casco, a situação de queda de braço
em relação ao conteúdo local prossegue. Por
decisão dos fornecedores internacionais, a en-
trega da proposta para afretamento da plata-
forma FPSO Pioneiro de Libra foi adiada para
data ainda incerta, em 2017. A Petrobras não
esperava uma reação organizada das associa-
ções empresariais no Movimento ProduzBra-
sil, lançado no final de dezembro de 2016, para
valorização do conteúdo local e preservação
dos investimentos. Fazem parte do Movimen-
to ProduzBrasil: ABCE, Abemi, Abinee, Abi-
maq, Abeam, AçoBrasil, FIEB, Fiemg, Fiergs,
Fiesc, Fiesp, Findes, Firjan e Sinaval.
A batalha do conteúdo local segue para um
novo evento, demonstrando que a última pala-
vra neste assunto ainda não foi dada.
*Diretor da Ivens Consult
 CALENDÁRIO

BRASIL | 2017 Intermodal Asia First World Congress on Condition

21 a 23 de março - <www.intermodal- Monitoring
Abr asia2017.com> 13 a 16 de junho - Londres, UK - <www.wc-
22º Intermodal South America cm.org>
4 a 6 de abril – São Paulo (SP) – <www. Corrosion Conference &
intermodal.com.br> Expo 2017 Set
26 a 30 de março - New Orleans, EUA - <www. Breakbulk Southeast Asia
LAAD Defense& Security nacecorrosion.org> 4 a 6 de setembro – Kuala Lumpur, Malásia -
4 a 7 de abril - Rio de Janeiro (RJ) - <www. www.breakbulk.com
laadexpo.com> Abr
MCE Deepwater Development 2017 SPE Offshore Europe 2017
Mai 3 a 5 de abril – Amsterdã, Holanda – <www. 5 a 8 de setembro - Aberdeen, UK - <www.
Ecobrasil – 13º Seminário Nacional sobre mcedd.com> offshore-europe.com.uk>
Indústria Marítima e Meio Ambiente
4 e 5 de maio – Tel: (21) 2283-1407 - <www. Europort Turkey Intermodal Expo
portosenavios.com.br/ecobrasil> 5 a 8 de abril – Tuzla, Turquia – <www. 17 a 19 de setembro – California, EUA – <www.
europort.nl> intermodal.org>
Expomafe – Ferramentaria e Automação
Industrial Breakbulk Russia NEVA 2017
8 a 12 de maio – São Paulo (SP) – <www. 18 a 20 de abril - Moscou, Russia - <www. 19 a 22 de setembro - São Petesburgo, Rússia
informagroup.com.br/expomafe> breakbulk.com> - www.neva2017.com

Coteq 2017 - Conferência sobre Tecnologia Breakbulk Europe Out

de Equipamentos 24 a 26 de abril – Antuérpia, Bélgica – <www. INMEX SMM India 2017
15 a 18 de maio - Rio de Janeiro (RJ) - Tel: (21) breakbulk.com> 3 a 5 de outubro – Mumbai, India – <www.
- www.coteq.org.br inmex-smm-india.com>
Sea Asia 2017
CeMAT South America 25 a 27 de abril - Marina Bay Sands - Breakbulk Americas
16 a 19 de maio - São Paulo (SP) - Tel: (41) 3122- Singapura - www.sea-asia.com 17 a 19 de outubro - Houston, EUA - <www.
6700 - www.cemat-southamerica.com.br breakbulk.com>
Mai
Jun Offshore Technology Conference Nov
Brasil Offshore 1 a 4 de maio - Houston, EUA - <www.otcnet. Europort 2017
20 a 23 de junho – Macaé (RJ) - <www. org> 7 a 10 de novembro – Roterdã, Holanda –
brasiloffshore.com> www.europort.nl
Intermodal Operations & Maintenance
Ago Business Meeting Dez
Marintec South America 2017 2 a 4 de maio – Illinois, EUA - <www. Marintec China 2017
15 a 17 de agosto – Rio de Janeiro (RJ) - Tel: intermodal.org 5 a 8 de dezembro - Shanghai, China - <www.
(11) 4878-5911 - info@marintecsa.com.br - marintechina.com>
www.marintecsa.com Transport Logistic
9 a 12 de maio - Munique, Alemanha – <www. EXTERIOR | 2018
Out transportlogistic.de/en>
OTC Brasil Mar
24 a 26 de outubro – Rio de Janeiro (RJ) – Tugnology ’17 Interspill 2018
www.otcbrasil.org 23 e 24 de maio - Roterdã, Holanda - sales@ 13 a 15 de março – Londres, Inglaterra –
tugandosv.com - www.tugandosv.com www.interspill.com
EXTERIOR | 2017
Jan Nor Shipping 2017 Jun
LNG Bunkering Summit 2017 30 de maio a 2 de junho – Oslo, Noruega – Posidônia 2018
30 de janeiro a 1 de fevereiro - Amsterdã, www.messe.no/norshipping 4 a 8 de junho – Atenas, Grécia – <www.
Holanda - <www.lngbunkeringsummit.com> posidonia-events.com>
Jun
Mar Seawork 2017 - Commercial Marine Ago
Breakbulk China &Workboat Exhibition & Conference ONS 2018
13 a 16 de março - Shanghai, China - <www. 13 a 15 de junho - Southhampton, UK - 29 de agosto a 1º de setembro - Stavanger,
breakbulk.com> www.seawork.com Noruega - www.ons.no

PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 47

MURAL
Fotos 1 a 5 - Erica Modesto

1 2

3 4

5 6

7 8

Fotos 1 a 5 - Flashes da confraternização de final

9 10
de ano do Syndarma, no Rio de Janeiro;

Fotos 6 a 8: Cerimônia de batismo do FSV Baru

Taurus, armador Baru Offshore Brasil/Estaleiro
ETP. Foto 6 - Juan Carlos Pedroza (Baru Offshore
Brasil), Olga Mery Rodriguez Grajales (madrinha do
Baru Taurus) e Josuan Moraes Jr;

Fotos 9 e 10 - Cerimônia de entrega da medalha

Mérito Tamandaré, no I Distrito Naval, no Rio de
Janeiro: Foto 9 - Rosângela Vieira (Portos e Navios)
e Vice-Alte Armando de Senna Bittencourt, Foto
10 - Vice-Alte Celso Luiz Nazareth e Godofredo
Mendes Viana (Law Offices Kinkaid).

48 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017


Qualificação
A empresa Micromazza realizou
ensaio de qualificação de válvula
gaveta para aplicação criogênica. Os
ensaios foram conduzidos pela equi-
pe técnica da empresa e foram teste-
munhados por empresa cliente White
Martins - Praxair Inc. Os ensaios
foram realizados conforme a norma
BS 6364 - Specification for Valves for
Cryogenic Service e Procedimento
Micromazza. Foram ensaiados dois
protótipos de válvulas do tipo gaveta
NPS 2” CL150 Série 610 com projeto
específico para criogenia desenvolvi-
do pela engenharia Micromazza.
A empresa Micromazza já havia
qualificado a válvula do tipo esfera
para criogenia em 12 de novembro de
2014 e atualmente com a qualificação
da válvula do tipo gaveta se torna apta
a oferecer ao mercado opções para
serviços criogênicos nestes dois con-
ceitos de válvulas: Gaveta e Esfera.
Projetos
O Comitê de Investimentos do
FI-FGTS aprovou, em reunião ordi-
nária, novo modelo de seleção prévia
de projetos para posterior análise do
Fundo durante o ano de 2017. O pro-
cesso de seleção, proposto pela Caixa,
administradora do Fundo, será feito
agora por meio de Edital de Chamada
Pública. A iniciativa faz parte do con-
junto de medidas de aprimoramento
que o banco e o Comitê estão desen-
volvendo para potencializar a aplica-
ção dos recursos disponíveis e elevar
ainda mais a publicidade e a transpa-
rência dos processos de investimento.
O Edital de Chamada Pública
abordando as regras, normas, prazos,
documentos, critérios e todas as eta-
pas do processo de seleção deverá ser
lançado na última semana de janeiro
de 2017. Os interessados terão um
prazo de aproximadamente 45 dias
para submeterem suas propostas para
avaliação.
Além das condições mínimas de
habilitação, tais como estar em dia
com as obrigações trabalhistas e tri-
butárias, os projetos serão avaliados
de acordo com os seguintes parâme-
tros: Setor, com pesos diferenciados
para cada segmento; Participação do
FI-FGTS no volume total de inves-
timento do projeto; Modalidade de
debênture, que pode ser incentivada
ou não; Geração de empregos; Região
do Investimento; Comprometimen-
to do acionista com capital próprio;
Outras fontes de longo prazo; e Nível
de governança corporativa.
A expectativa é selecionar projetos
de todos os setores em que o FI-
-FGTS possa investir (saneamento,
aeroporto, hidrovia, ferrovia, por-
to, rodovia e energia), respeitando
o limite de recursos disponíveis,
bem como os dispositivos de seu
regulamento. O foco desse primeiro
processo estará em ativos de dívida,
como debêntures, na modalidade
Project Finance.
Voith
Depois dos últimos anos marcados
por atividades de realinhamento e
reestruturação, a Voith anuncia que
adequou sua base para crescimento
futuro. Nas três tradicionais divisões
do Grupo (Voith Hydro, Voith Paper
e Voith Turbo). Uma importante pro-
motora do crescimento ao longo dos
próximos anos será a nova Divisão do
Grupo, a Voith Digital Solutions, que
foi lançada em 1º de abril de 2016.
Com essa Divisão do Grupo, a Voith
assume três direções estratégicas: em
primeiro lugar, complementando o
seu atual portfólio de produtos com
capacidades digitais que ofereçam
aos clientes funções abrangentes e
maior valor agregado; em segundo
lugar, desenvolvendo novas soluções
digitais nos principais mercados tra-
dicionais da empresa; e, em terceiro
lugar, desenvolvendo novos produtos
e modelos de negócios para merca-
dos não atendidos pela Voith até o
momento.
As atividades agrupadas sob a
Divisão Voith Digital Solutions repre-
sentam vendas de pouco menos de €
400 milhões já neste ano fiscal. Desse
total, cerca de € 320 milhões são
gerados por clientes externos e cerca
de 1.500 colaboradores alocados em
mais de 60 países. Mais de 20 projetos
PRODUTOS E SERVIÇOS
concretos de incubadoras já foram
levados aos estágios alfa ou beta, e
alguns deles estão prestes a serem
lançados no mercado. Só nos dois
próximos anos fiscais, a Voith deverá
investir cerca de € 100 milhões no de-
senvolvimento de produtos digitais.
Todas as três tradicionais divisões
do grupo contribuíram para o desem-
penho positivo do grupo. Mas a Voith
Turbo enfrentou uma queda no nível
de pedidos recebidos e das vendas em
um ambiente de mercado muito difí-
cil: a demanda foi muito fraca devido
à situação macroeconômica, especial-
mente no segmento de petróleo e gás,
mineração e siderurgia, bem como
no setor ferroviário, em particular, na
China. Fortalecida pelos programas
de eficiência implementados em anos
recentes, o resultado líquido dessa
Divisão apresentou um expressivo
aumento de 25%.
Para o atual ano fiscal de 2016/17,
a Voith espera que as condições eco-
nômicas globais permaneçam frágeis.
No entanto, a empresa pretende
prosseguir com seu próprio desenvol-
vimento positivo. No lado operacional
do negócio, o foco reside no cresci-
mento com lucratividade.
PRDW
A empresa chilena PRDW-Con-
sulting Port and Coastal Engineers,
importante empresa internacional
com especialização em infraestrutura
costeira e portuária, anuncia suas
atividades no Brasil, de onde passa a
oferecer diretamente seus serviços. A
empresa incorporou a Logiserv - Con-
sultoria e Logística, responsável por
vários trabalhos de consultoria para
grandes projetos, como os de Porto de
Açu, Porto Central e Porto Norte, entre
outros. Seu procurador e executivo no
Brazil é Jose Luiz Canejo, profissional
de grande experiência no mercado
portuário. Foi presidente da Compa-
nhia Docas do Espírito Santo e diretor
de logística da Companhia Vale do Rio
Doce.
Com escritórios na África do Sul, no
Chile, Austrália, EUA e Moçambique, a
matriz brasileira da PRDW está insta-
lada em Vitória, no Espírito Santo.
PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017 49
PRODUTOS E SERVIÇOS
Rampa móvel
A Hamburg Süd é a grande ven-
cedora do XIV Prêmio Abralog de
Logística na categoria “Multimoda-
lidade em Logística”, com o trabalho
“Utilização de rampa móvel para
carregamentos de contêineres”,
desenvolvido para a Duratex, cliente
da cabotagem da Aliança e de longo
curso da Hamburg Süd. O projeto foi
desenvolvido para a Duratex visan-
do à estufagem de contêineres para
exportação diretamente na fábrica.
No modelo anterior, como o cliente
não tinha docas de carregamento,
as cargas eram retiradas das plantas
industriais em carretas siders, levadas
para um terminal externo e estufa-
das nos contêineres para exportação,
gerando dependência exclusiva do
transporte rodoviário.
Antes da implementação, a Ham-
burg Süd negociou com o cliente um
teste piloto na fábrica, onde o arma-
dor disponibilizou uma empilhadeira
com capacidade de movimentação de
4,5 toneladas, uma rampa móvel com
capacidade de peso de até 12 tonela-
das, além de uma equipe com quatro
pessoas para treinamento dos fun-
cionários da Duratex sobre peação da
carga nos contêineres. Após o teste,
as responsabilidades foram dividi-
das: a Duratex providenciou a empi-
lhadeira e a equipe para estufagem,
enquanto a Hamburg Sud adquiriu a
rampa móvel para assumir a opera-
ção no modelo apresentado.
“O trabalho realizado com a
Duratex mostra que uma solução
simples, com pouco investimento
e quebra de barreiras iniciais, pode
gerar resultados muito satisfatórios”,
afirma Fernando Camargo, gerente
de Intermodal da Hamburg Süd.
Com a utilização de rampa móvel, os
principais benefícios para o cliente
foram: menor custo operacional;
menor risco de avarias da merca-
doria; diminuição das etapas do
processo e agilidade na estufagem
dos contêineres; possibilidade de
inclusão do modal ferroviário, com
redução de emissão de CO2; criação
de mais uma opção de escoamento
da carga para Santos com a utiliza-
50 PORTOS E NAVIOS JANEIRO 2017
ção do modal ferroviário; economia
no processo de armazenagem, já
que os contêineres coletados antes
da abertura do gate têm um transit
time maior na ferrovia para chegar
ao porto.
AZ Armaturen
Para enfrentar a crise econômi-
ca que afeta o país, conquistar novos
clientes e aumentar a participação
no mercado, a fabricante de válvulas
especiais AZ Armaturen do Brasil
investiu nos últimos anos mais de R$
10 milhões em maquinário e em uma
unidade de microfundição própria.
As aquisições levaram à ampliação do
parque fabril da companhia em Itatiba
(SP), ao lançamento de novos produ-
tos e serviços e à abertura de unidades
na América do Sul. Com essas inicia-
tivas, a companhia conseguiu aumen-
tar o ritmo de atividades, bem como
conquistar e manter clientes em busca
de soluções capazes de garantir maior
competitividade no mercado.
Entre outras melhorias, os investi-
mentos da AZ Armaturen levaram à
readequação de projetos e à constru-
ção dos novos modelos de válvulas
produzidas em seu moderno parque
fabril; ao início da prestação de servi-
ços de fundição ao mercado; e ao lan-
çamento pioneiro no país de válvulas
macho com certificação SIL (Safety In-
tegrity Level), o que atesta as melhores
práticas de engenharia e segurança ao
longo do projeto e da vida dos produtos.
A empresa também expandiu a atuação
com a abertura de unidades no Peru e
no Chile, ampliando a clientela na Amé-
rica Latina.
Filial da alemã AZ Armaturen – que há
mais de 50 anos fornece para as maiores
empresas do mundo válvulas especiais
de alta performance – a AZ Armaturen do
Brasil está no país há 21 anos e atende a
companhias dos mais diversos segmen-
tos, entre eles químico, petroquímico,
de papel e celulose, petróleo e gás, side-
rúrgico, mineração e alimentício. A em-
presa mantém engenharia de projetos
no Brasil, o que favorece o dimensio-
namento e a customização de válvulas
macho de acordo com as necessidades
específicas das indústrias locais.
Ligas
Visando aumentar a participa-
ção no mercado externo e interno, a
Termomecanica apostou no desenvol-
vimento de novas ligas, que atendem
às demandas das indústrias naval,
automobilística, aeronáutica, entre
outras. As cinco novas ligas de alto
desempenho desenvolvidas pela área
de P&D da TM empregam elevada
tecnologia e aprofundados estudos
técnicos, pois foram utilizadas as
referências de normas internacionais
para combinar o cobre ao níquel,
fósforo ou outros elementos especiais.
O mercado alvo dessa nova oferta será
a América do Norte, especialmente os
Estados Unidos. Atualmente, cerca de
15% do faturamento em toneladas da
companhia é proveniente das expor-
tações, e a expectativa é de que essa
nova oferta, por seu grande potencial
de consumo, incremente essa partici-
pação.
De acordo com Luiz Henrique
Caveagna, diretor de operações indus-
triais da Termomecanica, os crescen-
tes investimentos em tecnologia de
produção e em P&D, realizados pela
TM nos últimos cinco anos, foram
cruciais para o desenvolvimento das
novas ligas. Além disso, o conheci-
mento teórico e técnico, assim como
a aplicação de processos metalúrgicos
e de técnicas produtivas não conven-
cionais foram importantes para que o
resultado final fosse atingido. “Ligas
de alto desempenho como essas de-
mandam controles rígidos das veloci-
dades de aquecimento, conformação
e resfriamento, bem como controles
dimensionais especiais. Os modernos
equipamentos de laboratório, associa-
dos à competência técnica dos nossos
profissionais e ao know-how da TM
garantem a eficiência e a qualidade
dos novos produtos”, explica.
Por serem mais resistentes ao
desgaste e à corrosão, conterem
propriedades mecânicas elevadas e
pela facilidade de serem conformadas
e usinadas, as novas ligas atendem
perfeitamente aos requisitos de qua-
lidade exigidos pelo mercado externo
e pelos setores automobilístico, naval,
aeronáutico, entre outros.
 15a17 Agosto2017
13h às 20h
Centro de Convenções SulAmérica
14ª edição Rio de Janeiro • RJ • Brasil

Construção Naval Manutenção Operações

dale.ag
Faça parte do evento líder em construção naval,
plataformas e manutenção da América do Sul!

Gere inúmeros Aumente a Seja o Lance sua Principais

contatos visibilidade primeiro a ser empresa na mais estaleiros,
qualificados em da sua lembrado importante armadores e
apenas 3 dias empresa vitrine da demais players
indústria naval

Top 5 áreas de atuação Estaleiro/Armador/ Petróleo & Gás

Quem Manutenção de Navio

Engineering, Procurement Serviços Logísticos/
visita? 18% 14% 13% 11% 10% and Construction (EPC)
Consultoria
Transporte de Carga

Mais informações
Saia na frente da concorrência. Reserve seu espaço!
Roberta Bertuzzi
Aproveite a plataforma de marketing 360º rbertuzzi@ubmbrazil.com.br
+55 11 4878-5911

Realização

Mídia Oficial Mídia Oficial Agência de Cia Aérea Oficial

Internacional Turismo Oficial

marintecsa.com.br