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127-165
REBOCADORES PORTUÁRIOS
E MARÍTIMOS
Keywords: Ocean support. Harbor support. Naval. Oil and gas. Ocean tugs. Harbor
tugboats.
* Respectively, sector manager, systems analyst, geologist and head of the Departament of Gas, Oil and
Abstract
Most of the Brazilian commercial transactions with the foreign market is
performed through the ocean. Every day, tons of goods pass by the Brazilian
harbors, the main means of entrance and exit of goods and products of the
country. The towage is an economic activity essential for the exchanges
carried out both in domestic trade, when it uses cabotage, and in foreign
trade, which occurs especially through the sea. The towage service market
is estimated at around R$ 1.5 billion per year, with expectations of growth
for the years to come. The article describes some aspects of the activity and
of the towing market in Brazil, such as the harbor and maritime support
navigation; the types of tugs; characteristics of the Brazilian fleet and of the
domestic towage market; and the regulatory aspects involved in this activity.
Naval | Rebocadores portuários e marítimos 131
Introdução
1 “Águas marítimas, todas aquelas sob jurisdição nacional que não sejam interiores, a saber: (a) as águas abrangidas por
uma faixa de 12 milhas marítimas de largura, medidas a partir da linha de base reta e da linha de baixa-mar, tal como
indicada nas cartas náuticas de grande escala, reconhecidas oficialmente no Brasil (mar territorial); (b) as águas abrangidas
por uma faixa que se estende das doze às duzentas milhas marítimas, contadas a partir das linhas de base que servem
para medir o mar territorial, que constituem a zona econômica exclusiva (ZEE); e (c) as águas sobrejacentes à plataforma
continental quando esta ultrapassar os limites da ZEE.” (MORE, 2013).
2 Em águas abrigadas inclui-se, também, a navegação de interior e, em águas desabrigadas, a navegação de cabotagem
marítima e de longo curso.
134 BNDES Setorial 46 | Setembro 2017
2,9%
2,6%
2,4%
2,2%
2,1%
1,9%
1,8%
1,4%
1,4%
1,4%
1,4%
1,1%
1,2%
1,1%
1,0%
China
EUA
Países Baixos
Reino Unido
Cingapura
Rússia
Coreia do Sul
Panamá
Noruega
Indonésia
Alemanha
Japão
Malásia
Índia
Canadá
Austrália
Dinamarca
Brasil
Espanha
França
Fonte: Elaboração própria, com base em FleetMon (2016).
Os rebocadores
A vasta gama de situações específicas na atividade de rebocagem requer
a existência de distintos tipos de rebocadores cujas principais caracte-
rísticas são apresentadas a seguir.
Rebocadores portuários
São embarcações de tamanho reduzido e elevada potência instalada,
dispondo de grande mobilidade, são capazes de realizar a rebocagem
de outras embarcações, como navios e plataformas, auxiliando os mo-
vimentos em áreas de manobras ou de navegação restrita. As manobras
ocorrem principalmente nas operações de atracação e desatracação e no
Naval | Rebocadores portuários e marítimos 135
3 Essas normas determinam que a curva de estabilidade estática deve ser positiva até 70°, com altura metacêntrica de, no
mínimo, 60 cm. Altura metacêntrica é a distância entre o centro de gravidade da embarcação e o metacentro (transversal
ou longitudinal) inicial (METACENTRO, 2017).
136 BNDES Setorial 46 | Setembro 2017
Tipos de
rebocadores
Propulsão a
Propulsão
vante:
à ré
tratores
4 Tração estática longitudinal (em inglês, bollard pull) é uma medida que afere a capacidade máxima de um rebocador
para puxar ou empurrar um navio. Esta capacidade é determinada para se estabelecer a quantidade de rebocadores
necessária para atracar ou desatracar um navio de milhares de toneladas (SCHEIN; LIMA, 2010).
Naval | Rebocadores portuários e marítimos 137
Rebocadores marítimos
Esses barcos são suficientemente potentes para rebocar navios em águas
desabrigadas, sendo projetados para fazer viagens longas sem assistência.
As quatro categorias de rebocadores marítimos incluem os seguintes:
rebocador de alto-mar padrão; rebocador de encaixe; rebocador e bar-
caça integrados (em inglês, integrated tug and barge – ITB); e reboca-
dor e barcaça articulados (em inglês, articulated tug and barge – ATB)
(TUGBOAT, 2017).
138 BNDES Setorial 46 | Setembro 2017
Nº de rebocadores
Força de tração (t)
100 5
80 4
60 3
40 2
20 1
0 0
2.000
3.000
5.000
10.000
15.000
20.000
30.000
40.000
50.000
70.000
90.000
110.000
130.000
150.000
170.000
190.000
210.000
230.000
250.000
290.000
330.000
330.000
TPB (t)
Força de tração
Número mínimo recomendado rebocadores
Número máximo recomendado rebocadores
Observação: Para os navios a partir de 200.000 TPB, dos quatro rebocadores recomendados,
três deverão ser empregados diretamente na manobra e os outros deverão estar disponíveis na área,
não necessariamente no local, para poderem ser empregados em uma eventualidade.
Cabotagem 51
Longo curso 8
Fonte: Elaboração própria, com base em Antaq (2016a; 2016b).
117
42
26
14 8
2 1
CA
AM/CA
AM
AP/CA
AP
AM/AP/CA
AM/AP/CA/LC
AM/AP
Nota: Quinze embarcações não foram classificadas segundo tipo de navegação e, por isso, foram excluídas da contagem.
700
600
Nº de embarcações
500
400
300
200
100
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
36,0%
25,2%
% nº de embarcações
N = 480 embarcações
13,1%
9,8%
8,5%
1981-1990
2001-2010
1991-2000
37,1%
N = 412 embarcações
% nº de embarcações
19,9%
14,3%
11,4%
9,0%
1981-1990
2001-2010
1991-2000
36,1%
% nº embarcações
N = 194 embarcações
8,2%
3,6% 4,1%
2,1% 2,1%
0,0%
> 2011
1971-1980
1961-1970
1951-1960
< 1950
1981-1990
2001-2010
1991-2000
58,8%
N = 51 embarcações
% nº embarcações
21,6%
5,9% 7,8%
2,0% 2,0% 0,0% 2,0%
< 1950
1951-1960
1961-1970
1971-1980
1981-1990
1991-2000
2001-2010
> 2011
Fonte: Elaboração própria, com base em Antaq (2016a; 2016b).
50,0% 50,0%
% nº embarcações
N = 8 embarcações
1981-1990
2001-2010
1991-2000
N = 334 embarcações
47 45
24 24
16 14 13
11
7 7 7 7 6 6 6 6 5 5 5
Wilson
Camorim
Saam Smit
Tranship
Sulnorte
Locar
Internacional
Hermasa
Vale
Starnav
Navemestra
Amândio Rocha
Marfort
Petrobras
Technip
Brasimar
Saga
Norsu
MBR
Brasbunker
69,6%
68,5%
67,5%
66,5%
64,0%
62,5%
62,7%
60,0%
61,5%
% do total da frota
58,5%
57,1%
55,6%
53,3%
50,6%
47,7%
44,4%
39,4%
34,4%
25,0%
15,2%
N = 334 embarcações
Wilson
Camorim
Saam Smit
Tranship
Sulnorte
Locar
Internacional
Hermasa
Vale
Starnav
Navemestra
Amândio Rocha
Marfort
Petrobras
Technip
Brasimar
Saga
Norsu
MBR
Brasbunker
6 A princípio, procurou-se obter os dados de tração estática das vinte maiores empresas já referidas. Entretanto, só foi
possível recuperar os dados de 12 delas, além daqueles referentes à empresa Muliceiro. Constam, neste gráfico, os dados
referentes a 239 embarcações publicados nos sites das próprias empresas e em sites especializados sobre rebocadores,
que não constam da base de dados da Antaq. Vinte dessas embarcações não estão listadas na base de dados da Antaq,
o que levaria o total da frota de rebocadores a 500 embarcações. A proporção de dados de tração por empresa não é
homogênea: cinco empresas publicaram os dados de todas as embarcações; outras cinco, dados de mais de dois terços
ou mais da frota; e três delas, de menos de 15% da frota.
148 BNDES Setorial 46 | Setembro 2017
70
60
N = 239 embarcações
Nº de embarcações
50
40
30
20
10
0
0-10 10-20 20-30 30-40 40-50 50-60 60-70 70-80
Tração estática (t)
Fonte: Elaboração própria, com base em dados das empresas e sites avulsos (2017).
A demanda e a sustentabilidade
econômica do serviço de rebocagem
211 212
800 212
197 205
193
182
Milhões de t
600
400
714 754 742
657 671 684
622
200
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1.600
Milhões de toneladas
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
7 Navios-cargueiros maiores necessitam de rebocadores mais potentes para atracação, ou um número maior de
rebocadores menos potentes. A expectativa é que as margens auferidas na operação de rebocadores mais potentes
sejam superiores à dos rebocadores menores.
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80
1.000
Milhares de atracações
70
60 800
Milhões de t
50
600
40
30 400
20
200
10
0 0
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
83,5% 83,2%
80,9% 81,7% 81,3%
8 Líquido de gás natural (LGN) é parte do gás natural que se encontra na fase líquida em determinadas condições de
pressão e temperatura no processo de extração do petróleo.
Naval | Rebocadores portuários e marítimos 157
76,3% 76,8%
73,3%
76,1%
74,4%
73,4%
Aspectos regulatórios
Considerações finais
Referências
ALICE WEB – SISTEMA DE ANÁLISE DAS INFORMAÇÕES DE
COMÉRCIO EXTERIOR. Base de dados [2017?]. Disponível em: <aliceweb.
mdic.gov.br>. Acesso em: 8 fev. 2017.
Sites consultados
BAHIA PILOTS PRATICAGEM – <http://www.bahiapilots.com.br/prod/
blogs/media/blogs/manobras/REBOCADORES.doc>. Acesso em 23 fev. 2017.
CAMORIM SERVIÇOS MARÍTIMOS – <http://www.camorim.com.br/#>.
Acesso em: 21 fev. 2017.
COMPANHIA DE NAVEGAÇÃO NORSUL – <https://www.norsul.com/>.
Acesso em: 21 fev. 2017.
FUNDACIÓN HISTARMAR – <http://www.histarmar.com.ar/
MarinaMercanteExtr/MarinaMercanteBrasil/RemolcadorTiro/TSAtrevido.
htm>. Acesso em 23 fev. 2017.
164 BNDES Setorial 46 | Setembro 2017
TRANSPETRO – http://www.transpetro.com.br/lumis/portal/file/
fileDownload.jsp?fileId=8A9D2AA03BE1F1BB013C6787A0053FB4>.
Acesso em: 22 fev. 2017.