Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
MEMORIA DESCRIPTIVA
INDICE
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
1.2 ANTECEDENTES
1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.4 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
2.1 UBICACIÓN
2.2 ACCESIBILIDAD
2.3 LIMITE DISTRITAL
3. DESCRIPCIÓN DE LA VIA
4. PANEL DE FOTOS
1.1 INTRODUCCIÓN
En el Plan Anual de Inversiones para el año 2013 en el Distrito de LACHAQU y la
Municipalidad Provincial de Canta teniendo, se ha fijado como meta buscar la financiación
para la ejecución de la obra: “ASFALTADO DE LA CARRETERA CANTA-LACHAQUI”, con
lo que se espera mejorar la infraestructura vial del distrito, permitiéndose un mejor acceso
a la capital del distrito, caseríos y anexos, con el consiguiente abaratamiento de los
pasajes y fletes, así como de la disminución de los tiempos de transporte. 5
Asimismo, el “Asfaltado de la Carretera Canta-Lachaqui” ayudará evidentemente a encarar
los problemas socio-económicos y culturales que vienen siendo afectados por el deterioro
de ésta y sus demás caminos.
El Asfaltado de la Carretera Canta-Lachaqui, constituye una necesidad inmediata ya que
actualmente es la única vía de acceso directo al distrito, caseríos y anexos que se
encuentran juntos y al final el tramo, los mismos que se dedican a los cultivos de productos
de pan llevar y la ganadería, entre otros.
1.2 ANTECEDENTES
En los últimos años, en el Perú, las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de
desarrollo social y económico debido al deterioro de sus carreteras entre otros, las cuales
en muchos casos es el único medio de transporte. Ante esto, el Gobierno Local se ha
fijado metas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos de corto, mediano y
largo plazo. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en el
mejoramiento y construcción de la infraestructura rural de transporte que haga posible la
reactivación económica.
Los pobladores de los anexos y comunidades circundantes a la vía en estudio en la
actualidad invierten gran cantidad de horas hombre en movilizarse de una localidad a otra,
debido a que las unidades de transporte restringen su ingreso por el mal estado que
presenta la plataforma de rodadura de la vía en estudio, lo que lleva muchas veces a que
el flete y pasajes se incrementen en desmedro de los usuarios. Es por esta razón, que el
Gobierno Local ha contrato la elaboración del estudio de la obra “Asfaltado de la Carretera
Canta- Lachaqui”.
Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje hasta
5
la mitad del que actualmente se toma.
Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez
rehabilitada esta vía.
Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio directo
e indirecto.
No existen BMs de primer orden establecidos por el IGN en las zonas del proyecto, ya
que solo cuenta con BM en las rutas de la red vial nacional.
Mapa geológico del cuadrángulo Canta, escala 1:100000, Hoja 23j 1548.
2.1 UBICACIÓN
El tramo en estudio se encuentra ubicado en los distritos de Canta y Lachaqui, provincia
de Canta, departamento de Lima. El tramo se inicia en la localidad de Lachaqui,
habiéndose ubicado el Km 0+000 a la entrada del pueblo y el punto final en el cruce con la
carretera Canta-Cerro de Pasco en la progresiva Km 17+937, que se intersectará con la
carretera canta Cerro de Pasco.
Coordenadas UTM WGS-84 con GPS. 5
Este : 322,980.280 E
Norte : 8’722,335.809 N
Este : 322,009.020 E
Norte : 8’730,006.781 N
Localización Provincial
14
2.2 ACCESIBILIDAD
Se llega a la zona partiendo de la ciudad de Lima por la carretera troncal de penetración
Lima – Canta –Huaros-ruta nacional 20 A que llega desde lima hasta el km 100 + 00,
punto del cual se desprende la red vecinal LM 546. Es aquí donde se da inicio al camino
vecinal el cual continua a Pariamarca y después a Lachaqui lo cual se indica en el
siguiente cuadro especificando las distancias y el tiempo que demora en recorrer el
camino vecinal
BOMBEO 1%
14
3.2 DEL PROYECTO
Terminado el procesamiento del levantamiento topográfico y evaluado los datos obtenidos a
través del trabajo de campo en las diferentes especialidades, se procedió con el diseño de la
vía, teniendo en cuenta los términos de referencia y el MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO del MTC, en ese sentido
se tiene:
Del Estudio de Tráfico, nos ha permitido determinar el IMD proyectado a 20 años según los
términos de referencia, el mismo que ha sido determinado en 62 vehículos/día, valor que ha
sido utilizado para determinar las características geométricas de la vía y el espesor del
pavimento.
Del Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico, en primer lugar se clasificó la vía,
para posteriormente determinar sus características geométricas teniendo en cuenta la
velocidad directriz asumida y el IMD, de acuerdo con los términos de referencia y lo normado
en el MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO del MTC, siendo el resultado el siguiente:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
62 vehículos/día
IMD
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función Caminos Rurales Alimentadores
- Por el tipo de relieve y clima En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra
Velocidad directriz 30 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 18.0 m
Radio mínimo excepcional 11.0 m en curvas de Volteo
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.476 %
Pendiente máxima 8.50 %
Pendientes máximas excepcionales ENTRE 8.571% y 10.000%
SECCION TRANSVERSAL
Numero de carriles 2
Ancho de Superficie de rodadura 6.00 m
Ancho de Bermas 0.50 m.
Ancho de Calzada en tramos en
7.00 m
tangente
Bombeo 2.5 %
Sobreanchos De 0.5 m a 1.80 m
- ALCANTARILLAS
A nivel local, es decir, en una escala mayor, la vía traviesa principalmente suelos cuaternarios
recientes de gravas y limos coluviales, aluviales, también afloran basamentos rocosos
alterados y macizos. Asimismo, aparecen intrusivos de textura porfiritica.
Deslizamiento
13+400 15+686 √ √ Corte, Contención y Drenaje
antiguo
Se determinó las fuentes de agua, analizándose la calidad del agua que Intervendrá en el
proceso constructivo, estando ubicada en las siguientes progresivas:
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN
0+250 QUEBRADA
0+380 QUEBRADA
4+880 RIO
6+600 QUEBRADA
15+920 QUEBRADA
Los impactos ambientales potenciales de mayor significado son los positivos y se producirán
fundamentalmente en la etapa de operación de la carretera, siendo el medio de Interés
Humano, a través de sus componentes Zonas Culturales y Eco turísticas. El funcionamiento
de la Carretera permitirá el ingreso de unidades móviles de transporte masivo provenientes
de Lima, Canta y otros, debido al mejoramiento de las condiciones de transitabilidad entre los
distritos de Canta, Lachaqui , propiciando mejores motivaciones para los visitantes o turistas,
favoreciendo los flujos poblacionales y fluidez comercial en los distritos mencionados y los
demás poblados ubicados a lo largo de la carretera.
Los mayores impactos potenciales negativos, característicos en los proyectos de
infraestructura vial, ocurren específicamente durante la construcción de la carretera y se da
en todas las etapas del proceso constructivo de éste, siendo de mayor relevancia aquellos
................................
SUBTOTAL 35,384,047.18
...............................
14
3.4 PLAZO DE EJECUCION
El plazo para ejecutar la obra será de 18 meses.
14
C. CARHUA