SISTEMA DE AIRE Y COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIESEL

1. OBJETIVO :
 Reconocer los principales elementos y su funcionamiento del sistema de aire y
combustible del motor DIESEL.

2. FUNDAMENTO TEORICO :

SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misión el entregar la cantidad

correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de combustión del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales:

Elementos generales del sistema.

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede serque
en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro
componente
a). Circuito de alta presión, encargado de impulsar el combustible a una presión
determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.
b). Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito en que
se encuentra almacenado a la bomba de inyección.
El circuito quedaría formado así:

 Depósito de combustible.
 Líneas de combustible.
 Filtro primario
 Bomba de alimentación.
 Bomba de cebado
 Filtro secundario
 Válvula de purga
 Válvula de derivación
 Bomba de inyección.
 Colector de la bomba de inyección
 Inyectores

SISTEMA DE AIRE:

El aire es tan necesario para los motores de combustión interna, como es el combustible. La
forma en que se utiliza el aire en un motor puede hacer mucha diferencia en los costos de
operación. Todos los motores de combustión interna utilizan aire, y todos ellos pueden sufrir
daños por su uso incorrecto.
Los costos de funcionamiento serán menores; ahorrarás en los costos de combustible y
reparación, y tu motor funcionará mejor si tomas previsiones para que tu motor tenga un
volumen suficiente de aire limpio a la temperatura correcta

Tu motor debe tener suficiente Aire:

El motor debe tener un volumen suficiente de aire para convertir todo el combustible en
potencia, en lugar de humo. Humo saliendo del escape es desperdiciar combustible, ylas
perdidas pueden ser tanto como el 15 % del costo total de combustible.

3. MATERIALES:
 Tractor inoperable del taller de Mecánica y Electricidad
 Partes de un motor antiguo de las maquinas del taller
 Cuaderno de notas para apuntar las explicaciones del profesor a cargo.
4. PROCEDIMIENTO:
 El procedimiento será visual y explicado por el profesor a cargo.
 Se ingresa en orden al IMPREX siempre tomando asistencia a la hora de
llegada y salida.
 Se procede a tomar lugar y esperar las indicaciones del profesor.

5. RESULTADOS:
PRINCIPALES ELEMENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

 Depósito de combustible: Es el elemento donde se

guarda el combustible para el gasto habitual del
motor. Generalmente suele estar calculado para una
jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el
consumo normal del motor.

 Líneas de combustible: Son las tuberías por donde

circulael combustibleen todo el circuito.

 Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de

combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.

 Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que

presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir
montada en lugares distintos dependiendo del fabricante
del motor.

 Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se

cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser
manual y en motores más modernos eléctrica.

 Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo
 que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.

 Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro

secundario y sirve para purgar el sistema, es decir,
expulsar el aire cuando se está actuando sobre la
bomba de cebado.
 Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al
tanque de combustible el sobrante del mismo, que
impulsado por la bomba de transferencia, no es
necesario para el régimen del motor en ese momento.

 Bomba de inyección: Es la que impulsa el

combustible a cada cilindro con la presión adecuada
para su pulverización en el cilindro. Hay muchos
modelos y marcas de bombas de inyección.

 Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la

bomba de inyección.

SISTEMA DE AIRE:

Alarma de
restricción
máxima permitida

Filtro de seguridad
Cualquier deformación o daño en los
sellos o mala instalación de los filtro
en la carcasa permitirá la entrada de
polvo al sistema de aire y al motor

TUBOS Y MANGUERAS EN LA FILTRACION DE AIRE

Los tubos de inducción de aire trabajan en conjunto con filtro de aire para llevar aire a su
motor, es importante que todas las articulaciones (mangueras) son debidamente sellada y libre
de pérdidas. Un filtro de aire es totalmente ineficaz si se producen pérdidas en la tubería entre
el filtro de aire y el motor.
Suciedad es la causa fundamental del desgaste de pistones, anillos, fundas y válvulas. Uno de
los lugares más probables para la introducción de suciedad en un motor es a través de una
abertura en la tubería de inducción de aire.

ABRAZADERAS PARA TUBOS Y CONEXIONES:

Cummins recomienda fuertemente el uso de abrazaderas tipo T-Bolt en las tuberías de alta
presión, estas no arrugan la manguera o tubo plástico al momento de apretar, mas durables,
conservan toque constante y se ejerce

presión los 360 grados del tubo. Una contratuerca impide que se afloje, lo cual segura un
sellado perfecto y permanente.

Flujo de aire hacia el

enfriador

flujo
6. CONCLUSIONES:
 El material con el que está hecho el elemento es de alta tecnología y un cambio
mecánico en su estructura puede modificar su desempeño y por ende corre un riesgo
muy grande de fallar, dejando pasar polvo hacia elmotor.
 Cummins recomienda fuertemente el uso de un medidor de restricción en el sistema
de filtración de aire, existen 2 tipos principalmente, el que cuenta con una escala, la
cual sirve para verificar paulatinamente la restricción en el filtro y otro que es un
switch calibrado a la máxima restricción permitida por el fabricante de motor en el
filtro de aire.

7. BIBLIOGRAFIA