FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EMPRESA

EAP DE ECONOMÍA

INTRODUCCIÓN A LA ECONOMÍA

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ECONÓMICA

INFLUENCIA DEL COMERCIO INFORMAL EN

EL TRANSPORTE ALREDEDOR DEL MERCADO
MALTERIA HUANCAYO - 2018

PRESENTADO POR:

● DÍAZ ROJAS, STHEFANY XIMENA

● MUÑOZ HUAMACCTO, SAMI MELISA

● SALAZAR QUIÑONES, NICOLE XDDD

● ULLOA URIBE, HEYDI CNCDNSNDDJ

● VARGAS CANTO, KIARA BRILLITH

● ZUASNABAR QUISPE ANALI ELIZA

Huancayo – Perú

2019
INFLUENCIA DEL COMERCIO INFORMAL EN EL
TRANSPORTE ALREDEDOR DEL MERCADO
MALTERÍA EN HUANCAYO – 2018
 ASESOR:

ECONOMISTA POMASUNCO MAYTA, MARIANELLA

 Dedicatoria:

A mis padres y familia por su apoyo incondicional.

 AGRADECIMIENTOS:

El presente trabajo lo agradecemos a

Dios por habernos guiado hasta acá y a

nuestros padres ya que ellos nos dan su apoyo

incondicional de poder estar estudiando en esta

carrera.
 ÍNDICE

ASESOR 3

DEDICATORIA 4

AGRADECIMIENTO 5

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 9

RESUMEN 10

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN 12

1.2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 12

1.2.1. Problema general 22

1.2.2. Problemas específicos 22

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. Objetivo general 23

1.3.2. Objetivos específicos 23

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA 23

1.5. HIPÓTESIS Y DESCRIPCIÓN DE VARIABLES 24

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA 25

2.2. BASES TEÓRICAS 26

CAPITULO III

METODOLOGÍA

3.1. MÉTODO, PROCEDIMIENTOS DE INVESTIGACIÓN 29

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 29

3.3. TÉCNICAS Y PROCEDIMIENTOS 29

3.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS 30

CAPITULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1. RESULTADOS DEL TRATAMIENTO Y ANÁLISIS

DE LA INFORMACIÓN 31

4.2. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

CONCLUSIONES

REFERENCIAS

APÉNDICE
 INTRODUCCIÓN:

El presente trabajo de investigación económica comprende un tema muy

importante el cual lleva por título: “INFLUENCIA DEL COMERCIO

INFORMAL EN EL TRANSPORTE ALREDEDOR DEL MERCADO

MALTERIA EN HUANCAYO – 2018”, teniendo como objetivo general

identificar cómo influye el comercio informal en el transporte alrededor

del mercado Malteria en la ciudad de Huancayo en el año 2018.

Los comerciantes informales de los alrededores del mercado Malteria no

toman conciencia de lo que van ocasionando siendo comerciantes

informales como el excesivo caos vehicular, inseguridad ciudadana,

deterioro de las vías públicas, entre otros, y es porque estos comerciantes

carecen de cultura y de conciencia tributaria, no permitiendo con ello el

desarrollo de la provincia de Huancayo. Es por ello que con esta

investigación buscamos posibles soluciones para que los comerciantes

informales eviten seguir ocasionando malestar en el transporte público de

los alrededores de Malteria.

Es por ello que se ha desarrollado 4 capítulos, para poder dar soluciones a

la problemática que se estudia en este trabajo de investigación económica.

En el capítulo I se desarrolla el planteamiento del problema,

considerando con ello el tema de investigación, la formulación del mismo,

los objetivos tanto generales como específicos, justificación de la

investigación, formulación de las hipótesis y la descripción de las

variables.

En el capítulo II se describe los antecedentes relacionados con la

investigación, el marco teórico, las bases teóricas de la misma.

En el capítulo III se desarrolla la metodología de la investigación, como el

método de investigación, el diseño de la misma, técnicas y procedimientos

de la investigación, y técnicas de recolección de datos.

Finalmente, en el cuarto capítulo, se desarrolla los resultados y análisis de

la información, como también discusión de los resultados obtenidos con

las que probamos las hipótesis propuestas.

 RESUMEN:

El siguiente trabajo de investigación empezó con la identificación de que existe una gran

parte de comercio informal en toda la ciudad de Huancayo, más que nada alrededor del

mercado maltería y esto hace que incremente la influencia en el transporte ya que día a

día es un problema que toda la ciudadanía tiene que atravesar, llevando a formular la

siguiente pregunta: ¿Cómo influye el comercio informal en el transporte alrededor del

mercado maltería en Huancayo-2018? Como respuesta al problema, se propuso la

siguiente hipótesis. Reduciendo el comercio informal, se reduciría el transporte en

Huancayo. El objetivo fue dar a conocer la influencia del comercio informal en el

transporte alrededor del mercado maltería en Huancayo. En parte de la metodología el

tipo de investigación fue correlacional porque el propósito es mostrar y examinar la

relación entre variables o resultados de variables, el método fue analítico, el diseño

transversal y longitudinal. Las técnicas de investigación fueron: recopilación de

información, diagnóstico de los factores que influyen en el tema con datos estadísticos,

análisis de datos, la población estuvo conformado por los transportistas alrededor del

mercado malteria. La conclusión fue: Se sugiere que las autoridades tomen medidas

para mejorar la influencia del comercio informal en el transporte, de tal forma esto

haría reducir el tráfico que la influencia del comercio informal genera haciendo que este

sea formal en su mayor porcentaje.

CAPÍTULO I:

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN:

1.1 Tema de investigación:

La influencia del comercio informal en el transporte alrededor del

mercado maltería en Huancayo-2018.

1.2 Formulación del problema:

¿Cómo influye el comercio informal en el transporte alrededor del

mercado maltería en Huancayo-2018?

1.3 Planteamiento del Problema:

En Huancayo la influencia del comercio informal en el transporte perjudica a más

de una persona. Todos los días, en las denominadas horas ‘punta’, miles de

pasajeros se quedan en medio de un estancamiento por la gran congestión

vehicular. Los vehículos privados, camiones, buses, cúster y combis compiten entre

ellos por avanzar al menos una cuadra. El tráfico más denso ocurre entre las 7 y 9

de la mañana y de 6 a 8 de la noche. El número de vehículos es muy alto, lo que

ocasiona congestión vehicular. Teniendo en cuenta que las calles y avenidas ya

llegaron al límite. Por lo que es necesario la construcción de vías de evitamiento,

en zonas aledañas a la ciudad.

Igualmente, al desempleo, sumado a la inestabilidad económica han originado que

más personas opten por este trabajo. Pero, ¿A qué se debe esto? Según

información de la Municipalidad Provincial de Huancayo (MPH) en el año 2014,

Huancayo registraba
10,004 vehículos de transporte público. De ese número 5,015 eran taxis, seguido de

1,859

unidades de camioneta rural (combis), 1,679 autos colectivos, entre otras unidades.

(Vivanco, 2018)

Según el reporte de la Gerencia de Transportes de la Municipalidad de Huancayo,

en Huancayo de diez mil vehículos,914 son taxis,5 mil 559 son colectivos, combis y

custers que están siendo operativos para el servicio diario en los diversos tipos de

transporte, debido a que un gran número de habitantes que tienen un auto,

deciden “hacerlo trabajar” en el transporte público, es por eso que las familias

compran un vehículo móvil, para pagar a plazos y necesitan que esté operativo

para que generen una ganancia o utilidad, “refirió el transportista Walter

Contreras.

Los problemas son que los vehículos que se ponen a trabajar en el transporte

público, alivian su necesidad de traslado de miles de personas, debido a que a

diariamente tienen que movilizarse para realizar sus actividades económicas,

estudiar y trabajar. Por otro lado, el transporte también genera diversos

problemas como la congestión vehicular y la contaminación del aire y acústica.

Así que, por ello, la municipalidad regula la operatividad de estos trabajadores.

Tal es así que los vehículos que tienen más de 15 años

de antigüedad, con una prórroga de 5 años que hacen transporte público ya no

deberían circular (BCP-PERÚ, 2018).

La Ciudad de Huancayo se diferencia de otras ciudades ya que existen gran

cantidad de autos colectivos. Pero, existe una menor proporción de vehículos

masivos, ya que en las pistas de la ciudad se pueden apreciar en el vehículo de 28

a 30 pasajeros.

Mientras, en otras diversas ciudades, como la capital, cuentan con el

Metropolitano. Esos buses acogen más cantidad de pasajeros, lo cual no satura

mucho el tráfico vehicular. (Ramos, 2018)

El fragmento de este libro va más allá de buscar una visión del desarrollo de la

formalidad, ya que se titula más allá de la informalidad centrándose más que nada

en las aplicaciones de Latinoamérica proponiendo el papel clave de las reglas

informales, como la relación entre la influencia de la informalidad en el

transporte , como también pensando en las percepciones y expectativas del

público en general. De tal manera muchas personas de Latinoamérica incluyendo

Perú, podrán encontrar la forma de identificarse con el libro y tal vez encontrar

la forma de concientizarse con el problema ya que muchos de los países vivimos

con este problema. (Cabrera, 2008)

En este informe vemos el incremento de vehículos alrededor de la ciudad y el

incremento de estos ya que han ocasionado problemas para muchas personas,

generando un gran caos vehicular, perjudicando al desarrollo social y económico

de la población. Así mismo vemos que el comercio informal influye en el transporte

caótico ocasionando contaminación ambiental y daños para la salud de cada uno

de nosotros. Por eso, busca

que la ciudad mejore y motiva al reordenamiento de rutas para el

caos

vehicular. (Salvatierra Huamán, 2017)

De acuerdo al periódico Perú 21 en el Perú la palabra más utilizada es

informalidad ya que es la más común en nuestro lenguaje. Puesto que,para la

mayoría de personas esta palabra se traduce como sinónimo de viveza ya que esta

es muchas veces sobrepasada por la ley.Un ejemplo de esto es el tráfico incendio

que se vivió en último año ya que un bus informal de la empresa Fiori y la

expulsión reciente de los comerciantes de Gamarra ha generado que miles de

personas se pregunten y ser hagan una vez más la misma pregunta que es ¿Cómo

eliminar la informalidad y que como es que existe la informalidad?. La

respuesta es tan sencilla ya que para el 90% de la población los costos de la

formalidad son excesivos debido a los impuestos, permisos, regulaciones y lo que

el Estado inconscientemente incentiva a la ciudadanía a no seguir al pie de la letra

las leyes y normas que se supone que deberían de ser cumplidas. Por ello, si se

quiere incentivar a dejar la informalidad y cambiarla por la formal, se debe

recurrir a servicios más baratos que la mayor parte de la población estaría en las

condiciones y dispuesta a pagar y evitar

accidentes como este en el caso del transporte de la empresa

Fiori. (Romaña, 2019)

Una fuente de alta confianza que es en este caso el Diario Gestión saco un artículo

sobre el transporte interprovincial ya que el 89% sería la mayor parte informal.

Así mismo, la competencia informal ha impedido que suba el precio de los pasajes

del transporte interprovincial haya subido hace dos años, señaló la Confederación

de Transportistas Terrestres del Perú(Cotrap). De la misma manera se

pronunciaron del mismo accidente ocurrido de la empresa Fiori, lamentando lo

sucedido, haciendo hincapié de que el problema de la influencia del comercio

informal en el transporte viene creciendo y

tomando vidas de muchas

personas.

(SUTRAN, 2013) (Trigoso, 2019)

FIGURA 1:
Para empezar con las figuras, queremos dar a conocer en este primer gráfico que

el problema que elegimos es uno de los más grandes a nivel de toda Latinoamérica.

Así mismo, en los últimos años el Perú ha ido incrementando el porcentaje de

informalidad. Por lo tanto, es un problema muy contundente para todos en general

ya que los resultados

de esta figura son totalmente verdaderos ya que lo certifica INEI, CEPAL, OIT.

(CEPAL,2017)

FIGURA 2:
Muestra la informalidad general de Perú en la que vivimos. Así que tal como

vemos en los últimos años Perú ha ido creciendo en este problema. De alguna

manera tiene relación con la ciudad de Huancayo ya que también somos parte del

Perú. Así mismo nos muestra que cada año el problema de la informalidad avanza

en el Perú y que si no buscamos

alguna solución puede que quedemos en los primeros puestos en este gran

problema.

(CEPAL, 2017)

FIGURA 3:

La figura 3 nos muestra de la misma manera el principal medio de

transporte. Como podemos observar desde el 2010 la informalidad

viene aumentando ya que un reducido porcentaje de la población usa

 un vehículo particular, a pie y bicicleta. Así que, la informalidad

viene elevándose hasta estos días.

(INEI, INFORMALIDAD EN EL PERÚ , 2018)

FIGURA 4:

Nos muestra el comercio informal (la informalidad) debido al transporte

en general que el Perú viene incrementando en los últimos años. Así

mismo en la fuente de información se ubica más cuadros estadísticos

alarmantes y preocupantes sobre la influencia de la informalidad en el

transporte, como también otros temas de gran importancia. De alguna

 manera tiene relación con la ciudad de Huancayo y con el mercado

malteria, ya que

también somos parte del Perú y que podría ser que esto le pase a

nuestra ciudad.

(INEI, 2015)

1.4 Problema general:

Qué relación existe entre el comercio informal en el transporte

alrededor del mercado maltería en Huancayo -2018

1.4.1 Problema específico:

¿Qué relación existe entre el comercio informal en la inseguridad

pública alrededor del mercado maltería en Huancayo-2018?

1.4.2 Problema específico 2:

¿Cómo influye el comercio informal en la obstrucción de calles

alrededor del mercado maltería en Huancayo-2018?

1.5 Objetivos:

1.5.1 Objetivo general:

Identificar la influencia del comercio informal en el transporte alrededor del

mercado Malteria en la ciudad de Huancayo en el año 2018.

1.5.2 Objetivos específicos:

● OBJ. 1: Explicar la relación que existe entre el comercio informal en el

transpor alrededor del mercado Maltería en Huancayo - 2018

● OBJ 2: Explicar de que manera influye el comercio informal en la

obstrucción de calles alrededor del mercado Malteria en Huancayo . 2018

 1.6 Justificación e Importancia:

● Razones que motivan la investigación:

Según un reporte oficial de la Gerencia de Transportes de la Municipalidad de

Huancayo, en la provincia existe un total de 16 mil 473 vehículos que se prestan

para la informalidad del servicio de transporte público.

Más de 10 mil 914 son taxis y 5 mil 559 son colectivos, camionetas rurales (combis)

y cúster que están habilitados para el servicio regular en las diversas empresas de

transporte. Asimismo, la flota vehicular de los taxis es relativamente moderna, ya

que unos 8,896 son vehículos de los años 2003 al 2018.

De tal motivo en Huancayo, la mayoría de personas que tienen un auto, decide

“hacerlo trabajar” en el transporte público, ya que las familias compran una

unidad móvil, para pagar a plazos y necesitan que este operativo para que generen

una ganancia o utilidad, refirió el transportista Walter Contreras.

Los vehículos que hacen transporte público, alivian la necesidad de traslado de

miles de personas, que a diario tienen que movilizarse para realizar sus

actividades económicas, estudiar y trabajar. No obstante, el transporte también

genera diversos problemas como la congestión vehicular y la contaminación del

aire y acústica.

Es por ello que la municipalidad regula su operatividad. Tal así que los

vehículos más de 15 años de antigüedad, con una prórroga de 5 años que hacen

transporte público ya no deberían circular.

En Huancayo a diferencia de otras ciudades, existen gran cantidad de autos

colectivos.
Empero, existe una menor proporción de vehículos masivos, en las pistas de la

ciudad, apenas se pueden ver custer de 28 a 30 pasajeros.

Mientras que, en otras ciudades, como Lima, cuentan con el Metropolitano cuyos

buses albergan a una mayor cantidad de pasajeros, lo cual no satura mucho el

tráfico vehicular.

Por otra parte, el jefe de la División Policial de Orden y Seguridad en Huancayo,

coronel PNP, Francisco Ninalaya Martínez dijo que para la Policía Nacional, el

transporte público es un problema, ya que estas unidades están permanentemente

en las calles. Asimismo, en las horas punta, la situación es mucho más compleja,

ya que se suman los vehículos particulares. Tal es así, que, de los 150 efectivos

policiales asignados al control del tránsito, tienen que disponer de policías de otras

unidades para poder controlar y darle fluidez al tránsito vehicular. Esto también

se refleja en las avenidas Ferrocarril, Mariscal Castilla, Calmell del Solar, San

Carlos, Giráldez, Huancavelica, la calle Real, el jirón Cuzco y Puno están entre las

zonas con mayor congestión vehicular, lo cual aún no se puede logra ordenar.

Como también, el comercio informal en la zona informal alrededor del mercado

malteria ya que muchos usuarios(peatones) sienten molestia al pasar por el

mercado debido a su gran congestión vehicular, no olvidándonos de la inseguridad

que el trasporte caótico origina debido al comercio informal.

Por estas razones elegimos y pensamos que este tema de investigación podría ser

uno de los más grandes problemas que tiene que vivir la ciudad de Huancayo y

para los pobladores en general.

 ● Importancia del tema de investigación:

Pensamos en los problemas más caóticos, los problemas que vemos alrededor de la

ciudad de Huancayo. siendo un tema de mucha importancia para la mayor parte

de la población que vivimos en esta ciudad y que muchas organizaciones y el

gobierno tienen que empezar a concientizarse.

1.7 Hipótesis y Descripción de variables:

Hipótesis principal: Reduciendo el comercio informal, se reduciría el

transporte caótico en la ciudad de Huancayo.

Hipótesis General:

¿La influencia que existe en el comercio informal en el transporte

alrededor del mercado maltería en Huancayo-2018?

Variables:

Variable Independiente: El comercio informal

Variable Dependiente: El transporte

Variable independiente:  Contaminación de -Porcentaje de  INEI

El comercio informal alimentos, ruido comercio informal

en Huancayo.
 Bloqueo de las calles
 ILO
-Porcentaje de

empresas e
 Inseguridad pública
instituciones  CEPAL

formales e

 Obstrucción de la informales.
 BANCO
vialidad -PEA del país CENTRAL DE

RESERVA

DEL PERÚ
-Número de cifras

de formalidad e

informalidad de

acuerdo al Ministerio

de Trabajo y

Promoción del

empleo.
Variable dependiente:  Inseguridad ciudadana. -Porcentaje del  INEI

Transporte  Incremento del caos transporte formal e  ILO

vehicular. informal en

Huancayo.
 Accidentes vehiculares.
 CEPAL
-Número de

formalidad e

informalidad según  DIARIO

el Ministerio de CORREO

Transportes y  BANCO
Comunicaciones.
CENTRAL DE

-Número de RESERVA

vehículos formales DEL PERÚ

de acuerdo a

SUTRAN.
 CAPÍTULO II:

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes del problema:

El comercio informal que tiene nuestro país es un tema muy amplio a investigar,

muchas personas que vienen de distintas zonas rurales en busca de un futuro

mejor se instalan en distintas zonas de la ciudad de Huancayo, como, por

ejemplo, las calles del mercado maltería causando de esta manera ciertos

problemas para los automóviles, transeúntes, etc.

En la actualidad, el comercio informal es un problema que sufre todo el país

debido a que las personas inmigrantes buscan una mejor estabilidad económica,

ya que, en el lugar de donde provienen hay deficiencia de actividad laboral.

Muchas empresas buscan personas capacitadas para el campo laboral que

necesitan y piensan que las personas que llegan de los lugares más alejados del

país no tienen experiencia laboral, entonces las personas solo optan por buscar

otros trabajos y en especial la mayoría hace que se dedica a la agricultura,

ganadería, comercio, cultivos, etc. Tiene establecimientos informales y se enfocan

a vender sus productos en medio de las calles de la ciudad provocando así caos en

las vías públicas y eso es lo que enfurece mucho a las personas ya que puede

contaminar sus alimentos, provocar inseguridad ciudadana, caos vehicular,

ruido, bloqueo de calles, obstrucción de la vialidad, etc.

2
Muchos de los conductores en Huancayo, manejan queriendo ganar y en esa

carrera cometen muchas infracciones de tránsito, que pueden terminar con sus

vidas y las de otras personas inocentes.

A diario los efectivos policiales, imponen 50 papeletas a los conductores

infractores, lo que al mes serían unos 1500 sancionados. Las faltas que más

cometen son diversas desde no usar el cinturón de seguridad, pasarse la luz roja,

no respetar las señales de tránsito y estacionarse en zonas rígidas, manifestó el

jefe de la Policía de Tránsito en Huancayo, comandante PNP, Abelardo Cerpa

Obando, indicando que, por ello, tienen que pagar multas de 166 A 332 soles.

Además, estas competencias se incrementan en lugares donde hay más pasajeros

como los mercaditos, las tiendas comerciales, etc. Y en especial a las personas que

están de informales ya que algunas de ellas se enfocan en andar ofreciendo su

producto por todas las calles de la ciudad.

2.2 Bases teóricas:

A continuación, se presenta las bases teóricas de la INFLUENCIA DEL

COMERCIO INFORMAL EN EL TRANSPORTE ALREDEDOR DEL

MERCADO MALTERÍA EN HUANCAYO-2018

3
El estudio se conforma por varias teorías que hace referencia sobre el comercio

que se da en el mercado Maltería y lo que esto hace que haya caos en la vía

pública, para que los carros pasen sin ninguna dificultad.

 BASES DE LA INFORMALIDAD EN EL PERÚ

Son aportes que ayudaran a evidenciar que debido al crecimiento de la población,

se da la economía informal en el Perú, esto hace que se produzca escasez en fuentes

de trabajo, debido a esto las personas buscan una solvencia económica, ya sea vía

formalmente o informalmente, durante la información y las teorías vemos que la

informalidad creció alrededor del 4% en el año 2018.

 TEORIA DE LA MAGNITUD DE LA ECONOMIA

INFORMAL EN EL PERU

En el Perú, el crecimiento de la economía informal está asociado al crecimiento de

la población, al escaso crecimiento de la economía y a la escasez de fuentes de

trabajo. Se calcula que la economía informal en nuestro país es equivalente al 35%

del PBI y al 60% de las horas hombre trabajadas; es decir, un 35% de la

producción y un 60% del trabajo. La economía informal no es un fenómeno

exclusivo de los países en vías de desarrollo; hoy en día, la globalización de la

economía ha evidenciado que la práctica de producir riqueza y crear empleo fuera

del marco legal es también un fenómeno del mundo desarrollado. La magnitud de

la economía informal en los países en vías de desarrollo y en los países

4
desarrollados no aparece en las estadísticas oficiales de las Cuentas Nacionales, por

lo que se desconoce con exactitud su medición e incidencia en la economía nacional;

lo que constituye una gran limitación en el diseño de la política económica, la

política fiscal y la política tributaria en su conjunto. (Barragan Arqué, 2014)

 INFORMALIDAD LABORAL CRECE AL MENOS 4%

El flagelo de la informalidad en el Perú no solo está lejos de desaparecer, sino que

se está haciendo cada vez más dominante en el mercado laboral, de acuerdo con las

últimas cifras del INEI.

Los datos anualizados a setiembre de este año revelan que el 73% de la fuerza

laboral sigue siendo informal, un dato que persiste prácticamente inalterado desde

hace más de seis años. La alarma, sin embargo, es que hace unos 15 meses se ha

acelerado el crecimiento del empleo informal. (Alegria, 2018)

Los factores que vemos que influyen en la informalidad del mercado maltería es

la falta de educación a eso le aumentamos el factor económico que debe haber en

una familia, esto también afecta a que los carros no puedan pasar adecuadamente

por la vía pública, ya que las personas que trabajan informalmente no tienen un

negocio estable y por eso venden en las calles.

5
 CAPITULO III

METODOLOGÍA

3.1. Método, procedimientos de investigación.

El Método que usamos para este trabajo fue analítico ya que separamos los elementos

que conforman un todo, descomponiéndose en partes o elementos para así poder

observar las causas y los efectos. En cuanto al procedimiento de investigación

seguidamente de haber planteado las bases teóricas dentro del método, procedimos a

la aplicación de estas técnicas relacionadas al tema a investigar, se comenzó a señalar

los pasos a seguir en cada una de estas técnicas, cómo se va a hacer, cómo se va a

trabajar, discusión del caso.

En parte de la metodología el tipo de investigación fue correlacional porque el

propósito es mostrar y examinar la relación entre variables o resultados de variables.

3.2. Diseño de la investigación:

Fue transversal y longitudinal ya que es un estudio tipo observacional debido a la

recopilación de datos durante un periodo de tiempo asi que en este caso sería en

el año 2018.Asimismo, nos ayudan en el estudio de muchas variables en un

momento dado y longitudinal

6
3.3. Técnicas y procedimientos:

Referente a las técnicas y procedimientos se comenzó a señalar los pasos en cada

una de las técnicas, cómo se va a realizar el trabajo de investigación y cómo

trabajaremos.

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Las técnicas e instrumentos de recolección de datos fueron la observación ya que

es una técnica que consiste en observar atentamente el problema, hecho o caso,

tomar información para el posterior análisis. La observación es una técnica muy

fundamental de todo proceso investigativo, ya que llegamos a obtener mayor

número de dato como también las diferentes fuentes confiables que validen

nuestro tema de investigación que en este caso era La influencia del comercio

informal en el transporte alrededor del mercado maltería en Huancayo-2018 y

que encontramos cada una de nosotras para llevar a cabo nuestro trabajo de

investigación. Una de las fuentes confiables fueron las tesis que encontramos

relacionados al tema, libros de autores reconocidos que nos ayudaron a sustentar

mejor nuestro trabajo, y tal como dije las fuentes confiables con datos estadísticos

ya sea del INEI,BCP, SUTRAN, CEPAL, ILO.

7
 CAPÍTULO IV

RESULTADOS Y DISCUSIÓN:

4.1. Resultados del tratamiento y análisis de la información:

El transporte alrededor del mercado maltería se ve influenciado por diversos factores

en el comercio informal, a determinadas horas. Los vehículos que más transcurren

son taxis (en su mayoría), combis y custers.

Enmarcar que el caos vehicular se ve influenciado por la política de gobierno, y la

mala aplicación de la misma. Que conllevan a que el número de sancionados

conductores aumente considerablemente.

4.3. Discusión de resultados:

8
 5. Cronograma de investigación:

ACTIVIDADES: MESES:

ABRIL MAYO

1S 2S 3S 4S 1S 2S 3S 4S

1. Elaboración del Proyecto

2. Observación del Proyecto

3. Recojo de información

4. Indagación bibliográfica

5. Elaboración de información

6. Aplicación de información

7. Procesamiento de la información

8. Análisis e interpretación de resultados

9. Redacción del informe final

10. Presentación del trabajo de

investigación

6. Presupuesto de la investigación:

7. Financiamiento de la investigación:

Se debe tener en cuenta el financiamiento con lo que se contará el trabajo de investigación

para poder ser ejecutado:

● Actividades propias

9
● Inversión de recursos propios

10
 REFERENCIAS:

 https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib

1173/cap19/cap19.pdf

 https://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/---ed_emp/---

emp_policy/documents/publication/wcms_229450.pdf

 https://www.inei.gob.pe/

 https://elcomercio.pe/economia/peru/inei-informalidad-laboral-peru-crecio-

mayor-ritmo-formal-noticia-608279

 https://andina.pe/agencia/noticia-municipio-huancayo-interviene-vehiculos-

informales-transporte-escolar-449816.aspx

 https://diariocorreo.pe/edicion/huancayo/16-mil-473-vehiculos-generan-caos-

en-transporte-publico-813229/

 https://www.google.com/search?q=transporte+p%C3%BAblico+en+hyo&oq=tra

nsporte+p%C3%BAblico+en+hyo&aqs=chrome..69i57j0.6740j0j7&sourceid=chro

me&ie=UTF-8

 https://peru21.pe/opinion/opina21-carlos-parodi/informalidad-peru-407815

11
  https://peru21.pe/opinion/problema-formalidad-470778

 https://elcomercio.pe/economia/personal/viajar-auto-lima-cuesta-cuatro-

veces-transporte-publico-noticia-nndc-559410

 https://peru21.pe/opinion/problema-formalidad-470778

 https://peru21.pe/noticias/transporte-publico

 https://diariocorreo.pe/edicion/huancayo/huancayo-y-el-diario-problema-en-el-

transporte-825620/

 https://gestion.pe/noticias/transporte-informal

○ Alegria, L. (16 de 11 de 2018). Informalidad laboral crece al menos 4%

desde hace 10 meses, pág. 1.

○ Barragan Arqué, P. (2014). MAGNITUD DE LA ECONOMÍA

INFORMAL EN EL PERÚ Y EL MUNDO. Gestión En El Tercer

Milenio, 7(14), 43-51. Recuperado a partir de

http://revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/administrativas/a

rticle/view/9791.

○ Alegria, L. (16 de 11 de 2018). Informalidad laboral crece al menos 4%

desde hace 10 meses, pág. 1.

12
○ Barragan Arqué, P. (2014). MAGNITUD DE LA ECONOMIA

INFORMAL EN EL PERU Y EL MUNDO. Gestión En El Tercer

Milenio, 7(14), 43-51.

13