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El avión crítico de diseño, es el avión para el que se dimensionan los elementos que
conforman la infraestructura del aeropuerto hablando de la parte aeronáutica y será el que
requiera mayores espesores de acuerdo a una cierta flota de aviones.
El avión crítico de diseño se determina considerando cada tipo de aeronave, el peso máximo
de despegue, la configuración del tren de aterrizaje y el número de despegues que realizará
al final del horizonte de proyección en el aeropuerto. Es importante mencionar que para
cada aeropuerto (dependiendo de sus necesidades), puede existir más de un avión crítico
de diseño.
Independientemente de su tamaño y potencia, todos los aviones están formados por las
siguientes partes principales:
Fuselaje
Alas
Cola
Motor
Tren de aterrizaje
Fuselaje
El fuselaje es el cuerpo estructural del avión, de figura fusiforme, que aloja a los posibles
pasajeros y carga, junto con los sistemas y equipos que dirigen el avión. Se considera la
parte central por que a ella se acoplan directamente o indirectamente el resto de partes
como las superficies aerodinámicas, el tren de aterrizaje y el grupo motopropulsor. En
aviones monomotores el fuselaje contiene al grupo motopropulsor y la cabina del piloto;
sirve también de soporte a las alas y estabilizadores; y lleva el tren de aterrizaje. En aviones
multimotores no contiene al grupo motopropulsor: los motores van dispuestos en
barquillas o mástiles, sobre o bajo las alas, o en la cola.
Su forma obedece a una solución de compromiso entre una geometría suave con poca
resistencia aerodinámica y ciertas necesidades de volumen o capacidad para poder cumplir
con sus objetivos. El fuselaje variará entonces dependiendo de las tareas que el avión va a
desempeñar. Mientras que un avión comercial buscará un promedio entre volumen para
carga y PAX, y aerodinámica; un caza militar buscará un fuselaje completamente
aerodinámico, que le permita realizar maniobras a altas velocidades sin sufrir deterioros
estructurales.
En aviones comerciales la sección recta del fuselaje tenderá a ser circular para aliviar las
cargas de presurización de la cabina, ya que de esta forma la presión se reparte de igual
manera por todo el interior. Gran parte del volumen estará dedicado a la cabina de
pasajeros cuya disposición variará según diversos factores (duración del vuelo, política de
la aerolínea, salidas de emergencia...). La mercancía o carga se suele albergar en las bodegas
del avión situadas en la parte inferior del avión. En aviones cargueros exclusivamente la
forma del fuselaje dependerá de la carga que se vaya a transportar y se acomodará en
función de la mercancía y su salida/entrada de la aeronave, disponiendo en el fuselaje de
puertas o accesos especiales para la carga y descarga.
Alas
Radio de giro
Es la distancia que existe entre el centro de gravedad del tren de aterrizaje principal y el
centro de giro. Dependerá de la base y ancho del tren de aterrizaje y el ángulo de giro del
tren de proa.
Cola.
En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple, formada
por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de “T”
invertida, de “T” normal o en forma de cruz, aunque también se pueden encontrar
aviones con dos y con tres estabilizadores verticales, así como en forma de “V” con
estabilizador vertical y sin éste.
Diferentes tipos de colas: (A) Estándar, (B) En forma de “T”, (C) En forma de cruz, (D) Cola
con dos estabilizadores verticales, (E) Con tres estabilizadores verticales, (F) Tipo “V-
Mariposa”.
Motor.
Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores
que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamaño, los aviones pueden
tener la siguiente cantidad de motores:
Unos (monomotor)
Dos (bimotor)
Tres (trimotor)
Cuatro (cuatrimotor)
Seis (hexamotor)
Tuborreactor o turbjet
Turbofan
Turbohélice
Diferentes tipos de motores de émbolo o pistón utilizados en aviación: (A) Radial, (B) Lineal,
(C) Opuestos, (D) En "V"
Envergadura
La envergadura es el ancho de la vela mayor de una embarcación a vela, el ancho que tienen de
frente las aves u otros animales alados (como pterodáctilos, murciélagos o insectos) con las alas
totalmente extendidas hacia los lados o, por extensión, el ancho de una aeronave de un extremo a
otro de las alas.
Tren de aterrizaje.
Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. Los aviones pequeños suelen tener
solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. En modelos de
aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea, esa tercera rueda se encuentra
situada en la cola. En el primer caso la configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo
el fuselaje del avión levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra.
En los aviones que tienen la rueda atrás, llamada también “patín de cola”, el morro o nariz
se mantiene siempre más levantado que la cola cuando el avión se encuentra en tierra.
Durante la maniobra de aterrizaje, una vez que el avión enfila la pista, el piloto procede a
bajar el tren de aterrizaje accionando el mecanismo encargado de realizar esa función. Cada uno
de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva generalmente entre dos y
ocho ruedas, dependiendo del tamaño y peso del avión. El tren de aterrizaje situado en el
morro o nariz tiene una o dos ruedas. Una excepción la constituye el AN-225 Mriá,
considerado el carguero más grande del mundo, que tiene 14 ruedas en cada tren de
aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero. Cuando un avión rueda por la pista o se
dispone a estacionarse ya en la loza del aeropuerto, el piloto cuenta con un dispositivo que
sirve como timón para mover el tren de aterrizaje delantero hacia los lados y hacer los giros
en tierra.