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1 Antecedentes

Se hace necesario simular un escenario real cuando el sistema de interés es

bastante complejo; en trabajos anteriores realizando un barrido bibliográfico se
observaron uso de otros softwares de simulación como lo son Flesxim® y
Arena® el cual tiene un enfoque a la logística, también otros escenarios
simulados con el entorno de simulación Witness®, el cual permite entre sus
aplicaciones evaluar la infraestructura y el equipamiento de los sistemas.
En el desarrollo de esta investigación se hará uso del simulador Promodel® el
cual permite simular procesos de manufactura, de servicios y logísticos;
también permite el uso de herramientas de ingeniería aplicadas e inherentes;
por lo cual recrea escenarios reales en busca de mejoras plasmados en un
escenario futuro en donde se incluyen las oportunidades de mejora.
Un caso cercano a esta investigación es la tesis doctoral realizada en Valencia
(España, 2006) realizada por: García Sánchez Álvaro, García Gutiérrez Isabel y
Pérez Juan Laura, del Departamento de Ingeniería de Organización de la
Universidad Politécnica de Madrid, y del área de Ingeniería de Organización del
Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Carlos III de Madrid en
el año 2006; desarrollaron el proyecto “Modelado y análisis de un puerto
seco mediante simulación”, el cual tiene como propósito diseñar e
implementar un modelo de simulación de un puerto seco por medio del
Software Witness® y la ilustración de su utilización para la toma de decisiones
relativas a las infraestructuras, mediante el análisis de diversos escenarios de
funcionamiento. Cabe anotar que, un puerto seco es un tipo de terminal a
medio camino entre terminales marítimas y terminales interiores que
corresponden a una red de transporte ferroviario intermodal, pero es más
integrada a la subred de terminales marítimos, actuando hacia el interior de las
terminales costeras, de forma que se agiliza el movimiento de las mercancías,
contribuyendo a descongestionar sus operaciones. Para el desarrollo del
modelo de simulación tuvieron en cuenta si la infraestructura y el equipamiento
del puerto seco serían suficientes para satisfacer la demanda en diversos
escenarios futuros, de esta manera el de simulación proporcionaría un
laboratorio de experimentación donde se anticiparan y cuantificaran los efectos
del conjunto de decisiones y circunstancias externas a que estuviera sometida
la terminal en el futuro.
Otro caso cercano a esta investigación fue el artículo científico realizado por
Contreras María José, Baesler Felipe y Loreto Maldonado; de la Facultad de
Ingeniería, Universidad del Desarrollo, Concepción, Chile, 2010: “Optimización
de las operaciones portuarias mediante simulación y metodología de
superficie de respuesta” en este artículo se presenta los resultados de la
utilización de herramientas de optimización estocástica, mediante simulación
del Software Arena® y la metodología de superficie de respuesta, en un caso
real del ámbito logístico portuario. El problema en estudio corresponde al
dimensionamiento del área de transferencia de contenedores de un nuevo
muelle en el puerto de Coronel, en la octava región del país. Básicamente la
problemática implica definir los requerimientos de equipamiento necesarios
(grúas portacontenedores y camiones) que permitan el cumplimiento de
estándares de utilización y eficiencia del proceso de carga y descarga de
contenedores al menor costo de inversión posible. La metodología utilizada
para resolver el problema consiste en la creación de un modelo de simulación
de eventos discreta, que imita el comportamiento del área de transferencia de
contenedores. Los resultados de diversos experimentos generados por el
modelo de simulación permiten levantar información suficiente para la
aplicación de técnicas de Diseño Experimental que finalmente sirven para la
estimación de una superficie de respuesta que aproxime el comportamiento del
proceso en estudio. Finalmente las ecuaciones estimadas se utilizaron para la
aplicación de un proceso de optimización con el fin de determinar los
requerimientos de equipamiento necesarios para lograr una optimización en el
uso de los recursos. Los resultados obtenidos permiten dimensionar los
requerimientos de equipamiento para dos escenarios diferentes, incorporando
dentro del proceso de optimización la aleatoriedad propia de este tipo de
sistemas, la relación existente de este trabajo investigativo y el nuestro es el
método de recolección de datos que permitan de manera experimental la
creación del nuevo escenario de acuerdo a las mejoras emitidas en la
aplicación de las herramientas de ingeniería.
Entre los trabajos realizados con antelación se encuentra el realizado en Julio
de 2011 por: Escorcia González John y Martínez Collante Erika de la
Universidad Autónoma del Caribe, Facultad Ingeniería Industrial. Barranquilla,
Colombia: “Análisis de la capacidad de cargue y descargue en la sociedad
portuaria regional de Barranquilla SPRB”, Se analizó el proceso de cargue y
descargue de contenedores en SPRB, se realizó una simulación con el
software Arena®; con datos históricos y toma de tiempos se construyó el
diagrama y se identificaron las partes del sistema, como: las entidades
(camiones), los recursos (Straddle Carrier - SC), las estaciones (entrada,
báscula, patio de contenedores y salida), las distancias recorridas por los
camiones, además de las distribuciones estadísticas de las demoras en cada
uno de los procesos halladas por medio del Input Analyzer del software
Arena®, se analizaron en cuatro diferentes escenarios en los que se modificó la
cantidad de SC que realizaban la tarea del cargue y descargue, los resultados
indicaron que con dos SC colapsa el sistema, con tres se presentan demoras
inaceptables y con cinco se produce una reducción en los tiempos de atención
cercana al 75%. Convirtiéndose en el escenario recomendado; de acuerdo a
los escenarios recreados y la búsqueda de la reducción y aprovechamiento de
los tiempos y niveles de atención en las actividades de las terminales
portuarias.

Un estudio previo realizado a nuestro puerto de interés fue la realizada por:

Barreto Espinosa Iriana Margarita y Maldonado Alfaro Luis Fernando; Facultad
De Ciencias Económicas, Universidad De Cartagena, Programa De
Administración Industrial, Cartagena De Indias (Bolívar), 2014: “Simulación
del flujo de carga contenerizada movilizada por medios terrestres y
marítimos, que tiene como destino la zona de actividad logística
Cartagena de indias en conexión a la sociedad portuaria regional de
Cartagena”; el presente trabajo contiene un modelo de simulación del flujo de
carga contenerizada por medio del software Promodel®, con fines de
exportación e importación, movilizada por medios terrestres y marítimos, que
tiene como destino la Zona de Actividad Logística Cartagena De Indias en
conexión a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena. Con este proyecto se
busca determinar qué consecuencias traería para la ciudad la construcción de
dicha ZAL, si esta es la solución a los problemas de congestión vehicular en las
vías aledañas a la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, y si realmente
es la manera de volver más eficiente el sistema portuario de Cartagena; la
relación es directa por la realización de un modelo simulado con miras en la
solución a la congestión vial generada por las restricciones halladas en el
sistema buscando siempre mejorar los niveles de atención.
Uno estudios más reciente, acerca de las implicaciones conllevadas en la
implementación de nuevos modelos logísticos de ingresos de carga
Contenerizada terrestre realizado por el Ing, Juan Carlos Cordova Estrada,
para la secretaria de transporte mexicana, y la coordinación general de puertos
y marina mercante para el año 2015 “Modelo de operaciones logística en el
puerto de manzanillo” para el cual se toma como referente una problemática
hallada luego de un tiempo de observación, de cómo el modelo logístico
implementado en ese momento era ineficiente para la política interna de la
organización, con un alto índice de vehículos devuelto y una problemática real
en la congestión vial, por lo que toma este estudio como modelo idealizado
para la mejora de estos, para ello plantearon un modelo en el que se ampliaban
los periodos de tiempos de ingreso, junto con la innovación de en el uso de
TIC, por medio de una app creada para el seguimiento en tiempo real (PSP
MOVIL), con una proyección hasta el año 2021, teniendo resultado positivo con
un crecimiento de más de 50% en el ingreso de vehículos.

Entre otros estudios encontramos el realizado por los Ing. Afshin Abadi,
Mithun Baphana, y Petros Ioannou. De la Universidad del sur de california para
el año 2016. “Simulation Models for Evaluation of Terminal Operations and
Traffic Flow on Adjacent Road Network”. En este trabajo, se presentaron tres
modelos de simulación que Incluye un simulador de tráfico microscópico, un
simulador de terminal. y un modelo de costo terminal, y se demostró cómo
pueden ser utilizado para evaluar el impacto de los retrasos en la inspección.
Para cada caso los integrados. Médiate Simuladores de tráfico y terminales se
establecio el número de Horas adicionales que la terminal debe operar
anualmente con el fin de dar cabida a los retrasos de inspección, también se
estudiaron estrategias de análisis de tiempos para mejorar del tráfico en la red
de carreteras adyacentes al puerto, mientras que el modelo de costo se utiliza
para calcular el costo promedio correspondiente por valor contenedor (ACC)
que es devuelto
Por último se tiene el estudio realizado por María Alejandra Cárdenas Jiménez
Y Ana Lizeth Delgado Ausique De la Universidad Católica De Colombia para el
año 2016. “Estado Del Arte De La Logística Portuaria: Caso De Estudio
Puerto Manzanillo International Terminal (Panamá)”. Este trabajo, tiene
como objetivo principal analizar y describir la logística y las operaciones que
intervienen en el funcionamiento de un puerto, tomando como referencia la
información obtenida en la visita técnica realizada al puerto de panamá. Una
vez realizada la investigación lo datos más relevantes evidenciados, es la
importancia que tiene la aplicación de nuevas tecnologías sobre las
operaciones logísticas para el buen funcionamiento de un puerto, y sobre todo
se concluyó que no basta solo con tener procesos eficientes dentro de un
puerto, sino que factores externos tales como la infraestructura vial la cual
puede limitar las operaciones dentro de un puerto en la medida en que se
afecta el tiempo del flujo de la mercancía.