Lab de Combustible

Carrera C2
CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI
Análisis y Evaluación de Motores Diésel

LABORATORIO Nº 5
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN E INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL
PROFES TALLE PERIODO GRUP

OR: Dennis Ojeda Ramos R: M9 : 2019-1 OS A B C D
Actividad: Evaluación del sistema de Alimentación e Inyección de

Combustible del motor Diésel
Carrera C2
FECHA DE EQUIPO
EJECUCIÓN 02/05/2019 1 2 3 4
DE
FECHA DE ENTREGA 16/05/2019 TRABAJO X
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA
Vargas Bobadilla Percy
Noa Zapana Brayan
Rodriguez Araujo Jhoan
ESTUDIANTES: Carpio Anco Alonzo Brayan
Carranza Mamani Jean Franco
Pacsi Vilca Rodrigo
Chavez Flores Juan David

Carrera C2
Carrera C2
1.- OBJETIVOS:
1.1.- Aplicar el procedimiento correcto para el reconocimiento, comprobación y diagnóstico

del sistema de de alimentación de combustible del motor diésel.
1.2.- Realizar un buen procedimiento de evaluación, diagnóstico y mantenimiento del sistema

de alimentación del motor diésel.
1.3.- Reconocer el procedimiento correcto de prueba de viscosidad y grado API del

combustible diésel.
1.4.- Realizar la prueba de derrateo del motor diésel por calidad del combustible.
CODIGO DE CURSO: TAREAS:

Aplicar técnicas y procedimientos para la evaluación,
diagnostico, mantenimiento y reparación del sistema de
alimentación de combustible del motor diésel.
Realizar las pruebas y comprobaciones del sistema de
combustible utilizando los equipos y herramientas
necesarias.
Realizar un correcto mantenimiento y/o reparación del
sistema de combustible diésel.
Determinar correctamente la perdida de potencia del
motor diésel por calidad de combustible.
LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA TOLERANCIA
TALLER M 9 01 SESIONES
2.- IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Identificar los peligros

La manera más fácil es preguntarse “¿Qué podría ir mal?”. En este paso, los peligros
potenciales identificados en el anverso de la forma proporcionan un referente, aunque no se
pueda considerar como una “lista completa”. La lista de los peligros se escribe en la columna
central, al lado de cada paso.
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3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Carrito portaherramientas. - Mirilla de burbujas en el sistema de
- Mesa de trabajo. combustible.
- Bandejas. - Pistola de T°
- Maleta de calibración para combustible. - Manómetro de presión.
- Torqui metro.
N° NOMBRE IMAGEN
1 Carrito portaherramientas.
2 Mesa de trabajo.
1
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Maleta de calibración para

3
combustible.
Mirilla de burbujas en el
4
sistema de combustible.
5 Pistola de T°
1
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6 Manómetro de presión.
7 Bandejas.
2
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4. MATERIALES
N° NOMBRE IMAGEN
1 TRAPO
2 COMBUSTIBLE
3 DETERGENTE
1
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4 CINTA TEFLON
5 BROCHAS
6 LIJA DE FIERRO Y AGUA
2
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TAREA N° 1:
Reconocimiento del sistema alimentación e inyección de los motores diésel

1.1 partes del sistema de alimentación de los motores diésel:
N° nombre
1 Tanque.
2 Bomba de combustible.
3 Filtro de combustible.
4 Gobernador.
5 Varilla de aceleración.
6 Variador de avance.
7 Cañería de alta presión.
8 Inyector.
9 Tobera.
INYECCION DIESEL CON BOMBA ROTATIVA
3
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N° nombre
1 Tanque de combustible.
2 Bomba de cebado.
4 Bomba de inyección.
5 Inyector de combustible.
6 Retorno de combustible.
SISTEMA COMMON RAIL
4
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N° nombre
1 Flujometro.
2 ECU.
3 Bomba de alta presion.
4 Riel comun.
5 Inyectores.
6 Sensor de revoluciones.
7 Sensor de temperatura.
9 Sensor de posicion del acelerador.
5
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* ADJUNTAR AL LABORATORIO INFORMACIÓN DE LOS TRES SISTEMAS ANALIZADOS. CON

INFORMACIÓN E IMAGENES.
Tarea Nº 2:
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN E INYECCIÓN DEL MOTOR DIESEL.
- Fugas de combustible.
- Estado de todos los componentes: mangueras, cañerías, tanque de combustible, filtros, bomba de
combustible, presión del circuito de baja, prueba de bomba de cebado, bomba de inyección.
Componente Función Imágenes del estado del Observaciones Conclusió

Componente Encontradas n
Sirve como Algunas

transporte del mangueras se
flujo de encuentran ya
Mal
refrigerante en mal estado
Mangueras Estado.
hacia los por lo que muy
demás pronto habrá
componentes. fugas.
Las cañerías La bomba

Cañerías son él encarga de agua no se Buen
de llevar pudo apreciar Estado
combustible debido a que se
hacía los encuentra
inyectores. internamente.
Es el El tanque se
encargado de encuentra en un
almacenar el buen estado
Tanque de Buen
combustible combustible y . Estado
también donde
se encuentra la
bomba bajo
presión.
6
Carrera C2
Está constituido El filtro primario

por un cartucho y secundario se
de papel o filtro, encuentra bien.
Filtro de Buen
con capacidad
combustible Estado
para retener
partículas de
hasta 0,015
mm.
Bomba de Su función La bomba de Buen

combustible consiste en el combustible se Estado
circuito de baja encuentra en
presión (bomba buen estado ya
previa) la de que cuenta con
suministrar la su protector.
cantidad
suficiente de
combustible a
los
componentes de
la parte de
Alta presión.
Riel Común En este riel es La bomba
donde está el de inyección se Buen
combustible en Encuentra en Estado
alta presión que buen estado.
se dirige hacia
las cañerías de
los inyectores.
7
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Presión del circuito de baja, prueba de bomba de cebado, bomba de inyección.

Procedimiento:
Nº pasos imagen
1 Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278

(MIRILLA) en la tubería de retorno de
combustible
Observe el flujo de combustible durante la

2 puesta en marcha del motor. Busque si hay
burbujas de aire en el combustible.
Revise para ver si hay aire en el combustible a

diferentes velocidades del motor
3
4 Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de

combustible, instale una segunda mirilla en la admisión de la bomba de
transferencia de combustible
2.2.- Precauciones:
Primeramente, revisar los nivele del motor y verificar los estados de las mangueras
conectores etc., que se encuentre en buen estado.
Conectar bien la mirilla para que no existan fugas durante la prueba, Luego Examine el
sistema de combustible para ver si hay fugas.
El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succión entre la bomba
de transferencia de combustible y el tanque de combustible.
8
Carrera C2
2.3.- Observaciones:
Se observó que hay pequeñas burbujas al momento de cambiar las velocidades, pero ellas
se encuentran dentro de lo aceptable por ende se obvia el paso 4.
9
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Tarea N° 3: Purgado del sistema de combustible circuito de baja presión y alta presión.
3.1.- Procedimiento.
Nº Nº pasos
1 Gire el interruptor de encendido a la posición
"DESCONECTADA".
2 Llene el (los) tanque(s) de combustible con combustible diésel
limpio.
3 Haga girar la válvula de cebado (3) (si la tiene) a la posición
"cerrada (cebar)" para cebar el sistema de combustible.
4 Para eliminar el aire del sistema de combustible es necesario
abrir la purga de aire tres giros completos. Abra la purga de
aire (1). No quite el tornillo.
5 Gire el motor durante 30 segundos. Utilice un recipiente
adecuado para recoger el combustible
6 Repita el paso 5 hasta que el motor arranque y se ponga en
funcionamiento
7 Observe la purga de aire (2). Cuando aparezca una gota
pequeña de combustible en las roscas de la purga de aire (2),
ciérrela y apriétela
8 Después de que el motor haya funcionado uniformemente
durante 30 segundos, gire la válvula de cebado (3) a la
posición "Abierta (Funcionar)".
9 Limpie los residuos de combustible de los componentes del
motor.
10 Una vez que el motor funcione de manera regular, pare el

motor. Gire el interruptor de encendido a la posición
DESCONECTADA.
3.2.- Precauciones:
Si se vacía el sistema de combustible del motor, llene el tanque de combustible. Cebe después el
sistema de combustible para eliminar las burbujas de aire del sistema.
Se tiene que estar atento para verificar que salga la gota de combustible.
3.3.- Observaciones:
El sistema de combustible está equipado con una bomba electrónica de cebado de combustible.
Cuando gira el encendido a la posición CONECTADA, se ceba automáticamente el sistema de
combustible.
Adjuntar el procedimiento de cada comprobación realizada con sus correspondientes imágenes e
información al respecto.
10
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Tarea N° 4.- PRESIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
Herramientas necesarias
Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad
1U-5470 ó Grupo de Presión del Motor o 1

198-4240 Indicador Digital de Presión
11
Carrera C2
MALETA DE CALIBRACIÓN
TOBERA
12
Carrera C2
PROCEDIMIENTO:
Estaciona el
vehículo en un área
despejada y bien
ventilada.
Ubicar los filtros

primarios de
combustible
13
Carrera C2
Ubicar los tap de

presión de
combustible en el
filtro.
Colocar las
mangueras de
presión
14
Carrera C2
Colocar la tobera
para identificar si
hay aire en el
combustible.
Para cuidar el
roscado de la
tobera es preferible
añadirle teflón.
Utilizar los datos

que se establecen
encima del motor
en su placa
respectiva que nos
indica las
máximas RPMS del
motor
Seguidamente
encendemos el
motor.
15
Carrera C2
Observar como
fluye el
combustible por la
tobera
Para medir las

RPMS del motor
usaremos el
pirómetro
Medir la presión
que nos marcó y es
de 510 -520Kpa.
16
Carrera C2
TAREA 5: EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DEL COMBUSTIBLE DIÉSEL

1. Toma de muestra y análisis de combustible diésel
Para realizar la toma de muestra de combustible se requiere un equipo de herramientas el cual nos
permitirá realizar la correcta toma de combustible.
MATERIALES
Depósito de Muestra
Bomba de Vacío
Depósito de combustible
17
Carrera C2
PROCEDIMIENTO
1. Primero debemos de identificar la tapa de tanque de combustible para poder

sacar nuestra muestra.
Identificar también mediante una inspección visual, si el tanque presenta
fugas.
2. Una vez localizada la tapa del tanque, procedemos a sacar la muestra de

sacrificio, la cual será una muestra falsa, que nos servirá para limpiar
internamente la manguera y el frasco de toma.
3. Ahora si tomamos la muestra con la bomba de vacio, el cual anteriormente

fue limpiado para no afectar el resultado final.
18
Carrera C2
4. Una vez obtenida la muestra, se envia al laboratorio debidamente etiquetado.
Precauciones:
 La limpieza es muy importante en esta tarea, al momento de realizar la toma de combustible,
no debemos hacerla en cualquier frasco porque afectara en el resultado final y por supuesto se
debe hacer la toma de sacrificio.
Observaciones:
 Cuando se hizo la inspección visual se observó que las mangueras estaban en mal estado.
 La bomba de vacío de igual manera estaba en mal estado, lo que dificulto la toma de
combustible.
TAREA 6: UTILIZANDO LAS TABLAS E INFORMACIÓN ADJUNTA DETERMINE LA PERDIDA DE

POTENCIA
1. GRADOS API DEL COMBUSTIBLE
MATERIAL IMAGEN
Vaso de precipitados
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Carrera C2
Termo-Hidrómetro
Combustible Diésel
(tanque de combustible)
PROCEDIMIENTO
1. Primero debemos de obtener la muestra de combustible del tanque de

combustible.
20
Carrera C2
2. Una vez obtenida la muestra del tanque de combustible, pasamos a llenar el

vaso de precipitados.
3. Insertamos el Termo-hidrómetro en el vaso, a continuación debemos

verificar que el Termo-hidrómetro se mantenga flotando para un correcto
análisis.
21
Carrera C2
4. Ahora debemos esperar a que termo-hidrómetro este estable para que nos
dé una correcta lectura, luego debemos de esperar 10 minutos para sacarlo.
5. Pasados los 10 minutos procedemos a tomar la lectura del termo-hidrómetro
22
Carrera C2
y vemos el valor que nos da.
6. Con los datos obtenidos nos dirigimos a las tablas de corrección y potencia.
Corrección API a 60°F de una temperatura de 37°F
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Carrera C2
Se tomo 2400 rpm por indicacion del profesor y especificaciones del motor
utilizadoy una temperatura corregida API de 35.5°F, para obtener un fcator de
corrección de la potencia del motor de 1.004
7. Ahora pasamos a calcular la potencia corregida.

CALCULO DE POTENCIA CORREGIDA:
 Medida de gravedad API: 37°API
 Factor de corrección de potencia: 1.004
 Temperatura corregida: 35.5°
𝟑𝟎𝟗 𝑯𝑷
𝑿= = 𝟑𝟎𝟕. 𝟕𝟕 𝑯𝑷
𝟏. 𝟎𝟎𝟒
(𝟑𝟎𝟗 − 𝟑𝟎𝟕. 𝟕𝟕) ∗ 𝟏𝟎𝟎

𝑷é𝒓𝒅𝒊𝒅𝒂 𝒅𝒆 𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 = = 𝟎. 𝟒𝟎%
𝟑𝟎𝟗
24
Carrera C2
COMPROBACIÓN DE VISCOSIDAD DE COMBUSTIBLE
MATERIAL IMAGEN
Viscosímetro
Termómetro
Cronómetro
Combustible
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Carrera C2
PROCEDIMIENTO
1. Toma de muestra de combustible con bomba de vacío.
2. Una vez que el combustible este en el recipiente, sumergimos el

viscosímetro y el termómetro dentro del recipiente.
3. Ahora esperamos 10 minutos para un correcto resultado.
26
Carrera C2
4. Ahora procedemos a retirar el termómetro, dejando por un momento el

viscosímetro sumergido.
5. Ahora retiraremos el viscosímetro, y una vez fuera tomaremos el tiempo que

demora en vaciarse, para luego introducir el dato en tablas.
27
Carrera C2
6. Tomaremos el tiempo promedio de 3 tomas de tiempo, la cual nos da un

tiempo de 75 segundos.
28
Carrera C2
7. Ahora con el dato obtenido utilizaremos la tabla de tiempo - viscosidad.
La viscosidad obtenida en la tabla tiempo-viscosidad es de 2.4 centistokes, la cual

será analizada en la segunda tabla temperatura – viscosidad
8. Con el dato obtenido nos dirigimos a la tabla temperatura – viscosidad.
29
Carrera C2
ANÁLISIS DE COMBUSTIBLE UTILIZADO
Con los resultados obtenidos de viscosidad, da como resultado que el combustible

no es el adecuado o en todo caso no cumple con las especificaciones del motor.
30
Carrera C2
7. CONCLUSIONES / APLICACIONES:
Se concluye que al realizar el purgado eliminamos el aire consumido por bomba.

El tanque de combustible no se debe de presurizar mayor que 55 kpa para evitar daños en el tanque
de combustible.
La prueba de calidad es muy importante, ya que determina si hay problemas de calidad en nuestro
combustible.
La baja presión de combustible causa en el motor una disminución de potencia.
La presión excesiva del combustible puede causar que las juntas del filtro del combustible.
8. DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:
Se tuvo dificultades para desarrollar la presión del sistema de combustible ya que no se encontraba los
conectores para poner en el tab del filtro.
9. OBSERVACIONES
Al momento de realizar la toma de presiones, debió conectarse el punto de presión al manómetro

correspondiente de la maleta de presiones. Si se conecta en un manómetro que no corresponde se
puede dañar dicho componente.
Si se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire
ingresa a través del lado de succión del sistema de combustible.
Se observó que, para realizar la prueba de aire se debe de variar la velocidad del motor, siempre que
sea sospechoso como causa a la entrada de aire en el
combustible.
Al momento de conectar la tobera se debe tener cuidado de los posibles derrames que pueda
generarse. Con este método podemos observar el. Comportamiento del combustible en todo el
sistema.
Si el manguito del inyector está desgastado o dañado, puede haber fugas de gases de combustión en
el sistema de combustible.
Un separador de agua puede parecer que está lleno de combustible cuando en realidad está lleno de
agua.
Para eliminar el aire del sistema de combustible es necesario abrir la purga de aire del filtro de
combustible tres giros completos
10. RECOMENDACIONES:
Se recomienda leer toda la teoría para poder efectuar de manera eficiente las pruebas que se van a
medir.
Se recomienda no jugar al momento de realizar las pruebas de medición.
31

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Análisis y Evaluación de Motores Diésel

PROFES TALLE PERIODO GRUP

Actividad: Evaluación del sistema de Alimentación e Inyección de

Vargas Bobadilla Percy

Noa Zapana Brayan

Rodriguez Araujo Jhoan

ESTUDIANTES: Carpio Anco Alonzo Brayan

Carranza Mamani Jean Franco

Pacsi Vilca Rodrigo

Chavez Flores Juan David

1.1.- Aplicar el procedimiento correcto para el reconocimiento, comprobación y diagnóstico

1.2.- Realizar un buen procedimiento de evaluación, diagnóstico y mantenimiento del sistema

1.3.- Reconocer el procedimiento correcto de prueba de viscosidad y grado API del

CODIGO DE CURSO: TAREAS:

2.- IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

Identificar los peligros

Maleta de calibración para

6 LIJA DE FIERRO Y AGUA

Reconocimiento del sistema alimentación e inyección de los motores diésel

INYECCION DIESEL CON BOMBA ROTATIVA

SISTEMA COMMON RAIL

* ADJUNTAR AL LABORATORIO INFORMACIÓN DE LOS TRES SISTEMAS ANALIZADOS. CON

Componente Función Imágenes del estado del Observaciones Conclusió

Sirve como Algunas

Las cañerías La bomba

Está constituido El filtro primario

Bomba de Su función La bomba de Buen

Presión del circuito de baja, prueba de bomba de cebado, bomba de inyección.

1 Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278

Observe el flujo de combustible durante la

Revise para ver si hay aire en el combustible a

4 Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de

10 Una vez que el motor funcione de manera regular, pare el

Tarea N° 4.- PRESIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 ó Grupo de Presión del Motor o 1

Ubicar los filtros

Ubicar los tap de

Utilizar los datos

Para medir las

TAREA 5: EVALUACIÓN Y ANÁLISIS DEL COMBUSTIBLE DIÉSEL

1. Primero debemos de identificar la tapa de tanque de combustible para poder

2. Una vez localizada la tapa del tanque, procedemos a sacar la muestra de

3. Ahora si tomamos la muestra con la bomba de vacio, el cual anteriormente

4. Una vez obtenida la muestra, se envia al laboratorio debidamente etiquetado.

TAREA 6: UTILIZANDO LAS TABLAS E INFORMACIÓN ADJUNTA DETERMINE LA PERDIDA DE

1. Primero debemos de obtener la muestra de combustible del tanque de

2. Una vez obtenida la muestra del tanque de combustible, pasamos a llenar el

3. Insertamos el Termo-hidrómetro en el vaso, a continuación debemos

5. Pasados los 10 minutos procedemos a tomar la lectura del termo-hidrómetro

y vemos el valor que nos da.

Corrección API a 60°F de una temperatura de 37°F

7. Ahora pasamos a calcular la potencia corregida.

(𝟑𝟎𝟗 − 𝟑𝟎𝟕. 𝟕𝟕) ∗ 𝟏𝟎𝟎

COMPROBACIÓN DE VISCOSIDAD DE COMBUSTIBLE

1. Toma de muestra de combustible con bomba de vacío.

2. Una vez que el combustible este en el recipiente, sumergimos el

3. Ahora esperamos 10 minutos para un correcto resultado.

4. Ahora procedemos a retirar el termómetro, dejando por un momento el

5. Ahora retiraremos el viscosímetro, y una vez fuera tomaremos el tiempo que

6. Tomaremos el tiempo promedio de 3 tomas de tiempo, la cual nos da un

7. Ahora con el dato obtenido utilizaremos la tabla de tiempo - viscosidad.