ANÁLISIS DE LA DATA DE UN FLUJO VEHICULAR MEDIANTE LA

CONSTRUCCIÓN DE UN CÓDIGO EN LENGUAJE C

Cabrera Moquillaza, Alisson Victoria
e-mail: alisson270599@gmail.com
Campos Arotinco, Davys Dimas
e-mail: davysdimas908@gmail.com
Maldonado de la Torre, Luis Enrique
e-mail: armak19@hotmail.com
Reyes Barba, Melissa Cila
e-mail: mreyesb@uni.pe

Facultad de Ingeniería Civil

Universidad Nacional de Ingeniería

RESUMEN: La Ingeniería Civil tiene como objetivo
primordial proporcionar soluciones a problemas existentes
de la vida cotidiana haciendo uso de todas las herramientas
disponibles. En este caso, se realizó una aplicación, que
hace uso del programa Dev c++, una herramienta que nos
permitirá analizar de manera más eficiente un conjunto de
datos. La presente aplicación tiene como objetivo general
realizar un estudio del tráfico vehicular actual en cierta zona
conociendo la data de vehículos de la misma, con el fin de
identificar los problemas concernientes al tráfico vehicular,
como por ejemplo, el congestionamiento vehicular. Como
parte de esta aplicación, se determinaron los volúmenes de
tránsito en las horas punta, la hora punta,etc .Estos
resultados se muestran mediante figuras y tablas.
1 INTRODUCCIÓN
3.1Conceptos Previos
El presente informe se refiere al tema de análisis de la data
de un flujo vehicular mediante la construcción de un código
C, que se puede definir como el estudio y análisis del
conteo vehicular (giros) en una intersección tomados cada
15 minutos obtenidos desde las 06:00 horas hasta las
21:00 horas de un día, estos datos obtenidos se leerán a
través de un programa (DEV C++) y con la codificación en
lenguaje C se podrá obtener diversos rasgos y
características del comportamiento del flujo vehicular con
los datos recogidos en el conteo vehicular.
EL objetivo principal es dar a conocer una herramienta para
poder interpretar datos obtenidos a través de un conteo
vehicular para poder conocer la cantidad de vehículos en la
Hora Punta (HP) y el Factor de Hora Punta en la mañana,
tarde y noche . Y así poder tener conocimiento del
comportamiento del flujo vehicular durante el dia.
2 OBJETIVOS
○ Aplicar los conocimientos aprendidos en el curso
de Programación Digital para resolver un problema de
ingeniería.
○ Determinar el inicio de la hora punta de cada
intervalo requerido.
○ Determinar el factor de hora punta de cada
intervalo requerido
○
○
3 PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
Las siguientes definiciones son comúnmente usadas en
Ingeniería de Tránsito:
○ Volumen: Cantidad de vehículos que pasa sobre
una sección de vía durante un periodo
de tiempo.
○ Volumen Horario: Es el número de vehículos que
pasan por un punto en un periodo
de tiempo de una hora.
○ Hora Punta: Es el volumen horario de máxima
demanda, es decir, es el máximo número
de vehículos que transcurren durante 60 minutos
consecutivos.
○ Factor de Hora Punto (FHP): Es el volumen de la
hora de máxima demanda horaria, dividido entre el flujo de
15.0 min. de la hora de máxima demanda.

Estos volúmenes proyectados se emplean para planificar

obras,proyectar los detalles geométricos de las vías,
determinar su posible deficiencia en capacidad y planear
 programas para regular el tránsito, de acuerdo al nivel de
servicio que se le asigne.
3.2Presentación del Problema
Se tiene en un archivo de texto con los resultados de un
conteo vehicular.
El conteo de autos se realiza cada 15 minutos siguiendo el
siguiente formato:
4.1FUNCIONES UTILIZADAS EN EL PROGRAMA
Figura N°1 : Gráfica para el entendimiento de la data
proporcionada.
Los movimientos vehiculares se contabilizan desde donde
ingresan a la intersección (1: Norte, 2: Sur, 3: Este 4: Oeste)
hacia donde salen de la misma (O: vuelta en U. 1: izquierda,
2: Frente, 3: Derecha).
Para nuestro problema se consideran 4 tipos de vehículos
y se les dio la siguiente numeración:
1: Auto
2: Camioneta Rural (combi),
3: Microbus (coaster)
4: Bus.
Donde cada uno de estos vehículos tiene su equivalente en
UCP (unidad en coche patrón) según la siguiente tabla.
Tabla N° 1: Unidades coche patrón para cada vehículo.
Los conteos vehiculares obtenidos son desde la 06:00
hasta las 21:00 de un día. Se pide calcular la cantidad de
vehículos en UCP en la intersección por intervalo de tiempo
(15 minutos). Luego se agruparan los intervalos de 15
minutos consecutivos hasta formar conteos de una hora
para cada movimiento y tipo de vehículo. Finalmente se
debe calcular la cantidad de vehículos en la Hora Punta
(HP) y el Factor de Hora Punta (FHP) en la mañana (06:00
– 11:00), tarde (11:00 – 16:00) y noche (16:00 – 21:00).
Tabla N°2: Definición de HP y FHP.
4 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN
C:
● FUNCIÓN void leer(int x[65][100])
Lo que esta función hace es leer los datos en el archivo de
texto guardandolos en un arreglo de la siguiente manera:
El elemento x[j][k] guarda info del conteo dependiendo de
los valores de j y k
cuando k=0
x[j][0]=guarda las rutas a los cuales corresponden los datos
x[j][k]
para k>0 y j que va desde 1 a 16
x[j][k] es el conteo número k por la ruta x[j][0] del vehículo 1
para k>0 y j que va desde 17 a 32
x[j][k] es el conteo número k por la ruta x[j][0] del vehículo 2
para k>0 y j que va desde 33 a 48
x[j][k] es el conteo número k por la ruta x[j][0] del vehículo 3
para k>0 y j que va desde 49 a 64
x[j][k] es el conteo número k por la ruta x[j][0] del vehículo 4
● FUNCIÓN void vehiculos ( int x[5][100] )
Lo que esta función hace es leer los datos en el archivo de
texto guardandolos en un arreglo de la siguiente manera:
El elemento x[j][k] es la cantidad total de móviles tipo ‘j’ que
han pasado en el conteo número ‘k’ sin considerar el tipo
de ruta que hizo este
Donde para
j=1 representa un auto
j=2 camioneta rural
j=3 microbús
j=4 bus
Cuando
k=1 conteo correspondiente a la 6:00
k=2 conteo correspondiente a la 6:15
k=3 conteo correspondiente a la 6:30
….
al leer el archivo del conteo los primeros 128 números no
guardan información de conteo, solo guardan las
direcciones por lo tanto no los guardamos en la matriz sino
en una variable cualquiera que no analizaremos.
● FUNCIÓN int Thn (int x, int y)
Como vimos en nuestra anterior función se guardó el
conteo en un arreglo clasificándolos por tipo de móvil y
número de conteo pero si nosotros queremos saber
cuántos microbús pasaron de 7:00 a 7:15 tendríamos que
llamar el arreglo como x[3][5] donde el ‘3’ representa el
microbús y ‘5’ las hora de las 7:00
pero para evitar el cálculo innecesario de a qué número le
corresponde cada hora se creó esta función qué función
así:
x:la hora
y:los minutos
La función retorna el número que le corresponde la hora
ejemplo :
Thn(7,0)=5
Thn(8,15)=10
● FUNCIÓN int Tnh (int m, int n)
Esta función llega a ser la inversa de la anterior, lo que hace
es ingresar un numero y que nos devuelva la hora.
Funciona de la manera siguiente
m:el número el cual se quiere saber que hora representa.
n: toma valores de 1 y 2
para n=1 la función retorna la hora
para n=2 la función retorna el minuto
cada conteo usando la siguiente relación y los guarda en el
arreglo n[100]
1 auto = 1 unidad patrón
1 camioneta = 1.5 unidad patrón
1 microbús = 2 unidad patrón
1 Bus = 3.5 unidad patrón
● FUNCIÓN int hp(float n[100],int a,int b)
Esta función halla la hora punta desde ‘a’ hacia ‘b’ donde
“a” y “b” son las horas (ingresadas como número) en la cual
se limitará nuestro análisis de la hora punta
Esta función retorna un número que representa la hora en
la cual iniciara la hora punta.
Ejemplo si de 6:15 a 9:30 (2 a 15) la hora punta comienza
a las 7:30 (7)
La función será : hp(n,2,15)=7.
● FUNCIÓN float fhp(int x,float n[100])
Si x es la hora punta esta función retorna el factor hora
punta de x.
Ejemplo:
si a las 7:30 (7) pasaron 15 coche patrones
si a las 7:45 (8) pasaron 17 coche patrones
si a las 8:00 (9) pasaron 32 coche patrones
si a las 8:15 (10) pasaron 13 coche patrones y en 7:30 inicia
la hora punta entonces el factor de hora punta será :
Donde Q es el flujo total=15+17+32+13=77
Q15 max=32

ejemplo:
Tnh(10,1)=8
Tnh(10,2)=15
Lo que quiere decir .que el número 10 representa la hora
08:15.

● FUNCIÓN void ucp(int m[5][100],float FHP=0.602

n[100])
Lo que hace esta función es leer el arreglo (m[5][100]) 4.2PROCEDIMIENTO DEL PROGRAMA
donde está guardando el conteo de los 4 tipos de móviles
y halla cuántos autos patrones han pasado en total para
Se procede a leer los datos con la función leer (
datos[65][100] ) guardando los datos en un arreglo
bidimensional,
imprimimos estos datos “datos[i][k]” desde i que va desde 1
hasta 16 multiplicando por su factor de conversión a UCP.
Haciendo lo mismo para los demás móviles obtendremos
la impresión de todos nuestros moviles en UCP para
intervalos de 15 min, hacemos los mismos pero ahora
sumando 4 datos consecutivos de tal manera que
tendremos los resultados de los móviles para las 16 rutas
pero en intervalo de 1 hora.

Luego leemos nuestros datos nuevamente pero los

guardamos en un formato distinto con la función
vehiculos(conteo[5][100]) guardando los datos en un
arreglo bidimensional le aplicamos la función void UCP
para obtener un arreglo CochePatrón[100] le aplicamos la
función HP=hp(cochepatron,Thn(6,0),Thn(11,0)), luego
aplicamos la función fhp(HP,cochepatron), obteniendo el
factor de hora punta, ahora solo imprime esta info para que
pueda ser consultada por el lector y las volvemos a aplicar
en los demás intervalos pedidos.

5 RESULTADOS

Los resultados obtenidos en la hora punta en cada uno de

los intervalos de tiempo pedido son:

Tabla N° 3: Resultados obtenidos con el código elaborado.

6:00-11:00 11:00-16:00 16:00-21:00

HP 9:00 11:00 17:00

FHP 0.966 0.918 0.959

Autos 1400 764 1328

Camionetas 270 247 300

Microbus 178 116 215

bus 110 36 145

6 CONCLUSIONES

● La interpretación de los resultados obtenidos del

programa C, nos permitió detectar el inicio de la hora en
cada intervalo de tiempo en el cual hubo mayor congestión
vehicular.
● La data y los resultados obtenidos pueden ser
aplicados en los estudio previos a obras posteriores en
dicha zona.
● La interpretación de los resultados obtenidos
permitió detectar las horas de mayor congestión vehicular.
● La aplicación del análisis de datos mediante el
Dev c++ podría permitir generar estrategias adecuadas
para la optimización del flujo de tránsito, la predicción de
embotellamientos y de tráfico a corto plazo.

7 REFERENCIAS
[1]
http://148.204.63.111/SABERv3/Repositorios/webVerArchivo/258
26
[2] https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-
ingenieria-de-transito.pdf
[3]
http://repositorio.upao.edu.pe/bitstream/upaorep/4178/1/RE_ING.
CIVIL_CHRISTOPHER.PEREDA_MARIO.MONTOYA_OPTIMIZA
CION.DE.LA.RED_DATOS.pdf